Chuyến tàu khách liên vận quốc tế Hà Nội – Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Nam Ninh (Trung Quốc) được Tổng công ty Đường sắt VN (VNR) chính thức khôi phục từ tháng 5.2025, sau 5 năm gián đoạn vì đại dịch Covid-19. Sau gần 1 năm vận hành trở lại, tuyến tàu đã phục vụ hơn 25.000 lượt khách, riêng 3 tháng đầu năm nay đạt hơn 4.800 lượt khách.
Sau khi đến Nam Ninh, hành khách có thể tiếp tục hành trình tới các thành phố lớn của Trung Quốc như Bắc Kinh, Quảng Châu hay Thâm Quyến nhờ mạng lưới tàu cao tốc hiện đại của nước này, hoặc nối chuyến sang nước thứ 3. Ngành đường sắt hai nước cũng đã tổ chức chạy thẳng tàu từ ga Gia Lâm đến ga Bắc Kinh và ngược lại, với 2 chuyến tàu mỗi tuần xuất phát từ Hà Nội vào tối thứ ba, thứ sáu hằng tuần và đến ga Bắc Kinh Tây vào thứ năm, chủ nhật hằng tuần.
Với đường biên giới dài, hoạt động giao thương, du lịch qua các khu vực cửa khẩu giữa VN và Trung Quốc rất sôi động. Ngoài du lịch đường bộ, đường sắt trở thành phương tiện lựa chọn cho nhiều hành khách Trung Quốc sang VN sau khi nối lại tuyến liên vận. Trung Quốc hiện là thị trường khách du lịch lớn nhất tới VN với 1,4 triệu lượt khách trong quý 1/2026.
Đặc biệt, với lượng hàng hóa xuất nhập khẩu rất lớn, các tuyến đường sắt liên vận quốc tế vận chuyển hàng hóa đang hoạt động hết công suất, như tuyến liên vận từ ga Kép (Bắc Giang cũ, nay là Bắc Ninh) đến Đồng Đăng (Lạng Sơn) để kết nối qua Trung Quốc. Tuyến liên vận từ ga Cao Xá (Hải Dương cũ, nay là Hải Phòng) đi Đồng Đăng – Bằng Tường (Quảng Tây, Trung Quốc) đi sâu vào nội địa Trung Quốc hoặc quá cảnh sang các nước Trung Á, Nga, EU.
Chia sẻ với Thanh Niên, ông Hoàng Gia Khánh, Tổng giám đốc VNR, cho biết các tuyến liên vận quốc tế từ nội địa VN quá cảnh sang Trung Quốc chỉ theo 2 hướng: từ Hà Nội – Đồng Đăng sang Bằng Tường, hoặc Hà Nội – Lào Cai sang Hà Khẩu. Tuy nhiên, hạ tầng đang là nút thắt lớn nhất do khổ đường sắt không tương thích. Hiện chỉ có tuyến Đồng Đăng – Bằng Tường kết nối thẳng (nhờ chung khổ đường sắt 1.435 mm), trong khi các tuyến kết nối khác phải đổi tàu vận chuyển do đường sắt phía VN là khổ 1.000 mm, phía Trung Quốc là khổ 1.435 mm.
Tuy nhiên, hạn chế kết nối do hạ tầng sẽ được khắc phục trong tương lai gần. Tín hiệu vui là cuối tháng 12.2025, dự án đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đã chính thức khởi công thành phần đầu tiên sau nhiều năm chờ đợi, đánh dấu bước khởi động của dự án đường sắt được kỳ vọng sẽ tạo động lực mới cho hành lang kinh tế phía bắc kết nối Trung Quốc. Theo quy hoạch được Quốc hội phê duyệt, tuyến đường sắt này dài gần 391 km, nối từ Lào Cai đến ga Lạch Huyện (Hải Phòng), được đầu tư theo tiêu chuẩn điện khí hóa, khổ 1.435 mm, tốc độ thiết kế tối đa 160 km/giờ.
Trong khuôn khổ chuyến thăm cấp nhà nước tới Trung Quốc mới đây, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Tổng Bí thư, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã cùng chứng kiến lễ ký kết hai văn kiện trong lĩnh vực hợp tác đường sắt, gồm giấy chứng nhận bàn giao kết quả dự án viện trợ lập Báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và bản ghi nhớ về hợp tác đào tạo nhằm nâng cao năng lực nguồn nhân lực đường sắt VN.
