“Chúng tôi đang thấy giá vé mùa hè tăng lên do chi phí nhiên liệu cao hơn,” bà Hayley Berg, chuyên gia kinh tế trưởng của Nền tảng đặt vé Hopper cho biết. Theo bà, với các chuyến bay nội địa ở Mỹ, chi phí nhiên liệu tăng đã đẩy giá vé mùa hè lên khoảng 10%.
Không chỉ giá vé tăng, việc đi máy bay sắp tới còn trở nên đắt đỏ hơn theo nhiều cách khác. Hành khách có thể sẽ thấy ít vé rẻ hơn và phải trả thêm nhiều loại phí, khi các hãng hàng không phải tìm cách bù đắp chi phí vận hành tăng mạnh.
Thế nhưng, các hãng bay không thể đơn giản tăng giá vé để bù chi phí nhiên liệu. Giá vé chủ yếu phụ thuộc vào cung – cầu của thị trường hàng không. “Giá vé càng tăng thì hành khách càng ít bay, hoặc họ sẽ chuyển sang đi đường bộ,” Zach Griff, nhà sản xuất bản tin hàng không From the Tray Table nhận định.
Nhiên liệu máy bay là một trong những khoản chi lớn nhất của các hãng hàng không, thường chiếm khoảng 20-30% tổng chi phí. Chi phí nhiên liệu chỉ đứng sau tiền nhân công, theo báo cáo tài chính của các hãng.
Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), giá nhiên liệu bay Jet A1 bình quân tuần qua khoảng 175 USD mỗi thùng. Trước khi xung đột ở Trung Đông bùng nổ cuối tháng 2, Jet A1 ở mức quanh 90 USD mỗi thùng.
Hãng Delta Air Lines cho biết chi phí nhiên liệu trong tháng 3 cao hơn 400 triệu USD so với cùng kỳ năm trước. Giám đốc điều hành United Airlines Scott Kirby, cũng nói với nhân viên rằng nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức hiện tại, hãng sẽ phải chi thêm 11 tỷ USD trong năm nay. “Để so sánh, trong năm kinh doanh tốt nhất từ trước đến nay, chúng tôi cũng chỉ lãi chưa đến 5 tỷ USD,” ông nói.
Theo ông Kirby, United sẽ phải tăng giá vé khoảng 20% mới có thể bù đắp toàn bộ chi phí nhiên liệu tăng thêm, nhưng điều này sẽ làm giảm nhu cầu.
Vì vậy, các hãng bay đang tìm những cách khác để chuyển gánh nặng chi phí sang hành khách. United đã tăng phí hành lý từ thứ Sáu (3/4). Với các vé mua từ ngày 3/4/2026, phí hành lý ký gửi kiện thứ nhất và thứ hai sẽ tăng thêm 10 USD mỗi kiện, còn kiện thứ ba tăng thêm 50 USD tại hầu hết thị trường.
JetBlue cũng thông báo tăng 10 USD với phần lớn phí hành lý do chi phí vận hành tăng cao. Griff dự báo nhiều hãng khác có thể sẽ sớm làm theo cách này.
“Chúng tôi hiểu việc tăng phí không phải là điều lý tưởng, nhưng chỉ thực hiện khi thực sự cần thiết,” JetBlue cho biết trong một tuyên bố tuần này.
Các hãng hàng không cũng có thể tiết kiệm chi phí bằng cách cắt giảm các chuyến bay kém hiệu quả, điều này đồng thời khiến chi phí đi lại của hành khách tăng lên.
United dự kiến cắt giảm khoảng 5% công suất bay trong 6 tháng tới, bao gồm cả mùa cao điểm hè. Các hãng khác cũng đang âm thầm điều chỉnh lịch bay theo hướng tương tự.
Ông Kirby nhìn nhận động thái này nhằm chuẩn bị cho kịch bản giá dầu duy trì trên 100 USD mỗi thùng đến hết năm 2027, thậm chí có thể lên mức kỷ lục 175 USD. Vì vậy, hãng sẽ cắt giảm các chuyến bay giá rẻ như chuyến bay đêm hoặc các chuyến bay vào thứ Ba, Tư và Bảy.
“Khách du lịch nghỉ dưỡng sẽ chịu thiệt nhiều nhất, không chỉ vì ít lựa chọn hơn mà còn phải trả giá vé cao hơn”, Griff nói.
Dù giá vé đang tăng do chi phí nhiên liệu leo thang, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vẫn ở mức cao. Điều này đồng nghĩa các hãng bay có thể có đủ “quyền lực giá” để tiếp tục tăng giá vé.
Trong tháng qua, nhiều hãng cho biết lượng đặt vé đạt mức kỷ lục. Giá xăng dầu tăng gần đây cũng có thể thúc đẩy nhu cầu bay, khi chi phí đi đường dài bằng ô tô trở nên đắt đỏ hơn.
