Tôi thường xuyên đi quốc lộ, cao tốc. Không ít trường hợp tôi gặp xe tải, xe bán tải lắp đèn bên hông, đằng sau gây chói mắt làm ảnh hưởng tầm nhìn. Nếu việc này gián tiếp khiến tôi bị tai nạn, hoặc gây tai nạn cho xe khác do không thể quan sát phía trước, liệu tài xế gắn đèn gây chói mắt đó, ví dụ như video dưới, có chịu trách nhiệm?
Vấn đề ở đây là đèn hậu, tại sao phải sáng như vậy, khi đó không phải là nơi tài xế nhìn? Phải chẳng chủ xe muốn xe khác sợ chói mắt mà tránh xa, hay để camera giao thông không chụp được khi họ có hành vi phạm luật? Dù với lý do gì, chiếc đèn hậu sáng như đèn cao áp thế này cũng đã soi rõ một thứ, đó là thứ văn hóa “lùn” của chủ xe.
Người ta có thể bất chấp luật pháp, bất chấp sự phiền nhiễu gây ra cho người khác chỉ để thỏa mãn một nhu cầu lệch lạc của bản thân mình. Họ sẽ cảm thấy thế nào nếu người khác vì ánh đèn đó mà tai nạn? Liệu có một chút bối rối lương tâm?
Cuối cùng, tệ nạn này tồn tại ở Việt Nam đã quá lâu, nhưng chiếc LED bar, đèn hậu, đèn gầm sáng quắc, đủ màu xanh đỏ tím vàng như trong vũ trường thế kỷ trước. Tôi hy vọng rằng, cơ quan chức năng sẽ sớm giải quyết triệt để những tệ nạn này, trả lại một môi trường giao thông an toàn, văn minh.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Xe Toyota bất ngờ bị 0 sao thử nghiệm an toàn, hãng khẳng định tổ chức đã dùng xe cũ
Mẫu xe Toyota Starlet nhận được xếp hạng 0 sao trong bài kiểm tra Global NCAP - Video: Global NCAP
Dân mạng đang xôn xao khi mẫu hatchback Toyota Starlet nhận kết quả 0 sao trong bài thử va chạm mới nhất của tổ chức Global NCAP tại Nam Phi.
Chiếc xe được thử nghiệm là phiên bản Starlet đời cũ, sản xuất tại Ấn Độ và thực chất là mẫu Suzuki Baleno đổi logo. Hai mẫu xe này chỉ khác biệt ở một số chi tiết ngoại thất như cản trước/sau, cửa hậu và danh mục động cơ, trong khi cấu trúc nền tảng gần như giống hệt. Xét theo kích cỡ, Starlet tương đương với Toyota Raize bán ở Việt Nam.
Theo Global NCAP, dù được trang bị cân bằng điện tử (ESC) và hai túi khí phía trước tiêu chuẩn, Toyota Starlet vẫn bộc lộ nhiều vấn đề nghiêm trọng khi va chạm.
Tổ chức này cho biết khu vực để chân và cấu trúc thân xe tổng thể đều mất ổn định, không đủ khả năng chịu thêm tải trọng khi xảy ra tai nạn.
Đặc biệt, bài thử va chạm bên hông cho kết quả rất kém do xe không được trang bị túi khí bên. Khả năng bảo vệ vùng đầu và ngực bị đánh giá ở mức thấp, còn vùng bụng chỉ đạt mức chấp nhận được.
Global NCAP thậm chí quyết định bỏ qua luôn bài thử va chạm cột bên hông - hạng mục thường được thực hiện với các mẫu xe đạt tiêu chuẩn tối thiểu về bảo vệ hành khách.
Thực tế mẫu được sử dụng là bản cũ. Còn bản nâng cấp mới nhất đã được trang bị 6 túi khí để khắc phục các vấn đề về an toàn - Ảnh: Global NCAP
Trong khi đó ở hạng mục bảo vệ trẻ em, Starlet đạt 29,33 điểm, tương đương 3 sao. Tuy nhiên hình nộm trẻ em 3 tuổi vẫn bị va đầu vào nội thất trong bài thử va chạm trực diện và chịu tác động trong va chạm bên hông.
