Theo văn bản gửi Bộ Xây dựng và các đơn vị liên quan ngày 15/7, Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ và Quốc hội xem xét điều chỉnh một số quy định về đào tạo, nâng hạng và độ tuổi cấp giấy phép lái xe đầu kéo, xe kéo rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc (hạng CE) và lái xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm (hạng D).
Hiện người học phải đủ 21 tuổi mới được cấp giấy phép lái xe hạng C, sau đó có ba năm kinh nghiệm mới được học nâng lên hạng CE. Với lái xe khách, phải đủ 24 tuổi mới được cấp hạng D1, D2 và sau ba năm mới được học lên hạng D. Hiệp hội cho rằng quy định này chưa phù hợp với điều kiện thực tế và làm chậm quá trình bổ sung lực lượng lái xe chuyên nghiệp.
Hiệp hội cũng đề nghị rà soát toàn bộ hệ thống tổ chức giao thông và biển báo trên cả nước, loại bỏ những biển được cho là chưa phù hợp thực tế, ảnh hưởng đến năng lực khai thác đường. Cụ thể, cơ quan này đề xuất sửa quy định về biển báo R.420 “Bắt đầu khu đông dân cư”. Biển này chỉ nên có hiệu lực từ 5h30 đến 21h, ngoài khung giờ trên chỉ mang tính cảnh báo, đồng thời biển chỉ bố trí tại những đoạn thực sự có khu dân cư bám mặt đường và bổ sung tiêu chí xác định “khu đông dân cư”.
Bên cạnh đó, Hiệp hội đề nghị đưa chính sách phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng CE và D vào Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, đồng thời tổ chức đối thoại với các doanh nghiệp vận tải trên cả nước để tìm giải pháp tháo gỡ tình trạng thiếu lái xe chuyên nghiệp.
Theo Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, tình trạng thiếu lái xe đầu kéo, xe kéo rơ- moóc, sơ mi rơ-moóc và lái xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm đang trở thành vấn đề nghiêm trọng của ngành vận tải đường bộ.
Tại Hà Nội, TP HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng và một số địa phương, từ đầu năm 2025 đến nay, khoảng 25-30% số xe đầu kéo phải nằm bãi vì không tuyển được tài xế. Các doanh nghiệp kinh doanh xe khách cỡ lớn và xe giường nằm cũng gặp khó khăn tương tự. Hiệp hội cho biết nhiều lái xe đã chuyển sang điều khiển xe công trình, xe tải thân liền hoặc taxi do điều kiện làm việc ổn định hơn.
Trong khi đó, nguồn nhân lực bổ sung cũng ngày càng khan hiếm. Sau khi các quy định mới về đào tạo, sát hạch lái xe có hiệu lực từ năm 2025, số người đăng ký học nâng hạng từ C lên CE và từ D1, D2 lên D giảm mạnh.
Cùng với đó, nhiều cơ sở đào tạo không còn đáp ứng yêu cầu về sân bãi theo quy định mới nên phải dừng đào tạo hạng CE. Hiệp hội dẫn chứng TP HCM trước đây có 7 cơ sở đào tạo lái xe hạng CE, nay chỉ còn một; Hà Nội hiện không còn cơ sở nào đào tạo hạng này.
Tình trạng thiếu lái xe khiến nhiều doanh nghiệp chỉ bố trí được một tài xế cho mỗi xe container chạy đường dài, thay vì hai người như trước. Với các tuyến Bắc Nam, nếu có đủ hai lái xe, thời gian vận chuyển chỉ khoảng 36-48 giờ. Tuy nhiên, khi chỉ có một người điều khiển, tài xế phải dừng nghỉ sau khi lái liên tục 4 giờ hoặc khi mệt, khiến thời gian hành trình kéo dài lên 72-96 giờ.
Tại một số cảng và trung tâm logistics lớn, có tình trạng một lái xe phải thay nhau điều khiển 2-3 đầu kéo để đưa phương tiện vào khu vực bốc dỡ hàng, làm phát sinh ùn tắc cục bộ. Trong khi đó, lực lượng lái xe hạng CE và D đang già hóa nhanh. Trước đây độ tuổi trung bình của lái xe đầu kéo khoảng 28-30 tuổi, hiện nhiều doanh nghiệp có lực lượng lái xe ở độ tuổi 45-50.
