Các mẫu SUV cỡ B/C đang có xu hướng gia tăng kích thước, và định hướng tiếp theo của Toyota với Corolla Cross được xem là bước đi tất yếu. Kể từ khi ra mắt năm 2020, Toyota Corolla Cross đã đạt được những thành công ổn định khi lấp khoảng trống bên dưới RAV4 – dòng SUV bán chạy nhất của hãng.
Tùy từng thị trường, Corolla Cross đã được nâng cấp giữa vòng đời vào năm 2024 hoặc 2025. Tuy nhiên Toyota được cho là đang chuẩn bị cho một cuộc cải tổ toàn diện hơn ở thế hệ kế tiếp.
Dù chưa xuất hiện các nguyên mẫu chạy thử trên đường, thế hệ Toyota Corolla Cross tiếp theo vẫn thu hút nhiều dự đoán. Một số bản phác họa dựa trên nguồn tin từ Nhật Bản cho thấy mẫu xe có thể tăng kích thước, tiến gần hơn tới RAV4. Đây cũng là hướng đi tương tự nhiều đối thủ như Kia Seltos hay Volkswagen T-Cross khi liên tục mở rộng kích thước và nâng cấp thiết kế.
Về ngoại hình, xe có thể áp dụng ngôn ngữ thiết kế lấy cảm hứng từ Toyota Corolla Concept ra mắt cuối năm 2025. Điểm nhấn nằm ở cụm đèn LED dạng “hàm cá mập” với dải đèn kéo dài xuống cản trước, kết hợp lưới tản nhiệt họa tiết tổ ong sơn cùng màu thân xe – phong cách tương đồng với Yaris Cross mới.
Ở góc nhìn bên hông, thân xe được tinh giản đường nét nhằm nhấn mạnh chiều dài tăng thêm. Phía sau, cụm đèn hậu LED dự kiến mảnh hơn, kết hợp cửa cốp phẳng. Tùy chọn sơn hai tông màu với mui và trụ đen tương phản nhiều khả năng tiếp tục được duy trì.
Mẫu SUV này dự kiến tăng kích thước – Ảnh dựng đồ họa: Carscoops
Đáng chú ý, biến thể GR Sport được kỳ vọng sẽ xuất hiện với bộ bodykit riêng, chi tiết khí động học rõ nét hơn và hệ thống khung gầm tinh chỉnh theo hướng thể thao.
Việc gia tăng kích thước hứa hẹn mang lại không gian để chân rộng hơn cho hàng ghế sau và khoang hành lý lớn hơn – điểm còn hạn chế trên thế hệ hiện tại.
Khoang cabin dự kiến được thiết kế lại theo hướng tối giản, lấy cảm hứng từ Corolla Concept. Các thay đổi có thể bao gồm cụm điều khiển trung tâm dạng nổi, bố trí lại các phím chức năng quanh buồng lái kỹ thuật số và bổ sung màn hình riêng cho hành khách phía trước.
Xu hướng này đã phần nào xuất hiện trên các phiên bản nâng cấp tại Trung Quốc, với màn hình lớn hơn và bảng táp lô thiết kế lại.
Ở thế hệ mới, Corolla Cross được cho là sẽ tích hợp nền tảng phần mềm Arene, đồng thời sử dụng vật liệu bền vững và phối màu nội thất mới. Gói an toàn tiên tiến nhiều khả năng tiếp tục được trang bị tiêu chuẩn.
Corolla Cross thế hệ mới dự kiến chia sẻ nền tảng với Corolla thế hệ thứ 13, sử dụng phiên bản cải tiến của khung gầm TNGA. Điều này cho phép mẫu xe duy trì chiến lược đa dạng hóa hệ truyền động.
Trong bối cảnh Toyota đã mở rộng danh mục SUV thuần điện, Corolla Cross nhiều khả năng vẫn trung thành với cấu hình hybrid. Xe được cho là sẽ sử dụng các động cơ xăng 1.5L và 2.0L thế hệ mới, mang lại hiệu suất cao hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.
