Không phải ai cũng cần một “ngôi nhà di động” cồng kềnh và đắt đỏ. Với nhiều cặp đôi ưa khám phá, một mẫu xe nhỏ gọn, dễ sử dụng và đủ tiện nghi cơ bản lại là lựa chọn hợp lý hơn. CUB Weekender – sản phẩm đến từ Úc – chính là đại diện tiêu biểu cho triết lý đó.
CUB Weekender là mẫu camper dạng mở gập về phía sau, hướng đến nhóm người dùng thích du lịch linh hoạt. Nhà sản xuất mô tả sản phẩm bằng ba từ ngắn gọn: “nhẹ, đơn giản, sẵn sàng cho những chuyến đi ngẫu hứng”.
Đây cũng là một trong những mẫu xe nổi bật nhất của CUB Campers – thương hiệu nhà di động lâu đời tại Úc, chuyên cung cấp các dòng caravan và camper trailer ở nhiều phân khúc giá.
Điểm đáng chú ý là Weekender gần như giữ nguyên thiết kế suốt nhiều năm. Lý do khá đơn giản: khi một sản phẩm đã đủ hiệu quả và hợp lý, việc thay đổi quá nhiều là không cần thiết. Dù vậy, phiên bản 2026 vẫn được tinh chỉnh một số chi tiết để phù hợp hơn với nhu cầu hiện đại.
Ảnh: CUB Campers
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Từng là lựa chọn hàng đầu của người Việt mua ô tô lần đầu nhờ giá bán dễ tiếp cận, chi phí sử dụng hợp lý và khả năng vận hành linh hoạt trong đô thị… tuy nhiên khi thị trường ô tô ngày càng đang dạng, thị hiếu người tiêu dùng thay đổi, phân khúc xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A tại Việt Nam đang đánh mất sức hút. Sự bùng nổ của các dòng ô tô điện giá rẻ trong khoảng ba năm trở lại đây đã tạo ra bước ngoặt lớn, khiến thị phần của xe hạng A máy xăng liên tục thu hẹp.
Theo số liệu PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), doanh số ô tô cỡ nhỏ hạng A dùng động cơ xăng như Hyundai Grand i10, KIA Morning hay Toyota Wigo liên tục sụt giảm, trong khi lượng tiêu thụ các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ lại tăng trưởng mạnh.
Nếu như trước đây, ô tô cỡ nhỏ hạng A dùng động cơ đốt trong gần như không có đối thủ trực tiếp ở tầm giá dưới 450 triệu đồng thì nay thị trường đã hoàn toàn khác. Sự xuất hiện liên tiếp của các mẫu xe điện cỡ nhỏ như VinFast VF 3, VinFast Minio Green, Wuling Mini EV hay Wuling Bingo… đã cung cấp thêm nhiều lựa chọn mới cho người tiêu dùng với mức giá dễ tiếp cận hơn.
Đáng chú ý, VinFast VF 3 nhanh chóng trở thành hiện tượng trên thị trường với lượng đơn đặt hàng lớn ngay sau khi mở bán. Mẫu xe này không chỉ có mức giá cạnh tranh mà còn sở hữu thiết kế cá tính, phù hợp nhu cầu di chuyển trong đô thị. Trong khi đó, VinFast VF 5 tiếp tục duy trì sức hút ở nhóm khách hàng cần một mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ có chi phí sử dụng thấp. Không những nhóm khách cá nhân, VinFast cũng dần đưa Minio Green tiếp cận nhóm khách hàng mua xe chạy dịch vụ. Mới đây nhất là sự xuất hiện của mẫu VinFast VF 2.
Bên cạnh VinFast, sự góp mặt của Wuling Mini EV và Wuling Bingo cũng khiến phân khúc xe điện giá rẻ trở nên sôi động hơn. Đây đều là những mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng từng là "tệp" truyền thống của xe cỡ nhỏ hạng A máy xăng, gồm người mua xe lần đầu, gia đình trẻ hoặc người cần phương tiện di chuyển hàng ngày trong thành phố. Việc các hãng xe điện liên tục mở rộng danh mục sản phẩm điện ở phân khúc phổ thông đang khiến lợi thế vốn có của xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A dần bị thu hẹp.
Những biến động trên thị trường được phản ánh rõ qua doanh số bán hàng. Nếu như năm 2023, tổng lượng tiêu thụ ô tô cỡ nhỏ hạng A máy xăng đạt 11.159 xe, chiếm hơn 3% tổng thị phần ô tô tại Việt Nam, thì sang năm 2024, doanh số giảm còn 9.216 xe, tương đương gần 1,9% thị phần.
Đến năm 2025, dù sức mua trên thị trường hồi phục nhưng tổng doanh số của Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo tiếp tục lao dốc khi chỉ bán được 6.052 xe, chiếm gần 1% thị trường. Đây là mức thấp nhất trong nhiều năm trở lại đây, cho thấy phân khúc từng rất sôi động đang dần mất vị thế. Bước sang năm 2026, tình hình vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện. Sau 5 tháng đầu năm, tổng doanh số xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A chỉ đạt 1.324 xe. Trong khi đó, doanh số các dòng ô tô điện cỡ nhỏ, đặc biệt là VinFast VF 3 và VinFast VF 5, tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực.
