Xe điện Wuling có thể bán dưới mác xe Mỹ

Thời gian qua, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn xảy ra trên các tuyến cao tốc, gây thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản. Đa phần các vụ tai nạn đều xuất phát từ lỗi chủ quan của tài xế. Qua tuần tra, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) phát hiện và xử lý nhiều hành vi dừng, đỗ xe không đúng quy định trên cao tốc, xuất phát từ cả nguyên nhân khách quan khi xe gặp sự cố kỹ thuật lẫn nguyên nhân chủ quan từ phía người cầm lái.

Với đặc thù của đường cao tốc, các phương tiện sẽ di chuyển tốc độ rất cao, tối đa 90 - 120 km/giờ. Tại đây, chỉ cần có một phương tiện dừng đỗ không tuân thủ quy định an toàn đều có thể dẫn đến tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Để giảm thiểu rủi ro, Cục CSGT đã hướng dẫn xử lý đặt cảnh báo trên cao tốc khi gặp sự cố như sau:

Khi xe có dấu hiệu chết máy hoặc mất khả năng vận hành, tài xế cần giữ bình tĩnh, bật đèn cảnh báo nguy hiểm ngay lập tức. Đây là bước giúp giảm nguy cơ bị tông từ phía sau trong những giây đầu tiên, đồng thời cũng là thời điểm dễ xảy ra va chạm nhất.

Trong trường hợp xe vẫn còn có thể di chuyển trong quãng đường ngắn, tài xế nên chủ động quan sát gương, giữ vô-lăng ổn định và từ từ điều khiển xe ép sát mép phải của làn đường. Việc di chuyển cần thực hiện dứt khoát nhưng không đột ngột, tránh đánh lái gấp khiến xe mất kiểm soát hoặc gây nguy hiểm cho các xe đang lưu thông bên cạnh. Nếu phía trước có dải dừng khẩn cấp hoặc điểm dừng kỹ thuật, cần cố gắng đưa xe tới vị trí này để đảm bảo an toàn tối đa.

Nếu xe không thể tiếp tục vận hành nhưng vẫn còn quán tính, tài xế nên tận dụng lực trôi để đưa xe ép sát vào lề phải. Việc phanh gấp và dừng lại giữa làn khi chưa cần thiết có thể khiến xe trở thành vật cản bất ngờ trên cao tốc. Việc đưa xe dần đúng vị trí an toàn là bước quan trọng nhằm giảm đáng kể mức độ rủi ro trước khi thực hiện các bước tiếp theo.

Sau khi xe đã dừng an toàn, bước tiếp theo là cần thiết lập cảnh báo từ xa. Tài xế hoặc người đi cùng nhanh chóng mang theo tam giác phản quang, chóp nón, di chuyển về phía sau xe, phía ngoài phần đường xe chạy hoặc sát lề phải, và đặt ở khoảng cách tối thiểu 150 - 200 m, giúp các phương tiện đang di chuyển trên cao tốc có đủ thời gian quan sát, nhận diện tình huống để chủ động giảm tốc hoặc chuyển làn.

Trước khi rời khỏi xe, tài xế cần quan sát phía sau, chỉ mở cửa khi đảm bảo an toàn. Nếu có sẵn áo phản quang, tài xế cần mặt ngay để tăng khả năng nhận diện, đặc biệt và ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết xấu. Trong trường hợp không có thiết bị chuyên dụng, tài xế có thể tận dụng đèn flash điện thoại hoặc các nguồn sáng khác để phát tín hiệu cảnh báo tạm thời.

Khi đã thiết lập xong hành lang an toàn và báo hiệu đầy đủ, tất cả người ngồi trên xe cần rời khỏi xe và di chuyển đến vị trí an toàn phía sau lan can hoặc khu vực cách xa làn đường, không đứng ở đuôi hoặc đầu xe. Đây là nguyên tắc quan trọng nhằm tránh rủi ro nếu xảy ra va chạm từ phía sau bởi khả năng va chạm vẫn hiện hữu ngay cả khi xe đã đặt cảnh báo.

Khi gặp sự cố trên cao tốc không có làn dừng khẩn cấp, tài xế cần đưa xe đến nơi phù hợp, đặt cảnh báo, rời xe một cách an toàn.

