Hệ thống đường sắt Trung Quốc vừa lập thêm một kỷ lục mới trong dịp Xuân Vận (2.2 – 13.3) vừa qua, khi phục vụ 538 triệu lượt khách. Theo tờ China Daily, so với cùng kỳ năm ngoái, số lượt khách tăng 4,8%, còn hàng hóa tăng 2,1% (tương đương 424 triệu tấn), cũng là kỷ lục mới.
Theo số liệu của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, các tuyến đường sắt trên toàn quốc vận hành trung bình 12.861 chuyến tàu chở khách mỗi ngày, với mức cao điểm là 14.037 chuyến/ngày. Đáng chú ý, theo Tân Hoa xã, việc đi lại giữa các thành phố lớn trở nên dễ dàng hơn nhiều, khi 97% các thành phố có hơn nửa triệu dân tại Trung Quốc đều có kết nối đường sắt cao tốc (từ 200 km/giờ).
Quá trình phát triển khoảng 2 thập niên của đường sắt cao tốc Trung Quốc gây nhiều chú ý cả về tốc độ, tổng chiều dài cũng như việc từng bước làm chủ công nghệ. Theo nghiên cứu Công nghiệp đường sắt Trung Quốc đăng trên chuyên san MDPI, Trung Quốc đã bắt kịp công nghệ đường sắt cao tốc nhờ tập trung vào việc mở rộng phạm vi các cơ hội công nghệ, trước khi từng bước tiến sâu hơn. Nghiên cứu do các chuyên gia tại Đại học Công nghệ Hoa Trung (Trung Quốc), Đại học Công nghệ và Kinh doanh Vũ Hán (Trung Quốc) và Trường Quản lý ESSCA (Pháp) thực hiện. Theo đó, do nhu cầu cấp thiết về phát triển kinh tế và xu hướng phát triển công nghệ đường sắt cao tốc, Trung Quốc đã chọn phương án nhập khẩu, tiếp thu và ứng dụng công nghệ tiên tiến nước ngoài, thay vì tự phát triển, để nhanh chóng nâng cao năng lực công nghệ. Năm 2004, chính phủ Trung Quốc đã xây dựng Kế hoạch Mạng lưới đường sắt trung và dài hạn, đề xuất kế hoạch xây dựng 12.000 km đường sắt cao tốc trước năm 2020.
Tổng công ty Toa xe đường sắt Trung Quốc (CRRC) đã nhập khẩu 4 công nghệ tàu điện EMU từ các công ty Alstom (Pháp), Kawasaki Heavy Industries (Nhật Bản), Bombardier (Canada) và Siemens (Đức). Chiến lược của CRRC là trực tiếp mua sản phẩm và công nghệ để thúc đẩy mô hình “thiết kế và sản xuất chung”, giúp các doanh nghiệp trong nước nắm vững công nghệ tiên tiến.
Nhờ mô hình trên, các công ty đường sắt Trung Quốc gần như đã hoàn toàn tự chủ về nguồn công nghệ, góp phần vào sự hội nhập và đổi mới dựa trên các sản phẩm nhập khẩu. Năm 2008, các bộ ngành liên quan đưa ra kế hoạch phát triển tàu cao tốc phục vụ tuyến Bắc Kinh – Thượng Hải, trong đó nâng tốc độ EMU từ 250 – 300 km/giờ lên mức 350 km/giờ hoặc cao hơn. Bộ Đường sắt Trung Quốc khi đó điều phối dự án với đội ngũ gồm chuyên gia từ 6 tập đoàn nhà nước, 25 trường đại học, 11 viện nghiên cứu hàng đầu, 51 phòng thí nghiệm và đội ngũ 68 viện sĩ, 500 giáo sư và hơn 10.000 kỹ sư và kỹ thuật viên. Dự án đã sản xuất phiên bản tàu EMU CRH380 với tốc độ lên đến 380 km/giờ, dù một số bộ phận vẫn do Siemens và các công ty nước ngoài khác cung cấp. Quan trọng hơn, các công ty đường sắt trong nước đã đạt được một số đột phá trong các công nghệ then chốt như thân tàu và hệ thống động lực. Họ còn phát triển các phiên bản EMU thích nghi với các yếu tố môi trường khắc nghiệt như đồi núi, cát và nhiệt độ thấp.
