9h sáng 28-5, thông xe 20km đầu cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột

Tình huống được cho là diễn ra vào ngày 2/7 tại nút giao IC7 dẫn lên đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đoạn thuộc địa phận tỉnh Phú Thọ.

Video cho thấy chiếc bán tải và xe có camera hành trình cùng rẽ trái vào đường dẫn ở nút giao trước lối vào đường cao tốc. Đang đi ở làn bên trái, xe bán tải chuyển sang làn bên phải, khiến xe có camera hành trình phải chuyển sang làn kế tiếp để tránh xảy ra va chạm.

Tuy nhiên, ngay sau đó, chiếc xe bán tải đã lao lên, gây va chạm với xe có camera hành trình rồi đi thẳng. Những tưởng xe bán tải sẽ đi luôn, nhưng chỉ ít giây sau, chiếc xe này dừng giữa đường và lùi lại, tài xế hạ kính cửa sổ xuống có vẻ như để tranh cãi với tài xế xe có camera hành trình.

Trong tình huống trên, xe bán tải đã chuyển làn bất cẩn, tạt đầu gây va chạm với xe có camera hành trình và đi lùi với tốc độ khá cao ở giữa đường, gây nguy hiểm cho bản thân và những người đi đường khác.

Không bàn đến vấn đề xe bán tải tạt đầu xe có camera hành trình là vô tình hay cố ý, nhưng việc chuyển làn bất cẩn, không bật đèn xi nhan như vậy là sai luật.

Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, việc chuyển làn không đúng quy định gây tai nạn giao thông sẽ bị phạt từ 20 triệu đồng đến 22 triệu đồng và trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

Tin Gốc: Dân Trí

Từ 1/7, Thông tư 30/2026 thay thế quy định cũ về kiểm định xe cơ giới, xe máy chuyên dùng, chứng nhận xe cải tạo và kiểm định khí thải xe máy được Bộ Xây dựng ban hành chính thức có hiệu lực. Trong đó, đáng chú ý nhất là quy định nâng cấp một số trang bị được cho phép, không bị xem là cải tạo.

Quy định mới được đông đảo người dùng ô tô đón nhận, “gỡ rối” cho nhu cầu lắp đặt một số trang thiết bị cải thiện trải nghiệm sử dụng xe. Nhưng đồng thời, một số trường hợp bị siết chặt mà các chủ xe cần phải lưu ý, nếu không muốn bị từ chối đăng kiểm.

Trao đổi với phóng viên Dân trí, đại diện của một trung tâm đăng kiểm tại Hà Nội cho hay: “Từ 1/7, các đăng kiểm viên được yêu cầu chụp lại nội thất của ô tô khi kiểm định, ảnh chụp cần thể hiện đầy đủ tất cả các hàng ghế để so sánh với tài liệu của nhà sản xuất”.

Do đó, những xe đã độ ghế ngồi sẽ bị xem là sai kết cấu, yêu cầu chủ xe khắc phục. Vị này lấy ví dụ về những chiếc Toyota Land Cruiser LC300 hoặc Lexus LX 570 thường được người dùng thay thế ghế ngồi nguyên bản thành ghế MBS nhằm tăng tính hưởng thụ.

MBS là một hãng độ nổi tiếng từ Trung Đông, chuyên tùy biến nội thất ô tô thành không gian hạng thương gia, tập trung chủ yếu vào các dòng SUV cỡ lớn như Toyota Land Cruiser và Lexus LX 570 và cũng được các chủ xe tại Việt Nam ưa chuộng.

Hãng thường “độ” lại hai hàng ghế sau thành hai chỗ ngồi độc lập theo kiểu thương gia thay vì 3 chỗ tiêu chuẩn, tăng tối đa không gian để chân. Những bộ ghế độ này được tích hợp đệm đỡ bắp chân, có tính năng chỉnh điện cho phép ngả gần như giường nằm, đồng thời có massage, sưởi, làm mát…

Tại Việt Nam, các garage nâng cấp ô tô có nhiều gói độ MBS tùy theo nhu cầu và tài chính của người dùng. Như gói MBS Style (theo phom dáng MBS) có chi phí 200-250 triệu đồng, sử dụng khung ghế nhập khẩu hoặc của xưởng trong nước được gia công theo phong cách của MBS.

