Tình huống giao thông: Trời tối, trên đường hẹp, một chiếc xe tải chở đầy bùn đất bám sát đuôi xe bus ở tốc độ cao. Khi xe bus phanh dừng, tài xế xe tải không kịp xử lý, buộc phải phanh gấp.
Cú dừng đột ngột khiến một lượng lớn bùn đất trên thùng xe theo quán tính trào xuống mặt đường, văng tung tóe lên tường nhà dân ven đường. May mắn không có xe máy nào di chuyển bên cạnh tại thời điểm đó. Tuy nhiên, thay vì dừng lại để thu dọn hiện trường, tài xế xe tải bỏ đi, để lại đoạn đường lầy lội, trơn trượt nguy hiểm cho các phương tiện phía sau.
Kỹ năng lái xe: Khi lưu thông trong đô thị, đặc biệt là lúc trời tối, lái xe không bám sát xe phía trước. Với các dòng xe lớn như xe tải hay xe bus, khoảng cách này cần lớn hơn bình thường vì tầm nhìn bị hạn chế và quán tính của xe rất lớn. Luôn làm chủ tốc độ để có thể xử lý mọi tình huống bất ngờ từ xe phía trước hoặc chướng ngại vật trên đường hẹp.
Ngoài ra, xe chở vật liệu rời, chất thải phải được che đậy bạt kín khít, không để rơi vãi. Thùng xe không được chở quá đầy dẫn đến việc trào, đổ khi phanh gấp. Khi để xảy ra sự cố rơi vãi chất thải, tài xế có trách nhiệm dừng lại, đặt biển cảnh báo và phối hợp dọn dẹp để đảm bảo an toàn cho các phương tiện khác.
Nghị định 168/2024 quy định, phạt tiền 2-4 triệu đồng nếu người tham gia giao thông vận chuyển nguyên liệu, vật liệu mà không che chắn đúng cách hoặc để rơi vãi ra đường. Đồng thời phải có trách nhiệm dọn sạch vật liệu chất thải rơi ra đường.
Tin Gốc: Vnexpress

Một số tỉnh, thành phố tại Việt Nam đang bước vào mùa mưa, những cơn mưa xuất hiện liên tục không chỉ gây khó khăn cho việc di chuyển mà còn khiến ô tô nhanh chóng bám bẩn bởi bùn đất, nước đọng và các tạp chất trên mặt đường… Tuy nhiên, thực tế không ít chủ xe lại có tâm lý chủ quan, cho rằng trời mưa gần như mỗi ngày nên không cần rửa xe thường xuyên. Thậm chí, một số người sử dụng ô tô còn nghĩ nước mưa đã giúp "rửa xe miễn phí", vì vậy vài tuần mới đưa xe đi vệ sinh một lần.
Tuy nhiên, theo các kỹ thuật viên chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô, nếu ô tô sử dụng lâu ngày không được xịt rửa không chỉ ảnh hưởng đến bề mặt sơn mà còn khiến khoang nội thất dễ bị ẩm mốc… Do đó, ngay cả khi sử dụng ô tô vào mùa mưa, chủ xe cũng nên chú ý xịt rửa, vệ sinh.
Vậy, khi sử dụng ô tô vào mùa mưa, nhất là những ngày mưa liên tục, vì sao vẫn cần rửa xe và bao lâu rửa xe một lần trong mùa mưa (!?).
Nếu ô tô bám bụi và đỗ ngoài trời, sau một trận mưa lớn, lớp bụi bẩn trên thân xe có thể bị cuốn trôi phần nào. Chính vì vậy, một số người dùng ô tô cho rằng nước mưa đã giúp "rửa xe miễn phí". Tuy nhiên, điều đó không đồng nghĩa chiếc xe đã được làm sạch.
Trên thực tế, nước mưa không phải là nước tinh khiết. Trong không khí tồn tại nhiều loại bụi mịn, khí thải công nghiệp, khói xe và các tạp chất khác. Khi mưa xuống, những thành phần này hòa lẫn vào nước rồi bám lên bề mặt sơn xe. Nếu để khô tự nhiên, chúng có thể tạo thành các vết ố hoặc cặn bẩn khó xử lý.
Bên cạnh đó, khi lưu thông dưới trời mưa, bánh xe liên tục hất nước bẩn, bùn đất, dầu mỡ và các chất ô nhiễm từ mặt đường lên thân xe, hốc bánh và gầm xe. Đây mới là những khu vực chịu ảnh hưởng nặng nề nhất nhưng thường khó quan sát bằng mắt thường. Vì vậy, quan niệm cho rằng mưa giúp làm sạch ô tô hoàn toàn là chưa chính xác. Ngược lại, nếu không vệ sinh đúng cách, xe còn có nguy cơ xuống cấp nhanh hơn trong mùa mưa.