Ngoài ra, một số thị trường có thể được bổ sung phiên bản hybrid cắm điện (PHEV) với khả năng vận hành thuần điện đáng chú ý.
Toyota chưa xác nhận chính thức về thế hệ Corolla Cross mới. Tuy nhiên nhiều nguồn tin cho rằng mẫu xe sẽ ra mắt vào khoảng giữa năm 2028, khi vòng đời của thế hệ hiện tại đạt khoảng 8 năm.
Trước đó, Corolla sedan thế hệ mới dự kiến trình làng vào năm 2027, đóng vai trò nền tảng công nghệ và thiết kế cho dòng SUV này. Corolla Cross được kỳ vọng tiếp tục giữ vai trò sản phẩm chiến lược toàn cầu của Toyota.
Tình huống giao thông: Trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, xe gắn camera hành trình chạy khoảng 115 km/h ở làn trái thì bất ngờ gặp một người đứng giữa đường. Tài xế ngay lập tức giảm tốc và đánh lái tránh, may mắn không xảy ra va chạm.
Kỹ năng lái xe: Khi di chuyển trên cao tốc trong đêm, cần linh hoạt lựa chọn dải tốc độ phù hợp với chế độ của đèn. Nếu ở chế độ đèn chiếu gần, chạy tốc độ tối đa 120 km/h có thể dẫn tới rủi ro, vì dải sáng ngắn, quãng đường dành cho tài xế xử lý tình huống khẩn cấp bị rút ngắn đáng kể. Tốt nhất chỉ nên chạy 120 km/h khi bật được đèn chiếu xa.
Khi gặp chướng ngại lúc xe di chuyển tốc độ cao, tài xế cần giữ bình tĩnh, lập tức nhả ga và rà phanh để giảm tốc độ một cách kiểm soát, đồng thời quan sát nhanh gương chiếu hậu và các làn bên cạnh trước khi đánh lái tránh. Việc chuyển hướng nên dứt khoát nhưng không giật mạnh vô-lăng để tránh mất lái ở tốc độ cao. Sau khi vượt qua chướng ngại, tài xế cần tiếp tục giảm tốc, bật cảnh báo nguy hiểm nếu cần và giữ khoảng cách an toàn với các phương tiện xung quanh. Với người đi bộ, tuyệt đối không được đi vào cao tốc do nguy cơ tai nạn rất cao.
Khi xe đã chườm một nửa thân vào đường to, lúc này tài xế đã có cơ hội quan sát rõ người đang nằm trên đường nếu quan sát qua vai, xuyên cửa sổ tài xế. Theo đường nối màu vàng trong hình, không gian từ mắt tài xế tới người nằm khá trống trải, không bị chắn trên/dưới, vì vậy các chuyên gia cho rằng, nếu chủ động quan sát, tài xế hoàn toàn có thể phát hiện người đang nằm.
Điểm mù cột A
Thời điểm tài xế quay mặt nhìn theo hướng người nằm, cũng là lúc cột A đã che mắt tài xế. Vùng điểm mù lúc này là rất lớn, đặc biệt khi trời tối, người nằm dưới đường mặc đồ tối màu. Theo các chuyên gia, hiện nay tùy từng dòng xe mà kích thước cột A có thể khác nhau, vùng điểm mù vì thế cũng lớn hoặc nhỏ hơn. Tuy vậy trong trường hợp vật thể thẳng hướng như trong ảnh trên, rất khó để quan sát dù cột A mỏng hay dày.
Lỗi mất tập trung khi lái xe
Cuối cùng, trong một khoảng khắc nhỏ trước khi chèn lên nạn nhân, tài xế cúi xuống nhìn thứ gì đó trong xe, thay vì mắt tập trung quan sát nhìn đường. Khi lái xe, chỉ một tích tắc mất tập trung có thể dẫn tới tai nạn vì các tình huống xảy ra rất nhanh.
Năm 2021, Lexus từng làm một bài thử nghiệm với nhiều tài xế, trong đó kính lái bị che mờ bất ngờ trong vài giây - mô phỏng việc tài xế mất tập trung không quan sát - dẫn tới các tai nạn.
