Theo nghị quyết 08 của Chính phủ thì Corona Resort & Casino Phú Quốc (vốn đầu tư khoảng 2,2 tỉ USD), tỉnh An Giang, được cho người Việt vào chơi casino từ ngày 26-11-2025.
Đối với casino Hồ Tràm (vốn đầu tư khoảng 4,2 tỉ USD), TP.HCM được thí điểm cho người Việt vào chơi trong thời hạn 5 năm kể từ ngày 26-11-2025.
Còn casino Vân Đồn (vốn đầu tư khoảng 2 tỉ USD), tỉnh Quảng Ninh được thí điểm cho phép người Việt Nam đủ điều kiện vào chơi trong thời hạn 5 năm kể từ ngày cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện kinh doanh casino. Hiện casino Vân Đồn chưa hoàn thành đầu tư xây dựng, nên chưa được cấp chứng nhận đủ điều kiện kinh doanh casino.
Theo bản công bố thông tin định kỳ về tình hình tài chính, được Công ty CP Đầu tư và Phát triển du lịch Phú Quốc (đơn vị quản lý, vận hành Corona Resort & Casino Phú Quốc) gửi tới Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội mới đây, đến cuối năm 2025 doanh nghiệp này lỗ lũy kế hơn 5.800 tỉ đồng, tăng hơn 900 tỉ đồng so với thời điểm cuối năm 2024.
Còn casino Hồ Tràm nhiều năm gần đây đều rơi vào tình trạng thua lỗ nặng, buộc chủ đầu tư phải xin lùi tiến độ hoàn thành dự án sang tháng 12-2027.
Về đóng góp ngân sách của các casino tỉ đô trên cả nước, theo Bộ Tài chính, dù kinh doanh thua lỗ, các casino tỉ đô có số đóng góp ngân sách nhà nước đáng ghi nhận, trong đó Corona Resort & Casino Phú Quốc đóng góp ngân sách nhà nước hơn 4.100 tỉ đồng trong giai đoạn 2019-2024.
Cũng theo Bộ Tài chính, tỉ lệ người Việt vào chơi casino trong giai đoạn thí điểm 2019-2024 chiếm khoảng 52% tổng lượng khách chơi, đóng góp 88% doanh thu, độ tuổi người chơi casino từ 21-97 tuổi.
Lý do thua lỗ của các casino tỉ đô, theo Bộ Tài chính, là do vốn đầu tư ban đầu và khấu hao quá lớn.
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, nhiều chuyên gia kinh tế cho rằng tiềm năng kinh doanh của các casino tỉ đô tại Việt Nam là rất lớn. Các casino không đơn thuần là sòng bài, nơi đây là những tổ hợp nghỉ dưỡng tỉ đô với đủ loại dịch vụ nghỉ dưỡng cao cấp, đáp ứng nhu cầu nghỉ dưỡng, vui chơi của du khách trong nước và quốc tế.
Sự xuất hiện của mô hình vui chơi có thưởng chính là mảnh ghép quan trọng để hoàn thiện một kỳ nghỉ trọn vẹn, đáp ứng đúng tâm lý của thế hệ du khách muốn tận hưởng tất cả. Và chính những tổ hợp nghỉ dưỡng có casino đang góp phần tăng sức hút với du khách trong nước và quốc tế trong thời gian qua.
Chẳng hạn chỉ riêng quý 1 năm nay, Phú Quốc đã đón hơn 1,8 triệu lượt khách, tăng hơn 25% so với cùng kỳ năm trước. Trong số này có rất nhiều du khách lựa chọn tổ hợp giải trí “tất cả trong một” và tham gia các hoạt động vui chơi có thưởng.
GS Hà Tôn Vinh – chuyên gia kinh tế – cho rằng ở Việt Nam có ba loại casino: thứ nhất là phòng chơi trong các khách sạn 4-5 sao, thứ hai là loại casino quy mô nhỏ, thứ ba là các khu tổ hợp – nghỉ dưỡng – giải trí có kinh doanh casino.