Xe chết máy giữa cao tốc luôn là tình huống nguy hiểm, nhưng mức độ rủi ro tăng cao hơn ở những tuyến cao tốc không có làn dừng khẩn cấp. Khi đó, phương tiện buộc phải dừng ngay trên làn đường xe chạy, nơi các xe phía sau đang di chuyển tốc độ cao, dễ dẫn tới va chạm nếu tài xế không xử lý đúng cách.

Sau khi đã đảm bảo các biện pháp an toàn, tài xế cần liên hệ ngay với cán bộ nhân viên tuần đường hoặc lực lượng cảnh sát giao thông để thông báo sự cố và vị trí. Điều này góp phần giúp cơ quan chức năng kịp thời phát hiện sự cố và tiến hành hỗ trợ xử lý, phân làn để giúp đảm bảo an toàn.

Nguồn: https://thanhnien.vn/cach-xu-ly-khi-gap-su-co-tren-cao-toc-cuc-csgt-huong-dan-cu-the-185260403140157643.htm

Tình huống giao thông: tại giao lộ Nguyễn Văn Thoại - Mai Thúc Lân (phường An Hải), một xe máy từ nhà ở góc đường lao ra, vượt đèn đỏ. Khi đến giữa giao lộ, phương tiện này bị ôtô tông trúng, người điều khiển văng lên nắp ca-pô, chưa rõ thương vong.

Kỹ năng lái xe: Tình huống trong video là trường hợp điển hình của kiểu tai nạn khuất tầm nhìn rất phổ biến ở ngã tư, khi cả hai người điều khiển phương tiện đều bị khuất tầm nhìn.

Ở ảnh trên có thể thấy, chưa đầy một giây trước va chạm, tầm nhìn của người đi xe máy vượt đèn đỏ (số 1) và tài xế taxi (số 3) đã bị chắn bởi ôtô con (số 2). Khoảng thời gian quá ngắn, không đủ để cả hai nhận ra sự xuất hiện của xe còn lại và phản ứng. Ở tốc độ cỡ dưới 50 km/h, tài xế cũng cần ít nhất 10-15 m đường để nhận biết tình huống, theo các nghiên cứu trên thế giới.

Vì vậy, khi đến giao lộ, người điều khiển cần giảm tốc độ, quan sát kỹ tín hiệu đèn và các hướng lưu thông, không phóng nhanh vượt ẩu. Đồng thời, luôn giữ khoảng cách an toàn và sẵn sàng xử lý tình huống bất ngờ như phương tiện khác vượt đèn đỏ hoặc lao ra từ đường nhánh.

Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi xe máy vượt đèn đỏ gây tai nạn giao thông phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

Tin Gốc: Vnexpress

Sau những ngày đầu cơ quan chức năng tổ chức lại giao thông trên đường Cộng Hòa (TP.HCM), nhiều bạn đọc phản hồi việc đi lại trên tuyến đường này đã thông thoáng hơn. Đồng thời, bạn đọc để lại nhiều góp ý về cách chuyển làn cũng như những điểm cần điều chỉnh giao thông trên toàn tuyến này.

Phần lớn ý kiến cho rằng phương án mới bước đầu giúp dòng xe di chuyển ổn định hơn vào giờ cao điểm, tuy nhiên vẫn còn một số bất cập về tổ chức giao thông, đặc biệt tình trạng xe máy và ô tô chạy lẫn trong các làn đảo chiều.

Bạn đọc Hiếu Nguyễn cho rằng cần tổ chức lại làn đường rõ ràng hơn để tránh xung đột giao thông. “Làn đảo chiều nên vẽ lại vạch quy định cho 2 làn ô tô và 1 làn nhỏ cho xe máy hoặc cấm cả xe máy vào các làn đảo chiều”, bạn đọc này viết. Đồng thời cũng nhận xét xe máy đang chạy “loạn xạ” trong làn đảo chiều, trong khi các làn bình thường lại khá thông thoáng.

Cùng quan điểm, bạn đọc Tý cho rằng hình ảnh xe máy chạy hỗn hợp cả 4 làn hướng vào trung tâm trong giờ cao điểm sáng cho thấy giao thông chưa thật sự trật tự. Cần tổ chức theo hướng “xe nào đi làn nấy cho an toàn và văn minh”.