Một trong những lý do quan trọng nhất khiến các kỹ thuật viên chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô khuyến cáo nên rửa ô tô mùa mưa thường xuyên là để bảo vệ lớp sơn và các chi tiết kim loại. Nước bẩn, bùn đất và các hóa chất tồn dư trên mặt đường có thể bám lâu ngày vào thân xe. Khi gặp điều kiện độ ẩm cao kéo dài, chúng dễ gây ra các phản ứng ăn mòn, làm giảm độ bóng của lớp sơn hoặc khiến các chi tiết kim loại dưới gầm xe bị oxy hóa.
Ngoài ra, gầm xe là khu vực thường xuyên tiếp xúc với nước và bùn đất nhưng lại ít được chủ xe chú ý. Nếu không được làm sạch định kỳ, lớp bùn tích tụ có thể giữ ẩm trong thời gian dài, tạo điều kiện cho hiện tượng rỉ sét xuất hiện.
Không chỉ ảnh hưởng đến ngoại thất, môi trường ẩm ướt trong mùa mưa còn làm tăng nguy cơ phát sinh mùi hôi, nấm mốc trong khoang nội thất. Nước mưa theo giày dép hoặc lọt vào xe qua cửa, cốp hành lý có thể khiến thảm sàn luôn trong tình trạng ẩm ướt nếu không được vệ sinh kịp thời. Việc rửa xe định kỳ còn giúp chủ xe dễ dàng phát hiện các dấu hiệu bất thường như gioăng cửa bị hở, gầm xe trầy xước, lốp xe mắc dị vật hoặc các vị trí xuất hiện rỉ sét.
Theo anh Lê Văn Dương, kỹ thuật viên của một Trung tâm chuyên chăm sóc bảo dưỡng ô tô tại phường Cát Lái, TP.HCM, tần suất rửa xe mùa mưa phụ thuộc vào điều kiện sử dụng thực tế. Nếu xe thường xuyên di chuyển trong đô thị, ít đi qua khu vực ngập nước hoặc đường đất, chủ xe có thể rửa xe khoảng 1 lần mỗi tuần để duy trì độ sạch và bảo vệ bề mặt sơn. Trong trường hợp xe thường xuyên đi dưới trời mưa lớn, di chuyển qua các tuyến đường nhiều bùn đất hoặc khu vực ngập nước, việc rửa xe nên được thực hiện sớm hơn, đặc biệt cần chú trọng vệ sinh phần gầm xe.
Tuy nhiên, cũng không nên lạm dụng việc rửa xe quá thường xuyên. Việc rửa xe mỗi ngày bằng hóa chất hoặc sử dụng kỹ thuật không đúng cách có thể làm giảm tuổi thọ lớp sơn và các chi tiết cao su.
Tin Gốc: Thanh Niên

Ngày 26/6 Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026, sửa đổi bổ sung một số điều quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường Bộ và điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, trong đó cho phép ôtô tải pickup cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được lưu thông như ôtô con, áp dụng từ 1/7.
Khối lượng toàn bộ là khối lượng của xe, các loại dung dịch cần thiết để vận hành cùng khối lượng hàng, người, hoặc hiểu cơ bản là toàn bộ những gì trên chiếc xe.
Trước đó, đầu tháng 6, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét sửa quy định theo hướng cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ôtô con, đồng thời giữ nguyên cách phân loại phương tiện hiện hành.
Với quy định mới này, gần như toàn bộ các dòng xe bán tải thông dụng đang bán tại Việt Nam đều sẽ được coi như xe con khi lưu thông trên đường. Có nghĩa là không bị hạn chế khi đi vào đường cấm xe tải, được lưu thông ở làn trái cao tốc...
Quy định này chỉ áp dụng cho xe tải khi lưu thông, không điều chỉnh các vấn đề khác liên quan tới phân loại phương tiện như các loại thuế, phí hay niên hạn. Xe bán tải vẫn được hưởng lệ phí trước bạ 60% so với xe con và giới hạn hoạt động 25 năm.
Điều này để phân biệt với các dòng ôtô con pickup, tức các dòng xe có hình dáng bán tải, nhưng được xếp vào nhóm xe con. Về cơ bản thông thường các dòng xe này có tỷ lệ khối lượng người/hàng lớn hơn 80%. Với các dòng ôtô con pickup, mọi vấn đề liên quan được quy định giống như ôtô con khác như sedan, SUV, MPV...
Trước 2024, xe bán tải (xe tải pickup) có khối lượng chở hàng dưới 950 kg được coi là xe con khi lưu thông, quy định tại Quy chuẩn 41/2019. Tuy vậy, từ khi quy định 41/2024 ra đời đã bỏ nội dung này. Nghĩa là, xe bán tải phần lớn bị coi là xe tải khi chạy trên đường.
