Ngày 29.4, lãnh đạo Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng cho biết từ đầu năm 2026, tuyến đường vành đai Đà Lạt dài 7,4 km đã được khai thác, gồm các đoạn Trúc Lâm – Yên Tử nối dài (2,6 km) và An Sơn – Y Dinh – An Tôn (4,8 km). Dù vậy, phần cuối tuyến dài hơn 100 mét vẫn chưa thể thi công hoàn chỉnh vì còn 2 hộ dân chưa bàn giao đất.
Theo Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh Lâm Đồng, tổng kinh phí bồi thường, hỗ trợ của dự án tuyến đường vành đai Đà Lạt đã được phê duyệt hơn 404 tỉ đồng. Đến nay, 153/157 hộ đã nhận tiền bồi thường, hỗ trợ và 155/157 hộ đã bàn giao mặt bằng.
Chỉ còn 2 hộ dân tại phường Cam Ly – Đà Lạt chưa bàn giao đất, khiến đoạn cuối của tuyến đường vành đai Đà Lạt chưa thể hoàn thiện đồng bộ.
Đáng chú ý, nguyên nhân không xuất phát từ việc người dân thiếu hợp tác, mà do những bất cập trong chính sách bồi thường, tái định cư giữa các thời điểm khác nhau, dẫn đến chênh lệch lớn về giá đất.
Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, thời điểm triển khai dự án, thành phố Đà Lạt (cũ) chưa có sẵn quỹ đất tái định cư để bố trí ngay cho người dân. Vì vậy, quyết định thu hồi đất và phương án bồi thường được ban hành trước nhằm đảm bảo tiến độ, trong khi việc bố trí tái định cư thực hiện sau.
Sự lệch pha về thời điểm này khiến giá đất bồi thường được xác định theo khung cũ, còn giá đất tái định cư lại áp dụng theo giai đoạn mới, chịu tác động của luật Đất đai năm 2024. Hệ quả là giá đất tái định cư tăng cao hơn nhiều so với mức bồi thường ban đầu.
Thực tế này dẫn đến tình huống người dân giao đất theo giá cũ nhưng khi nhận đất tái định cư lại phải trả theo giá mới cao hơn, tạo ra “độ vênh” lớn. Điều này gây áp lực tài chính, phát sinh tâm tư và khiếu nại.
Trong bối cảnh đó, việc 2 hộ dân chưa đồng thuận bàn giao mặt bằng tại tuyến đường vành đai Đà Lạt được đánh giá là có nguyên nhân thực tế, gắn trực tiếp với quyền lợi và chỗ ở lâu dài của họ.
Trước vướng mắc kéo dài, ngày 17.4, Sở Xây dựng đã có văn bản gửi UBND tỉnh Lâm Đồng, đề xuất phương án tháo gỡ khó khăn liên quan đến giá tái định cư cho các hộ dân thuộc dự án tuyến đường vành đai Đà Lạt.
Sau đó, lãnh đạo tỉnh chỉ đạo phường Cam Ly – Đà Lạt cùng các đơn vị liên quan rà soát hồ sơ, đối chiếu quy định pháp luật để tìm hướng xử lý phù hợp. Mục tiêu không chỉ là hoàn tất phần mặt bằng còn lại mà còn bảo đảm quyền lợi chính đáng cho người dân.
Theo đề xuất của ngành chức năng, tỉnh đang xem xét phương án lấy thời điểm ban hành quyết định bồi thường, hỗ trợ làm căn cứ xác định giá giao đất tái định cư. Nếu được thông qua, mức chênh lệch giá sẽ giảm đáng kể, góp phần tạo sự đồng thuận.
Cách tiếp cận này được đánh giá là hợp tình, hợp lý, bởi trong các dự án dân sinh như tuyến đường vành đai Đà Lạt, tiến độ quan trọng nhưng sự công bằng và niềm tin của người dân còn quan trọng hơn.
Như Thanh Niên đã thông tin, dự án tuyến đường vành đai Đà Lạt khởi công từ tháng 7.2021, được gia hạn đến cuối năm 2025. Tuyến đường có mặt đường rộng 14 mét, vỉa hè đồng bộ, đóng vai trò quan trọng trong việc mở rộng không gian giao thông đô thị.
Công trình được kỳ vọng trở thành “mạch dẫn” mới nối từ đèo Prenn (ngã ba vào Khu du lịch quốc gia hồ Tuyền Lâm) đến thác Cam Ly, góp phần giảm áp lực giao thông cho phố núi Đà Lạt – điểm đến du lịch thường xuyên quá tải vào mùa cao điểm.
Việc sớm tháo gỡ vướng mắc để hoàn thiện tuyến đường vành đai Đà Lạt không chỉ giúp dự án phát huy trọn vẹn hiệu quả đầu tư mà còn củng cố niềm tin của người dân trong các dự án phát triển hạ tầng đô thị.
UBND TP.Đồng Nai vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng kiến nghị về việc đầu tư nút giao giữa đường tỉnh 770B và cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây theo phương thức đối tác công - tư (PPP).