Thông tin với báo chí sau chuyến đi, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết, việc tiếp nhận báo cáo nghiên cứu khả thi có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, tạo cơ sở để hai bên triển khai đàm phán, ký kết các hiệp định như Hiệp định xây dựng công trình cầu đường sắt qua biên giới giữa ga Lào Cai và ga Hà Khẩu Bắc, Hiệp định vay vốn cho dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Phía VN cũng sẽ tiến hành thẩm định, phê duyệt dự án đầu tư theo quy định, làm cơ sở lựa chọn nhà thầu, phấn đấu khởi công tuyến vào cuối năm 2026.
Bộ Xây dựng cũng đang thúc đẩy triển khai các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Đồng Đăng – Hà Nội, Móng Cái – Hạ Long – Hải Phòng kết nối với phía Trung Quốc. Trong đó, ưu tiên hoàn thành sớm quy hoạch tuyến đường sắt Đồng Đăng – Hà Nội, làm cơ sở lập và hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư dự án giai đoạn 2026 – 2027 để sớm khởi công xây dựng.
Theo Cục Đường sắt VN, việc đầu tư 3 tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lạng Sơn và Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái sẽ tạo kết nối liền mạch giữa hệ thống đường sắt hai nước. Đặc biệt, cả 3 tuyến đều có thể mở rộng kết nối tới châu Âu, thúc đẩy các đoàn tàu liên vận Việt – Trung – châu Âu. Với tốc độ trung bình
160 km/giờ và hệ thống đường ray khổ đôi được đầu tư mới, không chỉ hiện đại hóa mạng lưới đường sắt VN mà còn thúc đẩy kết nối với mạng lưới giao thông đường sắt ASEAN.
Còn theo lãnh đạo Bộ Xây dựng, hợp tác đường sắt với Trung Quốc sẽ mở ra không gian phát triển mới, tạo thuận lợi cho thương mại, đầu tư, thúc đẩy liên kết kinh tế và giao lưu nhân dân giữa hai nước; đặc biệt là phát triển hoạt động vận tải hàng hóa liên vận quốc tế bằng đường sắt qua Trung Quốc và quá cảnh Trung Quốc sang các nước thứ 3 như các nước EU, Nga, Mông Cổ, các nước Trung Á…
Chiến lược phát triển đường sắt VN đến năm 2030, tầm nhìn 2050 tập trung hiện đại hóa mạng lưới, ưu tiên đường sắt tốc độ cao và các tuyến kết nối liên vùng, quốc tế, đồng thời đẩy mạnh chuyển giao công nghệ và phát triển công nghiệp đường sắt trong nước nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững. Với tốc độ phát triển đường sắt hàng đầu thế giới cả về quy mô và công nghệ, Trung Quốc sẽ hỗ trợ VN tăng cường đào tạo nguồn nhân lực, nâng cao năng lực quản lý, vận hành và từng bước tiếp nhận, làm chủ công nghệ hiện đại trong lĩnh vực đường sắt.
“Đây là yếu tố nền tảng, tạo tiền đề quan trọng để phát triển ngành công nghiệp đường sắt trong nước, bao gồm lắp ráp, bảo trì thiết bị, từng bước sản xuất linh kiện, thiết bị, tiến tới tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu”, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết.
Việc tra cứu nợ thuế thu nhập cá nhân định kỳ là việc làm cần thiết để người nộp thuế đảm bảo hoàn thành đúng nghĩa vụ với ngân sách Nhà nước. Muốn biết mình nợ thuế hay không, người dân có thể tra cứu theo các cách sau.
Cách 1: Tra cứu trên ứng dụng eTax Mobile
Bước 1: Đăng nhập vào ứng dụng bằng tài khoản đã đăng ký hoặc đăng nhập bằng tài khoản định danh điện tử trên điện thoại thông minh.
Trường hợp chưa có tài khoản, người nộp thuế đăng ký bằng thông tin mã số thuế cùng số căn cước công dân của mình và làm theo hướng dẫn. Sau đó, chọn mục "Tra cứu nghĩa vụ thuế".