Ông Richard Woods - Giám đốc điều hành Global NCAP - nhận định đây là “kết quả 0 sao gây sốc” đối với Toyota, đặc biệt khi Starlet là một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại Nam Phi.
Sau khi kết quả được công bố, Toyota Nam Phi lên tiếng cho rằng mẫu xe bị thử nghiệm là phiên bản cũ, không còn đại diện cho dòng Starlet đang bán trên thị trường hiện nay.
Hãng cho biết phiên bản Starlet mới đã được bổ sung túi khí bên, túi khí đầu và túi khí rèm tiêu chuẩn.
Dù vậy, Global NCAP cho biết họ đã mua một chiếc Starlet đời mới để tiến hành thử nghiệm lại. Trước khi kết quả mới được công bố, mức đánh giá 0 sao hiện vẫn là kết quả chính thức dành cho Toyota Starlet.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Các tấm pin mặt trời hiện nay hoạt động hiệu quả, nhưng có một nhược điểm lớn: rất dễ nhận ra. Một nhóm nhà khoa học thuộc Đại học Công nghệ Nanyang (NTU) của Singapore đang phát triển giải pháp có thể sạc xe điện mà gần như không làm thay đổi diện mạo của bề mặt được lắp đặt.
Một nhóm nghiên cứu thuộc Đại học Công nghệ Nanyang đã công bố loại pin mặt trời siêu mỏng mới, có khả năng tích hợp trực tiếp lên các bề mặt kính mà vẫn giữ được độ trong suốt. Công nghệ này được kỳ vọng sẽ mở ra hướng đi mới cho xe điện, khi kính chắn gió, cửa sổ hay mái kính toàn cảnh có thể trở thành nguồn tạo điện bổ sung cho xe.
Thành quả của họ là một loại pin mặt trời perovskite siêu mỏng đến mức gần như khó tin. Theo nhóm nghiên cứu, lớp pin này mỏng hơn sợi tóc người khoảng 10.000 lần và mỏng hơn tới 50 lần so với các tế bào pin perovskite truyền thống.
Điều đáng chú ý là việc giảm đáng kể độ dày không đồng nghĩa với sự suy giảm hiệu suất. Theo kết quả được công bố trên tạp chí khoa học ACS Energy Letters, đây là một trong những loại pin mặt trời siêu mỏng đạt hiệu năng tốt nhất từng được ghi nhận.
Một ưu điểm khác là các tế bào pin này có tính bán trong suốt và gần như không màu. Nói cách khác, chúng có thể được tích hợp vào kính mà không khiến bề mặt đó trông giống như một tấm pin mặt trời thông thường.
Ở phiên bản tiên tiến nhất, công nghệ này cho phép khoảng 41% ánh sáng nhìn thấy đi xuyên qua trong khi vẫn tiếp tục sản xuất điện năng. Điều đó mở ra khả năng những ô cửa kính vừa cung cấp ánh sáng tự nhiên cho văn phòng, vừa góp phần vận hành hệ thống điện của tòa nhà.
"Bản thân các tòa nhà hiện chiếm khoảng 40% mức tiêu thụ năng lượng toàn cầu", giáo sư Annalisa Bruno, người đứng đầu dự án nghiên cứu, cho biết.
Theo bà, việc biến những bề mặt vốn đã tồn tại sẵn thành nguồn sản xuất điện là hướng đi ngày càng hấp dẫn.
Đối với ô tô, công nghệ này có thể mang đến một hướng tiếp cận mới trong việc khai thác năng lượng mặt trời. Hiện nay một số hãng đã thử nghiệm mái kính tích hợp pin mặt trời, nhưng các hệ thống này thường có màu đen và làm thay đổi đáng kể thiết kế xe.
Chẳng hạn AGC Automotive Europe đã giới thiệu mái kính toàn cảnh tích hợp pin silicon với công suất từ 170 đến 380W tùy diện tích. Trong khi đó, một doanh nghiệp Trung Quốc là Hefei Puskai cũng đã trình làng kính ô tô cong tích hợp vật liệu perovskite ngay trong quá trình sản xuất.
