Gần 10.000 người đã đến tham quan Nhà tù Hỏa Lò trong ngày 1/5. Từ đầu giờ sáng, hàng dài du khách xếp hàng chờ vào di tích. Đến khoảng 15h cùng ngày, dòng người vẫn nối dài khoảng 130 m, từ cổng vào trên phố Hỏa Lò đến phố Hai Bà Trưng. Theo Ban quản lý di tích, lượng khách đổ về đây tăng cao trong kỳ nghỉ lễ.
Gần 10.000 người đã đến tham quan Nhà tù Hỏa Lò trong ngày 1/5. Từ đầu giờ sáng, hàng dài du khách xếp hàng chờ vào di tích. Đến khoảng 15h cùng ngày, dòng người vẫn nối dài khoảng 130 m, từ cổng vào trên phố Hỏa Lò đến phố Hai Bà Trưng. Theo Ban quản lý di tích, lượng khách đổ về đây tăng cao trong kỳ nghỉ lễ.
Ban quản lý di tích Nhà tù Hỏa Lò miễn phí vé cho khách Việt trong ngày 1/5 nhưng không thông báo rộng rãi, khiến hầu hết khách tham quan chỉ biết khi đến nơi.
Để điều tiết lượng khách đông, nhân viên di tích chia từng đợt khoảng 10 người vào tham quan. Trung bình, mỗi khách phải chờ từ 15 đến 20 phút mới tới lượt.
Ban quản lý di tích Nhà tù Hỏa Lò miễn phí vé cho khách Việt trong ngày 1/5 nhưng không thông báo rộng rãi, khiến hầu hết khách tham quan chỉ biết khi đến nơi.
Để điều tiết lượng khách đông, nhân viên di tích chia từng đợt khoảng 10 người vào tham quan. Trung bình, mỗi khách phải chờ từ 15 đến 20 phút mới tới lượt.
Lần đầu tới Nhà tù Hỏa Lò, Ngọc Ánh cùng bạn trai cho biết có ấn tượng tích cực. Dù khách xếp hàng đông, nhân viên từ người soát vé đến bảo vệ đều tiếp đón thân thiện.
“Các chú nhiệt tình, khích lệ mọi người cố chờ chút và ổn định hàng để vào trong”, Ánh nói.
Cô và bạn muốn tới một địa điểm đậm chất Việt Nam trong dịp lễ 30/4 và nhận thấy Nhà tù Hỏa Lò là nơi thích hợp. Ngoài sự chu đáo của nhân viên, cô cũng đánh giá cao cách sắp đặt không gian cùng các bài thuyết minh dễ hiểu qua tai nghe.
Lần đầu tới Nhà tù Hỏa Lò, Ngọc Ánh cùng bạn trai cho biết có ấn tượng tích cực. Dù khách xếp hàng đông, nhân viên từ người soát vé đến bảo vệ đều tiếp đón thân thiện.
“Các chú nhiệt tình, khích lệ mọi người cố chờ chút và ổn định hàng để vào trong”, Ánh nói.
Cô và bạn muốn tới một địa điểm đậm chất Việt Nam trong dịp lễ 30/4 và nhận thấy Nhà tù Hỏa Lò là nơi thích hợp. Ngoài sự chu đáo của nhân viên, cô cũng đánh giá cao cách sắp đặt không gian cùng các bài thuyết minh dễ hiểu qua tai nghe.
Nhiều khách nước ngoài cũng ghé thăm di tích dịp này. Kim, du khách Hàn Quốc, cho biết bất ngờ khi thấy dòng người xếp hàng dài chờ vào một điểm đến lịch sử. Cô tình cờ đi ngang qua và không biết nhiều về địa điểm này trước đó. Tuy nhiên, sau khoảng 10 phút tham quan, Kim nói thực sự “mở mang” khi xem và nghe kể về những sự kiện từng diễn ra tại đây.
Nhiều khách nước ngoài cũng ghé thăm di tích dịp này. Kim, du khách Hàn Quốc, cho biết bất ngờ khi thấy dòng người xếp hàng dài chờ vào một điểm đến lịch sử. Cô tình cờ đi ngang qua và không biết nhiều về địa điểm này trước đó. Tuy nhiên, sau khoảng 10 phút tham quan, Kim nói thực sự “mở mang” khi xem và nghe kể về những sự kiện từng diễn ra tại đây.