Ông cũng khẳng định rằng tiềm năng phát triển của ngành kinh doanh casino trong nước rất lớn, nhưng chúng ta chưa có ngành casino phát triển như một số nước, nên phải học tập kinh nghiệm của các nước, vùng lãnh thổ đi trước như: Macau (Trung Quốc), Singapore, Philippines.
Ông ví dụ tại Singapore, hai khu phức hợp ở Marina Bay Sands và Sentosa rất thành công với mô hình kinh doanh casino. Đầu tư cho các casino ở đây đã tăng từ 6 tỉ USD lên 10 tỉ USD, tạo việc làm, đóng góp đáng kể cho phát triển kinh tế địa phương. Đây cũng là những điểm thu hút khách du lịch tới Singapore.
"Chúng tôi đang thấy giá vé mùa hè tăng lên do chi phí nhiên liệu cao hơn," bà Hayley Berg, chuyên gia kinh tế trưởng của Nền tảng đặt vé Hopper cho biết. Theo bà, với các chuyến bay nội địa ở Mỹ, chi phí nhiên liệu tăng đã đẩy giá vé mùa hè lên khoảng 10%.
Không chỉ giá vé tăng, việc đi máy bay sắp tới còn trở nên đắt đỏ hơn theo nhiều cách khác. Hành khách có thể sẽ thấy ít vé rẻ hơn và phải trả thêm nhiều loại phí, khi các hãng hàng không phải tìm cách bù đắp chi phí vận hành tăng mạnh.
Thế nhưng, các hãng bay không thể đơn giản tăng giá vé để bù chi phí nhiên liệu. Giá vé chủ yếu phụ thuộc vào cung - cầu của thị trường hàng không. "Giá vé càng tăng thì hành khách càng ít bay, hoặc họ sẽ chuyển sang đi đường bộ," Zach Griff, nhà sản xuất bản tin hàng không From the Tray Table nhận định.
Nhiên liệu máy bay là một trong những khoản chi lớn nhất của các hãng hàng không, thường chiếm khoảng 20-30% tổng chi phí. Chi phí nhiên liệu chỉ đứng sau tiền nhân công, theo báo cáo tài chính của các hãng.
Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), giá nhiên liệu bay Jet A1 bình quân tuần qua khoảng 175 USD mỗi thùng. Trước khi xung đột ở Trung Đông bùng nổ cuối tháng 2, Jet A1 ở mức quanh 90 USD mỗi thùng.
Hãng Delta Air Lines cho biết chi phí nhiên liệu trong tháng 3 cao hơn 400 triệu USD so với cùng kỳ năm trước. Giám đốc điều hành United Airlines Scott Kirby, cũng nói với nhân viên rằng nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức hiện tại, hãng sẽ phải chi thêm 11 tỷ USD trong năm nay. "Để so sánh, trong năm kinh doanh tốt nhất từ trước đến nay, chúng tôi cũng chỉ lãi chưa đến 5 tỷ USD," ông nói.
Theo ông Kirby, United sẽ phải tăng giá vé khoảng 20% mới có thể bù đắp toàn bộ chi phí nhiên liệu tăng thêm, nhưng điều này sẽ làm giảm nhu cầu.
Vì vậy, các hãng bay đang tìm những cách khác để chuyển gánh nặng chi phí sang hành khách. United đã tăng phí hành lý từ thứ Sáu (3/4). Với các vé mua từ ngày 3/4/2026, phí hành lý ký gửi kiện thứ nhất và thứ hai sẽ tăng thêm 10 USD mỗi kiện, còn kiện thứ ba tăng thêm 50 USD tại hầu hết thị trường.
JetBlue cũng thông báo tăng 10 USD với phần lớn phí hành lý do chi phí vận hành tăng cao. Griff dự báo nhiều hãng khác có thể sẽ sớm làm theo cách này.