Lợi thế của công nghệ mới từ Singapore là khả năng gần như "tàng hình". Các lớp pin có thể được tích hợp lên kính chắn gió, cửa sổ hoặc mái kính mà không ảnh hưởng đáng kể đến khả năng quan sát của người lái.
Theo một số tính toán được các nhà nghiên cứu dẫn lại, nếu một chiếc xe được phủ khoảng 10m² màng perovskite, lượng điện tạo ra mỗi ngày có thể đạt từ 6 - 8kWh trong điều kiện thuận lợi. Con số này đủ để đáp ứng nhu cầu di chuyển hằng ngày của nhiều người dùng xe điện.
Tiềm năng ứng dụng của công nghệ không chỉ giới hạn ở lĩnh vực giao thông. Các bề mặt kính của tòa nhà, vốn chiếm diện tích rất lớn tại các đô thị hiện đại, có thể được biến thành những "nhà máy điện" phân tán mà không làm thay đổi thiết kế kiến trúc.
Một trong những lợi thế lớn của vật liệu perovskite so với pin silicon truyền thống là khả năng hoạt động ngay cả khi ánh nắng không chiếu trực tiếp lên bề mặt.
Ánh sáng khuếch tán hoặc bầu trời nhiều mây vẫn đủ để tạo ra điện năng. Đây là đặc điểm đặc biệt hữu ích tại các khu vực đô thị, nơi các tòa nhà thường xuyên che bóng lẫn nhau trong phần lớn thời gian trong ngày.
Công nghệ mới cũng cho phép kiểm soát chính xác độ dày của lớp màng vật liệu, đồng thời hạn chế việc sử dụng một số loại dung môi trong quá trình sản xuất.
Dù hiệu suất vẫn thấp hơn những tấm pin mặt trời truyền thống tốt nhất hiện nay, kết quả đạt được được đánh giá là rất ấn tượng nếu xét đến độ mỏng của thiết bị.
Các mẫu pin không trong suốt đạt hiệu suất chuyển đổi năng lượng lên tới 12%, trong khi phiên bản bán trong suốt đạt khoảng 7,6%.
Nhóm nghiên cứu cho rằng nếu được triển khai ở quy mô lớn, các mặt dựng kính của một tòa nhà cao tầng có thể tạo ra hàng trăm MWh điện mỗi năm. Lượng điện này đủ đáp ứng nhu cầu tiêu thụ hằng năm của khoảng 100 căn hộ có bốn phòng.
Dù vậy, công nghệ vẫn còn một số thách thức cần giải quyết trước khi thương mại hóa. Hiệu suất chuyển đổi năng lượng hiện vẫn thấp hơn các loại pin mặt trời truyền thống, trong khi độ bền cũng cần được cải thiện để đáp ứng yêu cầu sử dụng lâu dài trên ô tô.
Trong các thử nghiệm hiện nay, tuổi thọ của tế bào pin dao động từ 4.100 - 15.400 giờ trước khi hiệu suất giảm xuống còn khoảng 80% so với ban đầu.
Nếu những hạn chế này được khắc phục, viễn cảnh xe điện tự bổ sung một phần năng lượng chỉ bằng cách đỗ ngoài trời có thể trở thành hiện thực trong tương lai không xa. Khi đó, những ô kính vốn chỉ có nhiệm vụ che chắn và lấy sáng sẽ trở thành một phần của hệ thống cung cấp năng lượng cho xe điện.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Sedan hạng C dưới 900 triệu: Mazda3 chiếm 60%, Honda Civic bán gấp 4 lần Hyundai Elantra
Tìm lại nhịp tăng trưởng doanh số sau hai tháng liên tiếp sụt giảm, tuy nhiên lượng tiêu thụ ô tô sedan hạng C dưới 900 triệu đồng vẫn khá khiêm tốn so với các phân khúc khác trên thị trường. Dù vậy, cục diện cạnh tranh giữa các mẫu xe ở phân khúc này vẫn không có nhiều xáo trộn, khi lợi thế áp đảo trong cuộc đua doanh số vẫn nghiêng về phía các mẫu xe thương hiệu Nhật Bản.
