Các đại lý Hyundai đã bắt đầu nhận đặt cọc Tucson phiên bản hybrid, dự kiến bàn giao từ tháng 6-2026. Theo thông tin từ tư vấn bán hàng, mẫu xe này nhiều khả năng được lắp ráp trong nước, phân phối với một phiên bản duy nhất và giá tạm tính trên 1 tỉ đồng.
Ở thị trường quốc tế, Tucson hybrid sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.6L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất khoảng 226 mã lực, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Xe có tùy chọn dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Về an toàn, xe có thể được trang bị gói hỗ trợ lái nâng cao, bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo điểm mù và phanh khẩn cấp tự động.
Cấu hình dành cho thị trường Việt Nam hiện chưa được công bố.
Hệ thống đại lý Hyundai trên toàn quốc đã bắt đầu nhận đặt cọc Palisade thế hệ mới, dự kiến ra mắt tại Việt Nam vào quý 3-2026. Một số hình ảnh rò rỉ cho thấy mẫu SUV này có thể đã xuất hiện trong nước sau khi ra mắt tại Indonesia vào tháng 6-2025.
So với thế hệ trước, Palisade 2026 được làm mới theo hướng vuông vức và bề thế hơn. Xe có kích thước dài 5.065mm, rộng 1.980mm, cao 1.805mm và chiều dài cơ sở 2.970mm. Ngoại thất nổi bật với lưới tản nhiệt cỡ lớn, dải đèn LED đặt dọc và bộ mâm 21inch.
Bên trong, cabin được trang bị màn hình cong 12,3inch, cần số chuyển lên sau vô lăng, đồng thời vẫn duy trì các nút bấm vật lý cho hệ thống điều hòa.
Đáng chú ý, mẫu xe này có thêm phiên bản hybrid sử dụng động cơ Smartstream G 2.5L Turbo kết hợp mô tơ điện 54kW, cho tổng công suất 330 mã lực và mô men xoắn 460Nm.
Các đại lý Toyota tại Việt Nam đã nhận đặt cọc Land Cruiser 300 phiên bản hybrid, dự kiến bàn giao vào quý 4-2026. Giá bán của phiên bản này được dự đoán sẽ cao hơn mức niêm yết 4,58 tỉ đồng của bản máy xăng hiện hành.
Điểm đáng chú ý của phiên bản hybrid là hệ truyền động mạnh nhất từng được trang bị cho dòng xe này. Tại một số thị trường Trung Đông, xe sử dụng động cơ xăng V6 3.5L tăng áp kép kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 457 mã lực và mô men xoắn 790Nm, đi kèm hộp số tự động 10 cấp.
Về thiết kế, phiên bản hybrid không có nhiều thay đổi so với bản máy xăng, chủ yếu điều chỉnh nhẹ ở cản trước, hốc đèn sương mù và bổ sung logo HEV để nhận diện. Nội thất giữ nguyên bố cục, đồng thời cập nhật giao diện hiển thị hoạt động của hệ thống hybrid trên màn hình trung tâm.
Một chiếc Peugeot 3008 thế hệ mới đã được bắt gặp khi đang chạy thử tại Việt Nam trong tình trạng ngụy trang. Xe sử dụng biển số tạm của Quảng Nam, cho thấy khả năng cao sẽ tiếp tục được lắp ráp trong nước. Trước đó, thế hệ mới của bộ đôi 3008 và 5008 cũng từng xuất hiện tại trung tâm kiểm định khí thải và các sự kiện nội bộ.
Ở thế hệ mới, Peugeot 3008 chuyển sang kiểu dáng SUV lai coupe với phần mui vuốt dốc, trong khi 5008 vẫn giữ phong cách SUV truyền thống. Cả hai đều được kéo dài trục cơ sở, riêng 3008 đạt 2.739mm, tăng 64mm so với trước. Nội thất nổi bật với màn hình cong Panoramic i-Cockpit 21inch.
