Quãng đường hơn 1.000km sau mỗi lần nạp năng lượng thường được xem là cột mốc đáng chú ý đối với ô tô điện. Tuy nhiên một YouTuber người Đức vừa chứng minh rằng một mẫu xe diesel đời cũ cũng có thể đạt phạm vi hoạt động gấp đôi con số đó nếu được chuẩn bị kỹ lưỡng.
Theo trang công nghệ Xataka, Elias – chủ kênh YouTube Offroadventure – đã lái chiếc Volkswagen Passat B5 1.9 TDI đời 1998 từ thành phố Hildesheim (Đức) đến khu vực Vòng Bắc Cực với chỉ một bình nhiên liệu.
Trước khi khởi hành, Elias đổ đầy bình diesel rồi niêm phong nắp bình để chứng minh xe không được tiếp thêm nhiên liệu trong suốt hành trình. Mục tiêu của anh là chạy cho đến khi bình cạn hoàn toàn, kể cả khi xe đã chuyển sang lượng nhiên liệu dự trữ.
Kết quả, chiếc Passat dừng lại sau khi đi được 2.398,7km, tương đương gần 2.400km chỉ với một lần đổ đầy bình.
Đây cũng không phải lần đầu Elias thực hiện thử thách này. Trong lần chạy trước, anh đã vượt mốc 1.900km nhưng chưa thể chạm cột mốc 2.000km. Sau khi video thu hút lượng lớn người xem, YouTuber này quyết định thử lại với sự chuẩn bị kỹ càng hơn.
Chiếc Volkswagen Passat được sử dụng trong thử thách là phiên bản wagon sử dụng động cơ diesel 1.9 TDI, sản xuất năm 1998.
Chiếc Passat được thay bộ mâm có ốp khí động học nhằm giảm lực cản gió, tháo thanh giá nóc và ăng ten, thay toàn bộ lọc động cơ, đồng thời sử dụng dầu bôi trơn có ma sát thấp để giảm tổn hao cơ khí.
Hệ thống chiếu sáng cũng được chuyển sang đèn LED nhằm giảm mức tiêu thụ điện. Xe sử dụng lốp Michelin có lực cản lăn thấp và được bơm ở mức áp suất tối đa theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Ngoài ra, Elias còn lắp thêm hệ thống kiểm soát hành trình, dù đây không phải trang bị nguyên bản của xe. Một số khe hút gió phía trước cũng được che bớt để cải thiện tính khí động học.
Theo Elias, những chi tiết tưởng như rất nhỏ như áp suất lốp, phụ kiện trên nóc xe hay tình trạng của bộ lọc động cơ đều có thể ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu hao nhiên liệu trong một thử thách kéo dài hàng nghìn kilômet.
Theo thông số ban đầu, mẫu xe này tiêu thụ trung bình khoảng 5,6 lít/100km, hoặc 4,5 lít/100km khi chạy đường trường. Tuy nhiên Elias cho biết xe tại thị trường Đức sử dụng bình nhiên liệu dung tích 72 lít, lớn hơn bản bán tại một số thị trường khác.
Để đạt quãng đường gần 2.400km, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình cần giảm xuống chỉ khoảng 3 lít/100km.
Trong suốt hành trình, Elias cố gắng duy trì tốc độ ổn định để động cơ diesel 4 xi-lanh luôn hoạt động ở vòng tua thấp, hạn chế tăng giảm tốc hoặc về số không cần thiết.
Chiếc Passat di chuyển với tốc độ trung bình khoảng 74km/h, đồng thời sử dụng cruise control bất cứ khi nào điều kiện giao thông cho phép.
Theo dữ liệu hiển thị trên máy tính hành trình, có những thời điểm xe chỉ tiêu thụ khoảng 2,5 lít/100km. Tuy nhiên khi bình nhiên liệu gần cạn và quãng đường tiến sát mốc 2.400km, mức tiêu hao bắt đầu tăng lên.
Cuối cùng, chiếc xe dừng lại sau 2.398,7km, với mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 3,0054 lít/100km.
Sau khi xe chết máy, Elias tháo niêm phong bình nhiên liệu, châm thêm một lượng nhỏ diesel để có thể di chuyển đến trạm xăng gần nhất.
Theo trang Xataka, thử nghiệm này cho thấy các mẫu xe diesel đời cũ vẫn có thể đạt hiệu quả nhiên liệu rất cao nếu được tối ưu về khí động học, lốp xe, bảo dưỡng và cách vận hành. Đồng thời, kết quả cũng cho thấy việc sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình hợp lý trên các cung đường thông thoáng có thể góp phần giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.
