5 mẹo giúp giảm nóng khoang nội thất ô tô, kéo dài tuổi thọ điều hòa

Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Seres - đơn vị phát triển dòng xe Aito - vừa được cấp bằng sáng chế cho một thiết kế đặc biệt: toilet tích hợp ngay trong xe. Thông tin do Sanyan Tech đăng tải cho biết bằng sáng chế mang số CN224104011U, được nộp từ tháng 4-2025 và chính thức được phê duyệt vào ngày 10-4-2026.

Theo mô tả, hệ thống này bao gồm một bệ toilet kết hợp với cơ cấu ray trượt. Thiết bị được đặt dưới ghế ngồi và có thể kéo ra khi cần sử dụng, sau đó đẩy lại vào vị trí cũ để giấu kín, giúp tối ưu không gian trong khoang nội thất.

Bằng sáng chế thuộc nhóm thiết bị vệ sinh trên phương tiện (mã IPC B60R15/04), cho thấy đây là một hướng phát triển hoàn toàn mới trong thiết kế tiện nghi ô tô.

Điểm đáng chú ý của sáng chế nằm ở cách tận dụng không gian. Trong bối cảnh xe điện ngày càng phổ biến, phần gầm xe thường bị chiếm chỗ bởi bộ pin lớn, khiến việc bố trí thêm tiện ích trở nên khó khăn hơn.

Giải pháp của Seres là tích hợp hoàn toàn nhà vệ sinh vào khu vực dưới ghế - vốn ít được sử dụng - qua đó gần như "giấu" hoàn toàn thiết bị này khỏi tầm nhìn khi không cần dùng.

So với các ý tưởng trước đây như toilet di động dùng túi nhựa, thiết kế của Seres được đánh giá có mức độ tích hợp cao hơn và mang tính thực tiễn rõ rệt hơn.

Dù gây tò mò, con đường đưa sáng chế này vào sản xuất hàng loạt vẫn còn nhiều thách thức.

Về kỹ thuật, việc bố trí hệ thống thoát nước, lưu trữ chất thải, đảm bảo độ bền cơ cấu trượt và đặc biệt là khả năng kín mùi tuyệt đối là những bài toán khó, nhất là trên xe thuần điện với không gian hạn chế.

Bên cạnh đó, yếu tố tâm lý cũng là rào cản lớn. Không ít người dùng có thể cảm thấy khó chấp nhận việc sử dụng nhà vệ sinh ngay bên trong một chiếc ô tô, dù đã có các giải pháp khử mùi và cách ly.

Seres không phải hãng đầu tiên nghĩ đến việc đưa toilet vào trong xe ô tô. Chẳng hạn Polestones muốn tích hợp toilet vào khu vực bệ tì tay - Ảnh: Polestones

Giới quan sát nhận định thiết kế này nhiều khả năng sẽ không được trang bị đại trà, mà chỉ xuất hiện dưới dạng tùy chọn dành cho một nhóm khách hàng đặc thù trong tương lai.

Trong bối cảnh đó, Aito - thương hiệu xe do Huawei và Seres hợp tác phát triển - cũng đang đối mặt với áp lực doanh số. Mẫu SUV đầu bảng Aito M9 ghi nhận mức giảm mạnh trong ba tháng liên tiếp tại Trung Quốc, với lượng bàn giao chỉ còn hơn 11.000 xe, giảm hơn 44% so với cùng kỳ năm trước.

Hai hãng được cho là đang chuẩn bị tung ra phiên bản nâng cấp của M9 nhằm cải thiện sức mua trên thị trường.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Trang CarNewsChina đã xác minh bảng xếp hạng này thông qua hồ sơ tòa án công khai, tuyên bố từ doanh nghiệp và các thông báo pháp lý.

Nhiều tài khoản mạng xã hội bị hãng xe khởi kiện

Trong số các thương hiệu được nhắc tới, BYD đứng đầu xét theo tổng giá trị bồi thường công khai. Theo hồ sơ tòa án và các thông báo chính thức, BYD chủ yếu khởi kiện 7 tài khoản blogger, với tổng số tiền yêu cầu bồi thường lên tới 6,9 triệu nhân dân tệ (tương đương 1,02 triệu USD).

Một số hãng xe điện lớn khác của Trung Quốc, như HIMA, Nio và Xpeng, cũng tiến hành kiện tụng các nhà sáng tạo nội dung, nhưng mức bồi thường công khai thấp hơn.

Theo các số liệu được tổng hợp công khai, tổng giá trị các yêu cầu bồi thường của BYD đối với các blogger lên tới 6,9263 triệu nhân dân tệ (1,02 triệu USD).

Phần lớn các vụ kiện liên quan đến BYD bắt nguồn từ video và bài đăng trên mạng xã hội đề cập đến độ an toàn của pin Blade, hệ thống hybrid cắm sạc, độ bền pin, khả năng quản lý nhiệt hoặc các nghi vấn về chất lượng xe.

