Từng là lựa chọn hàng đầu của người Việt mua ô tô lần đầu nhờ giá bán dễ tiếp cận, chi phí sử dụng hợp lý và khả năng vận hành linh hoạt trong đô thị… tuy nhiên khi thị trường ô tô ngày càng đang dạng, thị hiếu người tiêu dùng thay đổi, phân khúc xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A tại Việt Nam đang đánh mất sức hút. Sự bùng nổ của các dòng ô tô điện giá rẻ trong khoảng ba năm trở lại đây đã tạo ra bước ngoặt lớn, khiến thị phần của xe hạng A máy xăng liên tục thu hẹp.
Theo số liệu PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), doanh số ô tô cỡ nhỏ hạng A dùng động cơ xăng như Hyundai Grand i10, KIA Morning hay Toyota Wigo liên tục sụt giảm, trong khi lượng tiêu thụ các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ lại tăng trưởng mạnh.
Nếu như trước đây, ô tô cỡ nhỏ hạng A dùng động cơ đốt trong gần như không có đối thủ trực tiếp ở tầm giá dưới 450 triệu đồng thì nay thị trường đã hoàn toàn khác. Sự xuất hiện liên tiếp của các mẫu xe điện cỡ nhỏ như VinFast VF 3, VinFast Minio Green, Wuling Mini EV hay Wuling Bingo… đã cung cấp thêm nhiều lựa chọn mới cho người tiêu dùng với mức giá dễ tiếp cận hơn.
Đáng chú ý, VinFast VF 3 nhanh chóng trở thành hiện tượng trên thị trường với lượng đơn đặt hàng lớn ngay sau khi mở bán. Mẫu xe này không chỉ có mức giá cạnh tranh mà còn sở hữu thiết kế cá tính, phù hợp nhu cầu di chuyển trong đô thị. Trong khi đó, VinFast VF 5 tiếp tục duy trì sức hút ở nhóm khách hàng cần một mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ có chi phí sử dụng thấp. Không những nhóm khách cá nhân, VinFast cũng dần đưa Minio Green tiếp cận nhóm khách hàng mua xe chạy dịch vụ. Mới đây nhất là sự xuất hiện của mẫu VinFast VF 2.
Bên cạnh VinFast, sự góp mặt của Wuling Mini EV và Wuling Bingo cũng khiến phân khúc xe điện giá rẻ trở nên sôi động hơn. Đây đều là những mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng từng là “tệp” truyền thống của xe cỡ nhỏ hạng A máy xăng, gồm người mua xe lần đầu, gia đình trẻ hoặc người cần phương tiện di chuyển hàng ngày trong thành phố. Việc các hãng xe điện liên tục mở rộng danh mục sản phẩm điện ở phân khúc phổ thông đang khiến lợi thế vốn có của xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A dần bị thu hẹp.
Những biến động trên thị trường được phản ánh rõ qua doanh số bán hàng. Nếu như năm 2023, tổng lượng tiêu thụ ô tô cỡ nhỏ hạng A máy xăng đạt 11.159 xe, chiếm hơn 3% tổng thị phần ô tô tại Việt Nam, thì sang năm 2024, doanh số giảm còn 9.216 xe, tương đương gần 1,9% thị phần.
Đến năm 2025, dù sức mua trên thị trường hồi phục nhưng tổng doanh số của Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo tiếp tục lao dốc khi chỉ bán được 6.052 xe, chiếm gần 1% thị trường. Đây là mức thấp nhất trong nhiều năm trở lại đây, cho thấy phân khúc từng rất sôi động đang dần mất vị thế. Bước sang năm 2026, tình hình vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện. Sau 5 tháng đầu năm, tổng doanh số xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A chỉ đạt 1.324 xe. Trong khi đó, doanh số các dòng ô tô điện cỡ nhỏ, đặc biệt là VinFast VF 3 và VinFast VF 5, tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực.
Không chỉ giảm về doanh số, số lượng mẫu xe trong phân khúc cũng ngày càng thu hẹp. Hiện thị trường chỉ còn một số cái tên như Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, trong khi nhiều mẫu xe từng góp mặt trước đây đã âm thầm rút lui do sức tiêu thụ thấp.
Trong nhiều năm, giá bán thấp là lợi thế cạnh tranh lớn nhất của xe máy xăng hạng A. Tuy nhiên, khi xe điện phổ thông xuất hiện với mức giá ngày càng dễ tiếp cận, ưu thế này không còn rõ rệt.
Bên cạnh giá bán cạnh tranh, xe điện còn hấp dẫn nhờ chi phí vận hành thấp hơn đáng kể. Người dùng gần như không phải thay dầu động cơ, ít chi tiết bảo dưỡng định kỳ hơn xe máy xăng, đồng thời chi phí năng lượng cho mỗi kilomet di chuyển cũng thấp hơn nếu sạc tại nhà hoặc sử dụng các chính sách ưu đãi từ nhà sản xuất. Ngoài yếu tố kinh tế, thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ kết nối, không gian nội thất tối ưu cùng xu hướng sử dụng phương tiện xanh cũng góp phần thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang lựa chọn ô tô điện.