David (áo đen), khách Ấn Độ, cho biết Nhà tù Hỏa Lò xuất hiện với tần suất cao khi anh tìm kiếm thông tin về các điểm du lịch tại Hà Nội. Trước khi tới thủ đô, anh từng tìm hiểu về các cuộc chiến tại Việt Nam qua Địa đạo Củ Chi và Bảo tàng Chứng tích Chiến tranh.
“Tôi như tận mắt chứng kiến những nỗi đau trong quá khứ. Trước khi tới đây, tôi không nghĩ điều kiện sống của các tù nhân chính trị lại khắc nghiệt đến vậy”, anh nói.
David đánh giá điểm khác biệt của Nhà tù Hỏa Lò so với những địa danh lịch sử khác là khả năng tạo ra trải nghiệm trực diện. Thay vì chỉ cung cấp số liệu hay thông tin thuần túy, di tích giúp người xem thấu hiểu những gì con người phải trải qua trong chiến tranh.
David (áo đen), khách Ấn Độ, cho biết Nhà tù Hỏa Lò xuất hiện với tần suất cao khi anh tìm kiếm thông tin về các điểm du lịch tại Hà Nội. Trước khi tới thủ đô, anh từng tìm hiểu về các cuộc chiến tại Việt Nam qua Địa đạo Củ Chi và Bảo tàng Chứng tích Chiến tranh.
“Tôi như tận mắt chứng kiến những nỗi đau trong quá khứ. Trước khi tới đây, tôi không nghĩ điều kiện sống của các tù nhân chính trị lại khắc nghiệt đến vậy”, anh nói.
David đánh giá điểm khác biệt của Nhà tù Hỏa Lò so với những địa danh lịch sử khác là khả năng tạo ra trải nghiệm trực diện. Thay vì chỉ cung cấp số liệu hay thông tin thuần túy, di tích giúp người xem thấu hiểu những gì con người phải trải qua trong chiến tranh.
Với khuôn viên trên 2.000 m2 của khu di tích, du khách sẽ đi qua nhiều không gian giam giữ, tra tấn tù nhân chính trị qua các thời kỳ, từ khi xây dựng cho đến lúc miền Bắc được hoàn toàn giải phóng tháng 10/1954 và cả giai đoạn năm 1964-1973 khi Chính phủ Việt Nam tạm sử dụng một phần nhà tù Hỏa Lò để giam giữ tù binh phi công Mỹ.
Với khuôn viên trên 2.000 m2 của khu di tích, du khách sẽ đi qua nhiều không gian giam giữ, tra tấn tù nhân chính trị qua các thời kỳ, từ khi xây dựng cho đến lúc miền Bắc được hoàn toàn giải phóng tháng 10/1954 và cả giai đoạn năm 1964-1973 khi Chính phủ Việt Nam tạm sử dụng một phần nhà tù Hỏa Lò để giam giữ tù binh phi công Mỹ.
Với khuôn viên trên 2.000 m2 của khu di tích, du khách sẽ đi qua nhiều không gian giam giữ, tra tấn tù nhân chính trị qua các thời kỳ, từ khi xây dựng cho đến lúc miền Bắc được hoàn toàn giải phóng tháng 10/1954 và cả giai đoạn năm 1964-1973 khi Chính phủ Việt Nam tạm sử dụng một phần nhà tù Hỏa Lò để giam giữ tù binh phi công Mỹ.
Với khuôn viên trên 2.000 m2 của khu di tích, du khách sẽ đi qua nhiều không gian giam giữ, tra tấn tù nhân chính trị qua các thời kỳ, từ khi xây dựng cho đến lúc miền Bắc được hoàn toàn giải phóng tháng 10/1954 và cả giai đoạn năm 1964-1973 khi Chính phủ Việt Nam tạm sử dụng một phần nhà tù Hỏa Lò để giam giữ tù binh phi công Mỹ.
Không gian trưng bày chuyên đề “Vùng ký ức” khiến du khách nán lại lâu để đọc các câu chuyện về kỳ tích “Điện Biên Phủ trên không”.
