Theo văn bản gửi Bộ Xây dựng và các đơn vị liên quan ngày 15/7, Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ và Quốc hội xem xét điều chỉnh một số quy định về đào tạo, nâng hạng và độ tuổi cấp giấy phép lái xe đầu kéo, xe kéo rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc (hạng CE) và lái xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm (hạng D).
Hiện người học phải đủ 21 tuổi mới được cấp giấy phép lái xe hạng C, sau đó có ba năm kinh nghiệm mới được học nâng lên hạng CE. Với lái xe khách, phải đủ 24 tuổi mới được cấp hạng D1, D2 và sau ba năm mới được học lên hạng D. Hiệp hội cho rằng quy định này chưa phù hợp với điều kiện thực tế và làm chậm quá trình bổ sung lực lượng lái xe chuyên nghiệp.
Hiệp hội cũng đề nghị rà soát toàn bộ hệ thống tổ chức giao thông và biển báo trên cả nước, loại bỏ những biển được cho là chưa phù hợp thực tế, ảnh hưởng đến năng lực khai thác đường. Cụ thể, cơ quan này đề xuất sửa quy định về biển báo R.420 “Bắt đầu khu đông dân cư”. Biển này chỉ nên có hiệu lực từ 5h30 đến 21h, ngoài khung giờ trên chỉ mang tính cảnh báo, đồng thời biển chỉ bố trí tại những đoạn thực sự có khu dân cư bám mặt đường và bổ sung tiêu chí xác định “khu đông dân cư”.
Bên cạnh đó, Hiệp hội đề nghị đưa chính sách phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng CE và D vào Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, đồng thời tổ chức đối thoại với các doanh nghiệp vận tải trên cả nước để tìm giải pháp tháo gỡ tình trạng thiếu lái xe chuyên nghiệp.
Theo Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, tình trạng thiếu lái xe đầu kéo, xe kéo rơ- moóc, sơ mi rơ-moóc và lái xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm đang trở thành vấn đề nghiêm trọng của ngành vận tải đường bộ.
Tại Hà Nội, TP HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng và một số địa phương, từ đầu năm 2025 đến nay, khoảng 25-30% số xe đầu kéo phải nằm bãi vì không tuyển được tài xế. Các doanh nghiệp kinh doanh xe khách cỡ lớn và xe giường nằm cũng gặp khó khăn tương tự. Hiệp hội cho biết nhiều lái xe đã chuyển sang điều khiển xe công trình, xe tải thân liền hoặc taxi do điều kiện làm việc ổn định hơn.
Trong khi đó, nguồn nhân lực bổ sung cũng ngày càng khan hiếm. Sau khi các quy định mới về đào tạo, sát hạch lái xe có hiệu lực từ năm 2025, số người đăng ký học nâng hạng từ C lên CE và từ D1, D2 lên D giảm mạnh.
Cùng với đó, nhiều cơ sở đào tạo không còn đáp ứng yêu cầu về sân bãi theo quy định mới nên phải dừng đào tạo hạng CE. Hiệp hội dẫn chứng TP HCM trước đây có 7 cơ sở đào tạo lái xe hạng CE, nay chỉ còn một; Hà Nội hiện không còn cơ sở nào đào tạo hạng này.
Tình trạng thiếu lái xe khiến nhiều doanh nghiệp chỉ bố trí được một tài xế cho mỗi xe container chạy đường dài, thay vì hai người như trước. Với các tuyến Bắc Nam, nếu có đủ hai lái xe, thời gian vận chuyển chỉ khoảng 36-48 giờ. Tuy nhiên, khi chỉ có một người điều khiển, tài xế phải dừng nghỉ sau khi lái liên tục 4 giờ hoặc khi mệt, khiến thời gian hành trình kéo dài lên 72-96 giờ.
Tại một số cảng và trung tâm logistics lớn, có tình trạng một lái xe phải thay nhau điều khiển 2-3 đầu kéo để đưa phương tiện vào khu vực bốc dỡ hàng, làm phát sinh ùn tắc cục bộ. Trong khi đó, lực lượng lái xe hạng CE và D đang già hóa nhanh. Trước đây độ tuổi trung bình của lái xe đầu kéo khoảng 28-30 tuổi, hiện nhiều doanh nghiệp có lực lượng lái xe ở độ tuổi 45-50.
“Nếu không có nguồn nhân lực kế cận, trong khoảng 3-5 năm tới tình trạng thiếu lái xe hạng CE và D sẽ ở mức báo động, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hàng hóa và logistics quốc gia”, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội đánh giá.
Chiều 13.5, ông Nguyễn Hồ Hải, Bí thư Tỉnh ủy Cà Mau cùng đoàn công tác đã khảo sát thực tế nhằm đánh giá toàn diện và tháo gỡ những "nút thắt" để sớm phát huy công năng của Khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao phát triển tôm Bạc Liêu.
