TP.HCM nhắc việc giám đốc 2 sở chậm cải tạo chung cư cũ

Cụ thể câu hỏi: "Tôi chỉ là một cử tri bình thường đang làm việc trong một doanh nghiệp tư nhân, tôi xem báo chí thì biết rằng TP.HCM đang trình Quốc hội Luật Đô thị đặc biệt. Tôi chỉ muốn hỏi nếu luật được thông qua, người dân chúng tôi sẽ được hưởng lợi gì?".

Trả lời cử tri, ông Nguyễn Mạnh Cường - Ủy viên dự khuyết Trung ương Đảng, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó chủ tịch UBND TP.HCM - cho rằng đây là một câu hỏi "rất giản dị, rất bình thường nhưng đặt ra kỳ vọng rất lớn cho việc thay đổi mô hình quản trị và các yêu cầu trong sự phát triển của TP.HCM trong thời gian tới".

Ông Cường tin rằng đây cũng là mong muốn rất thực tế của 14 triệu dân TP.HCM, khi thành phố có thêm điều kiện để phát triển.

Hơn 50 năm kể từ khi hòa bình, thống nhất, thành phố Sài Gòn - Gia Định chính thức vinh dự mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh, TP.HCM luôn giữ vai trò là cực tăng trưởng, đóng góp nhiều cho sự phát triển chung của đất nước, tạo ra nhiều sự chuyển biến tích cực, góp phần nâng cao hơn nữa chất lượng cuộc sống của người dân.

Tuy nhiên trong hành trình phát triển đó, thành phố cũng đối diện nhiều thách thức như kẹt xe, ô nhiễm môi trường, ngập nước hay chất lượng y tế, giáo dục, an sinh xã hội, an ninh trật tự đôi lúc chưa đáp ứng yêu cầu mong muốn của người dân.

Phó chủ tịch UBND TP.HCM cho biết thành phố được Trung ương giao rất nhiều cơ chế, chính sách đặc thù, từ Nghị quyết 54, Nghị quyết 98, Nghị quyết 260 của Quốc hội đến những nghị quyết giúp TP.HCM giải quyết các vấn đề cụ thể như Nghị quyết 222 về thành lập Trung tâm Tài chính quốc tế, Nghị quyết 188 liên quan đến chính sách về đường sắt đô thị.

"Tất cả sự quan tâm và các chính sách đó không nằm ngoài mục tiêu tạo điều kiện cho thành phố bứt phá và phát triển mạnh mẽ hơn trong thời gian tới", ông Cường nhấn mạnh.

Trong quá trình xây dựng dự thảo Luật Đô thị đặc biệt, lãnh đạo TP.HCM luôn nỗ lực để có những chính sách, cơ chế cụ thể, thẩm quyền đủ mạnh và khung pháp lý phù hợp.

Từ đó, thành phố có thể chủ động hơn, trước mắt là giải quyết những vấn đề rất bình thường, những mong muốn rất cụ thể để người dân có thể sống trong môi trường xanh, sạch hơn, chất lượng giáo dục y tế, an sinh xã hội, an ninh trật tự được đảm bảo...

Ông Cường cũng bày tỏ trong quá trình xây dựng dự thảo luật, TP.HCM nhận được sự quan tâm rất lớn của đội ngũ chuyên gia, nhà khoa học, cộng đồng doanh nghiệp và các tầng lớp nhân dân luôn dõi theo, gửi những tâm tư, kỳ vọng, mong muốn, đề xuất các giải pháp rất cụ thể, trách nhiệm.

Thay mặt lãnh đạo thành phố, Phó chủ tịch UBND TP.HCM cam kết sẽ tiếp thu đầy đủ các ý kiến để chuyển tải những mong muốn, kỳ vọng, trăn trở và tất cả góp ý đến Trung ương.

