Quãng đường hơn 1.000km sau mỗi lần nạp năng lượng thường được xem là cột mốc đáng chú ý đối với ô tô điện. Tuy nhiên một YouTuber người Đức vừa chứng minh rằng một mẫu xe diesel đời cũ cũng có thể đạt phạm vi hoạt động gấp đôi con số đó nếu được chuẩn bị kỹ lưỡng.
Theo trang công nghệ Xataka, Elias – chủ kênh YouTube Offroadventure – đã lái chiếc Volkswagen Passat B5 1.9 TDI đời 1998 từ thành phố Hildesheim (Đức) đến khu vực Vòng Bắc Cực với chỉ một bình nhiên liệu.
Trước khi khởi hành, Elias đổ đầy bình diesel rồi niêm phong nắp bình để chứng minh xe không được tiếp thêm nhiên liệu trong suốt hành trình. Mục tiêu của anh là chạy cho đến khi bình cạn hoàn toàn, kể cả khi xe đã chuyển sang lượng nhiên liệu dự trữ.
Kết quả, chiếc Passat dừng lại sau khi đi được 2.398,7km, tương đương gần 2.400km chỉ với một lần đổ đầy bình.
Đây cũng không phải lần đầu Elias thực hiện thử thách này. Trong lần chạy trước, anh đã vượt mốc 1.900km nhưng chưa thể chạm cột mốc 2.000km. Sau khi video thu hút lượng lớn người xem, YouTuber này quyết định thử lại với sự chuẩn bị kỹ càng hơn.
Chiếc Volkswagen Passat được sử dụng trong thử thách là phiên bản wagon sử dụng động cơ diesel 1.9 TDI, sản xuất năm 1998.
Chiếc Passat được thay bộ mâm có ốp khí động học nhằm giảm lực cản gió, tháo thanh giá nóc và ăng ten, thay toàn bộ lọc động cơ, đồng thời sử dụng dầu bôi trơn có ma sát thấp để giảm tổn hao cơ khí.
Hệ thống chiếu sáng cũng được chuyển sang đèn LED nhằm giảm mức tiêu thụ điện. Xe sử dụng lốp Michelin có lực cản lăn thấp và được bơm ở mức áp suất tối đa theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Ngoài ra, Elias còn lắp thêm hệ thống kiểm soát hành trình, dù đây không phải trang bị nguyên bản của xe. Một số khe hút gió phía trước cũng được che bớt để cải thiện tính khí động học.
Theo Elias, những chi tiết tưởng như rất nhỏ như áp suất lốp, phụ kiện trên nóc xe hay tình trạng của bộ lọc động cơ đều có thể ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu hao nhiên liệu trong một thử thách kéo dài hàng nghìn kilômet.
Theo thông số ban đầu, mẫu xe này tiêu thụ trung bình khoảng 5,6 lít/100km, hoặc 4,5 lít/100km khi chạy đường trường. Tuy nhiên Elias cho biết xe tại thị trường Đức sử dụng bình nhiên liệu dung tích 72 lít, lớn hơn bản bán tại một số thị trường khác.
Để đạt quãng đường gần 2.400km, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình cần giảm xuống chỉ khoảng 3 lít/100km.
Trong suốt hành trình, Elias cố gắng duy trì tốc độ ổn định để động cơ diesel 4 xi-lanh luôn hoạt động ở vòng tua thấp, hạn chế tăng giảm tốc hoặc về số không cần thiết.
Chiếc Passat di chuyển với tốc độ trung bình khoảng 74km/h, đồng thời sử dụng cruise control bất cứ khi nào điều kiện giao thông cho phép.
Theo dữ liệu hiển thị trên máy tính hành trình, có những thời điểm xe chỉ tiêu thụ khoảng 2,5 lít/100km. Tuy nhiên khi bình nhiên liệu gần cạn và quãng đường tiến sát mốc 2.400km, mức tiêu hao bắt đầu tăng lên.
Cuối cùng, chiếc xe dừng lại sau 2.398,7km, với mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 3,0054 lít/100km.
Sau khi xe chết máy, Elias tháo niêm phong bình nhiên liệu, châm thêm một lượng nhỏ diesel để có thể di chuyển đến trạm xăng gần nhất.