Trong quá trình điều khiển phương tiện tham gia giao thông, nhiều tài xế chỉ kịp nhận diện nhóm biển cảnh báo qua hình dạng tam giác viền đỏ, nền vàng mà không chú ý kỹ ký hiệu bên trong. Vì vậy, những biển có thiết kế tương tự nhau rất dễ bị hiểu sai.
Một trong những cặp biển báo dễ gây nhầm lẫn là W.235 (Đường đôi) và W.236 (Kết thúc đường đôi). Dù cùng sử dụng hình tam giác viền đỏ, nền vàng và có ký hiệu dải phân cách với hai mũi tên ngược chiều màu đen, nhưng ý nghĩa cảnh báo của hai biển này lại hoàn toàn khác nhau.
Căn cứ theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia Việt Nam QCVN 41:2024/BGTVT (QCVN 41), biển báo mã W.235 dùng để báo trước sắp đến đoạn đường có chiều đi và chiều về được phân chia bằng dải phân cách cứng.
Trên biển, ký hiệu dải phân cách nằm ở phía trên, hai mũi tên ngược chiều đi vòng tránh ra hai bên dải phân cách (mũi tên bên trái hướng xuống, mũi tên bên phải hướng lên), thể hiện các dòng xe chuẩn bị được tách ra.
Khi gặp biển này, tài xế cần giảm tốc độ, quan sát kỹ và chủ động điều chỉnh hướng đi phù hợp trước khi vào đoạn đường có dải phân cách.
Đây là điểm chuyển tiếp quan trọng, nếu không chú ý, người lái có thể xử lý chậm khi dải phân cách xuất hiện. Trong khi đó, biển W.236 dùng để cảnh báo sắp hết đoạn đường có dải phân cách cứng.
Điểm nhận diện là ký hiệu dải phân cách nằm ở phía dưới, hai mũi tên ngược chiều nằm ở phía trên (mũi tên bên trái hướng xuống, mũi tên bên phải hướng lên), cho thấy phương tiện sắp rời khỏi đoạn đường đôi.
Hiểu đơn giản, W.235 báo sắp vào đường đôi, còn W.236 báo sắp hết đường đôi để chuyển sang lưu thông hai chiều chung mặt đường.
Việc nhầm lẫn hai biển này có thể khiến tài xế xử lý sai tình huống giao thông phía trước. Trường hợp phổ biến là không nhận biết biển báo đường đôi, dẫn đến việc không kịp điều chỉnh hướng đi khi xuất hiện dải phân cách cứng.
Khi đó, người lái có thể đi không đúng phần đường, làn đường hoặc điều khiển xe đi qua dải phân cách cố định ở giữa hai phần đường xe chạy. Với ô tô, hành vi này có thể bị phạt 4 - 6 triệu đồng theo điểm b, khoản 5, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP.
Ngoài ra, nếu không hiểu đúng biển W.236, tài xế có thể chủ quan khi đường chuyển từ dạng có dải phân cách sang lưu thông hai chiều chung mặt đường. Việc không giảm tốc độ, thiếu quan sát hoặc giữ nguyên vị trí xe không phù hợp có thể làm tăng nguy cơ va chạm với phương tiện đi ngược chiều.
Do đó, với cặp biển W.235 và W.236, tài xế cần chú ý quan sát kỹ ký hiệu bên trong thay vì chỉ nhận diện hình dạng bên ngoài. Vị trí dải phân cách là yếu tố then chốt để phân biệt hai biển này.
Điều chỉnh vị trí ghế ngồi, vô-lăng là một trong những bước cần thực hiện trước khi lái xe. Thông thường, người lái phải thực hiện thủ công việc điều chỉnh ghế bằng cách kéo lẫy (chỉnh cơ) hoặc gạt nút điều khiển (chỉnh điện) để tìm vị trí có tầm quan sát tốt nhất; tương tự với vô-lăng. Thao tác này khá mất thời gian nên một số hãng xe sang tích hợp tính năng tự điều chỉnh bằng cách nhập thông số chiều cao người lái.
Đơn cử như một số dòng xe cao cấp của Mercedes-Benz có tính năng điều chỉnh ghế, vô-lăng tự động. Thay vì tự mò mẫm, người lái chỉ cần vào mục "Tiện ích" - Comfort, đến phần "Định vị ghế tự động" và nhập thông tin chiều cao, sau đó nhấn "Bắt đầu xác định vị trí". Lúc này, hệ thống tự động nâng hạ độ cao mặt ghế, điều chỉnh độ ngả lưng và tịnh tiến trục vô-lăng sao cho phù hợp với sải tay và tầm mắt của người lái.
Tuy nhiên, vì mỗi người sẽ có mỗi ngoại hình, chiều dài chân và sải tay khác nhau, không có sự đồng đều nên việc điều chỉnh ghế và vô-lăng của hệ thống chỉ mang tính tham khảo gần đúng. Tài xế nên chỉnh lại đôi chút để mang lại tầm nhìn, thao tác đánh lái hiệu quả hơn với bản thân thay vì dựa hoàn toàn vào hệ thống này.
