Nhằm đảm bảo trật tự an toàn giao thông trong kỳ nghỉ lễ kéo dài, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 (Phòng 6, Cục CSGT) đã đồng loạt ra quân tuần tra trên một số tuyến cao tốc trọng điểm phía Nam. Qua hệ thống camera phạt nguội và ghi hình trực tiếp, lực lượng chức năng phát hiện nhiều tài xế vẫn thường mắc 3 lỗi sau:
Đây là lỗi phổ biến nhất khi tài xế chủ quan hoặc cố tình chạy nhanh trên đoạn đường thông thoáng, vắng phương tiện di chuyển. Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), mức phạt cho lỗi chạy quá tốc độ được phân thành nhiều mức khác nhau. Với trường hợp chạy quá tốc độ từ 10 – 20 km/giờ, tài xế bị phạt 4 – 6 triệu đồng theo điểm đ, khoản 5, điều 6; đồng thời bị trừ 2 điểm bằng lái theo điểm a, khoản 16, điều 6.
Trường hợp chạy quá tốc độ từ trên 20 – 35 km/giờ, mức phạt tăng lên 6 – 8 triệu đồng theo điểm a, khoản 6, điều 6 và bị trừ 4 điểm theo điểm b, khoản 16, điều 6. Nặng nhất, nếu chạy quá tốc độ trên 35 km/giờ, tài xế đối mặt mức phạt từ 12 – 14 triệu đồng, căn cứ điểm a, khoản 7, điều 6 và bị trừ 6 điểm theo điểm c, khoản 16, điều 6.
Trong tình huống vào đường cao tốc, nhiều tài xế vẫn còn thói quen nhập làn đột ngột, không có tín hiệu xin nhập làn đường, không sử dụng làn tăng tốc… đều có nguy cơ dẫn đến tai nạn giao thông. Tương tự với tình huống đi vào lối ra đường cao tốc, các trường hợp chuyển làn nguy hiểm, không sử dụng làn giảm tốc… đều được quy về hành vi không tuân thủ quy định ra, vào đường cao tốc.
Theo điểm d, khoản 5, điều 6, Nghị định 168, hành vi không tuân thủ quy định khi vào hoặc ra đường cao tốc, người điều khiển phương tiện bị phạt 4 – 6 triệu đồng. Ngoài bị phạt tiền, tài xế còn bị trừ 2 điểm bằng lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6, cùng Nghị định.
Vượt xe nhưng không bật đèn tín hiệu cảnh báo, không giữ khoảng cách an toàn khi di chuyển tốc độ cao có thể khiến phương tiện phía sau không kịp phản xạ, dễ dẫn đến tai nạn liên hoàn. Theo Nghị định 168, lỗi vượt xe không đúng quy định bị phạt từ 4 – 6 triệu đồng theo điểm a, khoản 5, điều 6.
Tương tự, hành vi chuyển làn đường không đúng nơi cho phép cũng chịu mức phạt 4 – 6 triệu đồng theo điểm g, khoản 5, điều 6, Nghị định 168. Tất cả các hành vi này đều đi kèm hình thức phạt bổ sung là trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe theo quy định tại điểm a, khoản 16, điều 6.
Cao tốc là tuyến đường bắt buộc phương tiện di chuyển tốc độ cao, từ 60 - 120 km/giờ nên cần sự tập trung cao độ của tài xế. Tuy nhiên trên thực tế, không ít người vẫn giữ thói quen vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại để làm việc cá nhân, gây mất tập trung và dễ dẫn đến tai nạn.
Chính vì điều này, lực lượng chức năng đã tiến hành ra quân, tuần tra và xử lý nghiêm hành vi vi phạm này. Cụ thể vào ngày 5.4 vừa qua, đội CSGT đường bộ cao tốc số 6, thuộc phòng 6, cục CSGT đã hóa trang để xử lý vi phạm trên tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và phát hiện nhiều hành vi liên quan tới việc sử dụng điện thoại khi lái xe.
Theo đó, lực lượng chức năng đã sử dụng thiết bị kỹ thuật ghi hình và phát hiện tài xế L.H.H. (30 tuổi, ngụ tại Cần Thơ) có hành vi cầm điện thoại khi đang lái xe vào lúc 15 giờ 47 phút. Sau đó 3 phút, lực lượng chức năng cũng tiếp tục phát hiện tài xế L.T.Đ. (33 tuổi, ngụ tại Tây Ninh) vi phạm hành vi tương tự. Với hình ảnh rõ nét, các tài xế gần như không thể chối cãi và không kịp có biện pháp đối phó với lực lượng CSGT.
