Hàng ngàn du khách đổ về biển Đà Nẵng dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ

Những ngày đầu tháng 5, gần 1.000 khách Indonesia đang hào hứng tham quan, khám phá và mua sắm tại TP.HCM cùng các tỉnh miền Tây. Đây là đoàn khách đầu tiên được Sở Du lịch TP.HCM đón theo chính sách mới của Nghị quyết 62/2025 về hỗ trợ thu hút khách MICE, do Công ty Viking tổ chức. Dù gặp biến động hàng không khi nhiều chuyến bay thẳng từ Jakarta tới TP.HCM bị cắt giảm, ảnh hưởng phần nào đến số lượng thành viên, phía đối tác Indonesia vẫn quyết định đưa đoàn sang VN nhờ sự hỗ trợ tích cực từ ngành du lịch TP.HCM.

Ông Trần Xuân Hùng, Tổng giám đốc Công ty Viking, đánh giá chính sách hỗ trợ khách MICE của TP.HCM là tín hiệu tích cực đối với doanh nghiệp (DN) lữ hành. Việc thành phố ban hành chính sách rõ ràng bằng văn bản giúp DN có cơ sở xây dựng giá bán cạnh tranh hơn với đối tác quốc tế. Chính sách này nếu vận hành tốt sẽ giúp TP.HCM tạo lợi thế cạnh tranh trong khu vực. Sau đó có thể kéo theo Đà Nẵng, Hà Nội và các địa phương khác cùng phát triển chính sách tương tự, ông Hùng nhận định.

Về Indonesia, ông Hùng nhận xét đây là thị trường rất tiềm năng với dân số gần 280 triệu người, tầng lớp trung lưu tăng nhanh và nhu cầu du lịch nước ngoài lớn. Trước đây, Thái Lan là lựa chọn hàng đầu của khách Indonesia nhưng nước này gần đây không có nhiều sản phẩm mới. Trong khi VN phát triển nhanh với nhiều điểm đến mới, nhiều công trình du lịch lớn nên thu hút sự chú ý của nhiều du khách. "Tôi dùng khoản hỗ trợ như đòn bẩy để thu hút khách MICE đến TP.HCM", ông Hùng chia sẻ.

Ông Lê Trương Hiền Hòa, Phó giám đốc Sở Du lịch TP.HCM, từng nhấn mạnh Nghị quyết 62 không phải chính sách bao cấp chi phí tổ chức sự kiện mà là chính sách kích hoạt quyết định chọn điểm đến. Trong cạnh tranh điểm đến, đôi khi một khoản hỗ trợ mang tính biểu tượng nhưng được ban hành đúng lúc, đúng đối tượng lại có tác động rất lớn tới quyết định cuối cùng.

Ở góc độ DN, bà Nguyễn Thụy Tường Linh, Phó tổng giám đốc Saigontourist Group, đánh giá Nghị quyết 62 đã góp phần kích hoạt thị trường trong bối cảnh cạnh tranh điểm đến ngày càng gay gắt. Với hệ sinh thái khép kín từ lữ hành đến khách sạn 5 sao, Saigontourist Group đang cung cấp các giải pháp MICE "all-in-one", tức trọn gói từ lưu trú, hội họp, gala dinner tới tham quan và trải nghiệm.

Theo tìm hiểu của Thanh Niên, ngay sau đoàn khách của Viking, nhiều DN lữ hành khác cũng đang xúc tiến kế hoạch đón thêm các đoàn MICE quy mô lớn. Công ty Vietravel cho biết đang hoàn thiện kế hoạch đón một đoàn khách MICE khoảng 1.000 người vào tháng 6 tới, hưởng ưu đãi kích cầu từ Nghị quyết 62. Kế hoạch cụ thể dự kiến được công bố trong tuần cuối của tháng. Trong khi đó, phía Viking cũng có thêm một số đoàn khách quốc tế quan tâm đến TP.HCM, dự kiến đến vào cuối tháng 6 hoặc đầu tháng 7.