Tiếp đến là gói độ ghế hàng hai MBS chính hãng, có chi phí lên tới 500 triệu đồng. Gói độ này sẽ thay thế hoàn toàn hàng ghế băng nguyên bản thành 2 ghế đơn thương gia hạng sang chỉnh điện độc lập kết hợp bệ tỳ tay trung tâm lớn.

Cuối cùng là gói độ toàn khoang nội thất MBS chính hãng, có giá lên tới gần 700 triệu đồng. Gói độ này thay thế cả 4 ghế (2 ghế trước và 2 ghế thương gia phía sau), ốp trần, thay thế các chi tiết sang da Nappa cao cấp…

Với những thay đổi mới trong đăng kiểm từ 1/7, việc độ những hàng ghế này sẽ không được chấp nhận. Các trường hợp lắp trang bị nội thất không bị xem là cải tạo xe gồm: phụ kiện điện tử (camera hành trình, camera 360), phụ kiện giải trí (màn hình, loa), bọc ghế, bọc trần, thảm sàn, đèn nội thất, ốp trang trí, logo…

Ở phần ngoại thất, một số trang bị như ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe, ống hút gió, cốp nóc, bậc bước chân gập điện, giá nóc, nắp che khoang chở hàng với xe bán tải, cản trước/sau, lưới tản nhiệt, thanh trang trí thùng hàng… được chấp nhận nhưng phải là các linh kiện được nhà sản xuất, các đại lý hoặc nhà phân phối ủy quyền công bố và cung cấp.

Ngoài ra, xe được thay bóng đèn trong cụm đèn chiếu sáng trước bằng loại khác có công suất tương đương, không thay đổi kết cấu đèn, dây điện hoặc hệ thống điện. Các chủ xe lắp đặt những trang bị này được cập nhật tại cơ sở đăng kiểm mà không phải thực hiện thủ tục kiểm định, chứng nhận cải tạo.

Tin Gốc: Dân Trí

Không ít người dùng xe máy từng rơi vào tình huống sáng ra dắt xe đi làm nhưng bấm đề không nổ, đèn đồng hồ yếu hoặc chìa khóa thông minh (smartkey) hoạt động chập chờn dù xe vẫn còn khá mới. Đáng nói, hiện tượng này lại thường xuất hiện trên những chiếc xe ít sử dụng, thay vì xe chạy thường xuyên mỗi ngày.

Thực tế, với xe máy hiện đại, đặc biệt là xe tay ga sử dụng nhiều thiết bị điện tử, việc ít vận hành chưa chắc đã là cách "giữ xe" hiệu quả. Ngược lại, nếu để xe nằm yên quá lâu, bình ắc-quy có thể xuống cấp nhanh hơn bình thường.

Về nguyên lý, bình ắc-quy trên xe máy không chỉ cung cấp điện cho hệ thống đề nổ mà còn nuôi nhiều thiết bị điện khác như đồng hồ điện tử, ECU, hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống khóa thông minh smartkey. Ngay cả khi tắt máy, một số bộ phận vẫn duy trì trạng thái chờ và tiếp tục tiêu thụ điện năng ở mức nhỏ.

Ngoài ra, bản thân ắc-quy cũng tồn tại hiện tượng tự phóng điện theo thời gian. Điều này tương tự pin điện thoại dù không sử dụng vẫn hao hụt dung lượng sau vài ngày hoặc vài tuần. Nếu xe nằm một chỗ quá lâu, điện áp trong bình sẽ giảm dần. Khi mức điện áp xuống thấp kéo dài, khả năng tích điện và giữ điện của ắc-quy cũng suy giảm đáng kể. Đây cũng là lý do nhiều xe để lâu thường xuất hiện tình trạng đề yếu, phải đạp nổ hoặc thay bình sớm hơn dự kiến.