Đặc biệt, nhóm khách hàng trẻ – vốn là đối tượng chính của xe cỡ nhỏ hạng A ngày càng cởi mở với phương tiện xanh, xem đây là lựa chọn phù hợp cho nhu cầu di chuyển trong đô thị thay vì chỉ cân nhắc xe máy xăng như trước.
Trong bối cảnh cuộc đua giảm giá giữa các hãng xe vẫn diễn ra quyết liệt, áp lực cạnh tranh đối với xe máy xăng hạng A ngày càng lớn. Không chỉ phải cạnh tranh với xe điện, các mẫu xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A còn chịu sức ép từ những mẫu sedan hạng B và SUV đô thị liên tục được ưu đãi, đưa giá bán xuống sát phân khúc thấp hơn.
Diễn biến của thị trường cho thấy xu hướng dịch chuyển từ xe máy xăng cỡ nhỏ sang ô tô điện giá rẻ đang ngày càng rõ nét. Khi khoảng cách về giá bán được rút ngắn, trong khi lợi ích về chi phí sử dụng và công nghệ của xe điện ngày càng nổi bật, sức hấp dẫn của xe máy xăng hạng A tiếp tục suy giảm.
Hôm 30/5, Thaco thông báo quyền phân phối chính thức hai thương hiệu Jeep, Ram tại Việt Nam thay cho công ty cũ - JVA. Bên cạnh các hãng độc quyền phân phối trước đó như Kia, Mazda, Peugeot, BMW (gồm cả BMW Motorrad), Mini, công ty dẫn đầu bởi ông Trần Bá Dương hiện phân phối nhiều thương hiệu ôtô nhất Việt Nam, tính đến tháng 5/2026.
Với Tasco, mối quan hệ hợp tác với tập đoàn Geely mở ra cơ hội phân phối nhiều hãng con thuộc thương hiệu này. Trong hai năm qua, phân nhánh chuyên kinh doanh ôtô của công ty - Tasco Auto - bán xe các thương hiệu Geely, Lynk & Co, Lotus.
Bên cạnh đó, Tasco cũng mua lại quyền phân phối Volvo từ công ty Sweden Auto hồi 2024. Geely là cổ đông chính của Volvo Cars (Thụy Điển). Trong 2026, Tasco dự kiến mở bán thêm Zeekr, một thương hiệu xe điện định vị cao cấp thuộc Geely.
Với số lượng kể trên, Thaco và Tasco hiện là hai công ty phân phối nhiều thương hiệu ôtô nhất Việt Nam, lần lượt 7 và 4. Theo sau là Thành An, công ty hiện là nhà phân phối của GWM với các thương hiệu như Haval, Wey, Tank nhưng mức độ phổ biến thương hiệu và số lượng đại lý thấp hơn nhiều Thaco, Tasco.
Thị trường Việt còn có nhiều công ty phân phối 2 thương hiệu, như Thành Công với Hyundai và Skoda, Tân Thành Đô với Volkswagen và Maserati hay Toyota Việt Nam (TMV) với Toyota và Lexus.
Về định hướng kinh doanh, Tasco hiện nhập khẩu xe hoàn toàn về bán trong nước. Hãng từng có kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp các thương hiệu thuộc Geely vào nửa đầu 2025 nhưng đến nay chưa triển khai. Ngoài các hãng phân phối độc quyền, Tasco Auto còn là đại lý bán xe các thương hiệu khác như Ford, Toyota, Mitsubishi...
Với Thaco, phần lớn xe bán tại Việt Nam lắp ráp trong nước. Thaco hiện sở hữu tổ hợp nhà máy lắp ráp các thương hiệu như Kia, Mazda, Peugeot, BMW tại Đà Nẵng (Quảng Nam cũ).
Các thương hiệu do Tasco phân phối độc quyền không công bố số liệu bán hàng. Trong khi Thaco thuộc nhóm ba công ty sở hữu doanh số lớn nhất thị trường. Năm 2025, các thương hiệu xe con do Thaco phân phối bán ra 64.129 xe, xếp thứ ba sau VinFast - 175.099 xe và TMV - 74.206 xe.
E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng RON 95-III và 10% ethanol nhiên liệu (E100). Tại Petrolimex, quy trình sản xuất chủ yếu tập trung ở công đoạn phối trộn và kiểm soát chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Trong ảnh là hệ thống phối trộn cơ bản xăng sinh học E10 tại Xí nghiệp Kho vận Xăng dầu K130, phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh, nơi ethanol nhiên liệu (E100) được pha trộn với xăng khoáng RON 95-III theo tỷ lệ tiêu chuẩn. Trong đó mũi tên đó là ống vào của xăng khoáng, mũi tên xanh là cồn và mũi tên vàng là ống ra của E10 thành phẩm.