Phiên bản xuất hiện tại Việt Nam được gắn nhãn hybrid. Tại thị trường quốc tế, cấu hình này sử dụng động cơ xăng 1.2L kết hợp mô tơ điện và pin 48V, cho mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 5,54 lít/100km.
Subaru Việt Nam dự kiến giới thiệu Forester phiên bản hybrid trong năm 2026. Mẫu xe này sẽ sử dụng hệ truyền động e-Boxer Strong Hybrid, kết hợp động cơ xăng 2.5L công suất 164 mã lực và mô tơ điện 122 mã lực.
Cấu hình mới được kỳ vọng cải thiện hiệu suất vận hành, đồng thời giúp tiết kiệm nhiên liệu khoảng 20% so với phiên bản máy xăng hiện tại.
Về thiết kế, Forester thế hệ mới có diện mạo tinh chỉnh với lưới tản nhiệt mới, cụm đèn LED và bộ mâm 18inch. Nội thất được nâng cấp với màn hình cảm ứng đặt dọc 11,6inch, hỗ trợ kết nối không dây, ghế trước công thái học và ghế lái chỉnh điện 10 hướng có nhớ vị trí. Các tiện ích khác bao gồm sạc không dây, cửa sổ trời và cốp điện.
Kia Việt Nam xác nhận sẽ ra mắt một mẫu SUV 7 chỗ sử dụng công nghệ hybrid tại sự kiện tổ chức ở Hà Nội vào cuối tuần này. Những hình ảnh hé lộ cho thấy đây là phiên bản hybrid của Sorento, tập trung nâng cấp công nghệ và trang bị.
Điểm đáng chú ý là hệ thống kiểm soát chuyển động E-VMC, tương tự mẫu Carnival hybrid. Công nghệ này giúp điều chỉnh mô men xoắn và phân bổ lực kéo giữa các bánh xe, góp phần tăng độ ổn định khi vào cua, hỗ trợ tránh va chạm và giảm rung lắc khi di chuyển qua gờ giảm tốc.
Sorento hybrid hiện sử dụng động cơ Smartstream 1.6L với hai biến thể HEV và PHEV, khác biệt so với các phiên bản máy dầu 2.2L và máy xăng 2.5L.
Việc bổ sung bản hybrid mới được kỳ vọng sẽ cải thiện doanh số của mẫu xe, trong bối cảnh lượng bàn giao trong quý 1-2026 chỉ đạt 194 chiếc.
Quá trình chuyển dịch sang phương tiện sử dụng năng lượng mới đang làm thay đổi sâu rộng ngành ô tô toàn cầu. Không chỉ chạy đua mở rộng danh mục sản phẩm, các hãng xe truyền thống còn phải điều chỉnh hoạt động nghiên cứu, sản xuất và phân phối để thích ứng với nhu cầu mới của người dùng.
Với Volkswagen, dấu mốc của hành trình điện hóa được đánh dấu từ thời điểm tháng 9.2020, khi chiếc ID.3 đầu tiên được bàn giao đến tay khách hàng. Mẫu xe này mở đầu cho gia đình sản phẩm "ID.", đồng thời thể hiện bước chuyển của thương hiệu Đức, từ động cơ đốt trong sang một hệ sinh thái di chuyển chạy điện.
Từ nền tảng đó, Volkswagen tiếp tục mở rộng danh mục sang nhiều phân khúc, gồm cả sedan, SUV đến những dòng xe đa dụng như ID. Buzz. Theo hãng xe Đức, đến nay đã có hơn 2 triệu chiếc ô tô thuần điện Volkswagen được giao trên toàn cầu. Con số này cho thấy xe điện đang giữ vai trò ngày càng quan trọng trong chiến lược phát triển dài hạn của hãng.