Theo trang Xataka, thử nghiệm này cho thấy các mẫu xe diesel đời cũ vẫn có thể đạt hiệu quả nhiên liệu rất cao nếu được tối ưu về khí động học, lốp xe, bảo dưỡng và cách vận hành. Đồng thời, kết quả cũng cho thấy việc sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình hợp lý trên các cung đường thông thoáng có thể góp phần giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.
Tình huống giao thông: Hai người phụ nữ điều khiển xe máy điện chạy tốc độ cao, không đội mũ bảo hiểm bất ngờ lấn sang phần đường ngược chiều để vượt một ôtô phía trước. Đúng lúc này, một xe tải di chuyển theo hướng đối diện đi tới, dẫn đến cú va chạm trực diện với xe máy điện. Hiện chưa rõ tình trạng thương vong của những người liên quan. Sự việc xảy ra tại đường ĐT445, đoạn qua xã Tiên Hưng, ngày 25/4.
Kỹ năng lái xe: Trong tình huống trên, việc đi sát chiếc SUV phía trước khiến cô gái lái xe máy bị khuất tầm nhìn. Do đó, cú lách bất ngờ sang làn ngược chiều khiến cả cô gái và tài xế xe tải đều không có thời gian xử lý.
Người điều khiển phương tiện luôn tuân thủ luật lệ khi tham giao giao thông, bao gồm đội mũ bảo hiểm, không phóng nhanh vượt ẩu, mà luôn đi đúng phần đường. Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi xe máy vượt không đúng quy định gây tai nạn giao thông phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Ngày 4/7 tại Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông, video từ camera hành trình của ôtô cùng chiều cho thấy một chiếc xe đạp điện đi vào đường trên cao. Khi chuyển hướng sang trái, xe đạp điện đổ nghiêng và bị một ôtô chạy ngay phía sau đâm trúng. Tai nạn khiến cả ba người đi xe đạp bị thương, trong đó một bé trai bị thương nặng.
Cả ba người đi xe đạp điện đều không đội mũ bảo hiểm. Cú ngã đột ngột của chiếc xe này khiến tài xế ôtô ngay phía sau không kịp phanh tránh dù tốc độ không cao.
Theo quy định tại Trung Quốc, xe đạp điện bị cấm lưu thông trên đường cao tốc, đường quốc lộ, đường vành đai trong và các đường nhánh, cũng như các đường hầm vượt sông. Tuy nhiên, luật vẫn không thể ngăn được một số người điều khiển xe đạp điện mạo hiểm chạy vào các tuyến đường bị cấm.
Sự việc gây chú ý còn vì một khía cạnh khác, ngoài việc người điều khiển xe đạp điện chạy vào đường cấm: người đi ôtô vẫn phải chịu một phần trách nhiệm theo điều được gọi là "nguyên tắc nhân đạo".
Thực tế, theo luật hiện hành và thực tiễn xét xử tại Trung Quốc, trường hợp tai nạn giao thông xảy ra giữa xe cơ giới với người điều khiển xe thô sơ hoặc người đi bộ, nếu phía xe cơ giới không có lỗi thì chịu trách nhiệm bồi thường không quá 10%. Quy định này nhằm làm nổi bật nguyên tắc "bên ưu thế gánh vác rủi ro", đồng thời thể hiện sự quan tâm nhân văn của xã hội.
Tuy nhiên, việc áp dụng điều khoản này còn tùy thuộc các điều kiện và tình huống khác nhau. Chính vì thế, dư luận nói chung không hài lòng với cách tiếp cận "làm rối vấn đề" này, cho rằng về cơ bản nó "thưởng cho người vi phạm và trừng phạt người dân tuân thủ pháp luật".
Công ty Honda Việt Nam vừa mở bán mẫu xe máy điện Honda UC3, đồng thời triển khai hệ thống Trạm sạc pin (Honda Motor Charger Hub) tại các thành phố lớn.
Giá bán thuộc nhóm cao cấp
Xe máy điện UC3 có hai phiên bản, giá niêm yết lần lượt là 80 triệu đồng và 81,4 triệu đồng (đã gồm VAT 10%). Hiện mẫu xe này đang được áp dụng mức giá 56,5-57,9 triệu đồng theo một chương trình ưu đãi của hãng. Thời điểm kết thúc chương trình chưa được công bố.
