Cùng với các phân khúc khác trên thị trường ô tô Việt Nam, trong bối cảnh sức mua hồi phục, lượng tiêu thụ ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam (gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo) cũng tìm lại nhịp tăng trưởng doanh số nhưng không đáng kể. Cục diện cạnh tranh vẫn không thay đổi khi Hyundai Grand i10 vẫn là cái tên gồng gánh doanh số cho cả phân khúc trong bối cảnh KIA Morning không được công bố kết quả bán hàng, Toyota Wigo đang gặp khó khi rơi vào nhóm xe bán ế nhất.
Theo số liệu cập nhật từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) trong tháng 3.2026, doanh số bán ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam chỉ đạt 257 xe, tăng 49 xe tương đương 19,1% so với tháng 2.2026. Kết quả này (chưa bao gồm doanh số KIA Morning) giúp ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chấm dứt đà sụt giảm doanh số kéo dài từ cuối năm ngoái đến hai tháng đầu năm 2026. Dù vậy, vẫn cho thấy thực trạng đáng buồn của phân khúc này khi chỉ còn lại một vài cái tên góp mặt, sức hút sụt giảm đáng kể.
Không chỉ tăng trưởng chậm, doanh số ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam trong tháng 3.2026 vẫn thấp hơn 306 xe, tương đương mức giảm 54,5% so với cũng kỳ năm ngoái. Cộng dồn ba tháng đầu năm 2026, tổng doanh số bán ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam (chưa tính KIA Morning do THACO AUTO không công bố chi tiết) cũng chỉ đạt 992 xe, giảm 430 xe tương đương 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Áp lực cạnh tranh từ xe điện ngày càng gia tăng, cộng với việc giá xăng liên tục biến động trong thời gian qua… chính là những lý do khiến ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam giảm sức hút. Phân khúc này chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng lần đầu mua xe hay cá nhân, doanh nghiệp mua xe chạy dịch vụ… vốn đề cao tính kinh tế, tiết kiệm. Tuy nhiên trong bối cảnh giá xăng, dầu biến động, chi phí sử dụng cao hơn nhiều so với xe điện, không ít khách hàng đã quay lưng với những lựa chọn như Hyundai Grand i10, KIA Morning hay Toyota Wigo.
Trong số 3 mẫu xe đang cạnh tranh ở phân khúc này, ngoài KIA Morning không được công bố kết quả bán hàng, doanh số hai mẫu xe còn lại cho thấy sự đối lập rõ rệt. Cụ thể, Hyundai Grand i10 với sức hút về thương hiệu, kiểu dáng thiết kế cùng giá bán khá cạnh tranh tiếp tục bán được nhiều xe nhất. Tuy nhiên, doanh số cũng chỉ đạt ở mức 255 xe, tăng 82 xe so với tháng trước đó, qua đó khép lại quý 1/2026 với 792 xe bán ra. Trong khi đó, mẫu xe nhập khẩu từ Indonesia – Toyota Wigo lại chỉ bán được 2 xe, giảm tới 33 xe so với tháng 2.2026. Kết quả này khiến Toyota Wigo rơi vào nhóm 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026. Sau 3 tháng đầu năm 2026, doanh số Toyota Wigo cũng chỉ ở mức 200 xe.
Sau quý 1/2026, với chỉ 992 xe bán ra, giảm 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam là một trong những phân khúc có doanh số bán thấp nhất thị trường. Nếu không có sự cải tiến về mẫu mã, thiết kế cộng với chính sách ưu đãi từ nhà sản xuất, phân phối, ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam khó có thể cạnh tranh với xe điện vốn ngày càng phổ biến trên thị trường.
Theo báo cáo Triển vọng xe điện toàn cầu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), doanh số xe điện dự kiến sẽ đạt 23 triệu chiếc vào năm 2026, chiếm gần 30% tổng số xe mới bán ra trên toàn thế giới. Điều này diễn ra sau khi doanh số xe điện vượt mốc 20 triệu chiếc vào năm 2025, tăng 20% so với năm trước, với 25% số xe mới bán ra trên toàn cầu hiện nay là xe điện.
IEA cho biết đà tăng trưởng doanh số xe điện toàn cầu vẫn tiếp tục trong bối cảnh cuộc khủng hoảng năng lượng đang diễn ra. Ở nhiều nơi, giá nhiên liệu tăng cao thực sự khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn đối với người mua.
Doanh số xe điện giảm nhẹ vào đầu năm 2026 nhưng hầu hết các khu vực vẫn tăng trưởng
Doanh số xe điện toàn cầu giảm 8% trong quý I so với cùng kỳ 2025, sau những thay đổi chính sách ở Trung Quốc và Mỹ. Nhưng con số tổng quan đó không phản ánh toàn bộ câu chuyện. Ví dụ, gần 55% số xe mới bán ra tại Trung Quốc - tương đương 13 triệu chiếc - là xe điện vào năm 2025, duy trì vị trí là thị trường xe điện lớn nhất thế giới.
