Từng là sản phẩm sử dụng động cơ đốt trong hút khách nhất Việt Nam, nhưng từ năm 2026, Mitsubishi Xpander không còn giữ được vị thế dẫn đầu. Sức tiêu thụ của dòng xe chịu áp lực cạnh tranh từ mẫu MPV thuần điện VinFast Limo Green, với ưu đãi miễn phí sạc kéo dài đến năm 2029.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), lũy kế doanh số nửa đầu năm của Mitsubishi Xpander đạt 7.791 chiếc, giảm 4,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Sức hút giảm khiến Xpander không còn là mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong hút khách nhất, thay vào đó là Toyota Yaris Cross (8.146 chiếc).
Dù vậy, Mitsubishi Xpander vẫn là mẫu MPV sử dụng động cơ đốt trong hút khách nhất thị trường Việt. Ngoài Xpander, hai mẫu Xforce và Destinator của nhà Mitsubishi cũng góp mặt trong danh sách 10 ô tô xăng, dầu bán chạy nhất Việt Nam trong nửa đầu năm, nhưng đều không phải là sản phẩm hút khách nhất phân khúc.
Mitsubishi Xforce bán được 6.299 chiếc trong 6 tháng đầu năm, tăng trưởng 27,4% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng thấp hơn nhiều so với Toyota Yaris Cross (8.146 chiếc). Thành tích này chủ yếu có được nhờ loạt ưu đãi giảm giá gần như được áp dụng hàng tháng.
Trong khi đó, Mitsubishi Destinator xếp thứ 3 trong phân khúc C-SUV sau nửa đầu năm, với lũy kế doanh số đạt 5.189 chiếc, đứng sau Mazda CX-5 (8.123 xe) và Ford Territory (6.144 chiếc). Destinator có thể đạt doanh số cao hơn nếu không gặp tình trạng khan hàng trong vài tháng đầu năm.
Dù vậy, Mitsubishi lại là thương hiệu có doanh số cao nhất trong danh sách 10 mẫu ô tô xăng, dầu bán chạy nhất Việt Nam sau nửa đầu năm. Cụ thể, lũy kế doanh số của Xpander, Xforce và Destinator đạt 19.279 chiếc, vượt qua Toyota (18.866 xe, gồm các mẫu Yaris Cross, Innova Cross và Veloz Cross).
Ford cũng ghi dấu ấn trên danh sách 10 mẫu ô tô xăng, dầu bán chạy nhất nửa đầu năm, với sự góp mặt của ba sản phẩm: Ranger, Territory và Everest. Trong đó, Ranger và Everest là hai mẫu xe dẫn đầu phân khúc bán tải và SUV hạng D.
Lũy kế doanh số của ba mẫu xe trên ở mức 19.231 chiếc, bám sát tổng doanh số của Mitsubishi.
Sang tháng 7, Mitsubishi Việt Nam tăng tốc trong cuộc đua ưu đãi, hòa chung với xu thế của thị trường. Ba sản phẩm chiến lược là Xpander, Xforce và Destinator đều được áp dụng chương trình khuyến mại giảm giá lớn.
Cụ thể, Mitsubishi Xpander được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, đi kèm phiếu nhiên liệu trị giá 10-14 triệu đồng, tùy phiên bản. Theo đó, giá bán thực tế của mẫu MPV cỡ nhỏ này được giảm 57-66 triệu đồng xuống còn 511-593 triệu đồng.
Đối thủ của Xpander là Toyota Veloz Cross cũng được ưu đãi 100% lệ phí trước bạ và tặng kèm 1 năm bảo hiểm thân vỏ. Khuyến mại này quy đổi thành mức giảm 73-75 triệu đồng, đưa giá bán thực tế giảm xuống còn 565-585 triệu đồng.
Mitsubishi Xforce được nhà phân phối giảm trực tiếp 55-66 triệu đồng, nhiều hơn tháng trước, đưa giá bán hạ xuống 545-665 triệu đồng. Tương tự, đối thủ của mẫu xe này là Toyota Yaris Cross cũng được hãng xe Nhật nâng mức hỗ trợ lệ phí trước bạ, quy đổi thành khoảng 50 triệu đồng trong tháng 7, đưa giá bán thực tế giảm xuống còn 600-678 triệu đồng.
Trong khi đó, Destinator được giảm 35 triệu đồng và đi kèm một số quà tặng phụ kiện. Giá sau ưu đãi của sản phẩm này hạ còn 745-820 triệu đồng, mức giá này vẫn chưa hấp dẫn bằng giá khởi điểm thực tế 666 triệu đồng của Mazda CX-5 tại đại lý (giảm 33 triệu đồng so với giá niêm yết).