"Luật Đô thị đặc biệt có thể đáp ứng mong muốn, kỳ vọng của người dân, có thể giải phóng, phát huy tối đa các tiềm năng, lợi thế của thành phố, đưa thành phố phát triển nhanh hơn, bền vững hơn. Đặc biệt người dân thành phố sẽ là những người đầu tiên được hưởng thụ từ những chính sách, sự phát triển mạnh mẽ, bền vững này", ông Cường khẳng định.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Từ ngày 1/7 thành phố Hà Nội bắt đầu thực hiện thí điểm vùng phát thải thấp trong Vành đai 1. Phạm vi Vành đai 1 gồm 9 phường: Hoàn Kiếm, Cửa Nam, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà, Tây Hồ, Ô Chợ Dừa, Hai Bà Trưng và Văn Miếu - Quốc Tử Giám.

Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường, việc thí điểm được chia làm 3 giai đoạn.

Trong giai đoạn 1, từ ngày 1/7 đến ngày 31/12, thí điểm tại Khu vực 1 và Khu vực 2 thuộc phường Hoàn Kiếm. Khu vực 1 (khu vực bên trong đường bao khu vực phố đi bộ và chợ đêm), bao gồm 12 tuyến phố bao quanh: Tràng Tiền – Hàng Khay – Lê Thái Tổ – Hàng Đào – Hàng Ngang – Hàng Buồm – Mã Mây – Hàng Bạc – Hàng Mắm – Nguyễn Hữu Huân – Lý Thái Tổ - Ngô Quyền. So với dự thảo đã tăng thêm một tuyến phố là Ngô Quyền.

Khu vực 2 theo trục đường bao gồm các tuyến Tràng Thi – Thợ Nhuộm (đoạn từ Tràng Thi đến Hàng Bông) – Hàng Bông (đoạn từ Thợ Nhuộm đến Phùng Hưng) – Phùng Hưng (đoạn từ Hàng Bông đến Lê Văn Linh và Lê Văn Linh đến Phan Đình Phùng) – Phan Đình Phùng (đoạn Phùng Hưng đến Hàng Đậu) – Hàng Đậu – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Tràng Tiền – Hàng Khay trở vào trong khu vực phố Cổ.

Các quy định áp dụng xuyên suốt các giai đoạn gồm:

Cấm toàn bộ phương tiện giao thông đường bộ, gồm xe mô tô, xe gắn máy và các loại xe ôtô, từ 19 giờ 00 đến 24 giờ 00 các ngày thứ Sáu, thứ Bảy và Chủ nhật hằng tuần, tại Khu vực 1.

Xe ưu tiên theo quy định của pháp luật được phép hoạt động 24 /24 giờ.

Từ ngày 1/1/2027, xe ôtô thuộc nhóm xe ưu tiên và phương tiện được chấp thuận hoạt động trong phạm vi hạn chế phải đạt quy chuẩn khí thải từ mức 4 trở lên; từ ngày 1/1/2028, xe mô tô, xe gắn máy thuộc nhóm này phải đạt quy chuẩn khí thải từ mức 3 trở lên, trừ phương tiện thuộc phạm vi quản lý của Bộ Quốc phòng và Bộ Công an.

Giai đoạn 1: từ ngày 01/7/2026 đến ngày 31/12/2026

Ngoài quy định cấm phương tiện tại Khu vực 1 vào tối cuối tuần nêu trên, các biện pháp chính gồm:

Xe ôm công nghệ chạy xăng: khuyến khích hạn chế hoạt động, đơn vị cung cấp phần mềm ứng dụng khuyến khích thực hiện điều hướng phương tiện trên hệ thống quản lý, điều hành xe.

Với mô tô, xe gắn máy không phải xe ôm công nghệ: khuyến khích hạn chế lưu thông xe mô tô sản xuất, nhập khẩu trước năm 2008 và xe gắn máy sản xuất, nhập khẩu trước năm 2016; khuyến khích sử dụng giao thông công cộng, phương tiện phi cơ giới và chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh.

Xe ôtô vận tải hành khách trên 16 chỗ, trừ xe buýt và xe đưa đón học sinh: chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm; trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.