Đáng chú ý, song song với việc mở rộng sản phẩm, Volkswagen cũng đầu tư vào năng lực sản xuất. Nhà máy chủ lực tại Wolfsburg đang được chuyển đổi thành trung tâm sản xuất xe điện hiệu suất cao. Trong giai đoạn đầu, hãng dự kiến dành khoảng 460 triệu euro để hiện đại hóa cơ sở hạ tầng và chuẩn bị dây chuyền cho những thế hệ sản phẩm mới. Việc chuyển đổi một trong những nhà máy quan trọng nhất, cho thấy điện hóa không chỉ dừng ở việc bổ sung mẫu xe, mà đang tác động đến toàn bộ chuỗi hoạt động của Volkswagen.
Sau khi xây dựng nền tảng tại châu Âu, Volkswagen đang dành nhiều nguồn lực hơn thị trường châu Á, đặc biệt tại Trung Quốc. Đây không chỉ là thị trường ô tô lớn bậc nhất thế giới, mà còn là nơi xe điện, phần mềm, trí tuệ nhân tạo và công nghệ hỗ trợ lái đang phát triển nhanh chóng.
Tính đến thời điểm hiện tại, hãng xe Đức đã hiện diện tại Trung Quốc hơn 40 năm. Theo số liệu hãng công bố, Volkswagen cùng các đối tác đã phục vụ hơn 47 triệu khách hàng tại thị trường này. Chính nền tảng khách hàng lớn cùng kinh nghiệm hoạt động lâu năm đã tạo điều kiện để "gã khổng lồ Đức" đẩy mạnh chiến lược nội địa hóa. Theo đó, thay vì chỉ đưa các mẫu xe toàn cầu vào Trung Quốc, Volkswagen đang tập trung nghiên cứu, thiết kế và phát triển sản phẩm dựa trên nhu cầu riêng của người tiêu dùng tại đây.
Hướng đi này thể hiện qua việc phát triển kiến trúc điện mới, hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến, khoang lái thông minh và các tính năng ứng dụng trí tuệ nhân tạo. Mục tiêu không chỉ là tăng số lượng mẫu xe, mà còn rút ngắn quá trình phát triển sản phẩm và nâng cao khả năng phản ứng trước những thay đổi nhanh của thị trường.
Chia sẻ với truyền thông, ông Oliver Blume - Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen, xác định Trung Quốc là động lực quan trọng trong quá trình chuyển đổi trở thành 'Tập đoàn top đầu công nghệ ô tô toàn cầu' của hãng. Trong khi đó, ông Ralf Brandstätter - Thành viên Hội đồng Quản lý Volkswagen AG phụ trách Trung Quốc, cho biết tập đoàn đã phát triển một danh mục xe điện thông minh mới trong vòng 36 tháng, dựa trên kiến trúc điện hiện đại, kết hợp hệ thống hỗ trợ lái, khoang lái thông minh và AI.
Đến cuối năm 2026, Volkswagen dự kiến giới thiệu 13 mẫu xe năng lượng mới tại Trung Quốc, gồm xe thuần điện, xe hybrid sạc điện và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động.
Đáng chú ý, trong chiến lược mở rộng tại châu Á, Việt Nam được Volkswagen xác định là một trong những thị trường tiếp theo đón nhận sản phẩm điện hóa mới. Theo kế hoạch, mẫu ô tô điện đầu tiên của hãng tại Việt Nam dự kiến trình làng trong quý 4.2026, đi kèm các giải pháp được định hướng phù hợp với điều kiện hạ tầng, nhu cầu di chuyển và thói quen sử dụng của khách hàng trong nước.
Việt Nam cũng được Volkswagen lựa chọn là một trong những thị trường giới thiệu mẫu xe này sớm nhất sau Trung Quốc. Đây là bước chuyển đáng chú ý, bởi danh mục sản phẩm của thương hiệu Đức tại Việt Nam lâu nay chủ yếu vẫn là các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong. Kế hoạch mới cho thấy thị trường trong nước đang dần có vị trí rõ nét hơn trong lộ trình điện hóa của Volkswagen tại khu vực.