Không gian trưng bày chuyên đề “Vùng ký ức” khiến du khách nán lại lâu để đọc các câu chuyện về kỳ tích “Điện Biên Phủ trên không”.
Tại khu vực Đài tưởng niệm, bà Bùi Thanh Hà (áo đỏ), đến từ Bắc Ninh, bật khóc. Với bà Hà, chuyến đi mang ý nghĩa đặc biệt vì anh trai là liệt sĩ hy sinh trong chiến tranh chống Mỹ, hiện vẫn chưa tìm thấy phần mộ.
“Đến đây, tôi thêm thấm thía cái giá của hòa bình”, bà nói và cho biết xúc động khi thấy nhiều người trẻ quan tâm đến khu di tích, minh chứng tình yêu nước sẽ mãi nối dài qua các thế hệ người Việt Nam.
Tại khu vực Đài tưởng niệm, bà Bùi Thanh Hà (áo đỏ), đến từ Bắc Ninh, bật khóc. Với bà Hà, chuyến đi mang ý nghĩa đặc biệt vì anh trai là liệt sĩ hy sinh trong chiến tranh chống Mỹ, hiện vẫn chưa tìm thấy phần mộ.
“Đến đây, tôi thêm thấm thía cái giá của hòa bình”, bà nói và cho biết xúc động khi thấy nhiều người trẻ quan tâm đến khu di tích, minh chứng tình yêu nước sẽ mãi nối dài qua các thế hệ người Việt Nam.
Quốc Tuấn, sống tại Hà Nội, lần đầu đến Nhà tù Hỏa Lò, thắp hương để tưởng nhớ, tri ân những người đã ngã xuống. Anh đánh giá cao cách sắp xếp, dẫn dắt các câu chuyện qua từng không gian. Mỗi điểm đều để lại ấn tượng với Tuấn, đặc biệt khu giam giữ tù nhân chính trị nữ.
Quốc Tuấn, sống tại Hà Nội, lần đầu đến Nhà tù Hỏa Lò, thắp hương để tưởng nhớ, tri ân những người đã ngã xuống. Anh đánh giá cao cách sắp xếp, dẫn dắt các câu chuyện qua từng không gian. Mỗi điểm đều để lại ấn tượng với Tuấn, đặc biệt khu giam giữ tù nhân chính trị nữ.
Di tích lịch sử nhà tù Hỏa Lò, nằm ở số 1 Hỏa Lò, Hà Nội. Người Pháp xây dựng nhà tù này vào năm 1896, trở thành nơi giam cầm hàng vạn chiến sĩ yêu nước của Việt Nam.
Tổng diện tích Hoả Lò và đường lân cận gần 13.000 m2. Thiết kế ban đầu của nhà tù để giam 450 người, nhưng thực tế giam 2.000 người. Đây là một trong số những nhà tù lớn nhất của thực dân Pháp ở Đông Dương.
Di tích lịch sử nhà tù Hỏa Lò, nằm ở số 1 Hỏa Lò, Hà Nội. Người Pháp xây dựng nhà tù này vào năm 1896, trở thành nơi giam cầm hàng vạn chiến sĩ yêu nước của Việt Nam.
Tổng diện tích Hoả Lò và đường lân cận gần 13.000 m2. Thiết kế ban đầu của nhà tù để giam 450 người, nhưng thực tế giam 2.000 người. Đây là một trong số những nhà tù lớn nhất của thực dân Pháp ở Đông Dương.
Thực tế, năm 2025, Việt Nam đón 21,2 triệu lượt khách quốc quốc, riêng TP.HCM đón 8,5 triệu lượt khách quốc tế và 45 triệu lượt khách nội địa. Lượng khách có, nhu cầu chi tiêu có nên vấn đề là chuyển đổi dòng tiền tiêu dùng tại chỗ thực sự tốt hay chưa? Câu trả lời theo ông Dũng là chưa thật sự tốt. Đây là dư địa để góp phần phát triển kinh tế cho TP nói riêng và Việt Nam nói chung.