Bước 2: Chọn "Thông tin nghĩa vụ thuế"
Bước 3: Bấm chọn "Tra cứu"
Trong trường hợp người nộp thuế chưa phát sinh nghĩa vụ thuế tại thời điểm tra cứu, hệ thống sẽ hiển thị:
Cách 2: Tra cứu nợ thuế thu nhập cá nhân trên trang Thuế điện tử
Bước 1: Truy cập vào trang Thuế điện tử tại địa chỉ https://thuedientu.gdt.gov.vn/, và chọn "Đăng nhập" theo mã số thuế. Nếu quên mật khẩu, có thể lấy lại mật khẩu theo các bước bằng mã OTP qua số điện thoại cá nhân.
Màn hình đăng nhập sẽ hiển thị như sau. Người nộp thuế có thể lựa chọn đăng nhập bằng tài khoản thuế điện tử (mã số thuế) hoặc đăng nhập bài tài khoản định danh điện tử VNeID.
Bước 2: Chọn mục "Tra cứu" rồi chọn "Tra cứu nghĩa vụ thuế".
Bước 3: Bấm "Tra cứu" để biết thông tin về thuế:
Trong trường hợp người nộp thuế chưa phát sinh nghĩa vụ thuế tại thời điểm tra cứu, hệ thống sẽ hiển thị: Người nộp thuế chưa phát sinh nghĩa vụ tại thời điểm tra cứu.
Cách 3: Tra cứu trên trang web của Cục Thuế (Bộ Tài chính)
Bước 1: Truy cập vào trang web của Cục Thuế theo đường link: https://www.gdt.gov.vn/. Sau đó, chọn mục "Dịch vụ công", tiếp theo chọn mục "Công khai cưỡng chế nợ thuế".
Bước 2: Chọn tiếp "Người nộp thuế có thông báo về xuất cảnh".
Bước 3: Nhập mã số thuế hoặc số định danh cá nhân (căn cước công dân) vào các trường thông tin theo yêu cầu. Tiếp đó nhập "Mã xác nhận" và chọn "Tìm kiếm".
Nhập mã số thuế cá nhân, mã xác nhận và bấm Tìm kiếm. Hệ thống sẽ hiển thị thông tin về việc người nộp thuế có bị cấm xuất cảnh do nợ thuế hay không. Trường hợp cá nhân không bị tạm hoãn xuất cảnh sẽ hiển thị "Không tìm thấy dữ liệu".
Ngày 1.6 vừa qua, sự kiện Nhà máy điện mặt trời TTC Đức Huệ 2 của Công ty CP TTC Đức Huệ - Long An (tỉnh Tây Ninh) bán điện cho Công ty TNHH Samsung Electronics Việt Nam Thái Nguyên (SEVT) qua lưới điện quốc gia gây sự chú ý đặc biệt bởi đây là lần đầu tiên tại VN có một đơn vị phát điện tham gia cơ chế mua bán điện trực tiếp (DPPA). Cụ thể, Nhà máy điện mặt trời TTC Đức Huệ 2 đã đi vào vận hành thương mại từ ngày 19.5. Nguồn điện tái tạo cung cấp cho SEVT được sản xuất từ Nhà máy điện mặt trời TTC Đức Huệ 2 có công suất thiết kế 49 MWp/41,4 MWac. Với hợp đồng DPPA này, SEVT dự kiến được bảo đảm sản lượng điện mặt trời khoảng 70 GWh/năm, tương đương sản lượng điện cấp cho khoảng 17.000 hộ gia đình; đồng thời dự án được kỳ vọng góp phần giảm phát thải khoảng 46.000 tấn CO₂/năm.
Công ty TNHH MTV vận hành hệ thống điện và thị trường điện quốc gia (NSMO) thuộc Bộ Công thương cho biết với sự kiện này, Công ty CP TTC Đức Huệ - Long An trở thành đơn vị phát điện đầu tiên chính thức tham gia cơ chế DPPA qua lưới điện quốc gia và giao dịch thông qua thị trường điện tại VN. Cùng với đó, SEVT trở thành khách hàng doanh nghiệp đầu tiên mua điện tái tạo thông qua cơ chế DPPA. Đây không chỉ là giao dịch thương mại đầu tiên mà còn là bước vận hành thực tế quan trọng của một cơ chế mới.