Dù Nghị quyết 62 được cộng đồng DN đánh giá là kịp thời và tích cực, nhiều DN lữ hành cho biết họ vẫn còn khá bối rối trong quá trình triển khai do chưa có hướng dẫn cụ thể. Theo các DN, một số mức hỗ trợ hiện nay mang tính khích lệ tinh thần nhiều hơn là tạo tác động rõ rệt lên tổng chi phí thực tế. Với các đoàn MICE từ vài trăm tới gần 1.000 khách, tổng ngân sách tổ chức có thể lên tới nhiều tỉ đồng. Trong khi đó, một số mức hỗ trợ hiện nay tối đa chỉ khoảng 10 - 20 triệu đồng, tương đương khoảng 1 - 2% tổng chi phí. Ví dụ, chính sách hỗ trợ 15% chi phí thuê hội trường, phòng họp nhưng tối đa không quá 20 triệu đồng. Trong thực tế, chi phí tổ chức hội nghị, gala dinner, âm thanh, ánh sáng, màn hình LED, biểu diễn nghệ thuật hay tiệc ăn uống đều rất lớn. "Chi phí biểu diễn cũng không nhỏ. Nếu có ca sĩ, tiết mục nghệ thuật hoặc chương trình dân ca thì tổng kinh phí khá cao. Hỗ trợ 20% nhưng giới hạn mức trần thấp nên tác động chưa nhiều", một DN lữ hành nhận xét.

Ở góc độ vận hành, ông Trần Xuân Hùng cho rằng nếu cơ chế hỗ trợ được đơn giản hóa sẽ giúp DN dễ triển khai hơn. Theo ông, thay vì chia nhỏ nhiều khoản hỗ trợ như vé tham quan, phòng họp, biểu diễn hay quà tặng, thành phố có thể nghiên cứu hỗ trợ theo đầu khách hoặc theo quy mô đoàn. "Ví dụ mỗi khách được hỗ trợ một mức nhất định hoặc mỗi đoàn được hỗ trợ cố định theo số lượng khách. Cách đó dễ hiểu, dễ tính toán và dễ đưa vào báo giá hơn", ông Hùng đề xuất.

Điều DN quan tâm hiện nay là cần có hướng dẫn cụ thể về hồ sơ, quy trình, thời gian xử lý và cơ chế quyết toán. "Nếu văn bản có chủ trương nhưng DN không hiểu cách làm thì sẽ rất bối rối. Điều quan trọng là cần có hướng dẫn thực hiện cụ thể để chính sách thật sự đi vào cuộc sống", ông Hùng nói. Theo ông, chính những đoàn khách thực tế như đoàn của Viking sẽ giúp cơ quan quản lý nhìn rõ các điểm nghẽn khi triển khai. "Đi rồi mới thành đường, nếu không triển khai thì sẽ không biết vướng chỗ nào để điều chỉnh", ông Hùng chia sẻ.

Một trong những vấn đề được DN đặc biệt quan tâm là tính khả thi trong khâu vận hành. Ví dụ, nếu quy định đoàn trên 100 khách được hỗ trợ đón tiếp tại sân bay thì đơn vị nào sẽ thực hiện, có đủ nhân sự hay không và cơ chế phối hợp với sân bay, công an cửa khẩu, xuất nhập cảnh như thế nào. Trong bối cảnh sân bay Tân Sơn Nhất đang quá tải, việc tổ chức đón đoàn khách lớn không hề đơn giản. "Nếu có đoàn 8 xe buýt cùng di chuyển vào cao tốc thì có thể xin hỗ trợ dẫn đoàn, điều tiết giao thông hay không? Những nội dung như vậy cần cơ chế phối hợp rất cụ thể giữa ngành du lịch, công an, sân bay và DN", ông Hùng nêu ví dụ.