Không chỉ giảm về doanh số, số lượng mẫu xe trong phân khúc cũng ngày càng thu hẹp. Hiện thị trường chỉ còn một số cái tên như Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, trong khi nhiều mẫu xe từng góp mặt trước đây đã âm thầm rút lui do sức tiêu thụ thấp.
Trong nhiều năm, giá bán thấp là lợi thế cạnh tranh lớn nhất của xe máy xăng hạng A. Tuy nhiên, khi xe điện phổ thông xuất hiện với mức giá ngày càng dễ tiếp cận, ưu thế này không còn rõ rệt.
Bên cạnh giá bán cạnh tranh, xe điện còn hấp dẫn nhờ chi phí vận hành thấp hơn đáng kể. Người dùng gần như không phải thay dầu động cơ, ít chi tiết bảo dưỡng định kỳ hơn xe máy xăng, đồng thời chi phí năng lượng cho mỗi kilomet di chuyển cũng thấp hơn nếu sạc tại nhà hoặc sử dụng các chính sách ưu đãi từ nhà sản xuất. Ngoài yếu tố kinh tế, thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ kết nối, không gian nội thất tối ưu cùng xu hướng sử dụng phương tiện xanh cũng góp phần thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang lựa chọn ô tô điện.
Đặc biệt, nhóm khách hàng trẻ - vốn là đối tượng chính của xe cỡ nhỏ hạng A ngày càng cởi mở với phương tiện xanh, xem đây là lựa chọn phù hợp cho nhu cầu di chuyển trong đô thị thay vì chỉ cân nhắc xe máy xăng như trước.
Trong bối cảnh cuộc đua giảm giá giữa các hãng xe vẫn diễn ra quyết liệt, áp lực cạnh tranh đối với xe máy xăng hạng A ngày càng lớn. Không chỉ phải cạnh tranh với xe điện, các mẫu xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A còn chịu sức ép từ những mẫu sedan hạng B và SUV đô thị liên tục được ưu đãi, đưa giá bán xuống sát phân khúc thấp hơn.
Diễn biến của thị trường cho thấy xu hướng dịch chuyển từ xe máy xăng cỡ nhỏ sang ô tô điện giá rẻ đang ngày càng rõ nét. Khi khoảng cách về giá bán được rút ngắn, trong khi lợi ích về chi phí sử dụng và công nghệ của xe điện ngày càng nổi bật, sức hấp dẫn của xe máy xăng hạng A tiếp tục suy giảm.
Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Hyundai Santa Fe 2027 có bản điện sạc bằng xăng, đổ đầy bình có thể chạy thẳng Hà Nội - TP.HCM
Không lâu sau khi lộ diện nội thất, Hyundai Santa Fe tiếp tục bị bắt gặp chạy thử tại Hàn Quốc với lớp sơn đen Black Ink hoàn thiện hơn trước. Điểm gây chú ý nhất lần này nằm ở dòng nhãn “MX5a EREV” xuất hiện trên thân xe.
Theo Korean Car Blog, ký hiệu “MX5” cho thấy đây là biến thể thuộc thế hệ thứ năm của Hyundai Santa Fe ra mắt toàn cầu từ năm 2023. Chữ “a” đại diện cho phiên bản dành cho thị trường Bắc Mỹ, trong khi “EREV” là viết tắt của Extended Range Electric Vehicle - dòng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động bằng động cơ xăng.
Chi tiết này được xem là xác nhận rõ ràng nhất cho thấy Hyundai đang mở rộng chiến lược điện hóa vượt ra ngoài các mẫu hybrid cắm sạc (PHEV) và xe thuần điện. Santa Fe EREV nhiều khả năng sẽ trở thành mẫu SUV điện mở rộng phạm vi đầu tiên của hãng, nằm giữa Santa Fe Hybrid/PHEV và dòng xe điện Ioniq trong danh mục sản phẩm.
Dù nguyên mẫu vẫn được ngụy trang kỹ, ngoại hình xe gần như không khác biệt đáng kể so với Santa Fe hiện tại. Điều này cho thấy Hyundai có thể đang tận dụng cấu trúc thân xe sẵn có để thử nghiệm hệ truyền động mới bên dưới.
Một số hình ảnh còn cho thấy xe có thêm cổng sạc riêng và các cảm biến phía sau khác biệt. Đây có thể là những chi tiết phục vụ cho hệ thống quản lý nhiệt hoặc giám sát năng lượng của cấu hình EREV.
Xe vẫn xuất hiện với ống xả cỡ lớn, cho thấy động cơ xăng chưa bị loại bỏ hoàn toàn. Tuy nhiên khác với hybrid truyền thống, động cơ trên hệ thống EREV chủ yếu đóng vai trò như máy phát điện để sạc pin thay vì trực tiếp truyền động tới bánh xe.