Thực tế, cơ chế DPPA được triển khai từ tháng 7.2024 qua Nghị định 80, được tiếp tục hoàn thiện khung pháp lý và mở rộng đối tượng tham gia hơn tại Nghị định 57 (tháng 3.2025). Thế nhưng đến tận thời điểm này mới có hợp đồng đầu tiên theo cơ chế này.
TS Ngô Đức Lâm, nguyên Phó viện trưởng Viện Năng lượng (Bộ Công thương), nhận xét việc một nhà máy điện mặt trời ở Tây Ninh có thể bán điện trực tiếp cho một khách hàng ở tận Thái Nguyên là thông tin rất đáng mừng cả về kinh tế lẫn môi trường. Ở góc độ kinh tế, việc chuyển đổi sang năng lượng sạch rất cần thiết bởi đây là cơ hội lớn cho hàng hóa có xuất xứ từ VN đáp ứng tốt hơn các tiêu chuẩn của các thị trường lớn ở châu Âu, châu Mỹ và cả châu Á. Đây cũng là thông điệp tốt nhất để thu hút nhà đầu tư về khả năng cung ứng điện xanh của VN. Về môi trường, đó là bước đi mạnh mẽ trong việc thực hiện cam kết cắt giảm phát thải khí nhà kính.
Chuyên gia năng lượng Nguyễn Quốc Việt, Tổng giám đốc Công ty CP Vinasol, phân tích cơ chế DPPA lâu nay chỉ dành cho xây dựng các dự án điện tái tạo lớn (farm) chứ không phải cho điện mặt trời dân dụng, điện mái nhà trên các nhà máy, xí nghiệp. Vì thế, dù nhu cầu điện xanh của doanh nghiệp trong các khu công nghiệp rất lớn, nhưng không thể tiếp cận. Khảo sát nhiều doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Phú Mỹ, Amata, Long Đức, DEEP C cho thấy họ đều có nhu cầu sử dụng điện xanh qua hợp đồng mua bán trực tiếp. "Các doanh nghiệp nhỏ và vừa trong các khu công nghiệp có nhu cầu dùng điện tái tạo, lại không đáp ứng mức tiêu thụ điện bình quân từ 200.000 kWh/tháng trở lên. Trong khi đó, số này rất nhiều, toàn làm hàng xuất khẩu, cần tín chỉ xanh với hàng hóa sản xuất xuất khẩu… Điện tái tạo nếu có được chính sách cởi mở, quyết liệt và đồng bộ như cách triển khai xăng E10, tôi tin dòng điện xanh sẽ "chảy" vào nền kinh tế nhiều hơn", ông Nguyễn Quốc Việt nhấn mạnh.
Ông Phan Công Tiến, Giám đốc Viện Nghiên cứu ứng dụng năng lượng thông minh, nói hạn chế lớn nhất của cơ chế DPPA qua lưới điện quốc gia hiện nay là chưa hình thành được quyền lựa chọn thực chất của khách hàng. Bên bán và bên mua vẫn chưa được tự do thỏa thuận các điều khoản thương mại, đặc biệt là giá điện hợp đồng dài hạn, nhằm phòng ngừa rủi ro biến động giá trên thị trường giao ngay. Bên cạnh đó, chi phí dịch vụ lưới điện (truyền tải và phân phối) vẫn chưa được quy định rõ ràng khiến doanh nghiệp tham gia khó xác định chi phí khi đàm phán giá...
TS Ngô Đức Lâm khuyến nghị cần tiếp tục tháo gỡ các rào cản để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và người dân cùng tham gia cơ chế điện xanh. Bởi với xu hướng nắng nóng ngày càng gia tăng, nhu cầu sử dụng điện cho sinh hoạt và phát triển kinh tế ngày càng nhiều. VN đã đặt mục tiêu biến hàng triệu mái nhà thành các "trạm phát điện" thì cần có chính sách thông thoáng hơn trong việc mua bán lên lưới, mua bán giữa các hộ lân cận với nhau. "Chính sách càng phổ biến sâu rộng trong xã hội càng mang lại nhiều lợi ích về kinh tế và môi trường. Trong giai đoạn chuyển đổi này, để khuyến khích phát triển, nhà nước cần có những ưu đãi về thuế đối với các thiết bị nhằm giảm giá thành đầu tư", ông Lâm khuyến nghị.
