Một đại lý tại khu vực miền Trung đang triển khai chương trình giảm giá mạnh cho Hyundai Tucson, với mức ưu đãi lên tới 163 triệu đồng tùy phiên bản.
Cụ thể, Hyundai Tucson Turbo được giảm còn 816 triệu đồng, trong khi Tucson N Line có giá thực tế 826 triệu đồng, cùng giảm 163 triệu đồng so với giá niêm yết.
Sau ưu đãi, hai phiên bản cao cấp nhất của Tucson có giá thấp hơn Toyota Corolla Cross, mẫu SUV/CUV B+ hiện có giá khởi điểm từ 828 triệu đồng.
Chương trình chỉ áp dụng cho các xe sản xuất năm 2025 (VIN 2025) còn tồn kho và số lượng, màu sắc đều khá hạn chế.
Một đại lý khác ở khu vực phía Bắc cũng áp dụng chương trình giảm giá nhưng mức ưu đãi thấp hơn, khoảng 140 triệu đồng. Trong khi đó, nhiều đại lý khác chỉ triển khai chương trình khuyến mại chính hãng với mức giảm tối đa 85 triệu đồng.
Hyundai Tucson đang bán tại Việt Nam là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift), ra mắt vào tháng 10-2024.
Với mức giá sau ưu đãi, Hyundai Tucson trở thành một trong những mẫu SUV cỡ C có giá bán hấp dẫn trên thị trường – Ảnh: Hyundai, Đại lý
Xe được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình giải trí cảm ứng 12,3 inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây, hệ thống âm thanh Bose 8 loa, cửa sổ trời toàn cảnh, gạt mưa tự động, ghế lái nhớ hai vị trí, ghế trước chỉnh điện, sưởi và làm mát ghế, cùng phanh tay điện tử.
Riêng phiên bản N Line được bổ sung gói ngoại thất mang phong cách thể thao, lấy cảm hứng từ thương hiệu hiệu suất cao Hyundai N.
Danh sách công nghệ an toàn nổi bật gồm gói hỗ trợ lái ADAS với các tính năng như phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ tránh va chạm phía trước, giám sát và hỗ trợ tránh va chạm điểm mù, hỗ trợ giữ làn đường, đèn pha thích ứng, ga tự động thích ứng, cảnh báo mở cửa an toàn và hỗ trợ tránh va chạm khi lùi hoặc đỗ xe.
Về vận hành, Tucson có ba tùy chọn động cơ. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng động cơ xăng 2.0L hút khí tự nhiên, công suất 156 mã lực, mô-men xoắn 192Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước.
Phiên bản Turbo dùng động cơ xăng tăng áp 1.6L, cho công suất 180 mã lực, mô-men xoắn 265Nm, đi cùng hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động bốn bánh HTRAC.
Ngoài ra, xe còn có tùy chọn động cơ diesel 2.0L, sản sinh 186 mã lực và 416 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp.
Bên cạnh các phiên bản động cơ xăng và diesel, Hyundai mới đây đã trưng bày Tucson Hybrid tại Việt Nam nhưng chưa công bố giá bán chính thức.
Theo thông tin từ nhân viên bán hàng, mẫu xe này dự kiến chính thức ra mắt thị trường vào tháng 10-2026, với giá bán được cho là dưới 1 tỉ đồng.
Hyundai Tucson Hybrid lần đầu xuất hiện tại Hà Nội, thu hút đông đảo khách tham quan – Ảnh: HOÀNG DŨNG
Về thiết kế, Tucson Hybrid gần như không thay đổi so với các phiên bản đang bán. Xe sử dụng ngoại thất của bản Đặc biệt, tương tự cách Hyundai áp dụng trên Santa Fe Hybrid.
Khoang nội thất được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình giải trí 12,3 inch. Điểm mới là vô-lăng ba chấu có thiết kế tương tự Hyundai Ioniq 5 và không còn đặt logo ở vị trí trung tâm. Cần số điện tử cũng được chuyển lên phía sau vô-lăng.
Khác biệt lớn nhất so với các bản đang bán nằm ở hệ truyền động hybrid, kết hợp động cơ xăng tăng áp Smartstream G1.6 T-GDi với mô-tơ điện, cho tổng công suất gần 232 mã lực và mô-men xoắn cực đại 367Nm.
Xe cũng được trang bị đầy đủ gói công nghệ an toàn chủ động Hyundai SmartSense, hứa hẹn tăng sức cạnh tranh trong phân khúc SUV cỡ C.
Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu biến động do xung đột tại Trung Đông, Philippines đã hủy bỏ các khoản ưu đãi trị giá hàng tỷ peso dành cho các hãng xe như Toyota và Mitsubishi. Các chính sách này trước đây nhằm khuyến khích phát triển năng lực sản xuất nội địa dựa trên động cơ đốt trong (ICE).
Động thái trên đánh dấu sự thay đổi lớn trong định hướng chính sách, khi chính phủ chuyển trọng tâm sang phát triển xe điện và điều chỉnh lại hệ thống ưu đãi để thúc đẩy giao thông bền vững. Thông tin được Bộ Thương mại và Công nghiệp Philippines (DTI) công bố hôm 9/4.
Khai tử chương trình CARS
Bộ trưởng Thương mại Ma. Cristina A. Roque xác nhận với truyền thông địa phương rằng chính phủ sẽ chấm dứt chương trình Chiến lược phục hưng ngành công nghiệp ôtô toàn diện (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy - CARS) cùng các sáng kiến kế nhiệm như Chương trình tái sinh ngành công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh (Revitalising the Automotive Industry for Competitiveness Enhancement - RACE).
Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chương trình CARS đã sử dụng tổng cộng 27 tỷ peso (khoảng 450 triệu USD) tiền ngân sách để hỗ trợ các doanh nghiệp, trong đó có Toyota với mẫu Vios và Mitsubishi với Mirage.
CARS được triển khai nhằm thúc đẩy sản xuất ôtô và linh kiện trong nước. Tuy nhiên, chương trình bị đánh giá là tốn kém trong nỗ lực hồi sinh một ngành công nghiệp đang suy yếu, đồng thời khiến Philippines tụt lại phía sau khi các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước châu Âu đang trên đà tăng tốc phát triển xe điện.
Tăng tốc phát triển xe điện
Để thu hút các nhà sản xuất xe điện, chính phủ Tổng thống Ferdinand Marcos Jr đang đẩy nhanh triển khai Chiến lược ưu đãi xe điện (Electric Vehicle Incentive Strategy - EVIS), bao gồm các hỗ trợ tài chính và phi tài chính.
Theo Bộ trưởng Roque, sự thay đổi này phản ánh việc chương trình CARS đã hoàn thành và quyết định điều chỉnh chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu thay đổi và giá nhiên liệu gia tăng. "Vì chương trình CARS đã kết thúc, chúng tôi chuyển sang EVIS để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện", bà nói.
Trước đó, ngành công nghiệp ôtô từng hoan nghênh cam kết tài trợ cho CARS. Tuy nhiên, quyết định mới nhất của chính phủ cho thấy Philippines đang đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược phát triển ngành ôtô tương lai.
90 km không phải quãng đường quá dài với dân chơi xe hay những tay lái ưa thích khám phá. Nhưng khi hành trình đó được thiết kế lồng ghép trong một cuộc đua rally, với đầy đủ những cung đường băng qua mọi dạng địa hình, từ đá sỏi, cát lún, đường gồ ghề cho tới những đoạn băng đồng, lội suối… mọi thứ sẽ trở nên rất khác.
Đặc biệt, khi những chiếc xe xuất hiện trong hành trình không phải xe đua chuyên dụng được độ chế, mà là dàn SUV và bán tải thương mại, gồm 10 chiếc Jeep Wrangler (Rubicon và Sport), 4 chiếc RAM 1500 (thuộc hai phiên bản Rebel và RHO). Tất cả đều có giá trị vài tỉ đồng.
Dàn xe Jeep, RAM hầm hố có giá trị tiền tỉ, nhưng vốn dĩ không sinh ra cho những cung đường đô thị bằng phẳng
ẢNH: NGUYỄN TRÍ
Và khác với những buổi lái thử xe thường thấy quanh khu đô thị hoặc vài đoạn đường dựng sẵn để "trình diễn tính năng", thể thức rally thú vị ở chỗ, người tham gia gần như bị "ném" hoàn toàn vào hành trình. Mỗi xe phải tự tìm đường thông qua một "trợ lý" duy nhất là quyển "roadbook" (bản đồ ký hiệu chỉ đường), tự xử lý địa hình và chinh phục các check-point theo lộ trình đã định… Những chiếc Wrangler hay RAM 1500 bị đưa vào đúng kiểu địa hình mà có lẽ chúng được sinh ra để chinh phục.
