Vài năm trước, những người có ý định mua ô tô điện hoàn toàn có lý do để lo ngại về tuổi thọ của bộ pin.
Tuy nhiên, công nghệ pin đã có những bước tiến dài kể từ khi xe điện trở nên phổ biến. Một nghiên cứu mới tại Thụy Điển đã lượng hóa mức dung lượng pin mà các mẫu xe điện còn giữ được sau khi vận hành 100.000km. Kết quả có thể gây bất ngờ.
Nghiên cứu do sàn giao dịch ô tô trực tuyến Carla thực hiện, phân tích 9.954 bài kiểm tra pin của các xe điện được bán tại Thụy Điển trong giai đoạn 2022-2026. Các bài kiểm tra sử dụng thiết bị chẩn đoán của AVILOO để đánh giá chính xác tình trạng sức khỏe của bộ pin (State of Health – SoH), thay vì dựa vào các thông số ước tính của chính chiếc xe.
Điều này đặc biệt quan trọng, bởi thông tin hiển thị trên xe đôi khi có thể lạc quan hơn so với tình trạng thực tế của bộ pin.
Kết quả đánh giá cho thấy Kia e-Niro đứng đầu bảng xếp hạng khi vẫn duy trì được 97,25% dung lượng pin ban đầu sau 100.000km.
Mẫu xe này sử dụng bộ pin 64kWh giống Hyundai Kona Electric, mẫu xe xếp ngay sau, với mức 97,18%. Vị trí thứ ba cũng thuộc về Hyundai Motor Group với mẫu Kia EV6 sử dụng bộ pin 77,4kWh.
Dưới đây là danh sách những mẫu xe điện giữ được dung lượng pin cao nhất sau 100.000km trong khảo sát của Carla:
Mẫu xe điện châu Âu đạt kết quả tốt nhất là Volvo XC40 Recharge, sử dụng bộ pin CATL dung lượng 69kWh và vẫn giữ được 94,70% dung lượng sau 100.000km. Kế đến là Polestar 2 với bộ pin CATL 78kWh, đạt 94,35%.
BMW i3 và phiên bản Polestar 2 sử dụng pin LG Chem lần lượt đạt 93,77% và 93,53%.
Mẫu xe Tesla có kết quả tốt nhất là Model 3, sử dụng bộ pin LFP 60,5kWh do CATL sản xuất. Sau 100.000km, bộ pin vẫn giữ được 93,34% dung lượng ban đầu. Con số này nhỉnh hơn phiên bản Tesla Model 3 dùng pin NMC do LG Chem cung cấp, vốn giữ được 91,5% dung lượng ban đầu.
Điều đáng chú ý nhất từ nghiên cứu này là nỗi lo lâu nay về việc pin xe điện nhanh xuống cấp dường như không còn đúng với các mẫu xe hiện đại.
Tất cả các mẫu xe trong khảo sát đều vẫn giữ được trên 90% dung lượng pin sau khi vận hành 100.000km. Với phần lớn người dùng ô tô điện, quãng đường này tương đương khoảng 3-4 năm sử dụng.
Điều đó cho thấy bộ pin hiện nay nhiều khả năng có tuổi thọ tương đương, thậm chí dài hơn cả vòng đời sử dụng của chính chiếc xe.
Một startup tại Pháp đang thu hút sự chú ý khi phát triển mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Arsène, với thiết kế khác biệt: khung sử dụng tre, thân vỏ làm từ sợi lanh và trọng lượng chỉ dưới 400kg (không tính pin).
Theo NeoZone, Arsène được phát triển bởi MHV Véhicules - startup đặt trụ sở tại vùng Hauts-de-France, miền bắc nước Pháp.
Thay vì chạy theo xu hướng xe điện cỡ lớn với bộ pin dung lượng cao, MHV Véhicules lựa chọn hướng đi ngược lại: chế tạo một mẫu xe nhỏ gọn, nhẹ và sử dụng vật liệu sinh học nhằm phục vụ nhu cầu di chuyển hằng ngày trong đô thị.