"Chúng tôi hiểu việc tăng phí không phải là điều lý tưởng, nhưng chỉ thực hiện khi thực sự cần thiết," JetBlue cho biết trong một tuyên bố tuần này.
Các hãng hàng không cũng có thể tiết kiệm chi phí bằng cách cắt giảm các chuyến bay kém hiệu quả, điều này đồng thời khiến chi phí đi lại của hành khách tăng lên.
United dự kiến cắt giảm khoảng 5% công suất bay trong 6 tháng tới, bao gồm cả mùa cao điểm hè. Các hãng khác cũng đang âm thầm điều chỉnh lịch bay theo hướng tương tự.
Ông Kirby nhìn nhận động thái này nhằm chuẩn bị cho kịch bản giá dầu duy trì trên 100 USD mỗi thùng đến hết năm 2027, thậm chí có thể lên mức kỷ lục 175 USD. Vì vậy, hãng sẽ cắt giảm các chuyến bay giá rẻ như chuyến bay đêm hoặc các chuyến bay vào thứ Ba, Tư và Bảy.
"Khách du lịch nghỉ dưỡng sẽ chịu thiệt nhiều nhất, không chỉ vì ít lựa chọn hơn mà còn phải trả giá vé cao hơn", Griff nói.
Dù giá vé đang tăng do chi phí nhiên liệu leo thang, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vẫn ở mức cao. Điều này đồng nghĩa các hãng bay có thể có đủ "quyền lực giá" để tiếp tục tăng giá vé.
Trong tháng qua, nhiều hãng cho biết lượng đặt vé đạt mức kỷ lục. Giá xăng dầu tăng gần đây cũng có thể thúc đẩy nhu cầu bay, khi chi phí đi đường dài bằng ô tô trở nên đắt đỏ hơn.
"Chúng tôi đang ở vị thế tốt để có thể bù đắp phần nào cú sốc giá nhiên liệu," CEO Delta Ed Bastian nói với các nhà đầu tư. Đồng thời, CEO này thông tin rằng 5 ngày bán vé tốt nhất của hãng đều diễn ra sau khi xung đột Iran bùng phát.
Ông cũng cho biết một số hãng đã tăng giá, nhưng thường mất 2-3 tháng để việc tăng giá vé do chi phí nhiên liệu cao được phản ánh đầy đủ.
Dù vậy, nếu giá dầu tiếp tục tăng mạnh, nhu cầu đi lại có thể bị ảnh hưởng, khiến các hãng khó tăng giá vé."Nếu dự báo giá nhiên liệu của chúng tôi đúng, nền kinh tế nói chung cũng sẽ chịu tác động", Kirby nói.
Trước đó vào ngày 2-4, Sở Giao dịch chứng khoán TP.HCM (HoSE) công bố danh sách chứng khoán không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ (margin) quý 2-2026. Đáng chú ý, cổ phiếu NVL của Novaland đã không còn xuất hiện trong danh sách này.
Trước đó, lần gần nhất mã này bị cắt margin là do chậm nộp báo cáo tài chính soát xét bán niên 2024, và sau đó vẫn chưa khắc phục được tình trạng này do lợi nhuận sau thuế của cổ đông công ty mẹ trên các báo cáo tài chính hợp nhất soát xét/kiểm toán từ bán niên 2024 đến bán niên 2025 vẫn ở mức lỗ. Tuy nhiên với kết quả lợi nhuận dương trên báo cáo tài chính hợp nhất kiểm toán năm 2025 vừa công bố, cổ phiếu NVL đã được cấp margin trở lại.
Cụ thể, năm 2025, tổng doanh thu thuần hợp nhất từ bán hàng và cung cấp dịch vụ của Novaland đạt 6.966 tỉ đồng.
Lợi nhuận hợp nhất sau thuế năm 2025 đạt 1.861 tỉ đồng, trong đó lợi nhuận hợp nhất sau thuế của cổ đông công ty mẹ là 1.743 tỉ đồng, chuyển từ lỗ ở kỳ trước sang lãi ở kỳ này, đủ điều kiện đưa cổ phiếu NVL ra khỏi danh sách không được giao dịch ký quỹ.