Nhiều phán quyết của tòa án xác định đây là các vụ việc liên quan đến hành vi bôi nhọ thương mại và cạnh tranh không lành mạnh, xuất phát từ việc phát tán thông tin bị cho là bịa đặt hoặc chưa được kiểm chứng.

Một trong những vụ việc gây chú ý nhất liên quan đến tài khoản blogger “Long Ge Jiang Dian Che”, được điều hành bởi một nhà sáng tạo nội dung họ Lưu, chuyên về sửa chữa xe.

Tài khoản này từng đăng tải nhiều video bàn về pin Blade và hệ thống hybrid của BYD trước khi vướng vào hàng loạt vụ kiện từ BYD, Aito (HIMA) và Xpeng.

Ngày 16/5, blogger này đã đăng video xin lỗi công khai sau phán quyết phúc thẩm trong vụ kiện với BYD. Theo bản án, người này phải bồi thường 2 triệu nhân dân tệ (294.118 USD), đồng thời tòa xác định một số nội dung tranh chấp cấu thành hành vi bôi nhọ thương mại và cạnh tranh không lành mạnh.

Ngoài ra, các phán quyết và thỏa thuận dàn xếp khác liên quan đến cùng blogger này cũng dẫn tới việc bồi thường cho Aito (HIMA) và Xpeng.

Cụ thể, Aito (HIMA) đã giành chiến thắng sơ thẩm trong vụ kiện tài khoản “Wo Shi Da Bin Tong Xue” (Da Bin). Theo phán quyết ngày 11/2, tòa án cho rằng các bài đăng của tài khoản này đã vượt quá giới hạn của quyền tự do ngôn luận hợp pháp và thể hiện rõ ý đồ ác ý.

Bản án buộc bị đơn bồi thường 1,5 triệu nhân dân tệ (220.588 USD), theo trang ifeng.

Nio từng theo đuổi một vụ kiện kéo dài nhằm vào blogger “Xiao Niu Shuo Che” (tên thật Gu Yubo). Tòa án yêu cầu tài khoản này phải đăng lời xin lỗi công khai liên tục trong 90 ngày, đồng thời bồi thường hơn 600.000 nhân dân tệ (88.235 USD). Theo trang Sina, sau khi phán quyết được thi hành, tài khoản này đã bị cấm vĩnh viễn trên nhiều nền tảng.

Trong khi đó, vào ngày 17/9/2025, Xpeng giành chiến thắng sơ thẩm tại Tòa án Internet Quảng Châu trong vụ kiện liên quan đến blogger “Long Ge” và công ty mẹ Beijing Managedian Technology Co., Ltd.

Tòa xác định tài khoản này đã phát tán nội dung ác ý, không đúng sự thật dưới hình thức các video hướng dẫn sửa chữa xe điện, qua đó xâm phạm quyền danh dự và uy tín của Xpeng. Bản án yêu cầu gỡ bỏ nội dung bôi nhọ, đăng lời xin lỗi công khai và bồi thường 100.000 nhân dân tệ (14.706 USD), theo Sina.

Tranh cãi về pin và các video "mổ xẻ" kỹ thuật

Các vụ kiện diễn ra trong bối cảnh tranh luận trực tuyến ngày càng gay gắt xoay quanh pin xe điện, hệ thống sạc và quy trình thử nghiệm “mổ xẻ” pin.

Mới đây, một video tháo rời pin Blade gồm 170 cell sau bài thử đóng băng kéo dài 40 giờ đã làm dấy lên tranh cãi. Nhóm kỹ thuật sau đó phải lên tiếng bảo vệ quy trình tháo dỡ kéo dài 8 giờ, sau khi xuất hiện các ý kiến chỉ trích trên mạng về phương pháp thử nghiệm cũng như kết luận rút ra từ quá trình phân tích.

Những tranh cãi này cũng liên quan tới tài khoản “Cai Shen Dao”, vốn thu hút sự chú ý trong cộng đồng xe điện Trung Quốc vì thường xuyên đăng tải nội dung chỉ trích công nghệ pin của BYD và thực hiện các bài so sánh giữa các nhà sản xuất pin.

Các cáo buộc trên mạng cho rằng tài khoản này có liên hệ với một nhà cung cấp pin đối thủ hiện vẫn chưa được xác minh, và cũng chưa từng xuất hiện trong bất kỳ hồ sơ tố tụng nào.

Trên thị trường xe điện Trung Quốc, các hãng xe nội địa ngày càng mạnh tay hơn trong việc xử lý thông tin sai lệch, hành vi bôi nhọ thương mại và các tranh chấp danh tiếng trên không gian mạng khi cạnh tranh trở nên khốc liệt.

Tin Gốc: Dân Trí

Hyundai Elantra thế hệ thứ 8 chính thức ra mắt tại Hàn Quốc sau 6 năm kể từ phiên bản tiền nhiệm. Thiết kế thế hệ mới lột xác hoàn toàn, kích thước tăng, đường nét sắc sảo và khoang nội thất tích hợp hàng loạt công nghệ giải trí và trí tuệ nhân tạo.

