Trên trang fanpage chính thức, Cục CSGT mới đây cho biết vừa phát hiện và xử phạt một trường hợp tài xế lái xe tải di chuyển chậm trên cao tốc, nhưng cố tình chạy trên làn trong cùng sát dải phân cách.
Theo hình ảnh từ đoạn video được đơn vị này đăng tải, vụ việc xảy ra vào khoảng 14 giờ 28 phút ngày 12.7.2026 trên cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết, đoạn qua địa bàn tỉnh Đồng Nai.
Thời điểm nói trên, một xe tải màu trắng đang di chuyển trên cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết, hướng về TP.HCM. Khi đến khu vực gần cầu vượt đường Sông Nhạn – Dầu Giây, xe tài này dù đi rất chậm nhưng vẫn cố tình “bám” làn trái (làn trong cùng sát dải phân cách, thường cho các xe lưu thông tốc độ cao hơn). Tình huống lái xe bất chấp quy định gây cản trở giao thông, khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Lực lượng CSGT khuyến cáo người tham gia giao thông cần nghiêm túc tuân thủ quy định phân làn trên cao tốc, đặc biệt là trên các tuyến đã được điều chỉnh tổ chức giao thông. Tại nhiều quốc gia trên thế giới, làn trái trên cao tốc được thiết kế chủ yếu để phục vụ nhu cầu vượt xe. Vì vậy, phương tiện chỉ nên sử dụng làn này trong thời gian ngắn khi vượt, sau đó cần nhanh chóng quay trở lại làn bên phải. Việc chiếm dụng làn vượt trong thời gian dài không chỉ làm giảm hiệu quả khai thác của tuyến đường, mà còn có thể gây ra hiệu ứng “dồn xe”, buộc các phương tiện phía sau phải chuyển làn hoặc vượt phải trong những tình huống tiềm ẩn nguy hiểm.
Không chỉ gây ức chế cho các tài xế khác, hành vi “bám làn trái” còn làm gia tăng nguy cơ tai nạn trên cao tốc. Trong điều kiện phương tiện di chuyển với tốc độ cao, chỉ cần một tình huống xử lý thiếu chính xác như phanh gấp hoặc chuyển làn đột ngột cũng có thể dẫn đến va chạm liên hoàn.
Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Mitsubishi Xpander đời mới lộ diện: Thiết kế vuông vức hơn, về Việt Nam dễ bổ sung hybrid, ADAS

Mitsubishi Motors vừa công bố kế hoạch sản phẩm mới giai đoạn 2026 - 2031. Trong danh sách các mẫu xe dành cho thị trường Đông Nam Á, Mitsubishi Xpander thế hệ mới là cái tên nhận được nhiều sự quan tâm, đặc biệt tại Việt Nam khi đây vẫn là mẫu MPV động cơ xăng có doanh số hàng đầu phân khúc trong nhiều năm qua.
Hình ảnh do hãng công bố cho thấy mẫu xe mang tên "New XPANDER" vẫn được phủ kín bằng bạt, chưa để lộ các chi tiết thiết kế. Tuy nhiên, phom dáng tổng thể cho thấy xe có xu hướng vuông vức và góc cạnh hơn so với thế hệ hiện tại.
Phần đuôi xe dường như được thiết kế theo hướng khỏe khoắn hơn với các đường nét thẳng và dứt khoát, thay thế kiểu bo tròn quen thuộc. Điều này khiến nhiều người liên tưởng tới phong cách SUV đang được Mitsubishi áp dụng trên các mẫu xe mới.
Giới quan sát nhận định Xpander thế hệ tiếp theo nhiều khả năng sẽ tiếp tục sử dụng ngôn ngữ thiết kế mới của Mitsubishi, tương tự các mẫu Xforce, Destinator và Pajero thế hệ mới. Xe có thể được trang bị hệ thống đèn LED định vị ban ngày và đèn hậu dạng chữ T, cùng lưới tản nhiệt kích thước lớn với họa tiết 3D hiện đại hơn.
Bên trong khoang lái, Xpander mới được kỳ vọng sẽ nâng cấp đáng kể về công nghệ. Nếu học hỏi từ Destinator, mẫu MPV này có thể sở hữu màn hình giải trí trung tâm kích thước 12,3 inch, lớn hơn màn hình 10 inch hiện nay.