Doanh số xe điện tại châu Âu đã tăng gần 30% so với cùng kỳ 2025 trong quý I. Doanh số tại khu vực châu Á Thái Bình Dương (không bao gồm Trung Quốc) tăng mạnh 80%, trong khi khu vực Mỹ Latinh tăng 75%.
IEA cho biết gần 90 quốc gia và vùng lãnh thổ ghi nhận tăng trưởng doanh số xe điện trong tháng 3 so với cùng kỳ 2025, và khoảng 30 quốc gia và vùng lãnh thổ đã lập kỷ lục hàng tháng.
Báo cáo dự báo rằng số lượng xe điện toàn cầu có thể tăng từ gần 80 triệu xe hiện nay lên tới 510 triệu xe vào năm 2035, ngay cả khi không có thêm bất kỳ chính sách nào được công bố.
Trung Quốc vẫn thống trị ngành sản xuất xe điện toàn cầu
Theo báo cáo, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cung cấp 60% số xe điện bán ra trên toàn thế giới vào năm 2025. Các nhà sản xuất ôtô châu Âu và Bắc Mỹ mỗi bên chiếm khoảng 15%.
Trung Quốc cũng sản xuất gần 75% trong số khoảng 22 triệu xe điện trên thế giới vào năm 2025. Do sản lượng trong nước vượt quá nhu cầu nội địa, xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đã tăng gấp đôi lên hơn 2,5 triệu xe.
Ngoài Trung Quốc, châu Âu và Mỹ, 55% số xe điện trên thế giới được nhập khẩu từ Trung Quốc. Chỉ 5 năm trước, con số này dưới 5%.
Trung Quốc cũng tiếp tục thống trị chuỗi cung ứng pin xe điện, chiếm hơn 80% sản lượng pin toàn cầu vào năm 2025.
Khu vực Đông Nam Á đang phát triển nhanh chóng
Đông Nam Á đang nổi lên như một trong những thị trường xe điện phát triển nhanh nhất. Doanh số xe điện trong khu vực đã tăng hơn gấp đôi vào năm 2025, đạt gần 20% thị phần.
IEA dự báo rằng xe điện có thể chiếm 60% doanh số xe mới tại Đông Nam Á vào năm 2035, nhờ giá cả thấp hơn và các chính sách hỗ trợ. Các quốc gia, bao gồm cả Việt Nam, thị trường xe điện lớn nhất khu vực, đã công bố kế hoạch mở rộng các ưu đãi thuế cho xe điện để ứng phó với cuộc khủng hoảng năng lượng hiện nay.
IEA cũng cho biết doanh số xe tải điện trên toàn cầu đã tăng hơn gấp đôi vào năm 2025, với Trung Quốc dẫn đầu thị trường với khoảng cách khá lớn. Xe tải điện chiếm gần 10% số xe tải bán ra trên toàn thế giới năm 2025.
Báo cáo Triển vọng xe điện toàn cầu năm nay cũng bao gồm một phần mới tập trung vào phần mềm ôtô và xu hướng trí tuệ nhân tạo (AI), cùng các công cụ trực tuyến được cập nhật để theo dõi dữ liệu xe điện toàn cầu và các diễn biến chính sách.
Việc chuyển đổi ô tô chạy xăng thành xe điện thường được xem là chỉ dành cho người giàu, nhưng ngày càng có nhiều người đam mê chứng minh có thể thực hiện điều này với ngân sách hạn chế.
Việc chuyển đổi ô tô cũ sang xe thuần điện giờ đây trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết nhờ những bộ linh kiện có sẵn, có thể kết hợp với nhau chỉ bằng một chút tinh chỉnh.
Dĩ nhiên vẫn có những công ty chuyên cung cấp dịch vụ chuyển đổi cao cấp, với mức giá lên tới hàng trăm nghìn, thậm chí hàng triệu USD. Tuy nhiên, ngày càng nhiều người chơi xe chọn giải pháp tiết kiệm hơn khi sở hữu một chiếc xe cũ có chi phí sửa chữa quá cao, khiến họ cân nhắc phương án chuyển đổi nó thành xe chạy điện.
Đó cũng là lựa chọn của YouTuber có tên Life of Troy với chiếc Suzuki Jimny đời 1996 của mình. Ông nhập khẩu chiếc xe này từ Indonesia vào năm ngoái và đến dịp Giáng sinh, gioăng quy lát của động cơ 4 xi-lanh dung tích 1.0L bị hỏng.
Đó là lần thứ hai xảy ra sự cố như vậy kể từ khi ông sở hữu chiếc xe, khiến việc giữ lại nó trở nên phiền phức hơn là mang lại niềm vui. Nhưng khi đó, ý tưởng chuyển đổi nó thành xe điện xuất hiện khá bất ngờ. Chỉ sau 5 ngày làm việc và chi dưới 5.000 USD, chiếc Jimny đã vận hành trở lại bằng động cơ điện.