Căn cứ theo khoản 6, điều 9, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ là hành vi bị nghiêm cấm. Với lỗi này, tài xế vi phạm sẽ bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng theo điểm h, khoản 5, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe theo điểm b, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Trong trường hợp vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại và gây tai nạn, tài xế bị phạt với mức nặng hơn lên tới 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6, Nghị định 168. Ngoài ra, lỗi này còn bị trừ thêm 10 điểm giấy phép lái xe theo điểm d, khoản 16, điều 6.
Phân tích ở góc độ an toàn, dùng điện thoại trên cao tốc là hành động đánh cược với tử thần. Ở vận tốc 100 km/giờ, mỗi giây trôi qua xe đã di chuyển được gần 28 m. Do đó, chỉ cần liếc nhìn điện thoại khoảng 4 giây, phương tiện đã di chuyển hơn 100 m nhưng không có sự kiểm soát và phản ứng từ tài xế.
Với khoảng cách này, nếu phương tiện phía trước phanh gấp hoặc có sự cố bất ngờ, tài xế hoàn toàn không có đủ thời gian để phản xạ, dẫn đến những vụ va chạm liên hoàn.
Sau khi liên tiếp lập kỷ lục về doanh số bán xe máy điện tại Việt Nam, VinFast đang tiếp tục nỗ lực phát triển danh mục xe nhằm mang đến lựa chọn mới cho người tiêu dùng cũng như củng cố vị thế, tăng tính cạnh tranh trên thị trường xe máy điện. Dữ liệu được Cục Sở hữu trí tuệ Việt Nam cập nhật mới đây cho thấy, hãng xe Việt Nam - VinFast vừa đăng ký bản quyền thiết kế hai mẫu xe máy điện hoàn toàn mới với hai phong cách thiết kế khác nhau.
Theo đó, Công báo Sở hữu công nghiệp số 457, tập A, quyển 2 được Cục Sở hữu trí tuệ Việt Nam cập nhật tháng 4.2026 đã xuất hiện một số hình ảnh về hai mẫu xe máy điện hoàn toàn mới mang nhãn hiệu VinFast.
Cả hai mẫu xe này đều sở hữu kích thước nhỏ gọn nhưng mang hai phong cách thiết kế khác nhau. Mẫu xe đầu tiên được tạo dáng thời trang, pha nét cổ điển thường thấy trên những mẫu xe tay ga xuất xứ tư châu Âu với những đường nét bo tròn quanh thân xe.
Cụm đèn pha, đèn xi-nhan hình kim cương với các cạnh được vuốt mềm mại, yếm trước cũng được thiết kế thời trang tương tự phong cách các dòng xe tay ga của Vespa. Trong khi phần thân xe, đuôi xe thiết kế khá gọn gàng, tạo điểm nhấn bằng những đường gân liền lạc, tích hợp dải đèn hậu nằm vắt ngang đuôi xe. Theo hình ảnh từ dữ liệu của Cục Sở hữu trí tuệ Việt Nam, mẫu xe này được trang bị hệ thống phanh đĩa trên cả hai bánh, kết hợp bộ mâm đúc thiết kế 5 chấu kép. Với phong cách thiết kế thời trang, phảng phất phong cách châu Âu, mẫu xe này nhiều khả năng hướng đến nhóm khách hàng nữ.
Trong khi đó, mẫu xe còn lại xuất hiện trong Công báo Sở hữu công nghiệp số 457, tập A, quyển 2 được Cục Sở hữu trí tuệ Việt Nam lại sở hữu phong cách thiết kế hoàn toàn trái ngược, chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng nam giới.
Cụ thể, mẫu xe này được trang bị tay lái dạng trần, tích hợp màn hình hiển thị thông tin cỡ lớn đặt vị trí trung tâm. Yếm trước được tạo dáng phá cách theo phong cách mới, tích hợp cụm đèn pha đặt khá thấp. Động cơ điện được tích hợp trên trục bánh sau.