Cách quy định này khiến nhiều chủ xe bán tải, các hãng xe cảm thấy bị hạn chế khi sử dụng, bởi kích thước của xe trên đường cũng tương đương các loại SUV, MPV cỡ trung đến lớn. Trong khi các dòng xe kia vẫn được coi là xe con, không bị hạn chế vào đường cấm, giờ cấm.
Trước đó, tháng 1/2026, UBND TP Hà Nội ban hành quyết định 01, yêu cầu các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ dưới hai tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Cuối tháng 4, UBND TP Hà Nội đã cho phép xe bán tải được phép hoạt động 24/24h trên địa bàn thành phố, thay vì chỉ chạy ngoài giờ cao điểm như trước, tạo điều kiện cho chủ xe bán tải thuận lợi lưu thông.
Tin Gốc: Vnexpress

Mạng lưới sạc nhanh của BYD hiện đã có mặt tại 297 thành phố trên khắp Trung Quốc. Theo hãng, các xe trang bị pin Blade thế hệ thứ hai có thể đạt mức sạc 10%-70% trong khoảng 5 phút và 10%-97% trong khoảng 9 phút ở nhiệt độ tiêu chuẩn. Ở -30 độ C, thời gian sạc 20%-97% kéo dài đến khoảng 12 phút, hơn khoảng 3 phút so với điều kiện bình thường.
Hệ thống pin Blade thế hệ thứ hai đã trải qua các bài kiểm tra độ bền, trong đó 500 chu kỳ sạc nhanh không gây ra hỏa hoạn khi bị kim đâm thủng, và công ty đưa ra chế độ bảo hành trọn đời cho các cell pin. Các trạm sạc nhanh cũng có thiết kế cáp treo nặng khoảng 2 kg, nhằm giữ cho các đầu nối sạch sẽ và không chạm đất, với chức năng tự động tính phí và cắm sạc mà không cần tương tác với điện thoại thông minh.
Cột mốc triển khai này diễn ra sau quá trình xây dựng tốc độ, trong đó các trạm sạc nhanh của BYD mở rộng nhanh chóng vào cuối tháng 3, được thúc đẩy bởi mục tiêu mà công ty tuyên bố là thiết lập 20.000 trạm sạc nhanh trên toàn quốc vào cuối năm 2026, trong đó có khoảng 18.000 trạm thương mại được xây dựng với sự hợp tác của các nhà điều hành mạng lưới sạc địa phương.
2.000 trạm còn lại sẽ là các trạm sạc nhanh trên đường cao tốc. BYD dự kiến triển khai trung bình mỗi 100 km có một trạm dọc theo các tuyến đường cao tốc ở Trung Quốc.
Để đạt được mục tiêu này, BYD vẫn cần xây dựng thêm 15.000 trạm sạc nhanh, trung bình hơn 1.600 trạm mỗi tháng.
Đối với mạng lưới đường cao tốc, BYD dự kiến hoàn thành đợt đầu tiên gồm 1.000 trạm sạc nhanh trên đường cao tốc trước kỳ nghỉ lễ Ngày Quốc tế Lao động 1/5.
Chiến lược sạc nhanh của BYD bổ sung cho sự chuyển đổi rộng hơn trong cơ sở hạ tầng xe điện của Trung Quốc, nơi các công ty đang thúc đẩy các giải pháp sạc công suất cao. Các báo cáo trong ngành cho thấy mạng lưới dự kiến của BYD sẽ vượt trội đáng kể so với tổng phạm vi phủ sóng của các mạng lưới trạm đổi pin do các đối thủ như Nio và CATL vận hành vào năm 2026.
Đồng thời, các nhà sản xuất trong nước khác đang phát triển các cơ sở sạc công suất MW, nhấn mạnh sự tăng tốc cạnh tranh trong công nghệ sạc trực tiếp công suất cao trên thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc.
Việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc nhanh cũng phù hợp với những phát triển rộng hơn trong hệ sinh thái xe điện nhằm mục đích cải thiện sự tiện lợi cho người dùng và giảm bớt nỗi lo sạc pin, một rào cản lâu dài đối với việc sử dụng xe điện. Các báo cáo lưu ý rằng tốc độ sạc và mật độ mạng lưới vẫn là những yếu tố khác biệt quan trọng trong lựa chọn của người tiêu dùng và quy hoạch cơ sở hạ tầng.
Mỹ Anh (theo CarNewsChina)
Nguồn: https://vnexpress.net/byd-lap-dat-5-000-tram-sac-nhanh-trong-chua-day-mot-thang-5057719.html