Thiết kế thân xe vuông vức hơn cũng có thể giúp cải thiện không gian trần xe cho hành khách phía sau, đồng thời gia tăng dung tích khoang hành lý. Dù vậy, do thuộc phân khúc MPV phổ thông, những thay đổi trong nội thất được dự báo sẽ mang tính nâng cấp thay vì đột phá.
Về vận hành, Xpander hiện sử dụng động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên tại Việt Nam. Trong khi đó, tại một số thị trường Đông Nam Á như Thái Lan, mẫu xe này còn có phiên bản hybrid tự sạc kết hợp động cơ xăng 1.5L với mô-tơ điện và hộp số CVT.
Nhiều khả năng Mitsubishi sẽ tiếp tục duy trì các tùy chọn động cơ hiện có trên thế hệ mới, đồng thời chỉ thực hiện những nâng cấp công nghệ nhằm tối ưu hiệu quả vận hành.
Đáng chú ý, Xpander tại Thái Lan đã được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS, trong khi phiên bản bán tại Việt Nam vẫn chưa có tính năng này. Vì vậy, ADAS được xem là một trong những trang bị được người dùng trong nước kỳ vọng nhất trên thế hệ mới.
Dù tiếp tục dẫn đầu phân khúc MPV phổ thông sử dụng động cơ xăng tại Việt Nam, Xpander hiện đang chịu sức ép cạnh tranh về mặt công nghệ từ các đối thủ. Honda BR-V đã được trang bị gói an toàn ADAS, trong khi Suzuki XL7 sở hữu hệ truyền động mild-hybrid.
Bên cạnh Xpander, kế hoạch sản phẩm mới của Mitsubishi cũng cho thấy định hướng điện hóa mạnh mẽ trong những năm tới. Hãng dự kiến mở rộng danh mục xe với nhiều mẫu hatchback, SUV và bán tải mới, đồng thời phát triển song song các dòng hybrid (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe thuần điện (BEV).
Ở nhóm SUV địa hình, Pajero thế hệ mới cũng xuất hiện trong tài liệu công bố với cụm đèn LED định vị sắc nét. Mẫu xe này được kỳ vọng sẽ trở thành đối thủ đáng gờm trong phân khúc SUV cao cấp nếu được đưa về Việt Nam, nơi hiện có Toyota Land Cruiser Prado đang chiếm vị trí nổi bật.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sự xuất hiện của Omoda C5 SHS-H nhanh chóng làm dấy lên tranh luận xoay quanh việc mẫu xe này thuộc phân khúc SUV cỡ B hay cỡ C. Tuy nhiên, càng tranh cãi, bức tranh về hành vi mua xe của khách hàng Việt càng được bộc lộ rõ nét.
Nhận định về sự xuất hiện của những mẫu xe lỡ cỡ như Omoda C5 hay trước đó là Toyota Corolla Cross, trong chương trình Trên Ghế ngày 21-4, chuyên gia Đoàn Anh Dũng đã gọi đây là nhóm xe thuộc phân khúc "xen kẹt".
Thực tế thị trường không thiếu những chiếc xe "lỡ cỡ" như vậy. Ngoài Omoda C5 hay Toyota Corolla Cross, có thể kể đến Lexus thường làm xe theo cách không đánh trực tiếp vào đối thủ nào. Chiếc Lexus NX to hơn Mercedes-Benz GLA hay CLA nhưng lại nhỏ hơn GLC. Tương tự, RX 350 so với GLE cũng nhỏ hơn một chút.
Ở phân khúc xe phổ thông, chúng ta có Mitsubishi Attrage. So với xe cỡ A thì quá rộng, nhưng so với các xe cỡ B "thuần chủng" như Vios hay City thì lại kém hơn về kích thước, trang bị và đặc biệt là động cơ (chỉ dùng máy 1.2L). Đây chính là tư duy làm xe "xen kẹt". Một số hãng chọn đi một lộ trình riêng, nằm ở khoảng lửng để tránh phải đối đầu trực diện với các đối thủ mạnh".
Trên thực tế, khái niệm phân khúc chủ yếu tồn tại trong tài liệu của nhà sản xuất và các bài phân tích thị trường. Tại điểm bán, người tiêu dùng vận hành theo logic riêng, ít bị ràng buộc bởi các chuẩn mực lý thuyết. Với ngân sách khoảng 600 - 700 triệu đồng, họ có thể cân nhắc linh hoạt giữa sedan, SUV hay thậm chí MPV.