Có những đoạn đường đá lởm chởm, mặt đường bị cày nát bởi các vệt bánh xe tải. Có những khúc cua phủ cát lún, nơi chỉ cần nhồi ga thiếu kiểm soát là chiếc xe có thể văng ngang. Thậm chí, không ít đoạn bùn lầy hay băng suối khiến người cầm lái ban đầu không tránh khỏi cảm giác dè chừng. Nhưng rồi chính những tình huống ấy lại là thời điểm dàn xe Jeep, RAM thể hiện rõ nhất sự khác biệt.
Với những thành viên tham gia hành trình, cảm giác dễ nhận thấy nhất là sự yên tâm phía sau vô-lăng. Những chiếc RAM 1500 hay Jeep Wrangler quả thực không làm người lái thất vọng. Sự chắc chắn là điểm vượt trội dễ thấy nhất, gần như tách biệt hoàn toàn với kiểu rung lắc thường gặp ở nhiều mẫu bán tải phổ thông khi chạy tốc độ cao trên địa hình xấu. Khung gầm cứng vững kết hợp hệ thống treo đặc trưng giúp chiếc xe "nuốt" liên tiếp các ổ gà, hố sâu hay mặt đường nhấp nhô mà không tạo cảm giác mất kiểm soát.
Thay vào đó, Jeep và RAM sinh ra cho những tay lái thích khám phá, chinh phục, cùng những cung đường đầy thử thách
Ở nhiều đoạn off-road, các thành viên liên tục giữ tốc độ 50 - 60 km/giờ trên nền đường đầy ổ voi và đá hộc. Với nhiều dòng xe thông thường, đó có thể là tốc độ đủ khiến người lái phải chùn chân. Nhưng sau vô-lăng dàn xe Mỹ này, mọi thứ diễn ra theo cách khá đơn giản. Xe vượt qua địa hình khó nhẹ nhàng hơn tưởng tượng.
Điều thú vị là càng đi, cảm giác về một chuyến lái thử, trải nghiệm xe thông thường càng biến mất. Thay vào đó là không khí của một hành trình khám phá thực thụ. Tiếng bộ đàm liên tục vang trong ca-bin, bùn đất phủ kín thân xe chỉ sau vài giờ di chuyển. Có những khoảnh khắc người ta gần như quên mất giá trị tiền tỉ của chiếc xe mình đang cầm lái. Bởi khi đó, gần như chỉ còn ham muốn được chinh phục.
Và cũng chính trong những khoảnh khắc như vậy, người lái bắt đầu hiểu vì sao Jeep hay RAM luôn có một nhóm khách hàng rất riêng. Có những giá trị rất khó truyền tải chỉ bằng thông số kỹ thuật hay catalogue. Cảm giác chiếc xe giữ ổn định khi lao qua đoạn đá gồ ghề, độ lì của hệ thống treo khi liên tục chịu va đập, hay sự tự tin khi chiếc bán tải khổng lồ lội các đoạn suối cạn… là những thứ buộc người ta phải tự trải nghiệm mới cảm nhận rõ.
Đó có lẽ cũng là điều khiến hành trình với tên gọi "Stellantis Rally" này trở nên đáng chú ý dưới góc nhìn chiến lược thương hiệu. Trong nhiều năm, THACO AUTO gắn liền với các dòng xe phổ thông như KIA, Mazda; sau đó mở rộng sang Peugeot, rồi đến nhóm xe sang gồm BMW và MINI. Tuy nhiên, Jeep và RAM lại là câu chuyện hoàn toàn khác.
Hành trình "Stellantis Rally" là cách ấn tượng để THACO AUTO "chào hàng" bộ đôi thương hiệu xe Mỹ
Những mẫu xe của hai thương hiệu này không đơn thuần sinh ra để phục vụ nhu cầu đi lại hay gia đình. Chúng mang màu sắc "lifestyle" rất rõ. Thậm chí gắn liền với văn hóa off-road, khám phá và chinh phục địa hình. Giá trị cốt lõi của Jeep hay RAM vì thế cũng không nằm hoàn toàn ở tiện nghi hay công nghệ, mà ở cảm giác phía sau vô-lăng, với khả năng đưa người lái tới những nơi xe thông thường không làm được. Điều này đồng nghĩa với việc, để thành công với hai thương hiệu này, THACO khó có thể tiếp cận khách hàng theo cách quen thuộc.
Với các mẫu xe phổ thông, nhà phân phối hay hãng có thể thuyết phục người mua bằng thiết kế, giá bán, công nghệ hay ưu đãi. Nhưng với Jeep và RAM, chừng đó có lẽ chưa đủ. Những người quan tâm tới Wrangler hay RAM 1500 phần lớn không thiếu thông tin. Cái họ cần là cảm giác thực tế phía sau vô-lăng, hoặc chí ít là những những ảnh, cảm xúc trải nghiệm đủ sức thuyết phục.