Ông Dũng nhấn mạnh: Du khách có nhu cầu chi tiêu rất khác nhau. Ở nhà có thể cân đong đo đếm hơn nhưng khi đi du lịch họ có thể cho phép chi tiêu thỏa mái hơn, chi tiêu theo cảm xúc, theo sự thuận tiện, trải nghiệm các sản phẩm mang dấu ấn của địa phương. Thế nhưng hiện nay, đa số các công ty lữ hành chưa dám tự tin đưa các điểm mua sắm vào trong chương trình của mình. Bởi hiện chúng ta chưa có những trung tâm mua sắm đạt chuẩn, tạo sự uy tín thương hiệu cho khách hàng nên nếu công ty du lịch đưa vào thì cũng e ngại khách nói đó là đưa chương trình bán hàng. Trong khi đó, các nước xung quanh tổ chức chương trình du lịch mua sắm rất bài bản. Khi tổ chức tour ra nước ngoài, bản thân ông thấy khách Việt Nam cũng chi tiêu rất nhiều cho hoạt động mua sắm. Như vậy, vấn đề là nhu cầu chi tiêu của du khách là có, khả năng chi tiêu của khách Việt Nam cũng rất lớn. Vậy vấn đề đặt ra là, thị trường Việt Nam phải tạo ra hệ sinh thái mua sắm thế nào để đủ sức hấp dẫn giữ dòng tiền chi tiêu này ở lại trong nước.
Từ đó, ông đề xuất 4 giải pháp. Thứ nhất, đưa chương trình mua sắm là một phần chính của hoạt động kích cầu du lịch. Khách du lịch sẵn sàng chi tiêu nếu điểm đó có câu chuyện, thương hiệu, chất lượng. Thứ hai, cần có những trung tâm mua sắm lớn như outlet, chợ đêm, phố mua sắm đủ chuẩn cho khách du lịch. TP.HCM là địa phương có đủ điều kiện để thực hiện, nhưng hiện nay vẫn chưa có một outlet nào hay trung tâm thương mại đủ quy mô… Trước đây, ông Jonathan Hạnh Nguyễn - Chủ tịch Tập đoàn Liên Thái Bình Dương (IPP) cũng từng đề cập nhiều nhưng đến nay rất tiếc vẫn chưa có một trung tâm outlet trong khi các công ty lữ hành rất mong chờ điều này. Thứ ba, chúng ta cần liên kết giữa lữ hành, bán lẻ, sản xuất và địa phương. Một công ty lữ hành không thể tạo ra một trung tâm mua sắm mà phải có sự liên kết với nhiều bên để có những sản phẩm dấu ấn vùng miền, đủ sức hút du khách. Từ đó các công ty du lịch sẵn sàng đưa điểm mua sắm vào tour, thậm chí giới thiệu với du khách từ trước khi họ đến Việt Nam.
Thứ tư, phải xây dựng niềm tin. Đây là vấn đề mấu chốt quan trọng nhất. Nếu du khách tin rằng sản phẩm đó đáng mua, giá cả minh bạch, chất lượng đảm bảo thì sẽ sẵn sàng chi tiền. "Khi kích cầu tiêu dùng thì chúng ta không nên chỉ tập trung vào giảm giá mà thêm vào là làm sao tăng được giá trị cảm nhận của khách hàng, để khách tự tin lựa chọn mua một sản phẩm nào đó. Du khách không thiếu nhu cầu chi tiêu, điều họ cần là lý do sản phẩm đủ hấp dẫn, đủ tin để sẵn sàng mở ví ra chi tiêu. Từ đó du lịch không chỉ là một ngành dịch vụ mà là động lực kích cầu tiêu dùng rất hiệu quả cho TP.HCM nói riêng và Việt Nam nói chung", ông Trần Thế Dũng chia sẻ thêm.
Đảo Hormuz nằm tại eo biển Hormuz, Iran, có diện tích khoảng 41 km2, nằm cách bờ biển Iran khoảng 8 km. Hòn đảo nằm ở vị trí cửa ngõ vịnh Ba Tư, kiểm soát tuyến hàng hải huyết mạch của khu vực Trung Đông.