Nhiều nguồn công nghệ khác nhau tạo cơ hội phát triển nhanh chóng ngành công nghiệp đường sắt cao tốc Trung Quốc, nhưng cũng dẫn đến sự tồn tại cùng lúc nhiều nền tảng công nghệ và sản phẩm khác nhau. Có đến 17 loại tàu EMU từ 4 nền tảng công nghệ ở Trung Quốc với nhiều mẫu, tiêu chuẩn kỹ thuật, cơ chế điều khiển… khác nhau. Để giải quyết, Bộ Đường sắt Trung Quốc vào năm 2012 liên kết các công ty trong nước, trường đại học, đơn vị nghiên cứu khoa học và các lực lượng có lợi thế khác để phát triển một tàu điện tiêu chuẩn chung, có tốc độ 350 km/giờ. Tháng 6.2013, dự án EMU “Tiêu chuẩn Trung Quốc” chính thức triển khai nhằm phát triển công nghệ nội địa. “Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc đã đề xuất tiêu chuẩn đáp ứng nhu cầu trong nước. Năm 2015, chúng tôi đã hoàn thành tàu Phục Hưng, được gọi là tàu tiêu chuẩn Trung Quốc”, theo các nhà nghiên cứu.
Năm 2017, tàu điện EMU tiêu chuẩn Trung Quốc chính thức được đặt tên là Phục Hưng CR400 và được đưa vào vận hành thương mại với tốc độ 350 km/giờ trên tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh – Thượng Hải vào cùng năm. Nâng cao giới hạn hơn nữa, theo China Daily, dự kiến tàu CR450 hoàn tất đánh giá vận hành và hoàn thiện thiết kế trong năm nay, tiến thêm một bước gần hơn đến việc vận hành thương mại sau thử nghiệm trên một đường sắt thực tế đã đạt tốc độ 453 km/giờ.
"Chúng tôi đang nói chuyện với họ. Họ muốn đóng eo biển lần nữa. Nhưng như các bạn biết đó, như đã làm trong nhiều năm, họ không thể tống tiền chúng tôi", Tổng thống Mỹ Donald Trump nói với phóng viên tại Phòng Bầu dục ngày 18/4.
Ông cho biết sẽ có "một số thông tin" về Iran được công bố vào cuối ngày và thêm rằng "mọi chuyện đang diễn ra rất tốt". Ông cũng cho biết Mỹ vẫn giữ lập trường cứng rắn với Iran.
Bình luận của lãnh đạo Mỹ được đưa ra sau khi Iran ngày 18/4 thông báo tái áp đặt hạn chế ở eo biển Hormuz, đảo ngược quyết định mở cửa hoàn toàn với tàu thương mại mà Tehran đưa ra ngày hôm trước.
Hội đồng An ninh Quốc gia Tối cao Iran (SNSC) nhấn mạnh Tehran sẽ tiếp tục giám sát và kiểm soát chặt chẽ eo biển cho đến khi cuộc chiến của Mỹ - Israel hoàn toàn kết thúc và nền hòa bình lâu dài được thiết lập.
Họ giải thích rằng phần lớn sự hỗ trợ hậu cần cho các căn cứ quân sự của Mỹ ở vịnh Ba Tư được cung cấp thông qua eo biển Hormuz và điều này gây ra mối đe dọa đối với an ninh quốc gia của Iran cùng khu vực.
Việc kiểm soát eo biển được thực hiện bằng cách thu thập đầy đủ thông tin từ các tàu thuyền đi qua, cấp giấy chứng nhận quá cảnh theo các quy định do Iran ban hành, phù hợp với điều kiện thời chiến. Đồng thời, các tàu cũng phải thanh toán các khoản phí liên quan đến dịch vụ an ninh, an toàn và bảo vệ môi trường, cũng như di chuyển dọc theo các tuyến đường do Iran chỉ định.
Tuyên bố cũng nhấn mạnh "chừng nào đối thủ còn tìm cách gây gián đoạn lưu thông tàu thuyền hoặc áp đặt các biện pháp như phong tỏa đường biển", Iran sẽ coi đây là hành vi vi phạm lệnh ngừng bắn và sẽ không để eo biển Hormuz mở cửa trở lại.
Trung tâm Điều phối Thương mại Hàng hải Anh (UKMTO) đã ghi nhận ít nhất 2 vụ tấn công vào tàu ở eo biển Hormuz sau khi Iran thông báo tái áp đặt hạn chế.
SNSC cho biết các cuộc đàm phán chấm dứt xung đột gần đây thất bại vì phía Mỹ đưa ra thêm các yêu cầu mà Iran bác bỏ, khẳng định Tehran sẽ không thỏa hiệp về các lập trường cốt lõi. Do đó, các cuộc đàm phán tiếp theo bị hoãn lại cho tới khi Washington điều chỉnh lập trường phù hợp với thực tế trên chiến trường.
Tuyên bố của SNSC thêm rằng Iran gần đây đã nhận các đề xuất mới thông qua bên trung gian Pakistan và đang xem xét. Họ nhấn mạnh nhóm đàm phán của Iran sẽ không nhượng bộ về lợi ích quốc gia và sẽ tiếp tục "bảo vệ quyền lợi cùng sự hy sinh của người dân nước này".