E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng RON 95-III và 10% ethanol nhiên liệu (E100). Tại Petrolimex, quy trình sản xuất chủ yếu tập trung ở công đoạn phối trộn và kiểm soát chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Trong ảnh là hệ thống phối trộn cơ bản xăng sinh học E10 tại Xí nghiệp Kho vận Xăng dầu K130, phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh, nơi ethanol nhiên liệu (E100) được pha trộn với xăng khoáng RON 95-III theo tỷ lệ tiêu chuẩn. Trong đó mũi tên đó là ống vào của xăng khoáng, mũi tên xanh là cồn và mũi tên vàng là ống ra của E10 thành phẩm.
Từ khi phối trộn xăng E10, toàn bộ gioăng cao su được thay mới và vệ sinh, nâng cấp đường ống dẫn. Bể chứa E10 thành phẩm cũng được súc rửa.
Hệ thống bơm đẩy xăng nền RON 95 III đến hệ thống phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy xăng nền RON 95 III đến hệ thống phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy ethanol nhiên liệu (E100) tới khu vực phối trộn với xăng nền RON 95-III. Khu vực này được bố trí tách biệt với hệ thống bơm xăng nền nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành. Toàn bộ quy trình được điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Nguồn ethanol nhiên liệu (E100) nhập về phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, với độ tinh khiết cao và hàm lượng nước ở mức rất thấp trước khi đưa vào phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy ethanol nhiên liệu (E100) tới khu vực phối trộn với xăng nền RON 95-III. Khu vực này được bố trí tách biệt với hệ thống bơm xăng nền nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành. Toàn bộ quy trình được điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Nguồn ethanol nhiên liệu (E100) nhập về phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, với độ tinh khiết cao và hàm lượng nước ở mức rất thấp trước khi đưa vào phối trộn.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Kỹ thuật viên Petrolimex kiểm tra trị số octan của xăng E10 bằng thiết bị đo chuyên dụng.
Kỹ thuật viên Petrolimex kiểm tra trị số octan của xăng E10 bằng thiết bị đo chuyên dụng.
Nữ kỹ sư kiểm tra hàm lượng nước của xăng E10 sau khi phối trộn. Đây được đánh giá là khâu quan trọng vì Ethanol có tính hút ẩm cao, dễ gây tách pha nếu có sẵn nước.
Nữ kỹ sư kiểm tra hàm lượng nước của xăng E10 sau khi phối trộn. Đây được đánh giá là khâu quan trọng vì Ethanol có tính hút ẩm cao, dễ gây tách pha nếu có sẵn nước.
Kỹ sư ở phòng điều khiển trung tâm vận hành và giám sát hệ thống trộn qua màn hình.
Petrolimex hiện có 8 trung tâm phối trộn. Với cơ sở tại Quảng Ninh, sau khi trộn, E10 thành phẩm được vận chuyển tới các kho tiêu thụ trên cả nước thông qua đường ống, đường thủy hoặc đường bộ tùy thuộc khoảng cách.
Xăng E10 sẽ chính thức áp dụng trên toàn quốc từ 1/6.
Kỹ sư ở phòng điều khiển trung tâm vận hành và giám sát hệ thống trộn qua màn hình.
Petrolimex hiện có 8 trung tâm phối trộn. Với cơ sở tại Quảng Ninh, sau khi trộn, E10 thành phẩm được vận chuyển tới các kho tiêu thụ trên cả nước thông qua đường ống, đường thủy hoặc đường bộ tùy thuộc khoảng cách.
Xăng E10 sẽ chính thức áp dụng trên toàn quốc từ 1/6.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 13 giờ ngày 30.4.2026 trên cao tốc Hòa Liên - Túy Loan (CT02), đoạn qua địa bàn xã Hòa Bắc, TP.Đà Nẵng.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên cao tốc Hòa Liên - Túy Loan, hướng từ Đà Nẵng về Huế. Khi đến khu vực lối ra Hòa Khánh, tài xế giật mình phát hiện từ phía sau xuất hiện một xe con khác màu xanh dương hiệu BMW X6, mang biển kiểm soát 37K-357.87 chạy ở làn bên cạnh bất ngờ vượt lên.
Đáng nói, ngay khi vừa vượt qua ô tô con gắn camera hành trình, chiếc xe BMW đột ngột chuyển làn ở khoảng cách gần nhưng không thèm bật đèn xi-nhan. Thậm chí, còn cố tình phanh gấp để "dằn mặt". May mắn, tình huống không dẫn đến va chạm nghiêm trọng.