Xe ôtô đưa đón học sinh, xe buýt, xe ôtô từ 16 chỗ trở xuống và xe pick-up: khuyến khích chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện với môi trường và phương tiện đạt quy chuẩn khí thải từ mức 4 trở lên.

Xe tải có khối lượng toàn bộ dưới 2 tấn: chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm; trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.

Xe tải có khối lượng toàn bộ từ 2 tấn đến 3,5 tấn: chỉ được hoạt động từ 21 giờ 00 đến 06 giờ 00 sáng hôm sau; ngoài khung giờ này phải được công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.

Xe tải có khối lượng toàn bộ trên 3,5 tấn: chỉ được hoạt động từ 21 giờ 00 đến 6 giờ 00 sáng hôm sau; ngoài khung giờ này phải được công an thành phố hoặc Sở Xây dựng chấp thuận bằng văn bản theo thẩm quyền.

"Như vậy, từ ngày 1/7/2026, thành phố đã áp dụng một số biện pháp hạn chế cụ thể theo khu vực, khung giờ và loại phương tiện. Tuy nhiên, chưa cấm đồng loạt toàn bộ xe máy và ôtô sử dụng xăng, dầu trên toàn bộ Vành đai 1", theo Sở Nông nghiệp và Môi trường.

Giai đoạn 2: từ ngày 1/1/2027 đến ngày 31/12/2027

Phạm vi vùng phát thải thấp được mở rộng sang Khu vực 1, Khu vực 2 và Khu vực 3 thuộc các phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam. Mức độ kiểm soát được nâng lên như sau:

Cấm xe ôm công nghệ chạy xăng; các đơn vị cung cấp ứng dụng có trách nhiệm điều hướng phương tiện.

Đối với xe mô tô, xe gắn máy còn lại: tiếp tục khuyến khích hạn chế lưu thông xe mô tô sản xuất, nhập khẩu trước năm 2008 và xe gắn máy sản xuất, nhập khẩu trước năm 2016; khuyến khích chuyển đổi sang phương tiện xanh và phương tiện đạt quy chuẩn khí thải từ mức 3 trở lên.

Cấm các loại xe ôtô sử dụng nhiên liệu hóa thạch không đạt quy chuẩn khí thải mức 4 lưu thông trong khu vực.

Xe ô tô trên 16 chỗ, trừ xe buýt và xe đưa đón học sinh, tại Khu vực 1 và Khu vực 2 chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm; hoạt động trong giờ cao điểm phải được công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.

Xe tải dưới 2 tấn chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm; xe tải từ 2 tấn đến 3,5 tấn chỉ được hoạt động từ 21 giờ 00 đến 06 giờ 00 sáng hôm sau, trừ trường hợp được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.

Cấm lưu thông hoàn toàn xe tải có khối lượng toàn bộ trên 3,5 tấn trong khu vực.

Giai đoạn 3: từ ngày 01/01/2028 đến ngày 31/12/2029

Vùng phát thải thấp được mở rộng trên toàn bộ Vành đai 1. Các biện pháp chính gồm:

Tiếp tục cấm xe ôm công nghệ chạy xăng

Cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng không đạt quy chuẩn khí thải mức 3 lưu thông.

Cấm ôtô sử dụng chạy xăng dầu không đạt quy chuẩn khí thải mức 4 lưu thông.

Tiếp tục áp dụng các khung giờ hạn chế đối với xe ôtô trên 16 chỗ, xe tải dưới 2 tấn và xe tải từ 2 tấn đến 3,5 tấn; cấm lưu thông hoàn toàn xe tải có khối lượng toàn bộ trên 3,5 tấn.

Khuyến khích người dân, tổ chức và doanh nghiệp sử dụng giao thông công cộng, phương tiện phi cơ giới, phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh và thân thiện với môi trường.

Từ ngày 1/1/2030, thành phố tiếp tục áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện của giai đoạn 3; duy trì, vận hành ổn định Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1; đồng thời đánh giá tác động, hoàn thiện mô hình quản lý và xem xét điều chỉnh, nâng cao yêu cầu hoặc mở rộng phạm vi thực hiện theo quy định và điều kiện thực tế.