Điểm đặc biệt của Arsène nằm ở kết cấu khung gầm kết hợp giữa thép và tre. Theo nhà sản xuất, tre có độ bền cao nhưng khối lượng thấp, góp phần giảm đáng kể trọng lượng xe. Thậm chí startup còn khẳng định tre thậm chí có độ bền còn cao hơn cả thép!
Trong khi đó phần thân xe được chế tạo từ sợi lanh - loại cây được trồng phổ biến tại Pháp. Việc sử dụng vật liệu này giúp hạn chế nhựa có nguồn gốc từ dầu mỏ, đồng thời giảm tác động tới môi trường. Nhờ đó, Arsène có khối lượng dưới 400kg nếu không tính bộ pin.
MHV Véhicules định vị Arsène thuộc nhóm xe điện bốn bánh hạng nhẹ (quadricycle), hướng tới các chuyến đi ngắn thay vì thay thế hoàn toàn ô tô truyền thống. Kích thước nhỏ gọn giúp mẫu xe dễ dàng di chuyển trong khu vực đô thị đông đúc và đỗ xe ở những vị trí chật hẹp. Khoang nội thất đủ chỗ cho tối đa 3 người, trang bị cửa sổ trời nhằm tăng ánh sáng tự nhiên.
Arsène được phát triển với 3 phiên bản nhằm đáp ứng các nhu cầu sử dụng khác nhau.
Phiên bản Arsène 45 sử dụng mô tơ điện công suất 6kW, tốc độ tối đa 45km/h - tức chỉ tương đương những chiếc xe máy 50cc. Theo quy định tại Pháp, người từ 14 tuổi có thể điều khiển mẫu xe này mà không cần giấy phép lái xe ô tô.
Trong khi đó Arsène 80 trang bị mô tơ điện 11kW, đạt tốc độ tối đa 80km/h. Phiên bản cao cấp nhất là Arsène Sport, sử dụng mô tơ điện 20kW, cho tốc độ tối đa 90km/h và khả năng tăng tốc tốt hơn.
Theo công bố của nhà sản xuất, cả ba phiên bản đều có phạm vi hoạt động tối thiểu 80km sau mỗi lần sạc. Xe sử dụng bộ pin tiêu chuẩn 7,5 kWh và có thể nâng cấp lên tối đa 20kWh, giúp quãng đường đi đạt gần 200km trong điều kiện phù hợp.
MHV Véhicules cho biết xe có thể sạc đầy trong chưa đến 2 giờ thông qua ổ cắm điện dân dụng.
Hiện MHV Véhicules đã mở nhận đặt cọc Arsène với giá khởi điểm 12.400 euro (khoảng 373,2 triệu đồng) cho phiên bản Arsène 45. Arsène 80 có giá từ 15.900 euro (khoảng 478,6 triệu đồng), còn Arsène Sport là 19.400 euro (khoảng 584 triệu đồng).
Các dây chuyền lắp ráp BYD Sealion 7 (tên gọi tại Trung Quốc là Sealion 07 EV) vừa chính thức ngừng cung ứng cho thị trường nội địa. Mẫu xe này đã được gỡ bỏ khỏi ứng dụng mua sắm trực tiếp của hãng trong bối cảnh các đại lý đang nỗ lực dọn kho lượng xe còn lại. Sự thay đổi trong kế hoạch sản xuất này nhằm tái định hướng, đưa dòng SUV điện này trở thành sản phẩm thuần xuất khẩu để phục vụ các đơn đặt hàng toàn cầu.
Sealion 7 được phát triển trên nền tảng e-Platform 3.0 Evo, sở hữu cấu trúc pin tích hợp vào khung gầm (cell-to-body) cùng hệ thống pin Blade LFP thế hệ đầu tiên. Cấu hình phần cứng này dự kiến sẽ sớm được thay thế bằng các công nghệ mới hơn trên dòng Sealion 08 sắp ra mắt. Việc điều chỉnh chiến lược cũng ảnh hưởng đến mẫu SUV Tang L khi dòng xe này đã kết thúc quá trình lắp ráp nội địa vào tháng 4.