Quyết định lựa chọn có thể thay đổi nhanh chóng. Một ngày khách hàng cân nhắc Toyota Corolla Cross, nhưng ngay sau đó có thể chuyển sang một mẫu xe hoàn toàn khác nếu cảm thấy mức giá mang lại giá trị tốt hơn. Cách tiếp cận này tuy mang tính cảm nhận nhưng lại phản ánh rõ sự thực dụng trong tiêu dùng.
Chính yếu tố thực dụng khiến các định nghĩa phân khúc trở nên kém ý nghĩa trong nhiều trường hợp. Không hiếm khi Toyota Camry được đặt lên bàn cân với VinFast Lux A, không phải vì tương đồng về phân khúc hay triết lý sản phẩm, mà đơn giản do cùng nằm trong khoảng giá.
Anh Dũng cho hay: "Qua hơn 10 năm tiếp xúc với hàng trăm khách hàng, tôi nhận ra người Việt quan tâm đến tầm tiền nhiều hơn là phân khúc.
Người dùng vẫn có một tương quan về phân khúc. Ví dụ như sedan cỡ C thì Altis bán cao, Mazda3 bán rẻ, vẫn có những câu chuyện kiểu vậy, nhưng không phải tiên quyết".
Anh lấy ví dụ điển hình là VinFast Lux A. Xét về kỹ thuật, xe thuộc hạng E, nhưng người dùng luôn so sánh với Camry (hạng D) vì cùng tầm tiền. Hay một người có 650 triệu đồng sẽ đắn đo giữa Vios bản Full (hạng B) và Altis bản thiếu (hạng C), hoặc giữa Honda BR-V 7 chỗ và Kia Seltos bản đủ. Có thể nói, người dùng không quá quan tâm đến phân khúc, họ chỉ nhìn vào tầm tiền.
Anh Dũng "tin chắc người định mua Omoda C5 sẽ không đi xem Corolla Cross vì khoảng cách giá quá lớn (có thể lên tới hàng trăm triệu để có trang bị tương đương). Người có tài chính 700 triệu thường không xem xe 1 tỉ đồng".
Nắm bắt đặc điểm này, các hãng xe sẵn sàng triển khai những chiến lược sản phẩm mang tính “vùng giao thoa”, chấp nhận tạo ra tranh luận và so sánh trực diện với các đối thủ lớn. Mục tiêu không chỉ là cạnh tranh trên thông số, mà còn là tạo sự hiện diện trong nhận thức của người tiêu dùng.
Tại Việt Nam, cách sử dụng ô tô cũng không bị bó buộc theo định hướng ban đầu của nhà sản xuất. Một mẫu xe hạng A vẫn có thể phục vụ nhu cầu du lịch gia đình, trong khi SUV cỡ D hoàn toàn có thể được sử dụng cho việc di chuyển hằng ngày trong đô thị. Thực tế thị trường cho thấy nhiều quyết định mua xe mang tính bất ngờ, thậm chí khó lý giải nếu chỉ dựa trên thông số kỹ thuật hoặc lý thuyết phân khúc.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Chị Nguyễn Thị Hiền cùng chiếc xe gắn bó với mình gần 20 năm - Ảnh: DNCC
Có những giá trị không nằm ở giá bán, mà được tích lũy qua từng chặng đường đã đi. Với chị Nguyễn Thị Hiền (TP.HCM), hơn 20 năm đồng hành cùng Honda là hành trình gắn bó với một chiếc xe máy, cũng như lưu giữ ký ức của cả gia đình.
Trong đại gia đình chị Hiền, Honda gần như đã hiện diện qua nhiều thế hệ. Ông nội từng gắn bó với chiếc Honda Dream, bố sử dụng Honda Wave trong suốt những năm lao động vất vả, mẹ lựa chọn Honda Lead vì sự tiện dụng, còn các anh chị em hiện nay sử dụng Vision, Air Blade và cả ô tô Honda cho những chuyến đi xa.
Mỗi chiếc xe gắn với một giai đoạn của cuộc sống, nhưng đều có điểm chung là sự bền bỉ và cảm giác an tâm khi sử dụng. Chính những trải nghiệm ấy đã góp phần tạo nên niềm tin để khi mua chiếc xe đầu tiên của mình, chị Hiền tiếp tục lựa chọn Honda.
