Zoox đã gửi báo cáo triệu hồi lên Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) sau khi phát hiện lỗi phần mềm từ một sự cố xảy ra vào tháng trước, theo thông báo ngày 17/7.
Trước đó, ngày 20/6 tại Las Vegas, một chiếc robotaxi Zoox không chở khách đã đi vào khu vực đang có cháy lớn. Do hiện trường chưa được lực lượng chức năng rào lại bằng cọc tiêu giao thông, chiếc xe đã lao thẳng vào vùng khói dày đặc che khuất tầm nhìn, sau đó phanh gấp và cố gắng đánh lái né tránh trước khi dừng lại hoàn toàn.
Nhân viên giám sát từ xa của Zoox sau đó phải can thiệp, điều khiển chiếc xe lùi lại, trước khi lực lượng cứu hỏa đặt cọc tiêu phong tỏa lối đi. Zoox cho biết cuộc điều tra nội bộ cho thấy đây là “sự cố duy nhất thuộc dạng này” và không có ai bị thương.
Amazon mua lại Zoox vào năm 2020 với giá 1,3 tỷ USD. Hãng phát triển loại xe tự hành dạng hộp (buggy) không có vô-lăng hay bàn đạp. Trong cabin gồm 4 ghế hành khách quay mặt vào nhau như khoang tàu điện.
Hiện tại, Zoox đang cung cấp dịch vụ đưa đón miễn phí tại một số khu vực thuộc Las Vegas và San Francisco, đồng thời thử nghiệm giới hạn tại Miami và Austin (Texas). Xe của hãng cũng đang được chạy thử tại 6 thành phố khác của Mỹ.
Động thái tự nguyện triệu hồi của Zoox diễn ra ngay sau khi giám đốc NHTSA, ông Jonathan Morrison, gửi công văn yêu cầu các hãng phát triển xe tự hành phải đảm bảo phương tiện của họ biết nhường đường cho lực lượng cứu hộ.
Trong văn bản, ông Morrison nhấn mạnh cơ quan quản lý đã “phát hiện một mô tuýp lỗi rõ ràng khi xe tự hành liên tục gây cản trở cảnh sát và lực lượng cứu hỏa”. Các sự cố bao gồm việc xe tự hành lao vào hiện trường tai nạn, chặn đường xe cứu thương, hoặc không thể nhận biết đèn nháy báo hiệu, pháo sáng, khói, lửa và cọc tiêu giao thông.
Lãnh đạo NHTSA yêu cầu các hãng xe tự hành phải ngay lập tức tập trung nguồn lực để khắc phục triệt để vấn đề này và trình giải pháp trước cuối tháng. Văn bản của cơ quan này không chỉ đích danh bất kỳ công ty cụ thể nào.
Năm 2025, Zoox cũng từng phải triệu hồi phần mềm vài lần để sửa các lỗi liên quan đến việc xe chạy đè vạch, lỗi dự đoán hướng di chuyển của các phương tiện khác và người đi bộ.
Công ty này đang nỗ lực bám đuổi Waymo (thuộc Alphabet) – dịch vụ robotaxi lớn nhất nước Mỹ với đội xe khoảng 4.000 chiếc. Tháng 6, chính Waymo cũng phải triệu hồi khoảng 3.900 xe tự hành sau khi một số phương tiện của hãng này đi nhầm vào khu vực công trường đang thi công trên đường cao tốc, làm tăng nguy cơ va chạm.
Sau thông tin ra mắt ngày 5/7, VinFast VF 2 tiếp tục gây chú ý trên các diễn đàn, hội nhóm ô tô xoay quanh bảng dự toán cho thấy giá lăn bánh chỉ 80,34 triệu đồng (tại các tỉnh).
Con số này gây chú ý vì mức giá trên chỉ tương đương giá một chiếc xe tay ga Honda SH, nhưng thực tế không phải như vậy.
Thực tế, bán niêm yết 188 triệu đồng của VinFast đã bao gồm chính sách "Mãnh liệt vì tương lai xanh" (giảm 6%). Do đó, khách hàng không còn được giảm thêm 11,28 triệu đồng như trong bảng dự toán được lan truyền.
Ngoài ưu đãi trên, khách hàng còn có thể được hưởng các ưu đãi bao gồm: đặt cọc tiên phong trong 3 ngày 15-17/7 (giảm 8 triệu đồng), giảm 5% cho lực lượng công an/quân đội (giảm 9,4 triệu đồng), ưu đãi 1% qua kênh O2O (giảm 1,88 triệu đồng) và áp voucher xe xăng (giảm tối đa 80 triệu đồng dành cho chủ xe Lux SA2.0).