Chuyển dịch tại thị trường nội địa
Quyết định rút Sealion 7 khỏi Trung Quốc nằm trong kế hoạch tái cơ cấu dòng sản phẩm Ocean Network của BYD. Người tiêu dùng trong nước hiện tỏ ra ưu ái các phiên bản hybrid cắm sạc (PHEV) hơn, khiến biến thể thuần điện rơi vào thế khó với lượng đăng ký mới ảm đạm, chỉ dao động 100-300 xe mỗi tháng trong nửa đầu năm 2026.
Sự thay đổi này giống những bước đi trước đó của BYD, khi mẫu Sealion 6 cũng từng dừng bán trong nước để tập trung hoàn toàn cho việc mở rộng xuất khẩu. Tương tự, từng xuất hiện tin đồn khai tử dòng Song Plus, nhưng sau đó BYD chỉ điều chỉnh lại việc phân bổ nguồn cung. Trái ngược với bản thuần điện, phiên bản hybrid Sealion 06 đạt doanh số ấn tượng tại Trung Quốc với 18.856 xe giao đến tay khách hàng trong tháng 5, chiếm 13,1% thị phần của hãng vào tháng 4, theo dữ liệu từ China EV DataTracker.
Dù không còn sức hút tại quê nhà, sản lượng xuất khẩu của mẫu SUV điện này lại ghi nhận con số ấn tượng với 12.636 xe trong tháng 6. Sự bùng nổ này đóng góp lớn vào tổng lượng xe xuất khẩu trong tháng của tập đoàn, đạt 174.897 chiếc. Tính chung toàn bộ gia đình Sealion đã mang về 47.624 đơn hàng trên toàn cầu trong tháng 6, nâng doanh số lũy kế từ đầu năm lên 178.358 xe.
Tại Australia, phiên bản tay lái nghịch đạt doanh số 4.730 xe trong tháng 6, nâng tổng lượng xe bàn giao tại đây lên hơn 25.000 chiếc kể từ tháng 2/2025. Mẫu xe này cũng từng dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số tại Hong Kong vào năm 2025 với 5.680 chiếc. Bên cạnh đó, BYD vừa bổ sung Sealion 7 vào thị trường Nam Phi nhằm đón đầu các thị trường xe tay lái nghịch mới nổi và tối ưu hóa công suất sản xuất tại địa phương.
Chiến lược tối ưu hóa phần cứng pin
Việc chuyển hướng sang xuất khẩu giúp BYD tối ưu hóa công suất nhà máy bằng cách đưa cấu trúc pin tích hợp đã hoàn thiện đến các thị trường quốc tế - nơi vốn chưa có chuỗi sản xuất pin nội địa quy mô lớn. Sự phân bổ này mang lại lợi thế chênh lệch giá lớn, giúp hãng né được cuộc chiến dìm giá khốc liệt tại Trung Quốc. Những mẫu xe có giá khoảng 200.000 nhân dân tệ (tương đương 29.427 USD) tại Trung Quốc thường được bán với giá 58.900-73.600 USD khi sang tới thị trường châu Âu.
Theo số liệu tổng hợp mới nhất từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Liên doanh Hyundai Thành Công và VinFast, trong quý 1/2026 thị trường ô tô Việt Nam đã có dấu hiệu phục hồi rõ rệt. Tổng lượng xe bán ra đạt khoảng 162.000 xe, tăng gần 27% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy nhu cầu mua sắm xe dần cải thiện, trong bối cảnh các hãng xe đẩy mạnh ưu đãi.
Đáng chú ý, xu hướng chuyển sang các nhóm xe gầm cao tiếp tục thể hiện rõ, khi phần lớn ô tô mới tiêu thụ tại Việt Nam trong 3 tháng đầu năm tiếp tục thuộc các dòng SUV, Crossover. Nếu không tính doanh số xe thuần điện của VinFast, dưới đây là 5 mẫu SUV, crossover được người Việt ưa chuộng nhất.