Ngoài ra, Trung tâm xử lý khủng hoảng tỉnh Bryansk (Nga) thông báo tổng cộng 90 UAV của Ukraine đã bị bắn rơi trong đêm 10.6 và rạng sáng 11.6. Đến chiều qua chưa có thông tin phản ứng từ Ukraine. Hai bên lâu nay luôn phủ nhận tấn công nhắm vào dân thường.
Cũng trong hôm qua, Reuters đưa tin ông Mikhail Razvozhayev, lãnh đạo TP.Sevastopol do Nga bổ nhiệm ở bán đảo Crimea, thông báo kế hoạch phân phối xăng dầu theo định mức đã bị hoãn do xe tải không thể chở nhiên liệu vào thành phố, sau các cuộc tấn công gần đây của Ukraine vào các tuyến đường tiếp tế.
Trong một diễn biến khác, TASS hôm qua đưa tin đặc phái viên tổng thống Nga Kirill Dmitriev cho hay ông dự kiến cuộc gặp tiếp theo với 2 đặc phái viên Mỹ Steve Witkoff và Jared Kushner sẽ diễn ra trong tháng này. Ông Dmitriev cho biết thêm ông "thường xuyên liên lạc" với hai ông Witkoff và Kushner.
Tổng thống Mỹ Donald Trump hôm 1/7 đã có chuyến bay đầu tiên trên chuyên cơ Không lực Một mới do Qatar tặng cho nước Mỹ. Trên chuyến bay chính thức đầu tiên này có sự xuất hiện của hai con trai ông là Eric và Donald Jr cùng vợ của họ.
Hành trình đầu tiên của chuyên cơ này là hướng tới vùng hẻo lánh phía tây tiểu bang North Dakota, nơi ông Trump tham dự lễ khai trương một bảo tàng vinh danh cựu Tổng thống Mỹ Theodore Roosevelt.
Các thành viên trong đoàn tháp tùng của Tổng thống Trump đã đăng tải nhiều hình ảnh lên mạng xã hội về chuyên cơ trị giá 400 triệu USD này.
Trợ lý Tổng thống kiêm Giám đốc Truyền thông Nhà Trắng, Steven Cheung, đăng tải những bức ảnh về chuyến bay đầu tiên này trên mạng xã hội X. Các bức ảnh cho thấy một văn phòng được trang trí lộng lẫy, một chiếc bàn họp lớn và các kệ sách chứa đầy những cuốn sách bọc da sang trọng.
Thư ký Báo chí Karoline Leavitt cũng chia sẻ những bức hình tương tự và gọi đây là "một ngày thực sự không thể nào quên".
Cô đã đăng vài tin ngắn trên Instagram, ghi lại cảnh cô và những người khác đang dùng bữa trên khoang máy bay, được phục vụ bằng những bộ đồ ăn viền vàng. Thực đơn được đăng tải bao gồm bánh sừng bò kẹp giăm bông và phô mai Thụy Sĩ cùng với trái cây theo mùa.
Máy bay Boeing 747 này sang trọng đến mức được mệnh danh là "cung điện bay" đã được Bộ trưởng Quốc phòng Pete Hegseth tiếp nhận sau chuyến thăm của Tổng thống Trump tới Qatar vào tháng 5/2025.
Ban đầu, các quan chức Qatar đã phủ nhận việc tặng chiếc máy bay này, thay vào đó họ gọi đây là "khả năng chuyển giao một máy bay để sử dụng tạm thời làm Không lực Một".
Vào thời điểm đó, Bộ Quốc phòng Mỹ cho biết họ sẽ làm việc để "đảm bảo các biện pháp an ninh phù hợp và đáp ứng các yêu cầu về nhiệm vụ chức năng". Các chính trị gia Đảng Dân chủ ước tính sẽ phải mất hơn 1 tỷ USD để cải tạo chiếc máy bay này đạt tiêu chuẩn của Không lực Một và đã nỗ lực tìm cách ngăn chặn việc bàn giao.
Tuy nhiên, ông Trump cho biết máy bay được tặng này tốn "rất ít so với chi phí nếu làm theo một cách khác".
Ông chia sẻ thêm: "Họ đã làm cho nó trở nên phù hợp với một tổng thống, điều đó có nghĩa là các hệ thống an ninh và tất cả những tính năng bổ sung hiện đại mà họ lắp đặt vào đều là những công nghệ rất phức tạp".
Được biết, các chuyên cơ Không lực Một tiền nhiệm bắt đầu đi vào hoạt động từ năm 1990. Chương trình Không lực Một đã đối mặt với tình trạng trì hoãn kinh niên trong suốt thập niên qua, với việc bàn giao 2 chiếc Boeing 747-8 mới dự kiến vào năm 2027, chậm hơn 3 năm so với lịch trình trước đó.
