Chuyến tàu khách liên vận quốc tế Hà Nội – Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Nam Ninh (Trung Quốc) được Tổng công ty Đường sắt VN (VNR) chính thức khôi phục từ tháng 5.2025, sau 5 năm gián đoạn vì đại dịch Covid-19. Sau gần 1 năm vận hành trở lại, tuyến tàu đã phục vụ hơn 25.000 lượt khách, riêng 3 tháng đầu năm nay đạt hơn 4.800 lượt khách.
Sau khi đến Nam Ninh, hành khách có thể tiếp tục hành trình tới các thành phố lớn của Trung Quốc như Bắc Kinh, Quảng Châu hay Thâm Quyến nhờ mạng lưới tàu cao tốc hiện đại của nước này, hoặc nối chuyến sang nước thứ 3. Ngành đường sắt hai nước cũng đã tổ chức chạy thẳng tàu từ ga Gia Lâm đến ga Bắc Kinh và ngược lại, với 2 chuyến tàu mỗi tuần xuất phát từ Hà Nội vào tối thứ ba, thứ sáu hằng tuần và đến ga Bắc Kinh Tây vào thứ năm, chủ nhật hằng tuần.
Với đường biên giới dài, hoạt động giao thương, du lịch qua các khu vực cửa khẩu giữa VN và Trung Quốc rất sôi động. Ngoài du lịch đường bộ, đường sắt trở thành phương tiện lựa chọn cho nhiều hành khách Trung Quốc sang VN sau khi nối lại tuyến liên vận. Trung Quốc hiện là thị trường khách du lịch lớn nhất tới VN với 1,4 triệu lượt khách trong quý 1/2026.
Đặc biệt, với lượng hàng hóa xuất nhập khẩu rất lớn, các tuyến đường sắt liên vận quốc tế vận chuyển hàng hóa đang hoạt động hết công suất, như tuyến liên vận từ ga Kép (Bắc Giang cũ, nay là Bắc Ninh) đến Đồng Đăng (Lạng Sơn) để kết nối qua Trung Quốc. Tuyến liên vận từ ga Cao Xá (Hải Dương cũ, nay là Hải Phòng) đi Đồng Đăng – Bằng Tường (Quảng Tây, Trung Quốc) đi sâu vào nội địa Trung Quốc hoặc quá cảnh sang các nước Trung Á, Nga, EU.
Chia sẻ với Thanh Niên, ông Hoàng Gia Khánh, Tổng giám đốc VNR, cho biết các tuyến liên vận quốc tế từ nội địa VN quá cảnh sang Trung Quốc chỉ theo 2 hướng: từ Hà Nội – Đồng Đăng sang Bằng Tường, hoặc Hà Nội – Lào Cai sang Hà Khẩu. Tuy nhiên, hạ tầng đang là nút thắt lớn nhất do khổ đường sắt không tương thích. Hiện chỉ có tuyến Đồng Đăng – Bằng Tường kết nối thẳng (nhờ chung khổ đường sắt 1.435 mm), trong khi các tuyến kết nối khác phải đổi tàu vận chuyển do đường sắt phía VN là khổ 1.000 mm, phía Trung Quốc là khổ 1.435 mm.
Tuy nhiên, hạn chế kết nối do hạ tầng sẽ được khắc phục trong tương lai gần. Tín hiệu vui là cuối tháng 12.2025, dự án đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đã chính thức khởi công thành phần đầu tiên sau nhiều năm chờ đợi, đánh dấu bước khởi động của dự án đường sắt được kỳ vọng sẽ tạo động lực mới cho hành lang kinh tế phía bắc kết nối Trung Quốc. Theo quy hoạch được Quốc hội phê duyệt, tuyến đường sắt này dài gần 391 km, nối từ Lào Cai đến ga Lạch Huyện (Hải Phòng), được đầu tư theo tiêu chuẩn điện khí hóa, khổ 1.435 mm, tốc độ thiết kế tối đa 160 km/giờ.
Trong khuôn khổ chuyến thăm cấp nhà nước tới Trung Quốc mới đây, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Tổng Bí thư, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã cùng chứng kiến lễ ký kết hai văn kiện trong lĩnh vực hợp tác đường sắt, gồm giấy chứng nhận bàn giao kết quả dự án viện trợ lập Báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và bản ghi nhớ về hợp tác đào tạo nhằm nâng cao năng lực nguồn nhân lực đường sắt VN.