Chính sách hỗ trợ và phương án đi lại thay thế

Thành phố miễn tiền vé sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, không bao gồm xe buýt phục vụ kinh doanh, du lịch, đối với hành trình di chuyển trong phạm vi Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 đến hết ngày 30/6/2027.

Bên cạnh đó thành phố triển khai chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ nhiên liệu hóa thạch sang năng lượng sạch. Cụ thể hộ nghèo trên địa bàn thành phố Hà Nội sẽ được hỗ trợ 100% giá trị phương tiện giao thông xanh nhưng không quá 20 triệu đồng.

Ngoài ra Hà Nội tăng cường tuyên truyền, hướng dẫn và cung cấp thông tin để người dân, doanh nghiệp chủ động lựa chọn phương án đi lại, vận tải và chuyển đổi phương tiện phù hợp.

Phát triển xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh; nghiên cứu mở các tuyến xe buýt cỡ nhỏ phù hợp với đặc điểm đường phố khu vực trung tâm; tăng cường kết nối với đường sắt đô thị, điểm trung chuyển và bãi đỗ xe.

Phát triển xe đạp, xe đạp điện công cộng; cải thiện điều kiện đi bộ và giao thông phi cơ giới; rà soát, bố trí điểm dừng, điểm đỗ, trạm sạc và tủ đổi pin.

Phương án tổ chức giao thông

Phương án được Sở Xây dựng thông báo tối 30/6. Theo đó, phạm vi thí điểm được chia thành hai khu vực với các biện pháp tổ chức giao thông khác nhau. Đối với Khu vực 1, gồm không gian phố đi bộ hồ Hoàn Kiếm, khu phố cổ và chợ đêm Hoàn Kiếm, thành phố tiếp tục duy trì tổ chức không gian đi bộ như hiện nay. Trong khung giờ từ 19h - 24h các ngày thứ Sáu, thứ Bảy và Chủ nhật, cấm xe mô tô, xe gắn máy và ôtô lưu thông trong khu vực, trừ phương tiện thuộc phạm vi quản lý của Bộ Quốc phòng và Bộ Công an.

Đối với Khu vực 2, bao gồm các tuyến đường bao quanh khu phố cổ và hồ Hoàn Kiếm, Hà Nội sẽ cấm xe ôtô trên 16 chỗ sử dụng nhiên liệu hóa thạch (trừ xe buýt và xe đưa đón học sinh) hoạt động trong giờ cao điểm, từ 6h - 9h và từ 16h - 19h30 hằng ngày.

Các phương tiện này cũng không được dừng, đỗ trên các tuyến đường bao trong thời gian hạn chế. Đồng thời, thành phố bố trí 4 điểm trung chuyển trên các tuyến Bà Triệu, Trần Nhật Duật, Trần Quang Khải và Trần Khánh Dư để phục vụ việc đón, trả khách.

Sở Xây dựng đã phối hợp với các địa phương rà soát, bố trí 220 bãi, điểm trông giữ phương tiện trong và lân cận khu vực Vành đai 1. Bên cạnh đó, 44 trạm xe đạp công cộng với 456 xe được bố trí tại các phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam nhằm tăng khả năng kết nối giao thông xanh.

Thành phố cũng dự kiến bố trí 10 bãi đỗ xe trung chuyển (Park and Ride) tại các cửa ngõ như Yên Phụ, Trần Khát Chân, Cầu Giấy, Trần Khánh Dư, Trần Quang Khải và khu vực Công viên Thủ Lệ, khuyến khích người dân gửi xe cá nhân và tiếp tục hành trình bằng phương tiện công cộng.

Nhằm thúc đẩy người dân chuyển sang sử dụng vận tải công cộng, Hà Nội sẽ miễn vé xe buýt trợ giá đối với các chuyến đi trong phạm vi Vành đai 1 từ ngày 1/7, hiện khu vực này có 45 tuyến và nhánh tuyến xe buýt hoạt động, gồm 29 tuyến có điểm đầu hoặc điểm cuối trong Vành đai 1 và 16 tuyến đi qua.