Sau khi áp dụng tất cả ưu đãi kể trên, giá bán còn 88,72 triệu đồng. Cộng khoảng 2,9 triệu đồng đăng ký xe ở các tỉnh, giá lăn bánh sẽ vào khoảng 92 triệu đồng. Nếu khách hàng sống tại Hà Nội hoặc TPHCM, giá lăn bánh sẽ là 105 triệu đồng.
Như vậy, mức giá lăn bánh 80,34 triệu đồng của VinFast VF 2 như thông tin đang lan truyền là không chính xác.
Với khách hàng thông thường, không phải là công an/quân đội và không sở hữu voucher dành cho khách hàng từng mua ô tô xăng VinFast, mức giá thấp nhất có thể tiếp cận là 178 triệu đồng. Cộng thêm chi phí lăn bánh ở tỉnh, tổng số tiền sẽ là 181,3 triệu đồng.
VF 2 là "anh em song sinh" của mẫu Minio Green, với thiết kế, trang bị, thông số động cơ và pin giống hệt nhau. Xe có hai cửa, bốn chỗ ngồi. Hệ thống treo sau dạng độc lập.
Xe sử dụng động cơ điện đặt ở cầu sau cho công suất 40 mã lực và mô-men xoắn 65Nm. Xe có tốc độ tối đa 80km/h, với hai chế độ lái: Eco và Normal. Bộ pin dung lượng 18,3kWh mang đến cho xe tầm vận hành tối đa 210km, theo chuẩn NEDC. Pin có khả năng sạc nhanh 10-70% trong 34 phút, theo thông số nhà sản xuất.
So với đối thủ Bestune Xiaoma, mẫu VF 2 có lợi thế về mạng lưới trạm sạc V-Green phủ rộng trên toàn quốc. Khách hàng mua xe được miễn phí sạc 10 lần/tháng tại trạm V-Green đến ngày 10/2/2029.
Hãng xe sang Đức BMW sẽ giới thiệu i7 2027 tại triển lãm ôtô Bắc Kinh, Trung Quốc ngày 22/4. i7 2027 là phiên bản nâng cấp giữa chu kỳ, tập trung vào công nghệ. Điểm nhấn của i7 bản nâng cấp là sử dụng gói pin mới, phát triển hợp tác với Rimac Technology.
Dù bộ phận ôtô đã sáp nhập với Bugatti nhưng Rimac Technology vẫn duy trì tính độc lập. Hãng xe Croatia hợp tác với BMW để tích hợp các pin hình trụ Gen6 mới nhất của Bugatti - vốn mang lại mật độ năng lượng thể tích tăng 20% so với các pin hình lăng trụ trước đó, như đã thấy trên iX3 và i3 - vào trong khuôn khổ thiết kế mô-đun Gen5 hiện có của i7.
Việc nâng cấp này không chỉ tăng phạm vi hoạt động từ mức tối đa hiện tại là 624 km, mà còn giúp sạc DC nhanh hơn, từ 195 kW trở lên. Tuy nhiên, chưa rõ liệu i7 mới sẽ xây dựng trên kiến trúc điện 800V của iX3 và i3 - cho phép sạc lên đến 400 kW - hay vẫn giữ nguyên hệ thống 400V. Pin mới của i7 sẽ lắp ráp tại Croatia trước khi vận chuyển đến nhà máy Dingolfing của BMW.
Pin mới sẽ là một phần trong loạt cải tiến dành cho dòng xe G70 Series 7. Nội thất mẫu sedan hạng sang thừa hưởng từ iX3 và i3, với màn hình iDrive Panoramic trải dài toàn bộ bảng điều khiển và màn hình giải trí hình bình hành.
Khách mua Series 7 sẽ có các lựa chọn động cơ 6 xi-lanh, V8 hay truyền động điện. Động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng dung tích 3 lít sản sinh công suất 285 mã lực hoặc 399 mã lực - đây là hai bản máy xăng đầu tiên dòng Series 7 ra mắt. Trong khi bản bản thuần điện i7 trang bị pin 112,5 kWh nhưng phạm vi hoạt động chưa công bố.
Triển lãm ôtô Bắc Kinh, Trung Quốc diễn ra từ ngày 24/4-3/5.
Các mẫu SUV cỡ B/C đang có xu hướng gia tăng kích thước, và định hướng tiếp theo của Toyota với Corolla Cross được xem là bước đi tất yếu. Kể từ khi ra mắt năm 2020, Toyota Corolla Cross đã đạt được những thành công ổn định khi lấp khoảng trống bên dưới RAV4 - dòng SUV bán chạy nhất của hãng.