“Nếu không có nguồn nhân lực kế cận, trong khoảng 3-5 năm tới tình trạng thiếu lái xe hạng CE và D sẽ ở mức báo động, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hàng hóa và logistics quốc gia”, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội đánh giá.
Cầu Trần Hưng Đạo là dự án giao thông trọng điểm của Hà Nội, được khởi công hôm 9-10-2025.
Công trình có tổng mức đầu tư 15.967 tỉ đồng với chiều dài hơn 4,1km, trong đó cầu chính vượt sông Hồng dài trên 800m.
Cây cầu đóng vai trò kết nối khu vực trung tâm với phía đông thủ đô, góp phần giảm tải giao thông qua sông Hồng.
Trong dự án này, UBND phường Hồng Hà (Hà Nội) được giao giải phóng mặt bằng với tổng diện tích thu hồi trên địa bàn phường là 44.486,8m², tương ứng 335 trường hợp. Đây là khu vực đặt ra nhiều thách thức nhất bởi mật độ dân cư rất cao, nằm ở khu vực trung tâm thành phố.
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, đại diện UBND phường Hồng Hà cho biết mặc dù khối lượng công việc rất lớn, nhiều nội dung phức tạp, đến nay tỉ lệ hộ dân đồng ý bàn giao mặt bằng đạt 99,1%.
Phường cũng đã hoàn thành phê duyệt 100% phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, bảo đảm đúng quy định và tiến độ đề ra.
Ghi nhận ngày 5-5, máy móc đang được huy động đồng loạt để phá dỡ các công trình. Nhiều hộ dân hối hả di dời đồ đạc.
Trong suốt kỳ nghỉ lễ vừa qua, đơn vị thi công phá dỡ đã tập trung huy động tối đa nhân lực, phương tiện để đẩy nhanh tiến độ thực hiện, gồm 5 máy cẩu xúc cỡ lớn, 20 xe tải loại 20 tấn và gần 50 công nhân tổ chức thi công liên tục theo 3 ca/ngày.
Trong khi đó trên công trường cầu vượt sông và đường dẫn, tranh thủ những lúc thời tiết thuận lợi, nhà thầu chia ca làm việc với cường độ cao, không để gián đoạn. Đến nay nhiều trụ cầu đã thành hình, đảm bảo yêu cầu vượt lũ tiểu mãn.
Thảo luận kinh tế - xã hội tại Quốc hội chiều 20/4, Phó chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật và Tư pháp Nguyễn Thị Thủy cho biết thời gian qua người dân đã được thụ hưởng nhiều chính sách lớn của Đảng và Nhà nước, trong đó có giáo dục.
Trong đó, Nghị quyết 71 của Bộ Chính trị về đột phá phát triển giáo dục và đào tạo đã đưa ra nhiều chính sách mang tính chiến lược. Từ năm 2025, Nhà nước miễn toàn bộ học phí từ bậc mầm non đến hết lớp 12 tại các cơ sở giáo dục công lập. Dự kiến từ năm 2030, học sinh trên cả nước sẽ được cấp miễn phí sách giáo khoa.
Trong 9 tháng qua, cả nước đã khởi công 428 trường phổ thông nội trú liên cấp tại các xã biên giới đất liền, góp phần tăng cường tiếp cận giáo dục cho học sinh vùng khó khăn.
Tuy nhiên, bên cạnh các kết quả đạt được, đại biểu Thủy băn khoăn về việc tổ chức dạy học liên kết trong các trường công lập. Theo phản ánh của phụ huynh, dù học phí đã được miễn và có hỗ trợ ăn trưa, chi phí học tập vẫn nặng ở các khoản liên quan đến chương trình liên kết.
Thực tế, nhiều trường đã ký hợp đồng với doanh nghiệp để tổ chức dạy các môn bổ trợ như tiếng Anh nâng cao, tin học quốc tế, trí tuệ nhân tạo, kỹ năng sống... Nhu cầu cho con học thêm các nội dung này là có thật. Tuy nhiên, việc triển khai dày đặc các chương trình liên kết như thời gian qua có nguy cơ chồng chéo nội dung giảng dạy, trong khi các môn bổ trợ chưa được kiểm định, đánh giá chất lượng.