Đường tỉnh 770B là tuyến đường xây dựng mới, dài 42 km, điểm đầu giao với đường tỉnh 763 tại xã Xuân Bắc, điểm cuối giao với quốc lộ 51 tại xã Phước Thái.
Tuyến đường này được xây dựng nhằm kết nối khu vực phía đông/đông bắc của TP.Đồng Nai với sân bay Long Thành và các khu công nghiệp. Trong đó, có khu công nghiệp Xuân Quế - Sông Nhạn (thuộc xã Xuân Quế) rộng hơn 3.000 ha, giai đoạn 1 triển khai 1.000 ha.
Theo UBND TP.Đồng Nai, việc đầu tư nút giao giữa đường tỉnh 770B và cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây giúp kết nối khu công nghiệp Xuân Quế - Sông Nhạn với mạng lưới giao thông quốc gia, trung tâm logistics vùng và các hành lang kinh tế liên tỉnh; nâng cao hiệu quả đầu tư tại khu công nghiệp này, tạo điều kiện thu hút nhiều nhà đầu tư tìm đến.
Nút giao này còn đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối sân bay Long Thành với cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây thông qua tuyến đường 769E đang được TP.Đồng Nai triển khai thực hiện.
TP.Đồng Nai kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét, có văn bản thống nhất giao UBND TP.Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án.
Dự án nút giao giữa đường 770B với cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây có tổng mức đầu tư hơn 700 tỉ đồng (bao gồm bồi thường, hỗ trợ và tái định cư). Thời gian thực hiện dự án từ năm 2026 - 2028.
Cơ quan An ninh điều tra Công an Hà Nội vừa ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can và lệnh bắt tạm giam đối với ông Nguyễn Thành Nam (65 tuổi, trú P.Giảng Võ, Hà Nội) và Trần Việt Anh (33 tuổi, trú P.Giảng Võ, Hà Nội), để điều tra về tội "làm, tàng trữ, phát tán hoặc tuyên truyền thông tin, tài liệu, vật phẩm nhằm chống Nhà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam", quy định tại điều 117 bộ luật Hình sự.
2 bị can này bị khởi tố với cáo buộc đã có hành vi làm, tàng trữ, phát tán nhiều video clip và cuốn sách có tựa đề Chuyện với Thanh - Lời kể mới về ánh sáng, nội dung của các tài liệu này có tính chất xuyên tạc lịch sử các cuộc cách mạng, đường lối, chủ trương của Đảng, Nhà nước; xúc phạm Chủ tịch Hồ Chí Minh, Đại tướng Võ Nguyên Giáp và nhiều lãnh đạo Đảng, Nhà nước khác.
Tại cơ quan điều tra, ông Nguyễn Thành Nam thừa nhận cuốn sách có những tình tiết và nhận định sai sự thật; đi ngược với đường lối, chủ trương của Đảng, Nhà nước.
Bị can Nguyễn Thành Nam cũng thừa nhận đã bôi nhọ hình ảnh lãnh đạo và gây hoang mang dư luận, ảnh hưởng đến uy tín của chính quyền nhân dân.
"Tôi nhận thức được sự nghiêm trọng sai lầm của mình. Tôi chân thành xin lỗi", ông Nguyễn Thành Nam thừa nhận với cơ quan điều tra.
Bị can Trần Việt Anh khai nhận việc xây dựng Podcast nhằm làm ra các sản phẩm có khả năng câu view, thu hút người xem và theo dõi để từ đó tối đa hóa lợi ích kinh tế trên nền tảng internet.
Bị can Trần Việt Anh cũng thừa nhận mục đích của mình cũng nhằm tận dụng sức ảnh hưởng từ bị can Nguyễn Thành Nam để thu hút thêm sự chú ý cho các nội dung của mình.
Hồi cuối tháng 4 vừa qua, ông Nguyễn Thành Nam biên soạn và cho ra mắt cuốn sách Chuyện với Thanh - Lời kể mới về ánh sáng. Sau khi phát hành, cuốn sách này đã gặp nhiều ý kiến phản ánh về nội dung.
Ngày 4.6, Cục Xuất bản, In và Phát hành (Bộ VH-TT-DL) đã yêu cầu Nhà xuất bản Hội Nhà văn đình chỉ phát hành, thu hồi toàn bộ số sách trên thị trường; đồng thời có văn bản đề nghị các địa phương rà soát, thu hồi, ngăn chặn việc phát hành cuốn sách và đề nghị hệ thống thư viện không đưa cuốn sách vào phục vụ bạn đọc.
Ngày 15.6, Cục Xuất bản, In và Phát hành ra quyết định xử phạt Nhà xuất bản Hội Nhà văn với số tiền 100 triệu đồng. Phạt bổ sung bằng hình thức đình chỉ hoạt động 2 tháng để rà soát, chấn chỉnh toàn diện hoạt động chuyên môn.