Chủ xe cho biết, đây không phải là một bản độ cầu kỳ. Ông chỉ cần một chiếc xe để chạy tốc độ thấp trong đô thị, và bản chuyển đổi này đáp ứng tốt nhu cầu đó.
Động cơ xăng nguyên bản 1.0L sản sinh khoảng 45 mã lực - con số khá khiêm tốn. Sau khi tháo bỏ động cơ, ông Troy lắp trực tiếp mô-tơ điện một chiều 72V của hãng D&D Motor vào hộp số sàn 5 cấp nguyên bản thông qua một tấm chuyển đổi.
Mô-tơ này chỉ tạo ra công suất 9 mã lực, nhưng bù lại có mô-men xoắn đạt khoảng 88Nm, đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển trong đô thị. Giá bán của mô-tơ cũng rất phải chăng, chỉ khoảng 929 USD (tương đương 25 triệu đồng).
Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị bộ điều khiển dòng điện 500A có giá 815 USD (21,5 triệu đồng), cùng một bộ chuyển đổi điện áp DC-DC mua trên eBay.
Nguồn điện do bộ pin lithium sắt phosphate (LFP) dung lượng 105Ah cung cấp. Đây là bộ pin vốn được thiết kế cho xe golf, đặt ở phía sau, đúng vị trí bình xăng cũ, cho xe phạm vi di chuyển thực tế khoảng 32-48km sau mỗi lần sạc đầy.
Giá của bộ pin vào khoảng 1.900 USD (50 triệu đồng) và theo chủ xe, đây hiện là yếu tố duy nhất khiến chiếc xe chưa thực sự tiện dụng. Chủ xe lưu ý rằng hoàn toàn có thể nâng cấp bằng cách lắp bộ pin có dung lượng lớn hơn.
Việc sạc pin được thực hiện thông qua ổ điện dân dụng 120V, với thời gian sạc đầy khoảng 5 giờ.
Sau khi chuyển đổi, chiếc Jimny không còn bàn đạp côn, nhưng toàn bộ các cấp số vẫn được giữ nguyên. Do xe nguyên bản không sử dụng hệ thống trợ lực phanh chân không nên việc chuyển đổi cũng đơn giản hơn, không cần lắp thêm bơm chân không.
Ông Troy cho biết chiếc xe có thể đạt tốc độ khoảng 80km/h, không chênh lệch quá nhiều so với tốc độ tối đa công bố của phiên bản động cơ xăng.
Đây là một trong những dự án chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện khá thực tế và hợp lý. Khi chủ xe chia sẻ câu chuyện trên mạng xã hội, không ít người xem cho biết họ đã từng bước thực hiện những dự án tương tự với xe ATV hoặc xe golf cũ và nhận thấy các phương tiện này trở nên hữu dụng hơn đáng kể so với trước.
Công ty CP Kim Long Motor Huế vừa "trình làng" 3 dòng xe tải hạng nhẹ KIMAN9, dòng xe van Kim Long X9 và xe tải van thuần điện GK48 EV. Trong đó đáng chú ý chính là dòng xe tải van thuần điện GK48 EV.
Xe sở hữu thiết kế gọn gàng với kích thước tổng thể 4.860 x 1.750 x 1.990mm, linh hoạt di chuyển trên nhiều điều kiện hạ tầng từ đô thị đến khu vực nông thôn.
Khoang hàng dẫn đầu phân khúc với thể tích lên đến 6,2m3, đáp ứng nhu cầu vận chuyển đa dạng.
Trái tim của xe tải van GK48 EV là hệ thống pin, với các lựa chọn pin BYD hoặc CATL (đa dạng sự lựa chọn cho khách hàng), kết hợp hệ truyền động điện hiệu suất cao.
Xe có công suất 60 mã lực và mô men xoắn 175 Nm.
Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể di chuyển lên đến 305km cho mỗi lần sạc đầy, đồng thời hỗ trợ sạc nhanh, cho phép nạp pin từ 20% lên 80% trong khoảng 35 phút, giúp tối ưu thời gian khai thác và đảm bảo tính liên tục trong hoạt động vận tải. Thời gian sạc chậm từ 10% đến 100% trong khoảng 7 giờ đồng hồ.
Tại lễ ra mắt, nhà sản xuất cũng đã công bố Kim Long GK48 EV có giá từ 490 triệu đồng/chiếc.
Theo đại diện Kim Long Motor Huế, GK48 EV được định hướng là giải pháp kinh doanh hiệu quả, giúp các doanh nghiệp và hộ kinh doanh chủ động kiểm soát tốt chi phí, tiết kiệm thời gian, nâng cao khả năng sinh lời bền vững, đồng thời góp phần thúc đẩy xu hướng vận tải xanh và thân thiện với môi trường.
Xe tải van GK48 EV được thị trường quan tâm chú ý trong bối cảnh giá nhiên liệu, xăng dầu tăng cao do tình hình chiến sự ở Iran.