Báo cáo với đoàn công tác, ông Phạm Hoàng Minh, Giám đốc Ban Quản lý Khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao phát triển tôm Bạc Liêu, cho biết đến nay cơ sở hạ tầng giai đoạn 1 và 2 từ nguồn vốn của tỉnh và Bộ Nông nghiệp - Phát triển Nông thôn (nay là Bộ Nông nghiệp - Môi trường) đã cơ bản hoàn thiện, với tổng vốn đầu tư hơn 330 tỉ đồng.
Tuy nhiên, để tránh lãng phí nguồn lực đầu tư, Ban Quản lý Khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao phát triển tôm Bạc Liêu kiến nghị UBND tỉnh sớm phê duyệt danh mục dự án thu hút đầu tư để phối hợp với các sở, ngành triển khai thủ tục chấp nhận chủ trương đầu tư cho doanh nghiệp thuê đất.
Liên quan bộ máy hoạt động, Ban Quản lý Khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao phát triển tôm Bạc Liêu đề nghị tỉnh cho chủ trương thành lập các phòng ban chuyên môn và bố trí kinh phí mua sắm trang thiết bị phục vụ hoạt động của Trung tâm kiểm nghiệm và Trung tâm nghiên cứu nông nghiệp công nghệ cao trực thuộc.
Phát biểu tại cuộc họp, ông Lê Văn Sử, Phó chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau, cho biết sau khi hợp nhất với tỉnh Bạc Liêu, UBND tỉnh đã ban hành 11 văn bản chỉ đạo nhằm tháo gỡ khó khăn liên quan tổ chức bộ máy và thủ tục đất đai tại Khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao phát triển phát triển tôm Bạc Liêu. Tuy nhiên, tiến độ xử lý vẫn còn chậm.
Theo ông Sử, nguyên nhân chủ yếu do sự phối hợp giữa các cơ quan, đơn vị và sở ngành chưa đồng bộ, nhiều thủ tục còn kéo dài. Trước thực trạng này, ông Sử yêu cầu Ban Quản lý Khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao phát triển tôm Bạc Liêu khẩn trương xây dựng đề án vị trí việc làm. Đồng thời giao Sở Tài chính chủ trì xây dựng quy chế phối hợp nhằm đẩy nhanh tiến độ tháo gỡ vướng mắc.
Kết luận cuộc họp, ông Nguyễn Hồ Hải đề nghị trong quý 3/2026 phải xử lý dứt điểm các tồn tại liên quan đến Khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao phát triển tôm Bạc Liêu.
Bí thư Tỉnh ủy Cà Mau đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo thanh tra toàn diện hoạt động của Ban Quản lý Khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao phát triển tôm Bạc Liêu, từ thời điểm thành lập đến quá trình giao đất, cho thuê đất, nhằm làm rõ trách nhiệm của từng cá nhân, tập thể và đề xuất hướng xử lý.
Ngày 3.6, Công an phường Hòa Xuân (thành phố Đà Nẵng) cho biết đã triệu tập 6 người liên quan để làm rõ vụ gây rối trật tự công cộng, đánh nhau xảy ra tại một quán nhậu trên đường Phạm Hùng.
Trước đó, qua công tác nắm tình hình trên không gian mạng, lực lượng công an phát hiện đoạn video ghi lại cảnh một nhóm thanh niên lao vào đánh nhau tại quán nhậu được đăng tải trên mạng xã hội vào đêm 2.6.
Theo xác minh ban đầu, khoảng 22 giờ 20 cùng ngày, nhóm thanh niên gồm N.H.H.L (ở phường Hòa Xuân), P.T (ở phường Cẩm Lệ, thành phố Đà Nẵng), P.N.C.H (ở phường Thanh Khê, thành phố Đà Nẵng), H.T.D.V (ở phường Hòa Cường, thành phố Đà Nẵng) và N.H.P (ở phường Hòa Xuân) trong lúc ăn nhậu tại một quán trên đường Phạm Hùng đã xảy ra mâu thuẫn với H.V.K và H.V.Q (cùng ở phường Hòa Xuân). Từ mâu thuẫn bột phát, 2 nhóm lao vào đánh nhau khiến khu vực quán nhậu náo loạn.
Dù được người dân, thực khách trong quán can ngăn, vụ việc vẫn làm một số người bị thương và gây hư hỏng tài sản của quán.
Sau đó, các bên nhanh chóng rời khỏi hiện trường. Ngay khi tiếp nhận thông tin, Công an phường Hòa Xuân đã triển khai các biện pháp xác minh, truy xét.
Đến sáng nay (3.6), lực lượng chức năng đã đưa 6 người liên quan về trụ sở để làm việc, phục vụ công tác điều tra.
Hiện Công an phường Hòa Xuân (thành phố Đà Nẵng) đang tiếp tục củng cố hồ sơ, làm rõ vai trò của từng người, xác định thiệt hại về người và tài sản để xử lý theo quy định của pháp luật.