TS Nguyễn Duy Khiêm, giảng viên Trường ĐH Quy Nhơn (tỉnh Gia Lai), dẫn chứng việc thay đổi giờ cao điểm trong cách tính giá điện áp dụng với đối tượng sản xuất, kinh doanh khiến nhu cầu lắp điện mặt trời trên mái nhà ở địa phương tiếp tục tăng. Nhiều đơn vị kinh doanh dịch vụ đang "chạy đua" lắp đặt để có điện sử dụng vào giờ cao điểm, đặc biệt là vào ban đêm. Ngoài nhu cầu tự sản tự tiêu thì cũng có không ít người muốn tham gia phát triển điện mái nhà theo hình thức đầu tư để bán điện trực tiếp. Tuy nhiên, chính sách hiện nay rất khó khăn với loại hình này. Thủ tục yêu cầu nhà đầu tư phải có chức năng sản xuất, truyền tải, phân phối điện, xuất hóa đơn, bán điện lên lưới cũng vướng giữa chủ đầu tư và người cho thuê. "Có nhiều thủ tục phức tạp và chính sách cho loại hình này còn chưa rõ ràng. Chính vì vậy, điều mà người dân và doanh nghiệp cần là hành lang pháp lý cởi mở để thúc đẩy loại hình này phát triển", TS Khiêm nhấn mạnh.
Mức cọc dành cho VF 2 là 10 triệu đồng/xe, không hoàn/hủy và chỉ được chuyển nhượng cho người thân trong gia đình gồm bố mẹ, vợ/chồng, con cái, anh chị em ruột hai bên hoặc công ty do các cá nhân này đứng tên. Khách hàng có thể đặt cọc trực tuyến tại địa chỉ: https://vinfastauto.com/vn_vi/dat-coc-xe-vf2 hoặc tại hệ thống phân phối chính hãng VinFast trên toàn quốc.
Ngoài ưu đãi 8 triệu đồng/xe khi đặt cọc trong 3 ngày "vàng" 15-17/7/2026, chủ sở hữu xe VF 2 còn được ưu đãi miễn phí sạc pin 10 lần/tháng tại hệ thống trạm sạc V-Green trên toàn quốc đến hết ngày 10/2/2029. Xe được bảo hành 5 năm hoặc 130.000km (tùy điều kiện nào đến trước), riêng pin cao áp được bảo hành 7 năm hoặc 160.000km.
VinFast VF 2 là mẫu xe ô tô điện đô thị cỡ nhỏ được trang bị đầy đủ các công nghệ an toàn như túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, kiểm soát lực kéo TCS và phân phối lực phanh điện tử EBD, mở ra cơ hội nâng tầm cuộc sống cho người dân Việt Nam. Là lựa chọn lý tưởng để thay thế xe máy, phổ cập ô tô cho người Việt, VF 2 mang đến dải màu đa dạng, phong phú cho người tiêu dùng lựa chọn, bao gồm 3 màu cơ bản - Trắng, Đỏ, Bạc và 5 màu nâng cao - Xanh lá nhạt (Urban Mint), Vàng (Summer Yellow), Xanh dương (Sky Blue), Hồng (Rose Pink), Be (Pebble Beige).
Xe sở hữu ngôn ngữ thiết kế trẻ trung, cá tính, với 2 cửa và 4 chỗ ngồi cùng một số chi tiết tinh chỉnh so với phiên bản Minio Green. Điểm nhấn ở ngoại thất là cụm đèn LED hiện đại kết hợp cùng các đường nét bo tròn dễ thương và thân hình nhỏ gọn, dễ luồn lách trên phố đông.
Bên trong cabin, xe được trang bị màn hình thông tin 7 inch, điều hòa nhiệt độ, ghế lái chỉnh cơ 4 hướng cùng 2 loa tích hợp radio FM phục vụ nhu cầu giải trí.
Xe sử dụng động cơ điện dẫn động cầu sau công suất 30kW, bộ pin 18,3kWh cho quãng đường di chuyển lên tới 210km sau mỗi lần sạc (chuẩn NEDC), hỗ trợ sạc nhanh từ 10% lên 70% chỉ trong khoảng 34 phút.
Theo kế hoạch, những chiếc VinFast VF 2 đầu tiên sẽ được bàn giao cho khách hàng trong tháng 9/2026.