Liệu về tay THACO AUTO, bộ đôi thương hiệu Mỹ Jeep, RAM có thay đổi vận mệnh?
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN, NGUYỄN TRÍ
Và đó cũng là lý do những hành trình rally trở thành cách "chào hàng" phù hợp hơn nhiều so với việc trưng bày xe trong showroom máy lạnh. Ở đó, những mẫu SUV và bán tải Mỹ không còn là các món đồ trưng bày bóng bẩy dưới ánh đèn, mà trở thành người bạn đồng hành thực sự, cùng chinh phục địa hình, băng qua những cung đường mà nhiều người bình thường sẽ ngần ngại.
Dĩ nhiên, còn quá sớm để nói về thành công của Jeep hay RAM tại Việt Nam, nhất là khi đây vẫn là nhóm xe kén khách với mức giá không dành cho số đông. Nhưng ít nhất, cách tiếp cận mà THACO AUTO lựa chọn cho thấy doanh nghiệp này hiểu rằng Jeep và RAM cần một cách kể chuyện khác. Không chỉ bán thông số, trang bị hay giá trị thương hiệu, mà phải khiến khách hàng thật sự cảm nhận được chất xe và lối sống mà những mẫu xe này đại diện.
Vấn đề lỗi phần mềm điều khiển các hệ thống trên ô tô gặp trục trặc đang khiến không ít mẫu mã ô tô tại Việt Nam bị triệu hồi. Không lâu sau khi Hyundai Tucson dính lỗi liên quan đến phần mềm điều khiển camera trước của hệ thống hỗ trợ tránh va chạm phía trước dẫn đến việc triệu hồi hơn 13.000 xe. Mới đây, đến lượt mẫu SUV 7 chỗ có giá gần 3,5 tỉ đồng tại Việt Nam - Toyota Land Cruiser Prado được hãng xe Nhật Bản thông báo triệu hồi do lỗi phần mềm điều khiển cụm đồng hồ táp-lô.
Cụ thể, Toyota Việt Nam (TMV) vừa chính thức ra thông báo về việc triệu hồi 563 chiếc Toyota Land Cruiser Prado tại thị trường Việt Nam. Đây là mẫu SUV 7 chỗ được TMV nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản để phân phối đến tay khách hàng thông qua hệ thống đại lý chính hãng. Các xe thuộc diện triệu hồi lần này được xác định sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 17.7.2024 đến 23.6.2025, phần lớn đã được giao đến tay khách hàng.
Theo Toyota Việt Nam, các xe thuộc diện ảnh hưởng được trang bị đồng hồ táp lô 12,3 inch ở bảng táp-lô để hiển thị nhiều thông tin của xe, bao gồm các đèn báo và thông tin cảnh báo khác nhau. Trong quá trình khởi động, do lỗi phần mềm của đồng hồ, khu vực hiển thị đồ họa 3D trên đồng hồ có thể không hiển thị.
Khi hiện tượng này xảy ra, các đèn báo như đèn báo về áp suất dầu động cơ, nhiệt độ nước làm mát, đèn báo sạc cũng như các cảnh báo khác có thể không hiển thị trên cụm đồng hồ. Điều này, có thể khiến người dùng không giám sát được xe dẫn đến làm tăng nguy cơ hỏng hóc trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt…
Người dùng xe trong diện bị ảnh hưởng lần này sẽ nhận được thông báo từ các đại lý Toyota mời mang xe đến kiểm tra. Dựa vào kết quả kiểm tra, các xe bị lỗi sẽ được cập nhật lại phần mềm điều khiển cụm đồng hồ táp-lô. Thời gian kiểm tra và sửa chữa mỗi xe dự kiến khoảng 55 phút - 1 giờ 40 phút.
Toyota Land Cruiser Prado là mẫu SUV 7 chỗ được Toyota phân phối tại Việt Nam theo diện nhập khẩu. Thế hệ mới nhất của mẫu xe này được TMV ra mắt vào cuối năm 2024. Với mức giá khá cao, Land Cruiser Prado không phải là một lựa chọn dành cho số đông. Năm ngoái, tổng doanh số mẫu xe này tại Việt Nam đạt 676 xe. Sau 5 tháng đầu năm 2026, Toyota cũng đã bán ra thị trường Việt Nam 156 chiếc Land Cruiser Prado.