Đáng chú ý, không chỉ việc "đắp chiếu" dài ngày, thói quen sử dụng xe quãng ngắn liên tục cũng là nguyên nhân khiến bình ắc-quy nhanh hỏng. Nhiều người có thói quen chỉ chạy xe vài trăm mét để mua đồ, uống cà phê hoặc di chuyển quanh khu vực gần nhà. Quãng đường quá ngắn khiến hệ thống sạc không đủ thời gian nạp lại lượng điện đã tiêu hao trong quá trình đề máy.

Trên xe máy, mỗi lần bấm đề khởi động, bình ắc-quy phải cung cấp dòng điện khá lớn cho mô-tơ đề. Sau khi động cơ khởi động, hệ thống sạc mới bắt đầu hoạt động để bù lại phần điện năng đã mất. Tuy nhiên, nếu xe chỉ vận hành trong vài phút rồi tắt máy, lượng điện nạp lại thường không đủ. Tình trạng này lặp lại nhiều lần khiến bình luôn ở trạng thái thiếu điện. Về lâu dài, các bản cực bên trong dễ bị "sunfat hóa" (hiện tượng hình thành tinh thể sunfat làm giảm khả năng nhận sạc và tích điện của ắc-quy). Khi đó, dù có sạc lại, bình cũng khó phục hồi hoàn toàn và nhanh tái diễn tình trạng yếu điện.

Một sai lầm khác của nhiều người dùng là nghĩ rằng chỉ cần nổ máy tại chỗ vài phút là đủ sạc bình. Trên thực tế, ở chế độ garanti, hệ thống sạc hoạt động không hiệu quả bằng khi xe vận hành ổn định trên đường. Vì vậy, việc chỉ nổ máy cầm chừng trong thời gian ngắn thường không mang lại nhiều tác dụng với ắc-quy.

Ngoài yếu tố sử dụng, điều kiện thời tiết tại Việt Nam cũng góp phần khiến bình ắc-quy xuống cấp nhanh hơn. Nhiệt độ môi trường cao làm tăng tốc độ phản ứng hóa học bên trong bình, từ đó đẩy nhanh quá trình lão hóa. Nếu xe thường xuyên đỗ ngoài trời nắng hoặc trong môi trường nóng bức, tuổi thọ ắc-quy có thể suy giảm đáng kể.

Các dòng xe tay ga đời mới hiện nay cũng dễ gặp vấn đề liên quan đến ắc-quy hơn xe số đời cũ. Nguyên nhân đến từ việc xe được trang bị nhiều thiết bị điện tử hơn, sử dụng smartkey, hệ thống phun xăng điện tử và nhiều cảm biến điều khiển. Khi điện áp bình suy giảm, xe dễ xuất hiện lỗi khó đề, báo lỗi hệ thống hoặc smartkey hoạt động không ổn định.

Ngoài ra, việc lắp thêm phụ kiện tiêu thụ điện như đèn trợ sáng, còi độ, camera hành trình hay sạc điện thoại công suất lớn cũng có thể khiến hệ thống điện hoạt động quá tải nếu không được tính toán phù hợp.

Theo các kỹ thuật viên sửa xe, để kéo dài tuổi thọ ắc-quy, người dùng nên duy trì thói quen vận hành xe đều đặn thay vì để xe nằm yên quá lâu. Nếu ít sử dụng, nên khởi động và chạy xe ít nhất 15 - 20 phút mỗi tuần để hệ thống sạc có đủ thời gian hoạt động. Bên cạnh đó, cần hạn chế thói quen chỉ đi quãng quá ngắn liên tục, đồng thời kiểm tra định kỳ hệ thống sạc và tình trạng bình ắc-quy. Với những xe phải để lâu ngày, người dùng có thể tháo cọc âm ắc-quy hoặc sử dụng bộ sạc duy trì để hạn chế hiện tượng tụt điện.

Tin Gốc: Thanh Niên