Thông tin với báo chí sau chuyến đi, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết, việc tiếp nhận báo cáo nghiên cứu khả thi có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, tạo cơ sở để hai bên triển khai đàm phán, ký kết các hiệp định như Hiệp định xây dựng công trình cầu đường sắt qua biên giới giữa ga Lào Cai và ga Hà Khẩu Bắc, Hiệp định vay vốn cho dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Phía VN cũng sẽ tiến hành thẩm định, phê duyệt dự án đầu tư theo quy định, làm cơ sở lựa chọn nhà thầu, phấn đấu khởi công tuyến vào cuối năm 2026.
Bộ Xây dựng cũng đang thúc đẩy triển khai các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Đồng Đăng – Hà Nội, Móng Cái – Hạ Long – Hải Phòng kết nối với phía Trung Quốc. Trong đó, ưu tiên hoàn thành sớm quy hoạch tuyến đường sắt Đồng Đăng – Hà Nội, làm cơ sở lập và hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư dự án giai đoạn 2026 – 2027 để sớm khởi công xây dựng.
Theo Cục Đường sắt VN, việc đầu tư 3 tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lạng Sơn và Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái sẽ tạo kết nối liền mạch giữa hệ thống đường sắt hai nước. Đặc biệt, cả 3 tuyến đều có thể mở rộng kết nối tới châu Âu, thúc đẩy các đoàn tàu liên vận Việt – Trung – châu Âu. Với tốc độ trung bình
160 km/giờ và hệ thống đường ray khổ đôi được đầu tư mới, không chỉ hiện đại hóa mạng lưới đường sắt VN mà còn thúc đẩy kết nối với mạng lưới giao thông đường sắt ASEAN.
Còn theo lãnh đạo Bộ Xây dựng, hợp tác đường sắt với Trung Quốc sẽ mở ra không gian phát triển mới, tạo thuận lợi cho thương mại, đầu tư, thúc đẩy liên kết kinh tế và giao lưu nhân dân giữa hai nước; đặc biệt là phát triển hoạt động vận tải hàng hóa liên vận quốc tế bằng đường sắt qua Trung Quốc và quá cảnh Trung Quốc sang các nước thứ 3 như các nước EU, Nga, Mông Cổ, các nước Trung Á…
Chiến lược phát triển đường sắt VN đến năm 2030, tầm nhìn 2050 tập trung hiện đại hóa mạng lưới, ưu tiên đường sắt tốc độ cao và các tuyến kết nối liên vùng, quốc tế, đồng thời đẩy mạnh chuyển giao công nghệ và phát triển công nghiệp đường sắt trong nước nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững. Với tốc độ phát triển đường sắt hàng đầu thế giới cả về quy mô và công nghệ, Trung Quốc sẽ hỗ trợ VN tăng cường đào tạo nguồn nhân lực, nâng cao năng lực quản lý, vận hành và từng bước tiếp nhận, làm chủ công nghệ hiện đại trong lĩnh vực đường sắt.
“Đây là yếu tố nền tảng, tạo tiền đề quan trọng để phát triển ngành công nghiệp đường sắt trong nước, bao gồm lắp ráp, bảo trì thiết bị, từng bước sản xuất linh kiện, thiết bị, tiến tới tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu”, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết.
Nghị định số 110/2026/NĐ-CP quy định chi tiết thi hành một số điều của luật Bảo vệ môi trường về trách nhiệm tái chế sản phẩm, bao bì và trách nhiệm xử lý chất thải của nhà sản xuất, nhập khẩu vừa được Chính phủ ban hành đã quy định cụ thể về các đối tượng phải thực hiện trách nhiệm tái chế sản phẩm, bao bì; tỷ lệ tái chế, quy cách tái chế bắt buộc và hỗ trợ hoạt động tái chế sản phẩm, bao bì...
Theo đó, nhà sản xuất, nhập khẩu các sản phẩm, bao bì (bao bì; ắc quy và pin; dầu nhớt; săm lốp; điện - điện tử và phương tiện giao thông đường bộ) khi đưa ra thị trường Việt Nam phải thực hiện trách nhiệm tái chế theo tỷ lệ và quy cách tái chế bắt buộc.
Đáng chú ý, theo Nghị định, tỷ lệ tái chế bắt buộc (EPR) với pin xe điện và hybrid giảm về 0%. Trước đó, pin xe điện được đưa vào chính sách EPR từ năm 2022, với tỷ lệ tái chế 8%. Mức này được duy trì trong Nghị định sửa đổi năm 2025. Tỷ lệ tái chế bắt buộc với pin xe điện sẽ tăng 3 năm một lần, tối đa 10% mỗi lần. Như vậy, lộ trình điều chỉnh tiếp theo dự kiến vào 2029.