Theo Atlas Obscura, đảo Hormuz là một mái vòm muối. Các nghiên cứu cho thấy đá cấu tạo nên đảo có niên đại khoảng 600 triệu năm (thời tiền Cambri). Tuy nhiên, thực thể này chỉ mới nhô lên khỏi mặt nước khoảng 50.000 năm trước do các biến động địa chất dưới đáy biển. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Đảo Hormuz nằm tại eo biển Hormuz, Iran, có diện tích khoảng 41 km2, nằm cách bờ biển Iran khoảng 8 km. Hòn đảo nằm ở vị trí cửa ngõ vịnh Ba Tư, kiểm soát tuyến hàng hải huyết mạch của khu vực Trung Đông.
Theo Atlas Obscura, đảo Hormuz là một mái vòm muối. Các nghiên cứu cho thấy đá cấu tạo nên đảo có niên đại khoảng 600 triệu năm (thời tiền Cambri). Tuy nhiên, thực thể này chỉ mới nhô lên khỏi mặt nước khoảng 50.000 năm trước do các biến động địa chất dưới đáy biển. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Khung cảnh tại thung lũng Cầu Vồng (Rainbow Valley) trên đảo.
Hormuz được mệnh danh là "đảo cầu vồng" nhờ sự đa dạng khoáng vật trên bề mặt. Bề mặt đảo là sự pha trộn giữa đá trầm tích, đá magma và các lớp vật liệu núi lửa. Qua hàng thiên niên kỷ, quá trình xói mòn bởi gió và thủy triều đã tạo nên những địa hình đặc thù như hang động muối lấp lánh, thung lũng đá bị bào mòn và các vách đá dựng đứng cao tới 186 m. Điểm đặc biệt là hơn 70 dải màu sắc khác nhau từ đỏ thẫm, cam, vàng đến xanh lục và tím, kết quả từ nồng độ oxit sắt và khoáng sản kim loại tích tụ trong quá trình hình thành mái vòm muối. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Khung cảnh tại thung lũng Cầu Vồng (Rainbow Valley) trên đảo.
Hormuz được mệnh danh là "đảo cầu vồng" nhờ sự đa dạng khoáng vật trên bề mặt. Bề mặt đảo là sự pha trộn giữa đá trầm tích, đá magma và các lớp vật liệu núi lửa. Qua hàng thiên niên kỷ, quá trình xói mòn bởi gió và thủy triều đã tạo nên những địa hình đặc thù như hang động muối lấp lánh, thung lũng đá bị bào mòn và các vách đá dựng đứng cao tới 186 m. Điểm đặc biệt là hơn 70 dải màu sắc khác nhau từ đỏ thẫm, cam, vàng đến xanh lục và tím, kết quả từ nồng độ oxit sắt và khoáng sản kim loại tích tụ trong quá trình hình thành mái vòm muối. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Khung cảnh tại bãi biển Đỏ tại đảo Hormuz. Theo các nhà địa chất, sự biến hóa màu sắc tại đây không phải là hiện tượng thị giác nhất thời mà là kết quả của nồng độ oxit sắt và các khoáng sản kim loại tích tụ trong hàng triệu năm.
Trong "bảng màu" của Hormuz, màu đỏ chiếm chủ đạo, nhất là ở khu vực phía nam. Loại đất đỏ này được người dân địa phương gọi là "Gelack", loại đất đỏ giàu oxit sắt được sử dụng trực tiếp làm gia vị thực phẩm. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Khung cảnh tại bãi biển Đỏ tại đảo Hormuz. Theo các nhà địa chất, sự biến hóa màu sắc tại đây không phải là hiện tượng thị giác nhất thời mà là kết quả của nồng độ oxit sắt và các khoáng sản kim loại tích tụ trong hàng triệu năm.
Trong "bảng màu" của Hormuz, màu đỏ chiếm chủ đạo, nhất là ở khu vực phía nam. Loại đất đỏ này được người dân địa phương gọi là "Gelack", loại đất đỏ giàu oxit sắt được sử dụng trực tiếp làm gia vị thực phẩm. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Sắc màu tự nhiên cũng trở thành nguồn cảm hứng cho các nghệ sĩ địa phương. Hằng năm, các nghệ sĩ cùng nhau tạo nên những bức "thảm cát" khổng lồ. Họ dùng cát màu tự nhiên của đảo để vẽ nên những bức tranh về thần thoại Ba Tư hoặc các biểu tượng văn hóa. Những bức thảm này có thể rộng hàng nghìn mét vuông, nhìn rõ từ trên cao. Ảnh: Sm Mirhosseini
Sắc màu tự nhiên cũng trở thành nguồn cảm hứng cho các nghệ sĩ địa phương. Hằng năm, các nghệ sĩ cùng nhau tạo nên những bức "thảm cát" khổng lồ. Họ dùng cát màu tự nhiên của đảo để vẽ nên những bức tranh về thần thoại Ba Tư hoặc các biểu tượng văn hóa. Những bức thảm này có thể rộng hàng nghìn mét vuông, nhìn rõ từ trên cao. Ảnh: Sm Mirhosseini
Khung cảnh tổ hợp lưu trú Majara Residence trên đảo Hormuz.