Các kỹ sư tại Hyundai áp dụng ngôn ngữ thiết kế Art of Steel với kiểu dáng mảng miếng và thể thao hơn. Điểm nhấn ở phần đầu xe là những đường dập nổi góc cạnh ở hốc cản trước, mang hơi hướng của chiếc Lamborghini Urus. Cụm đèn pha dạng LED được tách biệt với dải đèn định vị ban ngày siêu mỏng ở phía trên và đèn chiếu sáng chính đặt ẩn trong hốc cản trước.

Phần trần xe nối liền kính chắn gió phía sau và cột C, D mang hơi hướng của mẫu sedan đầu bảng Grandeur. Tổng thể phần đuôi tạo vẻ cơ bắp, kết hợp dải đèn hậu LED dọc và ngang tạo thành đồ họa hình chữ H đặc trưng, phía trên có cánh lướt gió cố định dạng đuôi vịt. Xe trang bị bộ la-zăng 18 inch 5 chấu. Khách hàng được tùy chọn 6 màu sơn ngoại thất mới và ba cách phối màu nội thất.

Về kích thước, xe có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.765 x 1.855 x 1.425 mm, chiều dài cơ sở 2.750 mm. So với thế hệ cũ, xe dài hơn 55 mm, rộng hơn 30 mm và trục cơ sở tăng thêm 30 mm. Hyundai cho biết việc tăng kích thước giúp không gian cabin rộng rãi gần tương đương với các mẫu sedan hạng D.

Khoang lái lấy cảm hứng thiết kế từ nội thất gia đình, ưu tiên các đường nét bo tròn và vật liệu mềm mại. Điểm nhấn chính trên bảng điều khiển là màn hình 14,6 inch, phiên bản thấp hơn sẽ có màn hình 12,9 inch, cả hai màn hình đều sử dụng hệ điều hành Pleos Connect mới nhất và tích hợp trợ lý ảo Gleo AI. Trợ lý ảo này vốn đã xuất hiện trên mẫu xe đầu bảng Grandeur bản nâng cấp, có khả năng giao tiếp và xử lý các câu lệnh tự nhiên của người dùng.

Cách bố trí màn hình cảm ứng trung tâm gợi liên tưởng đến các dòng xe Tesla và các mẫu xe điện Trung Quốc hiện nay, tuy nhiên Hyundai vẫn tạo ra sự khác biệt: một hàng nút bấm và núm xoay vật lý nằm dưới màn hình. Phía trước vô-lăng gần kính lái là màn hình kỹ thuật số nhỏ hiển thị các thông tin vận hành. Phiên bản cao cấp còn trang bị hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, camera hành trình, hai sạc không dây và các cổng sạc USB 100 W.

Về an toàn, Elantra trang bị 10 túi khí cùng gói ADAS, trong đó nổi bật là hệ thống kiểm soát hành trình thông minh dựa trên bản đồ định vị Smart Cruise Control 2. Hỗ trợ lùi xe tự động theo bộ nhớ, hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa, hệ thống phanh khẩn cấp khi chuyển sang chế độ đỗ bằng nút bấm và hệ thống hỗ trợ an toàn khi sử dụng nhầm chân ga.

Tại thị trường nội địa, Elantra có hai tùy chọn động cơ. Đầu tiên là động cơ xăng 2 lít hút khí tự nhiên, công suất 147 mã lực, tăng 26 mã lực so với mẫu tiền nhiệm. Tùy chọn thứ hai là động cơ hybrid tự sạc, động cơ xăng 1,6 lít kết hợp môtơ điện và khối pin dung lượng lớn, cho tổng công suất 155 mã lực.

Phiên bản hybrid trang bị hệ thống phanh tái sinh thông minh 3.0 cùng hệ thống kiểm soát dự đoán phân tầng hybrid giúp cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu bằng cách dự đoán lộ trình. Ngoài ra, xe có chế độ Stay giúp duy trì hoạt động của hệ thống điều hòa và giải trí ngay cả khi xe đã tắt máy đứng yên.

Trong tương lai, Hyundai có thể sẽ ra mắt phiên bản hiệu năng cao Elantra N thế hệ mới với kiểu dáng thể thao hơn, khung gầm cải tiến và động cơ mạnh mẽ hơn. Giới chuyên môn cho rằng phiên bản hiệu năng cao sở hữu khối động cơ 2,5 lít tăng áp, dù hãng chưa chính thức xác nhận.

Hyundai chưa công bố chi tiết lộ trình mở bán, nhưng Elantra mới dự kiến sẽ có mặt tại các đại lý Hàn Quốc vào cuối năm nay trước khi ra mắt tại thị trường quốc tế vào năm sau. Mẫu sedan hạng C cũng sẽ đến thị trường Bắc Mỹ đồng thời quay trở lại thị trường châu Âu sau thời gian dài vắng bóng.

Tin Gốc: Vnexpress