Ông Nguyễn Minh Mẫn, Phó tổng giám đốc Vina Group, cũng cho rằng DN bỏ rất nhiều công sức để đàm phán và kéo một đoàn khách lớn về TP.HCM, vì vậy chính sách hỗ trợ cần cụ thể, dễ đo lường và có thể áp dụng ngay vào sản phẩm tour. Theo ông Mẫn, nếu các điểm tham quan muốn đồng hành với Nghị quyết 62 thì cần có cơ chế đăng ký tham gia chính sách ưu đãi rõ ràng. "DN cần biết cụ thể điểm nào áp dụng ưu đãi, mức giảm bao nhiêu, điều kiện như thế nào để đưa vào sản phẩm", ông Mẫn nói. Ông cho rằng thành phố không nhất thiết phải yêu cầu tất cả điểm tham quan giảm giá nhưng cần có danh mục các đơn vị tự nguyện tham gia chính sách, từ đó DN chủ động xây dựng tour và báo giá cho khách. Ví dụ, đoàn 1.000 khách có thể được giảm 30% giá vé tham quan, đoàn 500 khách giảm 20%, đoàn dưới 100 khách giảm 10%. "Khi đó DN nhìn vào là tính được ngay chi phí tiết kiệm, mức giảm cho khách hoặc lợi nhuận tăng thêm. Chính sách như vậy mới thật sự đi vào đời sống DN", ông Mẫn nhận định.

Theo các DN, với khách MICE hoặc các đoàn incentive (loại hình du lịch khen thưởng) lớn, không phải lúc nào toàn bộ khách cũng đến cùng thời điểm. Một đoàn 1.000 khách có thể phải chia thành nhiều chuyến bay, nhiều ngày hoặc nhiều đợt khác nhau để giảm rủi ro vận hành. Do đó, DN kiến nghị chính sách nên tính theo tổng quy mô của đoàn thay vì chỉ xét từng chuyến bay riêng lẻ. "Nếu đó là cùng một DN, cùng một chương trình và cùng một hợp đồng thì nên được tính theo tổng số khách của cả đoàn", đại diện DN đề xuất.

Bà Nguyễn Thụy Tường Linh cho rằng trong tương lai TP.HCM có thể nghiên cứu thêm các khung hỗ trợ đặc biệt dành cho những sự kiện mang tính chiến lược hoặc các hội nghị quốc tế quy mô lớn. Theo bà Linh, nhiều hỗ trợ về thủ tục hải quan, luồng ưu tiên tại sân bay, công tác an ninh hay hỗ trợ dẫn đoàn đôi khi còn giá trị hơn cả tiền mặt đối với các đoàn khách VIP. "Trong thời gian tới, chúng tôi kỳ vọng chính sách sẽ đa dạng hóa hình thức hỗ trợ, không chỉ tài chính mà còn về thủ tục, quảng bá và kết nối để gia tăng hiệu quả thực chất cho DN cũng như sức hấp dẫn của điểm đến", bà Linh nói.

Tin Gốc: Thanh Niên

Công ty cổ phần Cảng hàng không Mặt Trời (SAC), thành viên Sun Group, từ 1-1-2026 chính thức tiếp quản sân bay này từ Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV.

Theo số liệu công bố mới nhất của Sun Group, trong quý 1-2026 sân bay Phú Quốc phục vụ hơn 2,27 triệu lượt hành khách, tăng 147% so với cùng kỳ.

Số chuyến bay cất hạ cánh đạt gần 13.800 lượt, tăng 153%. Đáng chú ý, tăng trưởng đến từ cả hai phân khúc. Khách quốc tế đạt khoảng 1,2 triệu lượt, trong khi khách nội địa vượt 1,07 triệu lượt.

Các thị trường như Hàn Quốc tiếp tục dẫn dắt lượng khách quốc tế, còn chặng TP.HCM - Phú Quốc giữ vai trò trục chính nội địa. Dù lưu lượng tăng cao, sân bay vẫn vận hành ổn định, không ghi nhận tình trạng quá tải.

Phía Tập đoàn Sun Group cho biết sắp tới sẽ triển khai nhiều giải pháp công nghệ nhằm cải thiện trải nghiệm hành khách khi đi, đến sân bay Phú Quốc. Hệ thống WiFi được phủ kín, tín hiệu 4G/5G được tăng cường, bảng thông tin chuyến bay được nâng cấp, đồng thời áp dụng làm thủ tục bằng sinh trắc học.

Đáng chú ý, từ 17-4, mô hình làm thủ tục hàng không ngay tại khách sạn sẽ được thí điểm. Hành khách có thể check-in, gửi hành lý tại nơi lưu trú, sau đó di chuyển thẳng ra sân bay.