Tùy từng thị trường, Corolla Cross đã được nâng cấp giữa vòng đời vào năm 2024 hoặc 2025. Tuy nhiên Toyota được cho là đang chuẩn bị cho một cuộc cải tổ toàn diện hơn ở thế hệ kế tiếp.
Dù chưa xuất hiện các nguyên mẫu chạy thử trên đường, thế hệ Toyota Corolla Cross tiếp theo vẫn thu hút nhiều dự đoán. Một số bản phác họa dựa trên nguồn tin từ Nhật Bản cho thấy mẫu xe có thể tăng kích thước, tiến gần hơn tới RAV4. Đây cũng là hướng đi tương tự nhiều đối thủ như Kia Seltos hay Volkswagen T-Cross khi liên tục mở rộng kích thước và nâng cấp thiết kế.
Về ngoại hình, xe có thể áp dụng ngôn ngữ thiết kế lấy cảm hứng từ Toyota Corolla Concept ra mắt cuối năm 2025. Điểm nhấn nằm ở cụm đèn LED dạng "hàm cá mập" với dải đèn kéo dài xuống cản trước, kết hợp lưới tản nhiệt họa tiết tổ ong sơn cùng màu thân xe - phong cách tương đồng với Yaris Cross mới.
Ở góc nhìn bên hông, thân xe được tinh giản đường nét nhằm nhấn mạnh chiều dài tăng thêm. Phía sau, cụm đèn hậu LED dự kiến mảnh hơn, kết hợp cửa cốp phẳng. Tùy chọn sơn hai tông màu với mui và trụ đen tương phản nhiều khả năng tiếp tục được duy trì.
Mẫu SUV này dự kiến tăng kích thước - Ảnh dựng đồ họa: Carscoops
Đáng chú ý, biến thể GR Sport được kỳ vọng sẽ xuất hiện với bộ bodykit riêng, chi tiết khí động học rõ nét hơn và hệ thống khung gầm tinh chỉnh theo hướng thể thao.
Việc gia tăng kích thước hứa hẹn mang lại không gian để chân rộng hơn cho hàng ghế sau và khoang hành lý lớn hơn - điểm còn hạn chế trên thế hệ hiện tại.
Khoang cabin dự kiến được thiết kế lại theo hướng tối giản, lấy cảm hứng từ Corolla Concept. Các thay đổi có thể bao gồm cụm điều khiển trung tâm dạng nổi, bố trí lại các phím chức năng quanh buồng lái kỹ thuật số và bổ sung màn hình riêng cho hành khách phía trước.
Xu hướng này đã phần nào xuất hiện trên các phiên bản nâng cấp tại Trung Quốc, với màn hình lớn hơn và bảng táp lô thiết kế lại.
Ở thế hệ mới, Corolla Cross được cho là sẽ tích hợp nền tảng phần mềm Arene, đồng thời sử dụng vật liệu bền vững và phối màu nội thất mới. Gói an toàn tiên tiến nhiều khả năng tiếp tục được trang bị tiêu chuẩn.
Corolla Cross thế hệ mới dự kiến chia sẻ nền tảng với Corolla thế hệ thứ 13, sử dụng phiên bản cải tiến của khung gầm TNGA. Điều này cho phép mẫu xe duy trì chiến lược đa dạng hóa hệ truyền động.
Trong bối cảnh Toyota đã mở rộng danh mục SUV thuần điện, Corolla Cross nhiều khả năng vẫn trung thành với cấu hình hybrid. Xe được cho là sẽ sử dụng các động cơ xăng 1.5L và 2.0L thế hệ mới, mang lại hiệu suất cao hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.
Ngoài ra, một số thị trường có thể được bổ sung phiên bản hybrid cắm điện (PHEV) với khả năng vận hành thuần điện đáng chú ý.
Toyota chưa xác nhận chính thức về thế hệ Corolla Cross mới. Tuy nhiên nhiều nguồn tin cho rằng mẫu xe sẽ ra mắt vào khoảng giữa năm 2028, khi vòng đời của thế hệ hiện tại đạt khoảng 8 năm.
Trước đó, Corolla sedan thế hệ mới dự kiến trình làng vào năm 2027, đóng vai trò nền tảng công nghệ và thiết kế cho dòng SUV này. Corolla Cross được kỳ vọng tiếp tục giữ vai trò sản phẩm chiến lược toàn cầu của Toyota.