Những năm gần đây, hạ tầng sạc tại Việt Nam đã có nhiều chuyển biến tích cực, góp phần thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện. Trong đó, VinFast là doanh nghiệp đi đầu khi đầu tư mạnh vào mạng lưới trạm sạc trên phạm vi cả nước, tạo nền tảng quan trọng để người dùng yên tâm hơn khi chuyển sang sử dụng phương tiện điện.
Tuy nhiên, nếu nhìn ở quy mô toàn thị trường, hạ tầng dành cho các thương hiệu khác vẫn chưa phát triển tương xứng với tốc độ mở rộng của sản phẩm. Đây cũng là lý do, nhiều hãng xe điện gần đây bắt đầu tìm đến mô hình hợp tác với các đơn vị phát triển hạ tầng, nhằm mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ sạc và nâng cao trải nghiệm cho người dùng xe điện.
Trong bối cảnh đó, sự kiện ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với mục tiêu phối hợp phát triển hệ sinh thái xe năng lượng mới giữa BYD Auto Việt Nam và Futa EV Power được xem là bước đi đáng chú ý. Theo nội dung công bố ngày 28.6.2026, hai bên sẽ nghiên cứu, triển khai các giải pháp về công nghệ pin, hệ thống lưu trữ năng lượng và hạ tầng trạm sạc. Đồng thời, khách hàng của BYD và Futa EV Power sẽ từng bước được sử dụng chung hệ thống trạm sạc trong hệ sinh thái Futa/Kim Long, cũng như mạng lưới do BYD phát triển tại các địa điểm được hai bên thống nhất.
Theo ông Võ Minh Lực - Giám đốc Điều hành BYD Auto Việt Nam, việc hợp tác với Futa EV Power không đơn thuần là mối quan hệ giữa một hãng xe và đơn vị phát triển trạm sạc, mà xuất phát từ định hướng chung trong việc thúc đẩy quá trình điện hóa giao thông tại Việt Nam.
Trao đổi với PV Thanh Niên, ông Lực cho biết, BYD và Futa EV Power không hướng đến phát triển hệ thống sạc theo mô hình độc quyền mà phục vụ cộng đồng. Theo đó, xe điện của các thương hiệu khác vẫn có thể sử dụng hệ thống trạm sạc do hai bên phát triển, tùy theo khả năng tương thích của từng dòng xe.
Lãnh đạo BYD Auto Việt Nam cũng đánh giá cao lợi thế của "gã khổng lồ" Futa, mà đại diện là Futa EV Power, khi doanh nghiệp này đang phát triển hệ thống trạm sạc, đồng thời sở hữu mạng lưới bến xe, trạm dừng chân và hạ tầng tại nhiều địa phương. Trong khi đó, BYD có thế mạnh về công nghệ và kinh nghiệm phát triển xe năng lượng mới. Việc kết hợp giữa hạ tầng và công nghệ được kỳ vọng sẽ giúp mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ sạc cho người dùng trong thời gian tới.
Ở góc độ thị trường, đây cũng là tín hiệu cho thấy các hãng xe điện đang bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến việc hoàn thiện hệ sinh thái, bên cạnh cuộc đua về sản phẩm. Thay vì mỗi doanh nghiệp phát triển theo hướng riêng, mô hình hợp tác giữa hãng xe và đơn vị đầu tư hạ tầng có thể giúp rút ngắn thời gian mở rộng mạng lưới, đồng thời tận dụng tốt hơn nguồn lực sẵn có.
Dĩ nhiên, còn quá sớm để khẳng định sự hợp tác giữa BYD Auto Việt Nam và FUTA EV POWER sẽ tạo ra bước ngoặt cho hạ tầng sạc xe điện tại Việt Nam. Hiệu quả thực tế vẫn phụ thuộc vào tiến độ triển khai, quy mô đầu tư cũng như khả năng mở rộng mạng lưới trong thời gian tới.
Tuy vậy, lễ ký kết giữa hai doanh nghiệp này vẫn là một dấu mốc đáng chú ý. Nếu trước đây các hãng xe điện chủ yếu cạnh tranh bằng sản phẩm, công nghệ hay giá bán, thì hiện nay hạ tầng và hệ sinh thái dịch vụ đang dần trở thành "mặt trận" mới. Việc ngày càng có nhiều doanh nghiệp tham gia phát triển mạng lưới sạc được kỳ vọng sẽ mang đến thêm lựa chọn cho người dùng, qua đó góp phần thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện tại Việt Nam.
Những năm gần đây, xe điện dần trở thành một phần rõ nét trong bức tranh thị trường ô tô Việt Nam. Nhiều thương hiệu xe sang châu Âu đẩy mạnh phân phối các dòng sedan, crossover và SUV thuần điện, mang đến thêm lựa chọn cho khách hàng. Trong xu hướng đó, Volvo cũng đẩy nhanh chiến lược điện hóa sản phẩm tại thị trường Việt Nam.