Theo đó hành khách có thể hoàn tất check-in, nhận thẻ lên máy bay trước khi ra sân bay. Hành lý ký gửi được tiếp nhận tại khách sạn và vận chuyển thẳng đến sân bay để kiểm tra theo quy trình tiêu chuẩn.

Trong giai đoạn đầu, dịch vụ được triển khai tại khách sạn La Festa Phu Quoc Curio Collection by Hilton và New World Phu Quoc Resort, dành cho hành khách của Sun PhuQuoc Airways. Đặc biệt, khách lưu trú trong khu vực Sunset Town và Bãi Khem cũng có thể sử dụng dịch vụ tại hai khách sạn này.

Mô hình dự kiến được mở rộng trong thời gian tới, góp phần rút ngắn thời gian làm thủ tục tại sân bay, giảm áp lực cho khu vực nhà ga và mang đến hành trình thuận tiện, liền mạch hơn cho hành khách.

Cách tiếp cận này cho thấy sự chuyển dịch từ mô hình "sân bay trung chuyển" sang "sân bay gắn với điểm đến", phù hợp với đặc thù du lịch của Phú Quốc.

Thực tế mô hình làm thủ tục chuyến bay tại khách sạn này không mới. Năm 2020, Bamboo Airways từng triển khai dịch vụ làm thủ tục hành khách và hành lý tại quần thể nghỉ dưỡng FLC Quy Nhơn.

Tại đây, hành khách có thể hoàn tất toàn bộ quy trình trước chuyến bay như check-in, chọn chỗ, ký gửi hành lý và nhận thẻ lên máy bay ngay tại khu nghỉ dưỡng. Hành lý sau đó được vận chuyển trực tiếp ra sân bay và đưa lên máy bay.

Tập đoàn Sun Group cho biết dự án mở rộng sân bay Phú Quốc quy mô hơn 1.050ha, tiến độ đang được đẩy nhanh. Hiện tại, kết cấu phần thô nhà ga T2 đã đạt khoảng 85% và chính thức bước sang giai đoạn lắp dựng kết cấu thép mái. Nhà ga VIP đã hoàn thành 100% phần kết cấu thô, với kết cấu mái đạt khoảng 60% Tổng vốn đầu tư dự án này gần 22.000 tỉ đồng.

Khi hoàn thành, công suất sân bay dự kiến đạt 24 triệu khách mỗi năm, có thể nâng lên 50 triệu khách trong dài hạn, phục vụ nhu cầu tăng trưởng và các sự kiện lớn như APEC 2027.

Để nâng chuẩn vận hành, Sun Group đã ký hợp tác với Changi Airports International - đơn vị vận hành sân bay Changi (Singapore) và SITA - tập đoàn công nghệ hàng không toàn cầu. Các giải pháp tự động hóa, sinh trắc học và dịch vụ "tự phục vụ toàn trình" đang được từng bước triển khai.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Đòi hỏi việc phát triển quyết liệt các sản phẩm chất lượng cao, đầu tư vào hàng không, hạ tầng và cơ sở lưu trú, kết hợp chiến lược thị trường và truyền thông phù hợp… từng bước thay đổi cách ngành du lịch tạo ra giá trị thặng dư.

Giữa bầu trời rộng lớn, khung cảnh TP.HCM hiện đại đan xen những khoảng xanh yên bình được thu trọn trong tầm mắt các du khách tham gia tour trực thăng ngắm toàn cảnh thành phố từ trên cao.

Từ độ cao hàng trăm mét, cung đường ven biển Vũng Tàu uốn lượn, đô thị TP.HCM tràn ngập nhịp sống sôi động, hay khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ hùng vĩ… đều được hiện ra ở một góc nhìn hoàn toàn khác biệt. Với thời lượng bay từ 15 đến 60 phút, giá vé từ 2,9 triệu đến 19 triệu đồng mỗi người, sản phẩm này nhanh chóng thu hút nhóm du khách sẵn sàng chi trả cho những trải nghiệm mới lạ.