Để mô phỏng thiên nhiên đảo, các kiến trúc sư trên đảo đã xây dựng khu tổ hợp lưu trú Majara Residence, thuộc dự án "Presence in Hormuz". Tổ hợp gồm các ngôi nhà mái vòm nhỏ sơn màu rực rỡ, mô phỏng cấu trúc địa hình của đảo. Dự án này không chỉ nhằm mục đích du lịch mà còn hướng tới việc tạo việc làm cho cộng đồng địa phương thông qua việc sử dụng vật liệu đất và kỹ thuật xây dựng bản địa. Ảnh: atlasobscura
Khung cảnh tổ hợp lưu trú Majara Residence trên đảo Hormuz.
Để mô phỏng thiên nhiên đảo, các kiến trúc sư trên đảo đã xây dựng khu tổ hợp lưu trú Majara Residence, thuộc dự án "Presence in Hormuz". Tổ hợp gồm các ngôi nhà mái vòm nhỏ sơn màu rực rỡ, mô phỏng cấu trúc địa hình của đảo. Dự án này không chỉ nhằm mục đích du lịch mà còn hướng tới việc tạo việc làm cho cộng đồng địa phương thông qua việc sử dụng vật liệu đất và kỹ thuật xây dựng bản địa. Ảnh: atlasobscura
Tổ hợp lưu trú là các ngôi nhà mái vòm được làm từ đất nện và cát. Dù sở hữu tiềm năng lớn, Hormuz vẫn là điểm đến ít người biết đến do nằm tại tâm điểm căng thẳng địa chính trị ở eo biển Hormuz. Hoạt động du lịch tại đây vẫn đối mặt với nhiều bất ổn và các khuyến cáo hạn chế đi lại. Ảnh: hobopeeba
Tổ hợp lưu trú là các ngôi nhà mái vòm được làm từ đất nện và cát. Dù sở hữu tiềm năng lớn, Hormuz vẫn là điểm đến ít người biết đến do nằm tại tâm điểm căng thẳng địa chính trị ở eo biển Hormuz. Hoạt động du lịch tại đây vẫn đối mặt với nhiều bất ổn và các khuyến cáo hạn chế đi lại. Ảnh: hobopeeba
Khung cảnh tại "Nữ thần Muối", một khối địa hình muối lộ thiên trên Hormuz Island, hình thành từ cấu trúc mái vòm muối khi các lớp muối trong lòng đất trồi lên bề mặt. Tại đây, nước mưa và nước ngầm hòa tan muối, sau đó chảy ra ngoài và bốc hơi, tạo thành các dải tinh thể trắng dọc theo địa hình.
Đảo Hormuz là một trong số ít nơi tại Iran cấm du khách sử dụng xe cơ giới. Việc di chuyển chủ yếu đi bộ giúp bảo vệ cấu trúc địa chất dễ tổn thương và giữ môi trường không bị ô nhiễm. Ảnh: Msanta20
Khung cảnh tại "Nữ thần Muối", một khối địa hình muối lộ thiên trên Hormuz Island, hình thành từ cấu trúc mái vòm muối khi các lớp muối trong lòng đất trồi lên bề mặt. Tại đây, nước mưa và nước ngầm hòa tan muối, sau đó chảy ra ngoài và bốc hơi, tạo thành các dải tinh thể trắng dọc theo địa hình.