Theo nghị quyết vừa được HĐND tỉnh Cà Mau thông qua, phường Năm Căn được thành lập trên cơ sở giữ nguyên toàn bộ diện tích tự nhiên hơn 70,2 km2 và quy mô dân số 31.170 người của xã Năm Căn hiện hữu.
Phương án này không điều chỉnh địa giới với các đơn vị hành chính liền kề, nhằm bảo đảm tính ổn định trong quản lý dân cư, đất đai, tài sản công và tổ chức bộ máy.
Xã Năm Căn được thành lập theo Nghị quyết số 1655/NQ-UBTVQH15 ngày 16.6.2025 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, trên cơ sở sắp xếp toàn bộ diện tích tự nhiên, quy mô dân số của xã Hàng Vịnh và một phần diện tích tự nhiên, quy mô dân số của thị trấn Năm Căn, xã Hàm Rồng trước đây.
Theo Quyết định số 18/QĐ-TTg ngày 6.1.2026 của Thủ tướng Chính phủ về điều chỉnh quy hoạch chung khu kinh tế Năm Căn đến năm 2045, khu vực này được xác định là trung tâm kinh tế biển, công nghiệp, thương mại, dịch vụ và logistics phía nam tỉnh Cà Mau, đồng thời là đô thị trung tâm tiểu vùng ven biển phía nam của tỉnh trong giai đoạn 2025 - 2030.
Việc chuyển từ mô hình xã sang phường được đặt trong bối cảnh yêu cầu quản lý đô thị ngày càng rõ nét, khi Năm Căn không chỉ là địa bàn dân cư ven biển mà còn là trung tâm giao thương, chế biến thủy sản và dịch vụ hậu cần nghề cá của khu vực.
Xã Năm Căn hiện đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn thành lập phường theo Nghị quyết số 112/2025/UBTVQH15 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội. Đến cuối năm 2025, địa phương có 31.170 người, vượt ngưỡng tối thiểu 21.000 người đối với đơn vị hành chính cấp phường.
Trong tổng số dân cư hiện hữu, dân số khu vực đô thị đạt 25.361 người, chiếm 81,36% tổng dân số. Tỷ lệ lao động phi nông nghiệp cũng đạt 81,36%, trong khi công nghiệp, xây dựng và dịch vụ chiếm 72,6% cơ cấu kinh tế.
Năm 2025, thu nhập bình quân đầu người của Năm Căn đạt 85,3 triệu đồng/người/năm, cao hơn mức bình quân của tỉnh Cà Mau là 64,59 triệu đồng/người/năm.
Những chỉ số này cho thấy quá trình chuyển dịch kinh tế tại Năm Căn đang diễn ra theo hướng giảm dần tỷ trọng nông nghiệp, tăng vai trò của thương mại, dịch vụ, vận tải, chế biến thủy sản và các ngành nghề phi nông nghiệp.
Nằm trên tuyến đường Hồ Chí Minh và kết nối với cao tốc Cà Mau - Đất Mũi đang được đầu tư xây dựng, xã Năm Căn sở hữu lợi thế về kết nối đường bộ và đường thủy. Cùng với hệ thống sông ngòi, cửa biển và luồng hàng hải, khu vực này đang trở thành đầu mối trung chuyển hàng hóa, phát triển dịch vụ hậu cần nghề cá và logistics ở phía nam tỉnh Cà Mau.
Ông Huỳnh Minh Kiên, Bí thư Đảng ủy xã Năm Căn, cho biết những năm gần đây các hoạt động thương mại, dịch vụ, chế biến thủy sản và logistics tại Năm Căn phát triển nhanh, kéo theo nhu cầu hoàn thiện hạ tầng và nâng cao hiệu quả quản lý đô thị.
"Việc chuyển từ mô hình xã sang phường không chỉ đáp ứng các tiêu chuẩn về đơn vị hành chính đô thị mà còn phù hợp với yêu cầu quản lý đối với một khu vực đang phát triển mạnh về kinh tế biển, cảng biển và dịch vụ hậu cần", ông Kiên nói.
Ngoài vai trò kinh tế, Năm Căn còn là địa bàn có vị trí quan trọng về quốc phòng, an ninh. Trên địa bàn hiện có Hải đoàn 42 thuộc Bộ Tư lệnh Vùng Cảnh sát biển 4, Đồn biên phòng cửa khẩu cảng Năm Căn, Lữ đoàn 175 và Trung tâm Bảo đảm kỹ thuật - hậu cần thuộc Bộ Tư lệnh Vùng 5 Hải quân.
Trong bối cảnh Cà Mau đẩy mạnh phát triển kinh tế biển, việc Năm Căn chuyển sang mô hình phường cho thấy yêu cầu tổ chức lại không gian quản lý phù hợp với vai trò ngày càng lớn của khu vực này trong chuỗi cung ứng, logistics và kinh tế biển vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