Ông Nguyễn Minh Mẫn - Phó tổng giám đốc Công ty CP Du lịch quốc tế Vina Group - cho biết sản phẩm kết hợp trực thăng và du thuyền không chỉ là bước khởi động cho mùa du lịch hè cao điểm 2026, mà còn cho thấy thị trường hướng đến các sản phẩm cao cấp.

Không dừng lại ở việc kết hợp trực thăng với du thuyền, nhiều doanh nghiệp còn tính đến việc kết hợp thêm golf vào hành trình độc đáo trên, tạo thành chuỗi trải nghiệm đa lớp.

Tại Nha Trang, các dịch vụ như lặn biển bằng bình dưỡng khí, đi bộ dưới đáy biển, thuê ca nô riêng hay combo nghỉ dưỡng… được triển khai đồng bộ, mỗi trải nghiệm gắn với mức chi tiêu từ vài triệu đồng trở lên.

Tại Đà Nẵng, hành trình du lịch không dừng ở tham quan Bà Nà Hills mà mở rộng sang chi tiêu cho ẩm thực, các show nghệ thuật và du thuyền trên sông, tạo thêm nhiều điểm chi tiêu trong một chuyến đi.

Trong khi đó, Hà Nội tập trung vào phân khúc chi trả cao với các trải nghiệm như ẩm thực sang trọng - fine dining, tour riêng, lưu trú khách sạn hạng sang… Mỗi dịch vụ đều có giá trị cao, góp phần nâng mức chi tiêu thay vì chỉ tăng số lượng khách.

Ngành du lịch Việt liên tiếp ghi nhận những thành tích tăng trưởng ấn tượng, với 21,5 triệu lượt khách quốc tế và 135,5 triệu lượt khách nội địa trong năm vừa qua, đưa tổng thu vượt 1 triệu tỉ đồng. Năm 2026, mục tiêu đặt ra là đón 25 triệu khách quốc tế, 150 triệu khách nội địa và đạt doanh thu khoảng 1,125 triệu tỉ đồng.

Đại diện Fairmont Hanoi, thương hiệu khách sạn sang trọng thuộc Accor (tập đoàn quản lý khách sạn hàng đầu thế giới), chia sẻ thách thức của du lịch Việt sắp tới nằm ở việc xây dựng đúng sản phẩm và đúng trải nghiệm cho từng phân khúc. Khi trải nghiệm đủ hấp dẫn và có chiều sâu, mức chi tiêu sẽ đến một cách tự nhiên.

Sự quan tâm của du khách không chỉ dừng ở nhu cầu lưu trú, mà còn ở việc được trải nghiệm ẩm thực cao cấp đa dạng và các không gian chăm sóc sức khỏe thể chất và tinh thần toàn diện, sự thuận tiện trong khám phá chiều sâu văn hóa địa phương giúp du khách ở lại lâu hơn, khám phá nhiều hơn, thay vì chỉ dừng lại ở một kỳ nghỉ ngắn ngày.

Ở một số phân khúc du lịch đại trà, Việt Nam vẫn được xem là điểm đến có chi phí hợp lý, phù hợp cho những chuyến đi ngắn ngày hoặc kết hợp nhiều quốc gia trong cùng hành trình. Tuy nhiên, ở những phân khúc khác, đặc biệt là phân khúc hạng sang với khách doanh nghiệp và khách trung thành thuộc các chương trình khách thân thiết (loyalty) quốc tế, bức tranh lại rất khác.

Việt Nam hiện là điểm đến của nhiều tập đoàn đa quốc gia, doanh nghiệp lớn và cộng đồng chuyên gia quốc tế đang sinh sống, làm việc lâu dài.

Nhóm khách này có nhu cầu cao về lưu trú, ẩm thực, chăm sóc sức khỏe, hội họp và các trải nghiệm dịch vụ cao cấp với mức chi tiêu ổn định và bền vững. Không chỉ quay lại nhiều lần, họ còn sẵn sàng chi tiêu cho trải nghiệm trọn vẹn từ ẩm thực, spa, sự kiện đến các dịch vụ cá nhân hóa.