Đảo Hormuz là một trong số ít nơi tại Iran cấm du khách sử dụng xe cơ giới. Việc di chuyển chủ yếu đi bộ giúp bảo vệ cấu trúc địa chất dễ tổn thương và giữ môi trường không bị ô nhiễm. Ảnh: Msanta20
Hòn đảo còn lưu giữ di tích lịch sử là Pháo đài Bồ Đào Nha, được xây dựng từ thế kỷ 16 bằng đá san hô đỏ. Dù đã sụp đổ một phần, pháo đài vẫn lưu giữ cấu trúc phòng thủ đặc trưng thời Phục hưng với các kho đạn ngầm, bể chứa nước và súng đại bác cổ hướng ra vịnh Ba Tư, minh chứng cho thời kỳ hoàng kim của thương mại đường biển thế kỷ 16.
Trước khi chiến sự Trung Đông căng thẳng, đảo Hormuz thu hút du khách yêu thích trải nghiệm thiên nhiên và các nhà nghiên cứu địa chất. Ảnh: atlasobscura
Hòn đảo còn lưu giữ di tích lịch sử là Pháo đài Bồ Đào Nha, được xây dựng từ thế kỷ 16 bằng đá san hô đỏ. Dù đã sụp đổ một phần, pháo đài vẫn lưu giữ cấu trúc phòng thủ đặc trưng thời Phục hưng với các kho đạn ngầm, bể chứa nước và súng đại bác cổ hướng ra vịnh Ba Tư, minh chứng cho thời kỳ hoàng kim của thương mại đường biển thế kỷ 16.
Trước khi chiến sự Trung Đông căng thẳng, đảo Hormuz thu hút du khách yêu thích trải nghiệm thiên nhiên và các nhà nghiên cứu địa chất. Ảnh: atlasobscura
15 năm trước, chuyến đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải (khoảng 1.300 km) dài hơn 10 tiếng trên những chuyến tàu hỏa kiểu cũ. Với hệ thống đường sắt cao tốc (HSR) hiện tại, khoảng cách giữa hai siêu đô thị chỉ còn hơn 4 giờ di chuyển. Sự thay đổi về tốc độ không chỉ là vấn đề thời gian di chuyển, mà đã tạo ra một cuộc chuyển mình trong cấu trúc ngành du lịch của quốc gia tỷ dân.
Đầu thập niên 1990, hệ thống đường sắt Trung Quốc đối mặt hạn chế về hạ tầng khi vận tốc trung bình chỉ đạt khoảng 48 km/h vào năm 1993. Tốc độ di chuyển thấp khiến ngành đường sắt từng đánh mất thị phần vào tay hàng không và đường bộ. Tháng 8/2008, cục diện thay đổi khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối Bắc Kinh - Thiên Tân đi vào hoạt động ngay trước thềm Olympic.
Sau đó, tuyến huyết mạch Bắc Kinh - Thượng Hải tiếp tục vận hành vào tháng 6/2011. Cuối tháng 12/2025, tuyến Tây An - Diên An (tỉnh Thiểm Tây) hoạt động, tổng chiều dài mạng lưới HSR Trung Quốc vượt 50.000 km, chiếm khoảng 70% tổng chiều dài đường sắt cao tốc toàn cầu.
So với các hệ thống lâu đời như Shinkansen của Nhật Bản (ra đời năm 1964) mất hàng thập kỷ để phát triển, Trung Quốc mất khoảng 17 năm để thiết lập mạng lưới quy mô lớn nhất thế giới. Hệ thống Shinkansen (Nhật Bản) hay ICE (Đức) vận hành phổ biến ở mức 300-320 km/h, các dòng tàu thế hệ mới của Trung Quốc duy trì tốc độ thương mại 350 km/h.
Theo dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, năng lực vận tải của mạng lưới đường sắt cao tốc chạm mốc cao nhất từ trước đến nay trong kỳ Xuân vận 2026 dài 40 ngày, kết thúc vào tháng 2, với 538 triệu lượt khách, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm trước.
Năng lực vận tải toàn quốc đạt đỉnh với trung bình gần 13.000 chuyến tàu mỗi ngày. Sự tăng trưởng này đến từ việc đưa vào vận hành các tuyến mới khánh thành cuối năm 2025 như Quảng Châu - Trạm Giang, Bao Đầu - Ngân Xuyên và Tây An - Diên An.