Trong tháng 3-2026, cổ phiếu NVL đã có nhiều phiên tăng trần, thanh khoản cao. Novaland cũng vừa có những ký kết quan trọng với các đơn vị đầu ngành về tài chính, y tế (LPBank, Bệnh viện Đại học Y Dược TP.HCM) và xúc tiến chuyển đổi số mạnh mẽ với đối tác tư vấn chiến lược Tập đoàn FPT.
Ở góc độ dự án, Novaland có nhiều diễn biến đáng chú ý gần đây như tăng tốc thi công hoàn thiện tại The Grand Manhattan, hơn 1.000 khách hàng dự án Victoria Village tiến hành ký hợp đồng mua bán. Cùng đó, tuyến Hương Lộ 2 - tuyến giao thông huyết mạch nối từ quốc lộ 51 qua đô thị Aqua City đến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đã chính thức khởi động...
Được biết Đại hội cổ đông thường niên năm 2026 của Novaland sẽ tổ chức vào ngày 23-4, dự kiến sẽ thông qua nhiều nội dung quan trọng, cũng như cập nhật tình hình mới nhất về nỗ lực tái cấu trúc của tập đoàn.
Ngày 20/4, Công ty Xổ số Điện toán Việt Nam (Vietlott) trao giải Jackpot trị giá hơn 79,26 tỷ đồng cho anh Đ.Đ.D. Khách hàng may mắn này giới thiệu là một Gen Z, đang làm việc và sinh sống tại TP HCM.
Nam thanh niên cho biết mua tấm vé trúng thưởng qua kênh phân phối điện thoại Vietlott hợp tác với nhà mạng Viettel. Anh đã chọn dãy số theo ngày sinh nhật và 2 số thường xuất hiện trong các giải thưởng theo thống kê trên ứng dụng.
Khi nhận được tin nhắn báo trúng Jackpot trên điện thoại, Gen Z này không tin và phải nhờ mẹ kiểm tra thông tin trên báo.
Sau khi đọc được tin có vé trúng thưởng gần 80 tỷ đồng tối hôm 10/4, anh mới đăng nhập lại vào ứng dụng củaVietlott và cũng được xác nhận mình là người trúng thưởng. "Khi chắc chắn thông tin, gia đình tôi đã vỡ òa trong niềm hạnh phúc", anh chia sẻ.
Sau khi nộp thuế thu nhập cá nhân, Gen Z này nhận về khoảng 71 tỷ đồng. Anh cho biết có thể gửi ngân hàng 6-12 tháng, sau đó nghĩ cách sử dụng số tiền rất lớn này cho hợp lý.
Sau khoảng 9 năm kinh doanh, Vietlott đã trả thưởng cho khách hàng gần 1 tỷ USD. Mức này tương đương trên 2.800 tỷ đồng mỗi năm. Đến nay, hệ thống phân phối của Vietlott hơn 6.620 thiết bị đầu cuối để bán vé trực tiếp và 4 triệu tài khoản đăng ký dự thưởng qua điện thoại.
Theo kế hoạch mới công bố, 2026 là năm đầu tiên hãng xổ số điện toán đặt mục tiêu doanh thu trên 10.000 tỷ đồng kể từ 2016. Mục tiêu này tương ứng doanh số bình quân mỗi ngày khoảng 30 tỷ đồng, gấp 9 lần 10 năm trước.
Kênh bán vé qua điện thoại dự kiến đóng góp 6.030 tỷ đồng, chiếm hơn 55%. Khoảng 4.760 tỷ đồng đến từ kênh phân phối qua thiết bị đầu cuối (máy bán vé), còn lại số ít là doanh thu tài chính.
Vietlott là doanh nghiệp nhà nước do Bộ Tài chính đại diện sở hữu 100% vốn. Công ty hiện có 7 sản phẩm xổ số tự chọn theo ma trận, dãy số và quay số nhanh.