Tuy nhiên, sự xuất hiện của mẫu xe điện đầu tiên của Volkswagen mới chỉ là bước khởi đầu. Khả năng cạnh tranh của sản phẩm không chỉ phụ thuộc vào chất lượng, công nghệ hay trải nghiệm vận hành, mà còn gắn với giải pháp sạc, dịch vụ hậu mãi và mức độ phù hợp với điều kiện sử dụng thực tế tại Việt Nam. Đây cũng sẽ là những yếu tố quyết định khả năng tiếp cận khách hàng của Volkswagen trong giai đoạn đầu gia nhập thị trường xe điện.
Nhìn chung, với hơn 2 triệu ô tô điện đã bàn giao trên toàn cầu, cùng kế hoạch phát triển hàng chục mẫu xe năng lượng mới tại Trung Quốc, Volkswagen đang từng bước đưa điện hóa trở thành một trụ cột dài hạn. Việc trình làng mẫu xe điện đầu tiên của Volkswagen tại Việt Nam vào cuối năm 2026 vì vậy không chỉ giúp hãng mở rộng danh mục sản phẩm, mà còn đánh dấu một giai đoạn phát triển mới của thương hiệu Đức tại nước ta.
Theo Thông tin Chính phủ, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia đã nhận được báo cáo và đề nghị hỗ trợ Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) về việc đăng tải thông tin về Chương trình triệu hồi túi khí Takata trên các phương tiện truyền thông chính thức của Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia.
Theo báo cáo của VAMA, chương trình triệu hồi túi khí Takata thuộc một trong những chiến dịch triệu hồi liên quan đến an toàn phương tiện có quy mô lớn nhất trên thế giới.
Theo thống kê, tại thị trường Việt Nam, tổng số xe thuộc diện triệu hồi là khoảng 137.000 chiếc. Đến nay, đã có hơn 86.000 chiếc được kiểm tra và thay thế cụm bơm túi khí, đạt tỷ lệ trên 60% tổng số xe bị ảnh hưởng.
Điều này có nghĩa là còn gần 51.000 ô tô tại Việt Nam vẫn chưa được triệu hồi, kiểm tra và thay thế cụm bơm túi khí.
Trên các xe nằm trong diện ảnh hưởng, cụm bơm túi khí (do Takata cung cấp) có thể được sản xuất với nguy cơ bị hơi ẩm xâm nhập theo thời gian.
Trong trường hợp xe bị tai nạn và hệ thống túi khí được kích hoạt, tùy theo từng hoàn cảnh, việc giải phóng khí trơ có thể tạo nên áp lực bên trong cụm bơm khí quá lớn, dẫn đến nguy cơ cụm bơm khí bị nứt vỡ.
Nếu cụm bơm khí bị nứt vỡ, các mảnh kim loại của bơm khí có thể bắn văng xa, xuyên qua túi khí đã được bơm phồng, dẫn đến nguy cơ gây chấn thương nghiêm trọng cho hành khách khi xảy ra tai nạn.
Tại Việt Nam, các mẫu xe phổ biến thuộc diện ảnh hưởng gồm: Toyota Vios, Yaris, Altis (sản xuất 2004-2013), Ford Ranger (sản xuất 2003-2011), Ford Everest (sản xuất 2005-2013) và Honda CR-V, City, Civic, Accord (sản xuất 2008-2014).
Nhiều quốc gia đã ghi nhận các vụ tai nạn liên quan đến cụm bơm túi khí hành khách phía trước do Takata sản xuất, cho thấy mức độ nghiêm trọng của rủi ro mất an toàn tiềm ẩn và sự cần thiết của việc hoàn thành chương trình triệu hồi nhằm bảo vệ tính mạng, sức khỏe của người sử dụng phương tiện.
Hiện nay, các nhà sản xuất ô tô vẫn đang tích cực, liên tục triển khai chương trình kiểm tra và thay thế miễn phí túi khí Takata trên các phương tiện thuộc diện ảnh hưởng. Việc kiểm tra và thay thế hoàn toàn miễn phí.