Có thể hiểu, các nhà sản xuất và nhập khẩu ô tô điện như VinFast, Toyota... tạm thời trong giai đoạn từ nay đến 2029 chưa phải thực hiện nghĩa vụ thu gom và tái chế pin ngay lập tức.
Nguyên nhân đầu tiên, xe điện tại Việt Nam còn mới, đa số mới lăn bánh vài năm, trong khi tuổi thọ pin trung bình cũng được nâng cao từ 8 - 12 năm lên 10 - 15 năm. Do đó, hiện Việt Nam chưa có lượng pin thải đủ lớn để vận hành các nhà máy tái chế 1 cách hiệu quả. Cùng với đó, pin xe điện khi xuống cấp ở mức 70 - 80% vẫn có thể được dùng làm hệ thống lưu trữ năng lượng (BESS) thêm hàng chục năm trước khi cần tái chế thực sự, nghĩa là có thể ưu tiên tái sử dụng.
Việc đưa tỷ lệ tái chế về 0% giúp các doanh nghiệp tập trung vào việc tái sử dụng thay vì tiêu tốn năng lượng để phá dỡ tái chế quá sớm.
Thực tế, ít ai biết rằng, pin xe điện đã qua sử dụng vẫn còn rất nhiều giá trị, không những không đe dọa tới môi trường như lo ngại của nhiều người mà ngược lại còn hỗ trợ rất lớn cho công cuộc chuyển đổi năng lượng xanh.
Theo The Conversation, trung bình, pin xe điện có tuổi thọ tới 15 năm, nhưng dữ liệu thực tế cho thấy nhiều pin có thể tồn tại lâu hơn 40%. Một bộ pin tiêu chuẩn nặng khoảng 450 kg. Pin xe điện chứa đầy các khoáng chất quan trọng như niken, coban, lithium và mangan. Khi một cục pin trong xe điện hết tuổi thọ thì nó vẫn còn rất nhiều năng lượng. Các nhà khoa học chỉ ra rằng chúng có thể cung cấp năng lượng cho những chiếc xe nhỏ hơn, hoặc cung cấp ánh sáng cho cả một thị trấn.
Một báo cáo mới từ Autocraft EV Solutions - công ty chuyên về thử nghiệm và tái sản xuất pin xe điện (EV) - cho rằng việc sửa chữa pin EV thay vì thay thế chúng có thể giúp giảm đáng kể lượng khí thải carbon và tăng sự tự tin của người tiêu dùng vào quyền sở hữu xe điện.
Tại Việt Nam, Ngân hàng Thế giới (WB) cho biết, để đạt được mục tiêu về tỷ lệ thâm nhập của xe điện, nước ta sẽ cần tới 0,8 triệu thiết bị sạc và 2 triệu pin vào năm 2030. Dự kiến, đến năm 2040 nhu cầu đạt gần 5 triệu pin và năm 2050 là 1 triệu pin theo lộ trình, để hỗ trợ mục tiêu về tỷ lệ thâm nhập 100% của xe điện trong hầu hết các phân khúc phương tiện đường bộ tại Việt Nam. Về tổng dung lượng pin, nhu cầu dự kiến là khoảng 100 GWh vào năm 2030, 360 GWh vào năm 2040 và 1.170 GWh vào năm 2050.
Trong lĩnh vực ô tô điện, hiện chỉ có duy nhất VinES (nay đã sáp nhập vào VinFast) là doanh nghiệp sản xuất pin xe điện, đồng thời cũng là công ty chuyên tái chế pin xe điện dưới hình thức hợp tác đầu tư.
Ngay từ khi chuyển hướng sản xuất xe thuần điện, VinFast đã sớm chuẩn bị một lộ trình bài bản để xử lý pin xe điện, đảm bảo chúng không trở thành rác thải độc hại. Chiến lược của doanh nghiệp này tập trung vào 3 giai đoạn chính:
Đầu tiên là thu hồi và quản lý (Vòng đời thứ nhất). VinFast cam kết bảo hành pin lên đến 8 - 10 năm. Trong giai đoạn khách hàng còn thuê pin, nếu dung lượng pin xuống dưới 70%, hãng sẽ chịu trách nhiệm đổi pin mới cho khách. Thông qua việc quản lý tập trung (thuê pin hoặc đổi pin xe máy điện tại trạm), VinFast có thể kiểm soát hoàn toàn lượng pin cũ, tránh việc người dân tự ý vứt bỏ ra môi trường.