Theo báo cáo từ Ngân hàng Thế giới (World Bank), đường sắt cao tốc mang lại lợi ích cho du lịch theo ba khía cạnh, tính tiện lợi khi mua vé, rút ngắn thời gian di chuyển và trải nghiệm sạch sẽ, thoải mái. Sự phát triển của HSR tạo ra hiệu ứng "nén không gian". Những hành trình từng mất cả ngày đêm nay chỉ còn khoảng 1/3 thời gian.
Trước đây, du khách từ các siêu đô thị miền Đông như Thượng Hải hay Hàng Châu phải mất 2-3 ngày di chuyển bằng đường bộ quãng đường 2.000 km để đến được Ninh Hạ. Nhờ trục đường sắt cao tốc kết nối qua các nút giao như Từ Châu và Tây An, hành khách có thể khởi hành từ Thượng Hải vào buổi sáng và đến Ninh Hạ để ăn tối sau khoảng 10 tiếng di chuyển. Sự kết nối giao thông đã biến những khu vực hẻo lánh trở thành điểm nghỉ dưỡng cuối tuần cho cư dân đô thị.
Tuyến cao tốc Bao Đầu - Ngân Xuyên hoạt động cuối tháng 12/2025 đã kết nối hai đô thị nằm giữa vùng sa mạc và thảo nguyên tại biên giới phía bắc Trung Quốc. Quãng đường 600 km trước đây mất hơn 6 giờ di chuyển bằng đường bộ, nay rút ngắn chỉ còn 2,5 giờ.
Dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc cho thấy HSR đã hiện diện tại 97% thành phố có dân số trên 500.000 người. Tính đến cuối năm 2024, hệ thống này vận chuyển hơn 22,9 tỷ lượt hành khách, cao điểm phục vụ 16 triệu lượt mỗi ngày.
Sự phổ biến của HSR buộc các đơn vị lữ hành phải thay đổi sản phẩm. Thay vì những tour dài ngày trên xe khách, các công ty du lịch hiện ưu tiên mô hình tàu cao tốc kết hợp ôtô tại điểm đến.
Theo báo cáo năm 2025 của nền tảng du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc Trip.com, lượng khách sử dụng dịch vụ kết hợp máy bay và tàu hỏa tại Trung Quốc đã tăng 35% trong năm qua. Du khách quốc tế sau khi hạ cánh tại các sân bay lớn như Đại Hưng, Bắc Kinh hay Hồng Kiều, Thượng Hải có thể nối chuyến trực tiếp bằng tàu cao tốc để đi sâu vào nội địa nhờ hệ thống nhà ga tích hợp.
Thống kê của Ngân hàng Thế giới (World Bank) ghi nhận du khách sử dụng tàu cao tốc có mức chi tiêu trung bình cao hơn 30% so với nhóm đi tàu truyền thống. Nhu cầu lưu trú và dịch vụ tại các địa phương có ga tàu tăng mạnh, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế đêm và tiêu thụ đặc sản vùng miền.
Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc đang từng bước vươn ra khu vực thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường, với định hướng hình thành hành lang đường sắt xuyên Đông Nam Á dài hơn 3.000 km.
Một trong những dự án tiêu biểu là tuyến đường sắt bán cao tốc Lào - Trung, nối Côn Minh, tỉnh Vân Nam với Viêng Chăn. Tuyến dài hơn 1.000 km, chính thức vận hành từ cuối năm 2021. Đến năm 2025, tuyến này đã phục vụ hơn 30 triệu lượt hành khách. Tuyến đường sắt giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, hành trình từ biên giới Trung Quốc (Boten) đến Viêng Chăn hiện mất khoảng 3-4 giờ, thay vì hơn một ngày bằng đường bộ như trước.
Giai đoạn tiếp theo của chiến lược này hướng tới Thái Lan và Malaysia nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối các di sản văn hóa và trung tâm kinh tế khu vực.
Các chuyên gia nhận định việc kết nối trực tiếp các thành phố Trung Quốc với Đông Nam Á bằng đường sắt sẽ mở thêm lựa chọn cho khách quốc tế. Thay vì phụ thuộc vào hàng không, hạ tầng này giúp hành khách di chuyển liền mạch, đưa các hành trình quốc tế trở nên đơn giản như du lịch nội địa.