Cấu hình này cho phép xe vận hành như một mẫu EV trong phần lớn thời gian, đồng thời duy trì khả năng di chuyển đường dài nhờ nguồn điện bổ sung từ động cơ xăng.
Thông số kỹ thuật cụ thể hiện chưa được công bố, song nhiều khả năng Hyundai Santa Fe EREV sẽ sử dụng động cơ tăng áp 2.5L kết hợp bộ pin lithium-ion dung lượng trung bình với tầm hoạt động khi đầy bình và sạc "full" có thể lên tới hơn 900km. Theo giới quan sát, cấu hình này có triết lý hoạt động tương tự Chevrolet Volt hay Nissan Kicks e-Power.
Sự xuất hiện của Santa Fe EREV cho thấy Hyundai đang theo đuổi chiến lược điện hóa linh hoạt hơn thay vì chỉ tập trung vào xe thuần điện. Đây được xem là hướng đi phù hợp với những thị trường có hạ tầng sạc chưa phát triển đồng đều, đặc biệt là khu vực Bắc Mỹ - nơi nhu cầu di chuyển quãng đường dài vẫn rất lớn.
Theo dự đoán của giới chuyên môn, Santa Fe EREV có thể ra mắt vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027, sau khi Hyundai trình làng các mẫu EREV đầu tiên thuộc thương hiệu Genesis.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Bộ Thương mại và Công nghiệp Malaysia (MITI) vừa ban hành quy định mới đối với ô tô điện nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) vào thị trường này. Theo đó, xe điện nhập khẩu vào Malaysia phải đáp ứng quy định về giá CIF khai báo (giá xe, phí bảo hiểm, cước vận chuyển) và công suất tối thiểu.
Cụ thể, xe điện nhập khẩu vào Malaysia phải có giá CIF không dưới 200.000 RM (tương đương 50.000 USD) và công suất tối thiểu phải đạt 180kW (tương đương 241 mã lực). Quy định mới này không áp dụng đối với xe điện đã được nhập khẩu và đang trên đường vận chuyển đến Malaysia.
Trước đó, từ ngày 1/1, Malaysia áp dụng quy định giá CIF tối thiểu 250.000 RM (tương đương 60.000 USD) và công suất tối thiểu 200kW đối với xe điện nhập khẩu nguyên chiếc vào nước này.
Với việc áp dụng quy định mới từ ngày 1/7, các mẫu xe điện giá rẻ, thậm chí một số mẫu xe tầm trung, sẽ không được nhập khẩu vào thị trường Malaysia. Quy định này ảnh hưởng đáng kể đến các nhà sản xuất ô tô cũng như người dùng.
Đại diện MITI cho biết, việc áp dụng quy định mới này nhằm thúc đẩy hệ sinh thái sản xuất xe điện trong nước; đồng thời khuyến khích các nhà sản xuất ô tô nước ngoài lắp ráp xe tại Malaysia.
Giá CIF chưa bao gồm 5% thuế nhập khẩu, 10% thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% thuế bán hàng tại Malaysia. Như vậy, một chiếc xe điện có giá CIF là 200.000 RM (tương đương 50.000 USD), sau khi cộng các loại thuế cùng lợi nhuận của nhà phân phối và đại lý, giá bán lẻ đề xuất sẽ vào khoảng 300.000 RM (tương đương 75.000 USD).
Tùy từng quốc gia, ô tô nhập khẩu vào Malaysia sẽ được áp mức thuế khác nhau. Ví dụ, xe điện nhập từ châu Âu hay Hàn Quốc phải chịu thuế nhập khẩu 30%.
Khi quy định mới được áp dụng từ ngày 1/7, nhiều xe điện giá rẻ và công suất thấp sẽ không được bán ra tại Malaysia. Ví dụ, với thương hiệu BYD, chỉ có dòng Seal và Sealion 7 đạt quy định công suất tối thiểu 180kW. Các mẫu xe như BYD Dolphin, M6, Atto 2, Atto 3 và Seal 6 nếu không được lắp ráp tại Malaysia thì sẽ không được bán tại thị trường này nữa.
Thậm chí, dù BYD Seal và Sealion 7 đạt yêu cầu về công suất để được nhập khẩu, giá bán lẻ của hai mẫu xe này hiện vẫn dưới mốc 200.000 RM (tương đương 50.000 USD), nên cũng không đáp ứng điều kiện để tiếp tục được nhập khẩu vào Malaysia.
Trong danh sách 20 mẫu xe điện bán chạy tại Malaysia trong 3 tháng đầu năm, chỉ có 5 xe đáp ứng quy định mới, gồm: Proton eMas 5 (nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc), Proton eMas 7 (lắp ráp trong nước), Wuling Bingo (lắp ráp trong nước), Volvo EX30 (lắp ráp trong nước) và Zeekr 009 (có giá trên 300.000 RM).
Khi quy định mới được áp dụng, các mẫu ô tô điện giá rẻ nhập khẩu (chủ yếu từ Trung Quốc) sẽ không được bán tại Malaysia. Thị trường Đông Nam Á này sẽ chủ yếu nhập khẩu xe điện cao cấp.
Tin Gốc: Dân Trí