Giai đoạn thứ 2 là tái sử dụng (Vòng đời thứ hai). Trước khi đem đi tái chế hóa học, pin cũ của VinFast sẽ được tận dụng lại. Hãng đã hợp tác với Marubeni (Nhật Bản), ký biên bản ghi nhớ (MoU) để nghiên cứu sản xuất hệ thống lưu trữ năng lượng BESS từ pin xe điện cũ. Những viên pin không còn đủ hiệu năng chạy xe sẽ được lắp ghép thành các trạm tích trữ điện lưới, trạm sạc xe điện, hoặc nguồn điện dự phòng cho các nhà máy.
Ở giai đoạn 3 là tái chế hoàn toàn (cũng là Vòng đời cuối), khi pin không còn khả năng lưu trữ điện hiệu quả cho các hệ thống BESS, VinFast sẽ tiến hành tái chế. Từ 3.11.2022, VinES đã hợp tác với Li-Cycle về tái chế pin lithium. Theo thỏa thuận, Li-Cycle sẽ cung cấp những giải pháp tái chế trên quy mô toàn cầu cho VinFast. Các công nghệ tái chế pin lithium-ion bền vững và được cấp bằng sáng chế của Li-Cycle, bao gồm công nghệ Spoke & Hub, là nhóm giải pháp phù hợp về cả quy mô lẫn mục tiêu đối với khả năng sản xuất và kế hoạch của VinFast.
Như vậy, dù nhà nước chưa bắt buộc tỷ lệ tái chế, hãng xe điện duy nhất của Việt Nam vẫn chủ động xây dựng mạng lưới này để vừa bảo vệ môi trường, vừa tối ưu hóa chi phí nguyên liệu đắt đỏ.
Hiện nay, người dân có thể kiểm tra thông tin các số điện thoại mình đang sử dụng thông qua ứng dụng định danh điện tử (VNeID) theo quy định tại Thông tư 08/2026/TT-BKHCN của Bộ Khoa học và Công nghệ.
Việc kiểm tra các số điện thoại được cập nhật trên ứng dụng VNeID sẽ giúp người dùng được biết thuê bao di động của mình đã được chuẩn hóa thông tin hay chưa và có nguy cơ bị khóa SIM do thông tin cá nhân chưa chính xác hay không.
Ngoài ra, quy định này còn cho phép người dùng yêu cầu xóa bỏ thông tin cá nhân khỏi những số điện thoại này để tránh rắc rối, chẳng hạn trong trường hợp số điện thoại được sử dụng bởi một người nào đó cho mục đích lừa đảo hoặc hành vi phạm tội nào đó…
Cách kiểm tra số điện thoại đứng tên mình trên VNeID
Người dân có thể kiểm tra toàn bộ số thuê bao đăng ký bằng căn cước công dân của mình ở tất cả các nhà mạng chỉ với vài thao tác đơn giản trên ứng dụng VNeID.
Bước 1: Đăng nhập ứng dụng VNeID
Mở ứng dụng VNeID và đăng nhập bằng tài khoản định danh điện tử mức 2.
Bước 2: Truy cập mục Ví giấy tờ
Tại giao diện trang chủ, chọn "Ví giấy tờ".
Bước 3: Chọn mục Số điện thoại
Hệ thống sẽ yêu cầu người dùng xác thực bằng mã passcode, vân tay hoặc nhận diện khuôn mặt tùy theo cài đặt bảo mật trên thiết bị.
Sau khi xác thực thành công, toàn bộ số điện thoại đã tích hợp và đăng ký bằng thông tin cá nhân của người dùng sẽ được hiển thị.
Tại đây, người dân có thể rà soát xem có số thuê bao nào không còn sử dụng hoặc hoàn toàn xa lạ hay không.
Cách xoá hoặc xác nhận "không sử dụng" số điện thoại lạ trên VNeID
Nếu phát hiện số điện thoại không phải của mình, người dùng cần nhanh chóng xác nhận "Không sử dụng" để tránh phát sinh rủi ro liên quan đến pháp lý hoặc tài chính. Các bước thực hiện như sau:
Mở ứng dụng và đăng nhập tài khoản định danh điện tử.
Bước 2: Truy cập thông báo tích hợp thuê bao
Tại màn hình trang chủ, chọn mục "Truy cập chức năng" khi có thông báo liên quan đến số điện thoại.
Bước 3: Xác thực tài khoản
Người dùng xác thực bằng passcode, vân tay hoặc khuôn mặt.
Bước 4: Chọn mục "Số điện thoại"
Tại đây sẽ hiển thị các yêu cầu tích hợp thông tin thuê bao.