Cả hai mẫu xe máy điện vừa được VinFast đăng ký bản quyền kiểu dáng đều được thiết kế sàn xe phẳng, cung cấp khoảng để chân khá rộng; hệ thống pin đặt phía dưới yên xe. Thông tin chi tiết hiện chưa hãng công bố, nhưng nhiều khả năng hai mẫu xe điện mới của VinFast cũng được trang bị đèn LED, đồng hồ kỹ thuật số với khả năng kết nối tới điện thoại thông minh qua Bluetooth.
Với việc đăng ký bản quyền kiểu dáng công nghiệp, nhiều khả năng hai mẫu xe máy điện mới của VinFast sẽ được tung ra thị trường trong thời gian tới. Hiện tại, VinFast là một trong những hãng xe sở hữu danh mục xe máy điện đa dạng nhất, có tốc độ tăng trưởng doanh số cao nhất tại Việt Nam.
Trong nhiều năm qua, xe hybrid sạc điện (PHEV) thường bị hoài nghi về hiệu quả sử dụng thực tế. Không ít ý kiến cho rằng người dùng mua PHEV nhưng lại lười cắm sạc, khiến mẫu xe này tiêu tốn nhiên liệu không khác nhiều so với xe hybrid thông thường.
Tuy nhiên, một nghiên cứu mới từ Viện Nghiên cứu Toyota Bắc Mỹ (TRINA) đang cho thấy thực tế hoàn toàn khác tại Mỹ và Canada.
Nghiên cứu do hai chuyên gia Karim Hamza và Ken Laberteaux thực hiện đã phân tích dữ liệu ẩn danh từ hơn 6.000 xe Toyota RAV4 Prime (nay đổi tên thành RAV4 PHEV) và Lexus NX 450h+ tại Bắc Mỹ.
Kết quả cho thấy chủ xe Toyota PHEV cắm sạc trung bình 7 ngày trong mỗi 10 ngày sử dụng xe. Với khách hàng Lexus, tần suất này còn cao hơn, đạt 8 - 9 lần trong mỗi 10 ngày lái xe.
Theo thống kê, khoảng 70% người dùng Toyota RAV4 PHEV thường xuyên sạc xe, trong khi tỉ lệ này ở nhóm khách hàng Lexus dao động 80 - 90%. Chỉ khoảng 9% người dùng Toyota và 4% người dùng Lexus trong khảo sát hiếm khi cắm sạc.
Đây là một trong số ít lần một hãng xe công bố chi tiết dữ liệu thực tế liên quan tới thói quen sử dụng PHEV của khách hàng.
Kết quả nghiên cứu của Toyota tạo ra sự tương phản đáng kể với châu Âu - nơi nhiều nghiên cứu trước đó cho thấy người dùng PHEV thường rất ít sạc pin cho xe.
Theo các chuyên gia, nguyên nhân có thể đến từ chính sách ưu đãi dành cho doanh nghiệp tại nhiều quốc gia châu Âu. Nhiều công ty mua xe PHEV để hưởng hỗ trợ thuế và chi phí vận hành, sau đó giao lại cho nhân viên sử dụng. Không ít người trong số này không thực sự quan tâm tới việc sạc xe hoặc không có điều kiện sạc thuận tiện.
Trong khi đó tại Bắc Mỹ, người dùng PHEV chủ yếu là khách hàng cá nhân chủ động lựa chọn mẫu xe phù hợp với nhu cầu sử dụng.
Dù tỉ lệ thường xuyên sạc xe khá cao, nhóm nghiên cứu của Toyota cho rằng vẫn tồn tại một số rào cản khiến một bộ phận người dùng ít cắm sạc.
Hai nguyên nhân lớn nhất gồm việc không có điều kiện sạc thuận tiện tại nhà và chi phí điện cao hơn kỳ vọng. Trong một số trường hợp, đặc biệt khi di chuyển đường dài ở Bắc Mỹ, chi phí sạc tại khách sạn hoặc trạm công cộng có thể đắt hơn cả đổ xăng.
Tuy vậy các chuyên gia nhận định PHEV vẫn là lựa chọn phù hợp với nhiều khách hàng, đặc biệt là nhóm có thể sạc tại nhà với giá điện thấp và quãng đường di chuyển hằng ngày ngắn hơn phạm vi chạy điện của xe.