Theo Luật Thủ đô, vùng phát thải thấp là khu vực được xác định để hạn chế các phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường nhằm cải thiện chất lượng không khí. Thành phố triển khai Đề án vùng phát thải thấp nhằm kiểm soát, giảm thiểu khí thải từ hoạt động giao thông, cải thiện chất lượng môi trường không khí, nhất là bụi mịn PM2.5; đồng thời góp phần giảm phát thải khí nhà kính, thực hiện các cam kết của Việt Nam về ứng phó với biến đổi khí hậu.

Báo cáo hiện trạng môi trường quốc gia 2016-2020 cho thấy bụi PM2.5 tại Hà Nội cao gần gấp đôi quy chuẩn quốc gia, bụi PM10 vượt 1,3-1,6 lần. Phương tiện giao thông được xác định là nguồn phát thải lớn nhất, chiếm 58-74% tùy thời điểm, trong đó xe máy là tác nhân chính.

Toàn thành phố hiện có hơn 8 triệu phương tiện (gồm 1,1 triệu ôtô, 6,9 triệu xe máy) và khoảng 1,2 triệu phương tiện từ các tỉnh thành khác lưu thông mỗi ngày. Trong đó khu vực vành đai 1 có khoảng 600.000 xe môtô, xe gắn máy và khoảng 180.000 ôtô, phần lớn sử dụng nhiên liệu hóa thạch, nhiều xe đã sử dụng lâu năm, công nghệ lạc hậu, tiêu chuẩn khí thải thấp, dẫn đến mức phát thải cao.

Tin Gốc: Vnexpress

Chiều 8/7, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm chủ trì buổi làm việc với Thành ủy Hà Nội về tình hình thực hiện nhiệm vụ 6 tháng đầu năm và các nhiệm vụ, giải pháp nhằm thực hiện mục tiêu tăng trưởng GRDP đạt trên 11%.

Hà Nội không thể điều hành bình quân, dàn đều

Báo cáo của Hà Nội cho thấy GRDP 6 tháng đầu năm tăng 8,22% - cao hơn mức tăng chung của cả nước. Tỷ lệ giải ngân của thành phố đạt trên 63.000 tỷ đồng, tăng hơn 112% so với cùng kỳ. Thành phố cũng đã giải quyết 39/51 điểm ùn tắc.

Tuy nhiên, kết quả đạt được chưa tương xứng với tiềm năng, vị thế, nguồn lực và các cơ chế đặc thù mà Trung ương đã dành cho Hà Nội. Thành phố xác định mục tiêu tăng trưởng GRDP năm 2026 đạt 11% là nhiệm vụ chính trị trọng tâm, không điều chỉnh thấp hơn.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm ghi nhận những kết quả thành phố đạt được trong điều kiện phải triển khai đồng thời nhiều nhiệm vụ lớn, song theo người đứng đầu Đảng, Nhà nước, Hà Nội phải thẳng thắn nhìn vào hạn chế như tăng trưởng chưa đạt kịch bản, nguồn lực chưa được chuyển hóa thành tăng trưởng.

Trong khi đó, việc xử lý một số điểm nghẽn dân sinh và đô thị còn chậm, chưa tương xứng với yêu cầu của một thủ đô hiện đại.

Nhấn mạnh 6 tháng cuối năm có ý nghĩa quyết định, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước quán triệt với Hà Nội, tăng trưởng hai con số là nhiệm vụ chính trị quan trọng, nhưng không chạy theo tăng trưởng bằng mọi giá.

Định hướng cần xây dựng lại kịch bản tăng trưởng theo từng ngành, lĩnh vực, địa bàn và dự án lớn, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước nhấn mạnh Hà Nội không thể điều hành bình quân, dàn đều hoặc chờ đến cuối quý mới đánh giá.