Bước 5: Xác nhận trạng thái sử dụng
Người dùng kiểm tra từng số thuê bao trong danh sách:
- Nếu là số đang sử dụng, chọn "Đang sử dụng số thuê bao" rồi nhấn "Xác nhận".
- Nếu là số lạ hoặc không còn dùng, tích chọn "Không sử dụng" rồi nhấn xác nhận.
Sau khi tiếp nhận phản ánh, nhà mạng sẽ liên hệ với người đang sử dụng số thuê bao đó để yêu cầu cập nhật lại thông tin chính chủ theo quy định.
Việc chủ động kiểm tra thông tin thuê bao trên VNeID không chỉ giúp người dùng bảo vệ quyền lợi cá nhân mà còn góp phần hạn chế SIM rác, giảm các cuộc gọi lừa đảo đang ngày càng phức tạp hiện nay.
Ngày 19.5, tỉnh Thái Nguyên cùng Công ty cổ phần Chè Quân Chu và Công ty cổ phần đầu tư Le Mont tổ chức lễ khởi công tổ hợp dự án Khu nhà máy sản xuất, chế biến chè công nghệ cao và vùng nguyên liệu chè hữu cơ và Khu tổ hợp văn hóa, thể dục thể thao sân golf Quân Chu. Bí thư Tỉnh ủy Thái Nguyên Trịnh Xuân Trường đã tới dự.
Đây là dự án nằm trong số những công trình trọng điểm được tỉnh Thái Nguyên lựa chọn đồng loạt triển khai nhân dịp kỷ niệm 136 năm Ngày sinh Chủ tịch Hồ Chí Minh (19.5.1890 - 19.5.2026), khẳng định quyết tâm của địa phương trong thúc đẩy tăng trưởng xanh, phát triển kinh tế tư nhân, chuyển đổi số nông nghiệp và hình thành các mô hình kinh tế sinh thái bền vững.
Bà Nguyễn Thị Vinh, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Công ty cổ phần Chè Quân Chu, cho biết trong dự án này, cây chè truyền thống sẽ được nâng tầm bằng công nghệ hiện đại, tiêu chuẩn xanh và thương hiệu toàn cầu.
Tổ hợp dự án không chỉ là hoạt động đầu tư mang ý nghĩa kinh tế, mà còn hướng tới kiến tạo một mô hình phát triển mới cho Quân Chu và vùng trà Thái Nguyên - nơi nông nghiệp xanh, công nghệ cao, du lịch sinh thái và văn hóa bản địa cùng cộng hưởng để tạo nên giá trị bền vững.
Cụ thể, dự án quy hoạch vùng nguyên liệu hữu cơ tập trung khoảng 300 ha, ứng dụng công nghệ cao và chuyển đổi số toàn diện từ vùng trồng, chế biến sâu, truy xuất nguồn gốc đến xây dựng thương hiệu quốc tế.
Dự án được định hướng trở thành mô hình kiểu mẫu của ngành trà Việt Nam khi tích hợp tiêu chuẩn ESG, công nghệ IoT, trí tuệ nhân tạo (AI) và hệ thống "hộ chiếu sản phẩm" nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn toàn cầu.
Bên cạnh đó, dự án cũng hướng tới bảo tồn và phát huy giá trị văn hóa trà truyền thống, phát triển du lịch trải nghiệm, góp phần đưa cây chè trở thành trụ cột kinh tế - văn hóa - du lịch bền vững của Thái Nguyên.
Phát biểu tại buổi lễ, ông Đỗ Đức Công, Phó chủ tịch thường trực HĐND tỉnh Thái Nguyên, khẳng định cây chè được Thái Nguyên xác định là cây trồng chủ lực, đến năm 2030 trở thành "cây trồng tỉ đô", tương đương khoảng 25.000 tỉ đồng. Dự án này sẽ góp phần nâng cao giá trị cây chè và thu nhập cho người dân, thúc đẩy phát triển nông nông nghiệp hữu cơ, du lịch trải nghiệm trên địa bàn tỉnh Thái Nguyên.
Ông Đỗ Hữu Công nhấn mạnh, Thái Nguyên sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi để chủ đầu tư triển khai dự án đúng tiến độ, bảo đảm chất lượng, sớm hoàn thành và đưa vào khai thác hiệu quả, đóng góp thiết thực vào sự phát triển kinh tế - xã hội, đóng góp vào mục tiêu xây dựng tỉnh Thái Nguyên trở thành trung tâm công nghiệp hiện đại, có thu nhập trung bình cao trước năm 2030.