"Vấn đề bức xúc nhất là nhiều trường xếp các môn liên kết xen kẽ với giờ học chính khóa. Khi đó, nếu không đăng ký, học sinh phải tách ra sinh hoạt riêng, dễ nảy sinh tâm lý mặc cảm, nên nhiều gia đình buộc phải cho con tham gia", bà Thủy nêu.
Từ thực trạng này, đại biểu đề xuất Bộ Giáo dục và Đào tạo nghiêm cấm việc bố trí các môn liên kết xen kẽ với giờ học chính khóa. Việc tổ chức chương trình liên kết nếu có - phải bảo đảm nguyên tắc công khai, minh bạch tài chính và chia sẻ chi phí với phụ huynh, tránh tình trạng trường công hoạt động như trường tư, phát sinh gánh nặng chi phí.
Về lâu dài, bà Thủy kiến nghị Bộ Giáo dục và Đào tạo có kế hoạch tuyển dụng, bồi dưỡng và điều phối giáo viên trong từng địa phương để đáp ứng nhu cầu giảng dạy các môn kỹ năng, tránh tình trạng học sinh muốn học đầy đủ phải tham gia các chương trình liên kết hoặc học thêm.
Trước đó, tại cuộc tiếp xúc cử tri Hà Nội cuối năm 2025, Tổng Bí thư Tô Lâm cho biết đã nhận được nhiều phản ánh về việc một số trường liên kết với doanh nghiệp, đưa giáo viên bên ngoài vào giảng dạy và thu thêm tiền, nhiều hơn phần học phí mà Nhà nước đã miễn.
Ông nhấn mạnh Nhà nước chịu trách nhiệm quản lý giáo dục và chương trình phổ cập. Trường hợp thiếu giáo viên các môn như âm nhạc, mỹ thuật, ngoại ngữ thì phải tổ chức đào tạo, bố trí hợp lý, không thể đưa giáo viên bên ngoài vào dạy để thu tiền của phụ huynh.
"Không thể biến trường học thành nơi làm dịch vụ, thu tiền", Tổng Bí thư Tô Lâm nêu rõ, đồng thời đề nghị địa phương kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.
Ngày 12.5, Công an tỉnh Đắk Lắk cho biết đã ra quyết định khởi tố bị can, lệnh bắt tạm giam 4 tháng đối với Phạm Trung Nghĩa (38 tuổi, ở phường Phú Khương, Vĩnh Long) để điều tra về hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản.
Theo điều tra ban đầu, tháng 3.2022, thông qua mối quan hệ xã hội, Nghĩa quen biết với anh L. (38 tuổi, ở Đắk Lắk). Sau khi quen biết, Nghĩa nhiều lần chủ động rủ anh L. đi ăn uống và giới thiệu bản thân quen biết nhiều người làm cán bộ khu vực miền Nam.
Ngoài ra, Nghĩa còn nhiều lần nhắn tin gửi những hình ảnh có nội dung đánh bóng uy tín của bản thân.
Từ tháng 7.2022 đến tháng 1.2023, vì cần tiền tiêu xài và trả nợ nên Nghĩa đã nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản của anh L. Nghĩa đã đưa ra thông tin gian dối là bản thân quen biết với một số người làm việc tại Hải quan TP.HCM có bán lô xe ô tô Mercedes GLC 300 giá rẻ.
Vì tin tưởng nên anh L. đã chuyển khoản cho Nghĩa hơn 1,1 tỉ đồng để nhờ mua xe. Tuy nhiên, sau khi nhận được số tiền trên, Nghĩa đã chiếm đoạt để trả các khoản nợ và tiêu xài cá nhân hết.
Sau khi tiếp nhận tin báo, Công an tỉnh Đắk Lắk đã nhanh chóng vào cuộc điều tra, truy xét. Đến ngày 4.5.2026, lực lượng công an đã truy tìm được Nghĩa khi đang ẩn náu tại phường An Khánh (TP.HCM).
Để phục vụ công tác điều tra mở rộng vụ án, Công an tỉnh Đắk Lắk thông báo cho bị hại có liên quan về vụ việc, hãy đến cơ quan công an gần nhất trình báo hoặc đến Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Đắk Lắk (ở 333 đường Hà Huy Tập, phường Buôn Ma Thuột) để được giải quyết theo quy định của pháp luật.