Theo nhiều chuyên gia, du lịch lâu nay thường được đo bằng các chỉ số như lượng khách, số chuyến bay hay công suất phòng. Tuy nhiên cách tiếp cận này dần bộc lộ hạn chế, một điểm đến có thể đông khách nhưng chi tiêu thấp thì giá trị giữ lại không cao.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, một lãnh đạo phụ trách phát triển dịch vụ bán lẻ trong hệ thống sân bay Việt Nam dẫn chứng lợi thế "tự nhiên" của bán lẻ sân bay không còn chắc chắn như trước: "Câu hỏi bây giờ không còn là bày thêm gì lên kệ, mà là phải tổ chức lại trải nghiệm, ứng dụng công nghệ và hiểu đúng nhu cầu để khách sẵn sàng chi tiền".

Một ví dụ điển hình là Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đang hướng tới mô hình "sân bay điểm đến", áp dụng tiêu chuẩn tương tự Changi (Singapore) - tích hợp thương mại, ẩm thực, bán lẻ và dịch vụ để tạo trải nghiệm đa dạng cho hành khách ngay từ điểm chạm đầu tiên.

Ở góc độ rộng hơn, hàng không cũng đang đóng vai trò tổ chức lại không gian du lịch. Ông Võ Huy Cường - Phó tổng giám đốc Bamboo Airways - cho biết việc phát triển các đường bay phù hợp có thể mở ra cơ hội lớn cho những địa phương chưa trở thành dòng khách chính.

Đằng sau các kế hoạch đường bay là mục tiêu đưa những điểm đến "có tiềm năng nhưng chưa thành dòng khách và dòng tiền lớn" trở thành mắt xích mới. Khi hàng không mở đúng chỗ, kết hợp với lưu trú và sản phẩm phù hợp, điểm đến có thể thoát khỏi tình trạng "đẹp nhưng vắng", đồng thời gia tăng giá trị kinh tế.

Theo các chuyên gia, muốn hút khách đến chi tiêu cao còn dựa vào hệ sinh thái dịch vụ như khu nghỉ dưỡng (resort), sân golf, ẩm thực…, song song với cảnh đẹp. Ông Jung Jinwoo - Chủ tịch Rasko Holdings - lấy ví dụ nhiều khách Hàn Quốc "vẫn chưa phát hiện ra Quy Nhơn", dù điểm đến này có không ít lợi thế tương đồng với Nha Trang, Phú Quốc hay Đà Nẵng.

Bên cạnh "phần cứng" là hạ tầng, thị trường khách chính là "phần mềm" quyết định chất lượng tăng trưởng. Du lịch Việt Nam đang xoay trục, giảm phụ thuộc vào một số nguồn khách truyền thống và lấp khoảng trống mùa thấp điểm.

Chuyên gia hàng không Lương Hoài Nam cho rằng trong bối cảnh biến động toàn cầu hiện nay, mục tiêu không chỉ là "vượt bão" mà phải tạo nền tảng tăng trưởng bền vững hơn.

Điều kiện tiên quyết là giữ được năng lực khai thác của hàng không, bởi khi đường bay và tần suất bị thu hẹp, nguồn cung ghế giảm và chi phí tăng sẽ kéo theo sụt giảm dòng khách. Song song đó, việc lựa chọn và phát triển đúng thị trường khách sẽ quyết định khả năng chuyển hóa lưu lượng thành giá trị.

Ở chiều tích cực, chính sách visa đã có bước cải thiện khi Việt Nam mở rộng diện miễn thị thực cho nhiều quốc gia hơn trước.

Tuy vậy, theo ông Nam, cần tiến xa hơn bằng cách thiết kế các loại visa đặc thù như đầu tư, nhân tài, làm việc từ xa, hưu trí, y tế hay học tập ngắn hạn. Đây là chìa khóa để thu hút dòng khách chất lượng cao, gia tăng chi tiêu và mở thêm dư địa tăng trưởng cho du lịch trong giai đoạn tới.