Honda đồng hành cùng gia đình chị Hiền qua từng thế hệ, từ những chiếc xe máy đầu tiên đến chiếc ô tô cho cả nhà
* Chào chị, được biết chị đã gắn bó với chiếc xe máy Honda này khá lâu. Chị có thể chia sẻ trải nghiệm sử dụng xe qua từng ấy năm không? Xe có còn vận hành ổn định, vẫn giữ được phong độ như lúc mới mua không?
- Tôi mua chiếc Honda Wave S từ những ngày đầu mới đi làm, đến nay đã hơn 20 năm. Đây là chiếc xe đầu tiên tôi tự mua bằng tiền mình tích góp nên có rất nhiều ý nghĩa.
Chiếc xe đã cùng tôi đi qua nhiều cột mốc của cuộc sống, từ những ngày đi làm đầu tiên, rồi lập gia đình, đưa đón con đi học, đi chợ, về quê hay những chuyến đi chơi cuối tuần. Gần như ngày nào tôi cũng sử dụng xe nên nó trở thành một phần quen thuộc trong cuộc sống.’
Điều khiến chị Hiền hài lòng nhất là độ bền. Sau hơn 20 năm, xe vẫn vận hành ổn định. Đôi khi chỉ phải thay những linh kiện hao mòn tự nhiên như lốp, má phanh, bình ắc quy hay nhông sên dĩa. Còn động cơ vẫn rất tốt nếu được thay dầu và bảo dưỡng đúng định kỳ.
‘Tôi nghĩ chính sự bền bỉ ấy đã giúp mình yên tâm sử dụng suốt nhiều năm mà không phải lo lắng về những hỏng hóc lớn.’ Chị Hiền chia sẻ.
* Trong quá trình sử dụng, chị có thường xuyên bảo dưỡng xe? Việc tìm phụ tùng, sửa chữa cho xe có thuận tiện không, và điều đó có ảnh hưởng gì đến quyết định giữ xe lâu dài hay không?
- Tôi luôn bảo dưỡng xe định kỳ. Thường sau vài nghìn kilomet tôi sẽ thay dầu, vệ sinh lọc gió và kiểm tra các bộ phận quan trọng. Nhờ vậy, xe luôn vận hành ổn định, ít hao xăng và hiếm khi gặp sự cố bất ngờ.
Theo tôi, việc chăm sóc xe đều đặn giống như chăm sóc sức khỏe vậy. Mình bảo dưỡng đúng lúc thì xe sẽ bền hơn và cũng an toàn hơn mỗi khi di chuyển.’
Theo chị Hiền, việc thay thế phụ tùng khá thuận tiện. Phụ tùng Honda phổ biến, dễ tìm tại các đại lý ủy quyền cũng như nhiều cửa hàng sửa xe, giá cả cũng hợp lý nên mỗi lần bảo dưỡng tôi không phải lo lắng nhiều.
Chính sự thuận tiện ấy giúp gia đình chị Hiền càng có thêm lý do để gắn bó lâu dài với chiếc xe.
Các dòng xe Honda đồng hành cùng chị Hiền, việc bảo dưỡng hay thay thế phụ tùng khá thuận tiện - Ảnh: DNCC
* Qua quá trình sử dụng, chị thấy xung quanh mình có nhiều người lựa chọn xe không? Điều đó có khiến chị yên tâm hơn về khả năng giữ giá hoặc bán lại chiếc xe sau này không?
- Gia đình, bạn bè, đồng nghiệp của tôi rất nhiều người sử dụng Honda. Ngay cả ở tầng hầm chung cư nơi tôi sống, phần lớn xe máy cũng là các dòng Honda.
Điều đó khiến tôi càng tin tưởng vào lựa chọn của mình. Nếu sau này đổi sang một mẫu xe mới hiện đại hơn, tôi vẫn sẽ tiếp tục chọn Honda.
Thực ra cũng có lúc tôi nghĩ đến chuyện đổi xe, nhưng rồi lại chần chừ vì chiếc Wave S này đã gắn với quá nhiều kỷ niệm. Đó là những ngày đầu đi làm, những lần chở con đi học, những chuyến cả gia đình về quê hay những buổi tối cuối tuần cùng nhau đi dạo.
Đến nay xe vẫn còn sử dụng tốt nên tôi dự định sẽ để lại cho người thân trong gia đình tiếp tục sử dụng. Với tôi, giá trị của chiếc xe không chỉ nằm ở việc bán được bao nhiêu tiền, mà còn ở những kỷ niệm mà nó đã cùng mình đi qua’.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