Các chuyên gia của Car Awards khuyên, khi lái xe chuyển hướng, tài xế cần tập trung quan sát, đi đúng làn đường, mở rộng tầm quan sát bằng nguyên tắc quay đầu quan sát qua vai cả hai hướng trái - phải khi rẽ để đảm bảo vùng không gian mà xe đi tới hoàn toàn thông thoáng. Cuối cùng, tập trung quan sát là nguyên tắc không thể bỏ qua, dù chỉ một giây khi lái xe.
Không thể phủ nhận rằng rào cản lớn nhất đối với việc phổ cập xe điện hiện nay là vấn đề phạm vi hoạt động, hay chính xác hơn là khả năng sạc pin nhanh và thuận tiện.
Việc sở hữu một chiếc xe điện khá dễ dàng nếu người dùng có thể sạc qua đêm tại nhà. Nhưng câu chuyện lại hoàn toàn khác với những người không có điều kiện tiếp cận nguồn điện giá rẻ mỗi ngày.
Hiện nay, một công ty tại Mỹ đang thử nghiệm giải pháp mới bằng cách tận dụng hạ tầng sẵn có trên đường phố để cung cấp điểm sạc cho xe điện.
Thay vì đào vỉa hè và xây dựng các trạm sạc hoàn toàn mới, chính quyền Washington D.C. (Mỹ) đang hỗ trợ một dự án chuyển đổi các cột đèn đường và cột điện hiện hữu thành điểm sạc xe điện.
Theo đài WJLA, Sở Năng lượng và Môi trường Washington D.C. (DOEE) gần đây đã cấp khoản tài trợ trị giá 609.500 USD cho ba doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sạc xe điện.
Một trong những đơn vị nhận được nguồn vốn lớn nhất là Voltpost, start-up chuyên phát triển giải pháp lắp đặt bộ sạc cấp độ 2 (Level 2) trên các cột điện hiện hữu.
Theo Voltpost, hệ thống của hãng có thể được lắp đặt chỉ trong vài giờ nhờ tận dụng hạ tầng điện sẵn có. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu thi công quy mô lớn, không cần đào đường hay kéo thêm hệ thống cáp ngầm, từ đó tiết kiệm hàng chục nghìn USD so với việc xây dựng các trạm sạc truyền thống.
Công ty cho biết dự kiến triển khai tối đa 16 bộ sạc tại nhiều vị trí trong thành phố. Tuy nhiên, địa điểm cụ thể vẫn đang được xác định thông qua quá trình phối hợp với các cơ quan chức năng địa phương và nhà cung cấp điện Pepco.
Voltpost không phải đơn vị duy nhất nhận hỗ trợ tài chính. PowerUp America cũng được cấp vốn để mở rộng mạng lưới sạc, trong khi công ty chuyên cung cấp giải pháp sạc ven đường It's Electric cũng nhận được khoản tài trợ tương tự.
Ba doanh nghiệp này được kỳ vọng sẽ góp phần mở rộng đáng kể khả năng tiếp cận các điểm sạc công cộng trên toàn thủ đô Washington D.C.
Đáng chú ý, toàn bộ nguồn kinh phí cho chương trình không đến từ tiền thuế của người dân địa phương. Khoản tiền này được trích từ quỹ bồi thường mà tập đoàn ô tô Đức Volkswagen phải chi trả sau vụ bê bối gian lận khí thải diesel (Dieselgate) trong thỏa thuận dàn xếp với Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA).
Nếu mô hình này chứng minh được hiệu quả, đây có thể trở thành hình mẫu để các đô thị trên khắp nước Mỹ triển khai mạng lưới sạc xe điện công cộng với chi phí thấp hơn đáng kể, đồng thời hạn chế các thay đổi lớn về hạ tầng.
Điều đó có thể giúp việc sở hữu xe điện trở nên thuận tiện hơn đối với những người không có điều kiện lắp đặt bộ sạc tại nơi ở của mình.