“Hà Nội phải làm một cuộc tổng rà soát thực chất về nguồn lực phát triển như đất đai, tài sản công, vốn đầu tư, quỹ tái định cư… và phải biết rõ nguồn lực nào đang hoạt động, nguồn lực nào kém hiệu quả, nguồn lực nào đang đóng băng”, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước chỉ đạo, đồng thời lưu ý tăng trưởng nhanh nhưng không được đánh đổi môi trường, chất lượng sống, an sinh xã hội và kỷ cương quản lý.

Không để nguồn lực bị đóng băng, lãng phí cơ hội phát triển

Đặc biệt, lãnh đạo Đảng, Nhà nước nhấn mạnh cần giải phóng nguồn lực đang bị ách tắc vì đây là dư địa tăng trưởng lớn nhất của Hà Nội.

“Không thể để tình trạng đóng băng nguồn lực hoặc chậm trễ, lãng phí các cơ hội của thành phố. Không để trụ sở, đất công, công trình công cộng bị bỏ hoang trong khi thành phố còn thiếu nguồn lực cho giáo dục, y tế, văn hóa, nhà ở và hạ tầng đô thị”, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước quán triệt.

Với các dự án trọng điểm cần, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước yêu cầu ưu tiên giải phóng mặt bằng cho các tuyến vành đai, cầu vượt sông Hồng, đường sắt đô thị, hạ tầng chống ngập, xử lý nước thải, nhà ở và các trục kết nối vùng. Song giải phóng mặt bằng phải gắn với tái định cư, trường học, y tế, sinh kế, điều kiện sống tốt cho người dân tại nơi ở mới.

Lưu ý một số dự án trọng tâm của Hà Nội là cơ hội lớn nhưng cũng tiềm ẩn rủi ro không nhỏ trong tổ chức triển khai, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước yêu cầu thành phố phát triển hạ tầng giao thông, trường học, bệnh viện và các thiết chế xã hội thiết yếu đồng bộ với nhà ở, sân vận động, làng Olympic và các công trình dịch vụ.

Đặc biệt, Hà Nội cần công khai, minh bạch quỹ đất, giá đất, nghĩa vụ tài chính và cơ chế điều tiết giá trị đất tăng thêm.

Cũng theo yêu cầu của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước, Hà Nội phải đi đầu trong xây dựng nền kinh tế dựa trên tri thức, dữ liệu và sáng tạo; mạnh dạn thí điểm hỗ trợ tài chính cho những doanh nghiệp công nghệ cao của thủ đô.

Mặt khác, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đề nghị Hà Nội tập trung giải quyết vấn đề bức xúc nhất, trước hết là ùn tắc giao thông, ngập úng, ô nhiễm không khí.

Về giáo dục, người đứng đầu Đảng, Nhà nước chỉ đạo kiểm soát chi phí bất hợp lý cho phụ huynh, sắp xếp lại mạng lưới trường học; triển khai tốt chính sách hỗ trợ bữa ăn bán trú cho học sinh…

Cũng theo Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm, Hà Nội cần tăng cường liên kết vùng, phối hợp với các bộ, ngành Trung ương và chủ động triển khai các kiến nghị của thành phố.

Hà Nội phải chủ động phối hợp với các địa phương trong Vùng Thủ đô, đề xuất kịp thời với Trung ương các cơ chế và dự án cần thiết, không để mỗi địa phương phát triển riêng lẻ, làm giảm hiệu quả đầu tư và sức lan tỏa của Thủ đô.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đề nghị toàn hệ thống chính trị Thủ đô làm việc với tinh thần khẩn trương, trách nhiệm, quyết tâm cao nhất.

“Hà Nội phải tăng trưởng nhanh hơn, nhưng chất lượng phát triển phải tốt hơn; hiện đại hơn nhưng phải giữ được chiều sâu văn hóa, bản sắc của Thủ đô; phải giàu mạnh hơn nhưng mọi người dân Thủ đô đều được thụ hưởng thành quả phát triển; phải tiên phong tạo ra những mô hình mới, cách làm mới, động lực mới có sức lan tỏa cho cả nước”, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhấn mạnh.

Tin Gốc: Dân Trí