Những tưởng đã đi vào dĩ vãng khi bị Land Rover khai tử vào năm 2015, tuy nhiên cái tên Freelander vừa chính thức được hồi sinh. Thậm chí, ở lần trở lại này Freelander được biết đến là cái tên của một thương hiệu ô tô điện hoàn toàn mới, chứ không đơn thuần là một mẫu xe như trước đây.
Theo đó, mới đây Land Rover chính thức hợp tác cùng Tập đoàn ô tô Chery của Trung Quốc thành lập thương hiệu ô tô toàn cầu Freelander chuyên về các dòng xe năng lượng mới. Theo Car News China, thương hiệu Freelander chính thức hoạt động độc lập vào tháng 6.2024 đại diện cho một mô hình hợp tác mới, kết hợp di sản ô tô hạng sang truyền thống với các công nghệ xe năng lượng mới (NEV). Mẫu xe đầu tiên của hãng dự kiến sẽ ra mắt vào nửa cuối năm nay.
Được định vị là thương hiệu ô tô toàn cầu, trụ sở chính của Freelander đặt tại Thượng Hải, Trung Quốc cùng với một mạng lưới liên kết toàn diện bao gồm Trung tâm thiết kế Gaydon tại Anh, Trung tâm thiết kế Thượng Hải, Viện Nghiên cứu Tô Châu và Cơ sở sản xuất Trường Thư. Tất cả sản phẩm sẽ được thiết kế chung bởi Trung tâm thiết kế toàn cầu Gaydon của Jaguar Land Rover tại Anh kết hợp với đội ngũ thiết kế tại Thượng Hải.
Trước đó, vào cuối năm 2025, Freelander đã được đăng ký tại Trung Quốc với danh nghĩa thương hiệu sản xuất ô tô năng lượng mới (NEV). Mẫu xe Freelander đầu tiên dự kiến sản xuất tại nhà máy Changshu vào cuối năm 2026.
Sau màn ra mắt tại Trung Quốc, thương hiệu ô tô điện Freelander đang lên kế hoạch mở rộng ra toàn cầu. Các mẫu xe mới dự kiến ra mắt lần lượt sau chu kỳ khoảng 6 tháng, với tổng cộng 6 mẫu xe mới trong vòng 5 năm tới.
Freelander giới thiệu một nền tảng hoàn toàn mới được thiết kế dành cho dòng xe SUV thể thao. Nền tảng cấu trúc này hỗ trợ các hệ thống truyền động thuần điện, hybrid cắm điện... Thương hiệu này cũng sẽ ra mắt nền tảng mở rộng phạm vi hoạt động điện áp cao 800 Volt trong thời gian tới.
Trong sự kiện ra mắt thương hiệu tại Trung Quốc mới đây, Freelander trình làng mẫu xe đầu tiên mang tên Concept97 dưới dạng xe ý tưởng (concept), được xây dựng trên nền tảng kiến trúc T1X do chính Chery phát triển. Concept97 được thiết kế dưới sự chỉ đạo của Giám đốc sáng tạo của Jaguar Land Rover - ông Gerry McGovern. Mẫu xe này kế thừa ADN của Freelander nguyên bản đồng thời mang đến vẻ ngoài trẻ trung và năng động hơn. Xe sở hữu kiểu dáng mạnh mẽ, vuông vức cổ điển, cụm đèn pha hình vuông và biểu tượng thương hiệu "Freelander" nổi bật ở phía trước, gợi nhớ đến ngôn ngữ thiết kế của dòng Defender.
Được định vị là một chiếc SUV cỡ trung 6 chỗ ngồi, Concept97 có chiều dài hơn 5.100 mm, chiều dài cơ sở hơn 3.000 mm. Cấu hình 2+2+2 chỗ ngồi bao gồm hàng ghế thứ hai với các ghế độc lập để mang lại sự thoải mái tối đa cho người dùng.
Trang bị trên Concept97 có chip xử lý cao cấp Qualcomm Snapdragon 8397, màn hình kép với màn hình trung tâm nổi và màn hình điều khiển từ xa. Ngoài ra, xe còn có vô-lăng ba chấu, cần số điện tử và hai đế sạc không dây ở bảng điều khiển trung tâm.
Trước đó, vào tháng 6.2024, Jaguar Land Rover và Chery Automobile đã ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược, cho phép sử dụng thương hiệu "Freelander" để sản xuất xe điện thuần túy. Điều này đánh dấu sự nâng tầm của Freelander từ một mẫu xe cổ điển thành một thương hiệu xe năng lượng mới (NEV) độc lập.