Ông Miquel Angel P. Martorell - nhà sáng lập MQL Sustainable Tourism Services, trưởng nhóm nhân sự và chất lượng của Hội đồng Tư vấn du lịch quốc gia Việt Nam, đại diện International Alliance of Regenerative Tourism (IART) tại Việt Nam, Lào, Campuchia - chia sẻ với báo Tuổi Trẻ:

"Sau 27 năm làm việc tại Việt Nam, tôi chứng kiến ngành du lịch đã có nhiều cải thiện tích cực. Ý thức bảo vệ môi trường cũng đang gia tăng đáng kể ở một bộ phận giới trẻ và thế hệ mới, đây là tín hiệu tích cực cho tương lai. Sự cạnh tranh giữa các hãng hàng không và chuỗi khách sạn cũng góp phần ổn định mặt bằng giá, đồng thời mở ra cơ hội để các chủ sở hữu địa phương tham gia sâu hơn vào quá trình phát triển.

Tuy nhiên, bên cạnh những thành quả đạt được, cần thẳng thắn nhìn nhận rằng tỉ lệ khách quay lại vẫn còn thấp so với các nước trong khu vực ASEAN. Đòi hỏi phát huy yếu tố cốt lõi là tập trung vào chất lượng khách. Khi du khách cảm thấy được chăm sóc tốt và có trải nghiệm tích cực, họ sẽ có xu hướng quay lại và chi tiêu nhiều hơn trong tương lai.

Nhiều điểm đến tại Việt Nam rơi vào tình trạng quá tải trong ba dịp cao điểm trong năm (Tết Nguyên đán, 30-4 và 2-9). Tình trạng ùn tắc, chậm trễ, giá dịch vụ tăng cao khiến trải nghiệm bị ảnh hưởng, nhưng chưa có giải pháp hay cơ chế giám sát hiệu quả từ cả khu vực công và tư.

Về môi trường, Việt Nam chưa có hệ thống quản lý rác thải hiệu quả. Phần lớn rác được chôn lấp, đốt hoặc xử lý không đúng cách, đây là vấn đề lớn nhất mà du khách phàn nàn.

Nếu Việt Nam không áp dụng các giải pháp du lịch tái tạo (regenerative tourism) như chúng tôi đề xuất, nhiều điểm đến sẽ rơi vào tình trạng quá tải nghiêm trọng và có thể mất dần sức hút. Việc không phân loại, không tái chế rác thải hiệu quả cũng đang tạo ra hình ảnh tiêu cực cho du lịch Việt Nam.

Tại châu Âu, chúng tôi đã phát triển các tour văn hóa từ 40 năm trước, trong khi tại Việt Nam chưa phát triển mạnh. Ví dụ việc tham quan chùa có thể thú vị, nhưng nếu đi đâu cũng lặp lại trải nghiệm tương tự, du khách sẽ dần mất hứng thú. Các công trình như nhà thờ, thánh đường ở Việt Nam không nhiều so với quốc tế, nhưng các công ty du lịch vẫn đưa khách đến những điểm tham quan miễn phí để tiết kiệm chi phí.

Cần có cách tiếp cận mới. Ẩm thực Việt Nam rất phong phú, các câu chuyện bản địa hiện diện khắp nơi nhưng chưa được khai thác. Các tour cá nhân hóa, khác biệt, ngoài những trải nghiệm quen thuộc hoàn toàn có thể xây dựng, tạo ra sản phẩm đáng nhớ để du khách quay lại.

Hiện vẫn còn một số "góc khuất" và tình trạng thiếu thông tin xác thực ở cả các đơn vị trong nước lẫn quốc tế. Việc có một khung pháp lý rõ ràng, cùng với lực lượng "cảnh sát du lịch" hoạt động hiệu quả để hỗ trợ du khách và ghi nhận các vấn đề thực tế sẽ giúp tìm ra giải pháp phù hợp.

Các chứng nhận xanh, bền vững sẽ ngày càng trở thành yêu cầu bắt buộc khi các thị trường như châu Âu, Mỹ và Úc đòi hỏi những chứng nhận được kiểm toán thực sự đối với các công ty lữ hành, khách sạn, khu nghỉ dưỡng, homestay… Khi các yếu tố này được hoàn thiện, Việt Nam có thể xây dựng và công nhận các điểm đến đạt chuẩn ở quy mô tổng thể, nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế".

Tin Gốc: Tuổi Trẻ