Sau mẫu SUV cỡ nhỏ EC40, hãng xe Thụy Điển dự kiến trình làng thêm hai mẫu xe điện cỡ lớn là ES90 và EX90 vào quý 4 năm nay, hướng đến nhóm khách hàng doanh nhân, người nổi tiếng và những người dùng cao cấp.
Volvo ES90 là mẫu sedan thuần điện mang phong cách fastback, sở hữu chiều dài tổng thể 5.001 mm, trục cơ sở 3.102 mm, thuộc phân khúc hạng E. Với định vị này, xe có thể cạnh tranh cùng các đối thủ như Mercedes EQE Sedan hay Audi A6 e-tron.
Về nền tảng, ES90 được phát triển trên kiến trúc SPA2, đây là mẫu xe đầu tiên của Volvo sử dụng hệ thống điện 800 Volt, đi kèm nhiều cấu hình truyền động khác nhau. Phiên bản tiêu chuẩn dùng một mô-tơ điện cho công suất 329 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm, kết hợp bộ pin 92 kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 650 km.
Ở các phiên bản cao hơn, xe được trang bị hai mô-tơ điện có công suất lần lượt 443 mã lực và mô-men xoắn 670 Nm; 671 mã lực và mô-men xoắn 870 Nm. Hai cấu hình này sử dụng bộ pin dung lượng 106 kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 700 km.
Trong khi đó, Volvo EX90 là mẫu SUV thuần điện cỡ lớn, đóng vai trò là mẫu xe đầu bảng của thương hiệu Thụy Điển. Ngoại hình vẫn mang phong cách đặc trưng của Volvo với đèn định vị hình "búa Thor", phần đầu kín và thân xe tối giản các đường gân. Mẫu SUV này có cấu hình 6 hoặc 7 chỗ ngồi, phù hợp với gia đình đông thành viên.
Xét về định vị, EX90 thuộc phân khúc SUV điện hạng sang cỡ lớn. Tại Việt Nam, phân khúc này chưa quá sôi động và Mercedes EQS SUV gần như là lựa chọn duy nhất hiện nay.
Volvo EX90 nhiều khả năng được phân phối với hai phiên bản sử dụng hệ dẫn động hai mô-tơ điện. Trong đó, bản tiêu chuẩn có công suất 408 mã lực và mô-men xoắn 770 Nm, còn bản hiệu năng cao đạt 517 mã lực và 910 Nm. Cả hai phiên bản có thể cùng sử dụng bộ pin dung lượng 111 kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 620 km.
Phiên bản nâng cấp của EX90 sử dụng kiến trúc điện 800V, cho phép sạc 10 - 80% pin trong khoảng 22 phút khi kết nối với trạm sạc nhanh DC công suất cao trong điều kiện phù hợp.
ES90 và EX90 được xem là hai mảnh ghép quan trọng giúp Volvo hoàn thiện danh mục xe điện tại Việt Nam, bên cạnh mẫu EC40 đang được phân phối với giá từ 1,779 tỉ đồng. Hiện tại, Volvo Việt Nam vẫn chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết cũng như giá bán chính thức của hai mẫu xe này.
Tình huống giao thông: Xe máy chở ba lao nhanh qua ngã tư, lúc này ở hướng vuông góc một ôtô đi tới. Xe máy lao mạnh vào cửa bên lái ôtô, cú va chạm mạnh hất tung ba người trên xe máy lên cao. Một người bị hất lên phía trước đầu ôtô, trong khi xe vẫn di chuyển nên bị cuốn vào gầm. Hai người còn lại có thể đứng dậy ngay sau cú ngã, kéo người còn lại ra khỏi gầm xe.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi đi đến nút giao lối mở bắt buộc phải giảm tốc độ, không phóng nhanh tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác. Đồng thời, người điều khiển xe máy không phóng nhanh, đặc biệt không chở quá số người quy định và bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm.
Việc chở quá tải số người trên xe máy lại phóng tốc độ cao giảm hoàn toàn khả năng giữ thăng bằng, kéo dài quãng đường phanh và hạn chế tầm nhìn và khả năng xử lý của người lái, gây khó khăn trong việc giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước để kịp thời xử lý khi có tình huống bất ngờ xảy ra.
Nghị định 168/2024 quy định xử phạt 600.000-800.000 đồng đối với hành vi chở theo từ 3 người trở lên trên xe. Đồng thời, phạt tiền 400.000-600.000 đối với từng người không đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy không đội mũ bảo hiểm. Điều khiển xe máy quá tốc độ gây tai nạn, mức phạt sẽ là 10-14 triệu đồng.