“Chúng tôi đang ở vị thế tốt để có thể bù đắp phần nào cú sốc giá nhiên liệu,” CEO Delta Ed Bastian nói với các nhà đầu tư. Đồng thời, CEO này thông tin rằng 5 ngày bán vé tốt nhất của hãng đều diễn ra sau khi xung đột Iran bùng phát.
Ông cũng cho biết một số hãng đã tăng giá, nhưng thường mất 2-3 tháng để việc tăng giá vé do chi phí nhiên liệu cao được phản ánh đầy đủ.
Dù vậy, nếu giá dầu tiếp tục tăng mạnh, nhu cầu đi lại có thể bị ảnh hưởng, khiến các hãng khó tăng giá vé.”Nếu dự báo giá nhiên liệu của chúng tôi đúng, nền kinh tế nói chung cũng sẽ chịu tác động”, Kirby nói.
Hoàng Anh Gia Lai vừa công bố tình hình thanh toán lô trái phiếu HAGLBOND16.26 đến hạn ngày 26/3/2026, với điểm đáng chú ý là doanh nghiệp được miễn giảm phần lớn tiền lãi phải trả.
Cụ thể, tổng tiền lãi phát sinh của lô trái phiếu này là 1.594 tỷ đồng. Theo nghị quyết của Công ty TNHH Mua bán nợ Việt Nam (DATC), 1.534 tỷ đồng đã được miễn giảm, tương đương khoảng 96% nghĩa vụ lãi.
Sau khi được xử lý, số tiền lãi Hoàng Anh Gia Lai phải thanh toán tại thời điểm đáo hạn còn khoảng 60 tỷ đồng.
Ở chiều ngược lại, doanh nghiệp chưa hoàn tất nghĩa vụ với phần gốc. Tại ngày 26/3, Hoàng Anh Gia Lai còn 819 tỷ đồng nợ gốc trái phiếu chưa thanh toán.
Lô trái phiếu này có quy mô phát hành ban đầu 6.596 tỷ đồng, lãi suất 8,2% một năm. Những năm qua, doanh nghiệp đã tái cơ cấu nghĩa vụ trái phiếu thông qua nhiều biện pháp. Trong đó, Hoàng Anh Gia Lai phát hành 210 triệu cổ phiếu, tương đương 2.100 tỷ đồng theo mệnh giá, để hoán đổi 2.520 tỷ đồng nợ trái phiếu nhóm B (khoản nợ đã được hoán đổi thành cổ phiếu) cho 6 chủ nợ vào tháng 9/2025, qua đó giảm áp lực nợ trước kỳ đáo hạn.
Sau các đợt cơ cấu, khoảng 3.876 tỷ đồng trái phiếu nhóm A (khoản nợ còn phải thanh toán bằng tiền mặt), tương đương gần 60% quy mô ban đầu, vẫn còn lưu hành và sẽ được thanh toán bằng tiền mặt khi đến hạn vào cuối năm 2026. Bên cạnh đó, doanh nghiệp cũng đã đàm phán giảm hơn 1.500 tỷ đồng tiền lãi, qua đó tiếp tục thu hẹp áp lực tài chính.
Trước đó, Hoàng Anh Gia Lai nhiều năm liên tục tái cơ cấu nợ, đàm phán với các chủ nợ và hợp tác với DATC để xử lý các khoản vay tồn đọng. Doanh nghiệp từng chậm thanh toán trái phiếu và phải thương lượng gia hạn hoặc điều chỉnh nghĩa vụ nợ nhằm giảm áp lực dòng tiền.
Việc miễn giảm lãi trái phiếu không phải chưa có tiền lệ trên thị trường, nhưng thường chỉ xảy ra khi doanh nghiệp gặp khó khăn tài chính và đạt được thỏa thuận với chủ nợ. Một số doanh nghiệp trước đây cũng đã đàm phán giãn nợ, giảm hoặc hoãn lãi, thậm chí hoán đổi nghĩa vụ bằng tài sản nhằm tránh rơi vào tình trạng vỡ nợ ngay lập tức.
Các biện pháp này giúp doanh nghiệp giảm áp lực tài chính trong ngắn hạn và có thêm thời gian tái cấu trúc hoạt động. Tuy nhiên, nhà đầu tư phải chấp nhận đánh đổi một phần lợi ích, trong khi rủi ro vẫn phụ thuộc vào khả năng phục hồi của doanh nghiệp.