Một mẫu SUV mới của Trung Quốc đang thu hút sự quan tâm khi được quảng bá có khả năng “bơi” trên mặt nước, thay vì chỉ lội qua vùng ngập lụt như các dòng xe địa hình thông thường.
Trước đây, các phương tiện lội nước thường mang tính thử nghiệm, thiên về trình diễn công nghệ hơn là sử dụng thực tế. Tuy nhiên, xu hướng này đang dần thay đổi khi nhiều hãng xe tìm cách biến khả năng vượt nước thành tính năng hữu dụng hơn trên xe thương mại.
Điển hình, mẫu Yangwang U8 của BYD từng gây chú ý khi có thể lội qua vùng nước sâu nhờ nền tảng thuần điện được bảo vệ kín. Nay, một thương hiệu khác là Jetour (thuộc Chery Automobile) tiếp tục tham gia cuộc đua với mẫu G700 Ark Edition, nhưng theo hướng tiếp cận khác.
Mẫu xe này được trang bị các chân vịt điện, hệ thống ổn định bằng con quay hồi chuyển và kết cấu gia cố chống nước đạt chuẩn IP68, nhằm đảm bảo khả năng vận hành trong môi trường ngập sâu - Ảnh: Jetour
Thay vì sử dụng hệ truyền động thuần điện, G700 Ark Edition vẫn duy trì động cơ đốt trong, đóng vai trò như hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động. Theo giới thiệu, mẫu SUV này không chỉ lội nước mà còn có thể di chuyển trên mặt nước khi bánh xe không còn tiếp xúc với mặt đất.
Để làm được điều này, Jetour trang bị cho xe một hệ thống vận hành riêng khi đi vào vùng nước sâu. Lúc này, hệ truyền động sẽ tách khỏi bánh xe và chuyển sang cung cấp năng lượng cho hệ thống di chuyển dưới nước, bao gồm các chân vịt điện.
Xe còn được tích hợp hệ thống ổn định bằng con quay hồi chuyển nhằm giữ cân bằng và duy trì hướng di chuyển. Khi nổi, G700 Ark Edition hoạt động gần giống một phương tiện đường thủy có kiểm soát, thay vì trôi tự do như các xe thông thường.
Hãng xe Trung Quốc cũng cho biết đã gia cố khả năng chống nước cho toàn bộ xe, với nhiều bộ phận đạt chuẩn IP68. Động cơ đốt trong được thiết kế riêng để hạn chế nước xâm nhập. Ngoài ra, hệ thống điều hướng và kiểm soát lực nổi giúp xe duy trì hướng di chuyển ngay cả khi hoàn toàn nổi trên mặt nước.
Hãng xe cho biết công nghệ này được phát triển theo hướng tăng cường an toàn, hỗ trợ xe duy trì kiểm soát trong tình huống ngập nước, thay vì chỉ là một tính năng mang tính trình diễn - Ảnh: Jetour
Tuy vậy, dù đã có hình ảnh, đến nay vẫn chưa có video thực tế cho thấy mẫu xe này thực hiện các bài thử nghiệm “bơi” như công bố. Thời gian xe có thể hoạt động trên nước cũng chưa được tiết lộ.
Không chỉ dừng ở khả năng lội nước, G700 Ark Edition còn được phát triển như một mẫu SUV địa hình thực thụ. Xe sử dụng khung gầm rời, trang bị ba khóa vi sai và có công suất được cho là lên tới 892 mã lực. Các tính năng như quay đầu tại chỗ hay di chuyển ngang cho thấy tham vọng cạnh tranh với những dòng xe off-road chuyên dụng.
Giới quan sát cho rằng việc công nghệ này có trở nên phổ biến hay không sẽ phụ thuộc vào hiệu quả thực tế cũng như chi phí sở hữu. Nếu đáp ứng được cả hai yếu tố, mẫu SUV này có thể tạo ra hướng đi mới cho phân khúc xe địa hình trong tương lai.