Trong quyết định nêu, xuất bản phẩm Chuyện với Thanh - Lời kể mới về ánh sáng (tác giả Nguyễn Thành Nam, số lượng in: 9.700 bản) có một số chi tiết sai sự thật rất nghiêm trọng. Đó là: thông tin, nhận định không chính xác về một số nhân vật, sự kiện lịch sử; ngôn ngữ thể hiện không phù hợp khi viết về Chủ tịch Hồ Chí Minh và một số lãnh đạo tiền bối của Đảng.
Về biện pháp khắc phục hậu quả, Nhà xuất bản Hội Nhà văn buộc phải thu hồi, tiêu hủy toàn bộ số sách đã in, thời hạn 60 ngày kể từ ngày nhận được quyết định nêu trên. Ngoài ra, NXB cũng buộc phải nộp lại số lợi bất hợp pháp có được do thực hiện hành vi vi phạm hành chính, trong thời hạn 10 ngày, kể từ ngày nhận được quyết định.
Trong tờ trình gửi Bộ Xây dựng về việc phê duyệt quy hoạch sân bay Buôn Ma Thuột thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cục Hàng không Việt Nam cho biết năm 2006 Bộ Giao thông vận tải phê duyệt quy hoạch sân bay này định hướng đến năm 2025 là cảng hàng không cấp 4C, công suất 800.000 hành khách/năm (hiện khai thác hơn 1 triệu khách/năm).
Sau gần 20 năm thực hiện quy hoạch sân bay Buôn Ma Thuột, đến nay có nhiều chỉ tiêu, thông số đã đạt được và một số hạ tầng đã mãn tải, cần quy hoạch mới với thời kỳ quy hoạch dài hơn.
Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc đã được Thủ tướng phê duyệt năm 2023, sân bay Buôn Ma Thuột được xác định mở rộng đạt công suất 5 triệu hành khách/năm trong thời kỳ 2021-2030, và 7 triệu hành khách/năm tầm nhìn đến năm 2050.
Quy nghiên cứu, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất quy hoạch sân bay Buôn Ma Thuột (phường Tân Lập, tỉnh Đắk Lắk) thời kỳ 2021-2030, có cấp sân bay 4C, công suất khoảng 3 - 5 triệu hành khách/năm, và 10.000 tấn hàng hóa/năm.
Thời kỳ này sân bay Buôn Ma Thuộc có 19 vị trí đỗ máy bay; đường băng hiện tại dài 3.000m, rộng 45m được nâng cấp để khai thác các loại máy bay Airbus A320, A321 và tương đương; quy hoạch đường lăn song song cách đường băng hiện tại khoảng 172m về phía nam và hệ thống đường lăn nối đồng bộ.
Nhà ga hành khách hiện tại của sân bay Buôn Ma Thuột được duy trì khai thác và cải tạo, nâng cấp khi có nhu cầu, bảo đảm công suất khoảng 2 triệu hành khách/năm; quy hoạch nhà ga hành khách T2 bảo đảm công suất khoảng 3 triệu hành khách/năm.
Tầm nhìn đến năm 2050 sân bay Buôn Ma Thuột vẫn có cấp sân bay 4C nhưng công suất được nâng lên 7 triệu hành khách/năm, và 15.000 tấn hàng hóa/năm; loại máy bay khai thác là Airbus A320, A321 và tương đương, tổng số vị trí đỗ máy bay được nâng lên 27 vị trí.
Giai đoạn này sân bay Buôn Ma Thuột được quy hoạch đường băng thứ hai dài 2.400m, rộng 45m để đầu tư xây dựng khi có nhu cầu; bổ sung 4 đường lăn nối hai đường băng. Nhà ga hành khách T2 được mở rộng bảo đảm công suất khai thác khoảng 5 triệu hành khách/năm.
Thời kỳ 2021-2030 nhà ga hàng hóa của sân bay được quy hoạch kết hợp sân đỗ máy bay phía đông nhà ga hành khách, đáp ứng công suất khoảng 10.000 tấn hàng hóa/năm. Tầm nhìn đến năm 2050 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng nhà ga hàng hóa khi có nhu cầu, đáp ứng công suất khoảng 15.000 tấn hàng hóa/năm.
Về đường kết nối sân bay Buôn Ma Thuột vẫn giữ nguyên tuyến đường Đam San hiện hữu kết nối nhà ga hành khách T1 với quốc lộ 27. Đồng thời quy hoạch đường trục chính từ sân bay rộng khoảng 70m kết nối với đường cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột và đại lộ Đông - Tây.
Thời kỳ 2021-2030 tổng nhu cầu sử dụng đất của sân bay Buôn Ma Thuột là 518,34ha, và giữ nguyên diện tích này cho tầm nhìn đến năm 2050.
Tổng khái toán đầu tư sân bay Buôn Ma Thuột khoảng 19.973 tỉ đồng.Trong đó: thời kỳ 2021-2030 là 10.955 tỉ đồng, tầm nhìn đến năm 2050 là 9.018 tỉ đồng.
Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét phê duyệt hồ sơ quy hoạch sân bay Buôn Ma Thuột thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 và có ý kiến đề nghị UBND tỉnh Đắk Lắk tổ chức cập nhật phương án quy hoạch sân bay này vào các quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất tại địa phương.