Song song với xử lý nợ, Hoàng Anh Gia Lai đặt kế hoạch kinh doanh tăng trưởng mạnh trong năm nay. Doanh nghiệp dự kiến đạt 8.624 tỷ đồng doanh thu thuần và 4.202 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, đều tăng gần gấp đôi so với năm trước. Hội đồng quản trị cũng dự kiến trình Đại hội đồng cổ đông năm 2027 phương án chia cổ tức 500 đồng mỗi cổ phiếu, đồng thời tiếp tục tái đầu tư vào các mảng chủ lực.
Nền tảng cho kế hoạch này đến từ kết quả tích cực trong năm 2025. Doanh thu thuần đạt 7.440 tỷ đồng, tăng gần 29%, trong khi lợi nhuận sau thuế đạt 2.243 tỷ đồng, tăng gấp đôi và là mức cao nhất kể từ khi doanh nghiệp hoạt động.
Ở mảng sản xuất, Hoàng Anh Gia Lai đang mở rộng nông nghiệp quy mô lớn, tập trung vào các cây trồng giá trị cao. Năm 2026, doanh nghiệp dự kiến trồng mới 7.000 ha cà phê, 1.000 ha dâu tằm và 700 ha sầu riêng, đồng thời đầu tư hệ thống chế biến gồm 4 nhà máy cà phê chế biến ướt và một nhà máy chiết xuất.
Về dài hạn, công ty này đặt mục tiêu phát triển 20.000 ha cà phê vào năm 2028, kỳ vọng mang về hơn 700 triệu USD doanh thu mỗi năm, hướng tới trở thành doanh nghiệp quản lý vùng trồng cà phê lớn trên thế giới.
Dòng tiền cũng có dấu hiệu cải thiện. Tại ngày 31/12/2025, tiền và các khoản tương đương tiền đạt gần 680 tỷ đồng, tăng hơn 4 lần so với cuối năm trước. Tổng tài sản ngắn hạn đạt 8.802 tỷ đồng, trong đó các khoản phải thu chiếm 7.292 tỷ đồng, còn hàng tồn kho ở mức 753 tỷ đồng.
Cuối tháng 3-2026, tàu Menawethan, tàu chở hàng mới cho quần đảo Scilly (thuộc Anh), đã bắt đầu chuyến hải trình 72 ngày từ Việt Nam đến hạt Cornwall, Anh. Đây là 1 trong 2 con tàu phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách đến Scilly, thuộc sở hữu của Tập đoàn vận tải biển Isles of Scilly (ISSG).
Trong lúc Menawethan rời xưởng đóng tại TP.HCM hôm 27-3, ông Stuart Reid, Giám đốc điều hành ISSG, gọi đây là "một khoảnh khắc vô cùng đáng tự hào" với con tàu này, khi nó được thiết kế một cách cẩn trọng nhằm "đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa dài hạn của quần đảo Scilly".
Quần đảo Scilly nằm cách bờ biển hạt Cornwall khoảng 45km. Không có cầu hay đường bộ nào kết nối quần đảo này với đất liền, hàng hóa và hành khách vì vậy được vận tải bằng đường không hoặc đường biển, với vận chuyển bằng tàu thủy là chủ yếu vì chi phí thấp hơn.
Năm 2023, ISSG chọn hãng đóng tàu Piriou (Pháp) để đóng hai con tàu quan trọng phục vụ các nhu cầu thiết yếu của quần đảo Scilly. Theo đó, tàu chở hàng Menawethan và tàu chở khách Scillonian IV đều được đóng và hoàn thiện tại xưởng đóng tàu của Piriou tại TP.HCM.
Trên trang web, Piriou cho hay tại cơ sở ở TP.HCM, hãng chuyên đóng các tàu có giá trị gia tăng cao với mức giá cạnh tranh, nhờ lợi thế vị trí chiến lược tại khu vực có giao thương năng động hàng đầu thế giới. Xưởng đóng tàu của Piriou được đặt tại Nhà Bè.
Trong bối cảnh đó, tàu chở hàng Menawethan vừa hạ thủy tại TP.HCM dự kiến sẽ được đưa vào vận hành thay thế con tàu Gry Maritha đã cũ, để vận chuyển hàng hóa và nhu yếu phẩm thiết yếu đến quần đảo Scilly.
Tàu Menawethan cũng được thiết kế với nhiều cải tiến, bao gồm việc tăng sức chở hàng, cùng khả năng vận chuyển tốt hơn đối với hàng dễ hỏng, hàng lạnh và đông lạnh, đảm bảo phù hợp để phục vụ những nhu cầu đặc thù của Scilly trong thời gian dài tới.
Bên cạnh tàu chở hàng Menawethan, ISSG cũng đặt Piriou đóng tàu chở khách Scillonian IV. Con tàu cũng được đóng tại TP.HCM và vừa được hạ thủy hôm 28-3. Tàu Scillonian IV có chiều dài 75m và có khả năng chở 600 hành khách. Tàu Scillonian IV dự kiến được đưa vào vận hành vào tháng 3-2027.