Bạn đọc Phạm Long đề xuất cụ thể: "Đánh số làn từ vỉa hè ra giữa: (1), (2), (3), (4). Nên phân làn điều hướng trong giờ cao điểm với (3), (4) là 2 làn đảo chiều chỉ đi thẳng từ đầu đến cuối đoạn đường đảo chiều đã quy hoạch.

Làn (1) cho xe đi thẳng và rẽ phải, làn (4) cho xe đi thẳng và rẽ trái. Trong giờ thấp điểm làn (3), (4) chỉ cho đi thẳng liên tục không rẽ từ đầu đến cuối".

Một số ý kiến khác tập trung vào việc giảm xung đột tại các điểm giao cắt dọc tuyến. Bạn đọc an đề xuất nên “phân rõ làn giữa để xe chạy liên tục từ Trường Chinh về Lăng Cha Cả”, trong khi các xe rẽ dọc tuyến cần đi vào làn trong để tránh cắt dòng xe đang lưu thông.

Trong khi đó, bạn đọc Bùi Ngọc Đức cho rằng vấn đề quan trọng nhất là phải tổ chức cho xe thoát nhanh tại các nút giao kết nối.

“Vào cao điểm buổi sáng, cần tập trung phân luồng để xe thoát nhanh ra đường C12 và từ đường Phan Thúc Duyện ra đường Hoàng Văn Thụ mới thật sự giảm tải cho đường Cộng Hòa”, bạn đọc này nhận xét và cho rằng giải pháp làm đường đảo chiều đang khiến áp lực dồn thêm lên cầu vượt và vòng xoay Lăng Cha Cả.

Bạn đọc Trương văn minh đề xuất căn cơ: "Xây dựng cầu vượt 2 chiều Trường Chinh qua đường mới dẫn đến ga T3 và các cầu vượt đường dẫn lên xuống cho các ngã 3 Trường Chinh - Chế Lan Viên - Phạm Văn Bạch, Tây Thạnh - Phan Huy Ích - Nguyễn Văn Quá - Phan Văn Hớn là giải pháp đồng bộ hơn".

Ngoài câu chuyện phân làn, nhiều bạn đọc cũng góp ý về hệ thống hướng dẫn giao thông trong giai đoạn đầu triển khai.

Bạn đọc My đề xuất lắp thêm bảng LED và loa thông báo ở hai đầu tuyến để người dân dễ làm quen hơn với phương án lưu thông mới.

Tương tự, bạn đọc có địa chỉ mail quoc****@gmail.com cho rằng nội dung hiển thị trên bảng điện tử nên cụ thể hơn để tài xế dễ hình dung hướng đi.

"Bảng LED buổi sáng cần ghi rõ "hướng chạy thẳng Út Tịch không được rẽ"", bạn đọc góp ý.

Một nhóm ý kiến khác đề nghị thay đổi cách bố trí dải phân cách hiện hữu. Bạn đọc pham che linh cho rằng nên tháo các dải phân cách thép để xe “thoát nhanh hơn”, tránh tình trạng mặt đường bị bó hẹp gây ùn ứ.

Bạn đọc PHAN MINH LONG đề xuất giải pháp hiện đại hơn: “Làm ray trượt tự động cài giờ nó tự động dịch chuyển. Khi dịch chuyển có còi báo đèn quay và chạy mũi tên chỉ hướng di chuyển… Người từ phường khác hay tỉnh lâu lâu có đến cũng dễ chạy”.

Trong khi đó, bạn đọc Phong Đô gợi ý dùng dải phân cách cứng bằng nhựa kết hợp xe chuyên dụng để di chuyển tùy theo mật độ giao thông. Theo bạn đọc này, cách làm trên có thể giúp linh hoạt chuyển đổi giữa phương án 4 làn - 2 làn hoặc trở lại 3 làn - 3 làn chỉ trong vài phút.

Bên cạnh những góp ý kỹ thuật, bạn đọc Bảy cho rằng “giải pháp căn cơ nhất vẫn là giải tỏa, mở rộng đường Trường Chinh”, bởi đây mới là hướng xử lý lâu dài cho áp lực giao thông khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.

Bạn đọc này cũng chỉ ra việc cấm rẽ trái vào đường Ấp Bắc, Núi Thành và chiều ngược lại đang khiến nhiều xe phải đi vòng xa hơn, tăng thời gian lưu thông ngoài ý muốn.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