Sau hai tháng đầu năm liên tiếp sụt giảm, tháng 3.2026 vừa qua doanh số ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng đã tìm lại nhịp tăng trưởng. Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), trong tháng 3.2026, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C tại Việt Nam đạt 494 xe, tăng 224 xe tương đương 45,4% so với tháng 2.2026. Con số này chưa bao gồm doanh số bán của mẫu MG5, BYD Seal 5 khi đơn vị phân phối mẫu xe này không công bố.
Sức mua trên thị trường ô tô tiếp hồi phục, thời gian bán hàng không còn bị gián đoạn là yếu tố giúp lượng tiêu thụ ô tô sedan hạng C được cải thiện. Tuy nhiên, mức tăng trưởng trong tháng 3 của phân khúc này chỉ là nhất thời, bởi nếu so với cùng kỳ năm ngoái vẫn ít hơn 83 xe, tương đương mức giảm 14,4%. Thậm chí, nếu tính cả quý 1/2026, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C dưới 900 triệu đồng đạt 1.321 xe, giảm 18,2% tương đương 293 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Thực tế, không chỉ sedan hạng C mà cả dòng xe sedan nói chung doanh số bán đã bắt đầu sụt giảm trong khoảng 2 - 3 năm trở lại đây. Nguyên nhân đến từ sự thay đổi về thị hiếu của người tiêu dùng ô tô tại Việt Nam cũng như áp lực cạnh tranh đến từ các dòng ô tô gầm cao và ô tô điện. Hiện tại, với tài chính khoảng 600 - 900 triệu đồng, người Việt mua ô tô có khá nhiều lựa chọn với các dòng xe có trang bị, tính năng, công nghệ không hề kém cạnh sedan hạng C.
Sức mua hồi phục, doanh số hầu hết các mẫu ô tô sedan hạng C dưới 900 triệu đồng đều đạt mức tăng trưởng dương so với tháng trước đó nhưng cục diện cạnh tranh vẫn không có sự thay đổi, xáo trộn.
Theo đó, Mazda3 tiếp tục dẫn đầu cuộc đua doanh số với 305 xe bán ra, tăng hơn 100 xe so với tháng trước đó. Qua đó, khép lại quý 1/2026 với 914 xe bán ra. Kiểu dáng thiết kế thời trang, hiện đại kết hợp công nghệ, tính năng, vận hành êm ái… là những yếu tố giúp Mazda3 "ghi điểm" với khách hàng chọn mua xe sedan hạng C.
Trong khi đó, Honda Civic là mẫu xe có mức tăng trưởng cao nhất phân khúc với 148 xe bán ra, tăng 116 xe so với tháng trước đó. Dù vậy, kết quả này chỉ giúp Honda Civic xếp vị trí thứ hai và khép lại quý 1/2026 với 268 xe bán ra, kém xa Mazda3. So với đối thủ đồng hương, Honda Civic được đánh giá cao về khả năng vận hành, tiết kiệm nhiên liệu và có cả bản hybrid, tuy nhiên mức giá khá cao lại là yếu tố khiến Honda Civic khó cạnh tranh.
Trái với bước tăng trưởng của Honda Civic, Hyundai Elantra dù đạt được mức tăng trưởng dương về doanh số nhưng chỉ bán được 36 xe trong tháng 3.2026, thấp hơn khoảng 4 lần so với mẫu xe thương hiệu Nhật Bản. Đây đã là tháng thứ ba liên tiếp mẫu xe Hàn bán chưa tới 40 xe/tháng. Toyota Corolla Altis thậm chí còn bết bát hơn khi chỉ bán được 5 xe, tăng 1 xe so với tháng trước đó.
Cộng dồn ba tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng C dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam đạt 1.321 xe, giảm 18,2% tương đương 293 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Tin Gốc: Thanh Niên