Theo Đài BBC, dự án đóng hai con tàu trên của ISSG có trị giá 42 triệu bảng Anh (hơn 53 triệu USD).
Thứ nhất là hạ tầng hàng không tiêu chuẩn cao, giữ vai trò trung tâm trong kết nối khu vực và quốc tế, đáp ứng nhu cầu vận hành dài hạn.
Thứ hai là hệ sinh thái kinh tế - logistics - thương mại, nơi tập trung các hoạt động tạo giá trị gia tăng như dịch vụ, xuất nhập khẩu và công nghiệp phụ trợ.
Thứ ba là không gian đô thị và dịch vụ tích hợp, hướng tới xây dựng môi trường sống, làm việc và trải nghiệm đồng bộ cho chuyên gia và người lao động.
Để có thể triển khai định hướng mới này, chủ đầu tư dự án đã tìm kiếm và hợp tác với đội ngũ chuyên gia hàng đầu thế giới tham gia dự án vận hành sân bay Gia Bình.
Đây không chỉ là các lãnh đạo cấp cao mà còn là những chuyên gia từng trực tiếp vận hành và phát triển trung tâm hàng không quốc tế lớn như Hamad (Qatar), Changi (Singapore), Heathrow (Anh) và Munich (Đức).
Kinh nghiệm thực tiễn từ các sân bay hàng đầu thế giới được kỳ vọng sẽ góp phần xây dựng mô hình khai thác và vận hành đạt chuẩn quốc tế cho Gia Bình.
Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia có kinh nghiệm thiết kế chuyên biệt cùng tham gia dự án nhằm hiện thực hóa mục tiêu phát triển mô hình sân bay hiện đại.
Qua đó, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình có điều kiện tiếp cận các thông lệ tiên tiến ngay từ giai đoạn đầu.
Dự án cũng từng bước xây dựng năng lực nội tại thông qua đào tạo và chuyển giao, hướng tới mục tiêu vận hành hiệu quả và bền vững trong dài hạn.
Trong bối cảnh thị trường lao động cạnh tranh nhưng ngành hàng không chưa có nhiều yếu tố mới, những dự án quy mô lớn và có tầm nhìn dài hạn như Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình đang trở thành điểm đến hấp dẫn đối với lực lượng lao động chất lượng cao.
Không chỉ tạo ra cơ hội việc làm đa dạng, dự án còn góp phần hình thành một cộng đồng chuyên gia với môi trường làm việc mang tính quốc tế, lộ trình phát triển nghề nghiệp rõ ràng và không gian sống hiện đại. Đây cũng là những yếu tố quan trọng ngày càng được thế hệ nhân lực trẻ, chất lượng cao ưu tiên lựa chọn nơi làm việc.
Sự phát triển của Cảng hàng không quốc tế Gia Bình phù hợp với xu hướng toàn cầu, khi các trung tâm kinh tế hàng không trở thành hạt nhân thu hút nhân lực quốc tế.
Điểm khác biệt của Gia Bình nằm ở lợi thế vùng và cách tiếp cận đồng bộ ngay từ đầu.
Hạ tầng được quy hoạch gắn liền với phát triển đô thị, dịch vụ và hệ sinh thái kinh tế.
Nhờ đó, dự án không chỉ tạo ra nhu cầu nhân lực lớn mà còn góp phần nâng cao chất lượng nguồn cung lao động thông qua việc thu hút, đào tạo và giữ chân đội ngũ nhân sự có kỹ năng cao.
Ở góc độ dài hạn, Cảng Hàng không quốc tế Gia Bình được kỳ vọng trở thành "điểm neo" cho sự dịch chuyển của dòng nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là nhóm chuyên gia, kỹ sư và lao động tri thức.
Khi các tập đoàn, doanh nghiệp và chuỗi dịch vụ tập trung về khu vực này, nhu cầu về nguồn nhân lực chất lượng cao được dự báo sẽ tiếp tục gia tăng, tạo nên vòng xoáy phát triển tích cực giữa kinh tế, việc làm và đô thị.
Với quy mô, định hướng và tầm nhìn đã được xác lập, cảng hàng không Quốc tế Gia Bình không chỉ là một dự án hạ tầng trọng điểm mà đang dần trở thành một trung tâm hội tụ cơ hội nghề nghiệp, môi trường làm việc chất lượng và hệ sinh thái phát triển bền vững.
Đây được xem là nền tảng để hình thành cộng đồng nhân lực mới - năng động, quốc tế và sẵn sàng đồng hành cùng những bước phát triển tiếp theo của khu vực phía Bắc.