Sau khi áp dụng chương trình ưu đãi, UC3 có giá bán tương đương một số mẫu xe tay ga chạy xăng như Honda Sh mode 125 (từ 58 triệu đồng) hay Honda Air Blade 160 (khoảng 58 triệu đồng). Trong khi đó, phiên bản cao nhất của xe máy điện Dat Bike Quantum S1 có giá khoảng 50 triệu đồng.
Có thể thấy, trong danh mục xe máy điện của Honda tại Việt Nam, Icon e: thuộc phân khúc phổ thông với mức giá phù hợp nhóm học sinh, sinh viên, còn CUV e: và UC3 được định giá ở phân khúc cao hơn.
So với mặt bằng giá của phần lớn xe máy điện trên thị trường, phổ biến trong khoảng 20-40 triệu đồng, UC3 có giá bán cao hơn đáng kể. Đổi lại, mẫu xe này được trang bị nhiều tính năng và công nghệ hơn so với các dòng xe điện phổ thông.
UC3 là dòng xe máy điện đầu tiên của Honda Việt Nam có thể sử dụng trụ sạc được đặt tại các HEAD (đại lý bán xe Honda).
Theo công bố của hãng xe máy Nhật Bản, trụ sạc của Honda sử dụng công nghệ CHAdeMo với công suất 1.200w/đầu sạc.
Để sử dụng được tính năng này, người dùng cần đăng ký dịch vụ phí sạc pin được hãng xe Nhật Bản áp dụng ở mức 7.020 VNĐ/điểm sạc.
Ở thời điểm hiện tại, hệ thống trạm sạc cho xe máy điện của Honda chưa được phủ rộng rãi trên phạm vi toàn quốc. Theo Honda, hãng xe đánh giá thực tế nhu cầu của khách hàng để phát triển thêm số lượng các trạm sạc công cộng.
Bên cạnh việc sử dụng trụ sạc công cộng, khi mua UC3, người dùng được tặng kèm một sạc cầm tay để có thể tiếp nhiên liệu cho xe tại nhà. Trang bị này được đánh giá là tiện dụng hơn CUV e: (phải sạc qua dock).
Honda UC3 được trang bị những gì?
Một số trang bị trên UC3 gồm hệ thống đèn LED trước/sau, chìa khóa thông minh (smartkey), màn hình TFT 5 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync (dẫn đường và nghe gọi), hệ thống phanh CBS, phanh tái sinh và ba chế độ lái.
Theo công bố của nhà sản xuất, xe sử dụng mô-tơ điện có công suất 6kW, tốc độ tối đa 82km/h, tương đương một số mẫu xe tay ga động cơ 160cc.
So với Dat Bike Quantum S1, UC3 có công suất thấp hơn (6kW so với 7kW) và tốc độ tối đa cũng thấp hơn (82km/h so với 100km/h).
UC3 sử dụng pin LFP dung lượng 3,174kWh, được bố trí dưới sàn để chân. Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể sạc từ 0% lên 100% trong khoảng 4 giờ bằng sạc nhanh; thời gian sạc từ 20% lên 80% khoảng 2 giờ. Với sạc chậm, thời gian sạc đầy pin hơn 8 giờ.
So với Icon e: và CUV e:, UC3 có thiết kế và kích thước lớn hơn.
Theo công bố của nhà sản xuất, UC3 có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 1.931 x 700 x 1.112mm, chiều cao yên 779mm. Các thông số này gần tương đương Honda PCX 160 (1.936 x 742 x 1.123mm).
Trên CUV e:, Honda bố trí hai bộ pin trong cốp để phục vụ phương án đổi pin. Thiết kế này khiến mẫu xe không có khoang chứa đồ dưới yên.
Trong khi đó, UC3 đặt bộ pin dưới sàn để chân, nhờ đó vẫn có khoang chứa đồ dưới yên với dung tích 26 lít.
Honda hiện mới mở rộng danh mục xe máy điện tại Việt Nam với số lượng sản phẩm chưa nhiều. So với nhiều mẫu xe điện của VinFast, Yadea và Dat Bike, UC3 có giá bán cao hơn.
