Một trạm xăng mới tại Yekaterinburg (Nga) giúp việc đổ xăng trở nên cực kỳ dễ dàng – Video: Instagram
Tại Yekaterinburg, một thành phố lớn của Nga, một trạm xăng mới đang thu hút sự quan tâm nhờ công nghệ tự động hóa gần như hoàn toàn. Khách hàng chỉ cần lái xe vào đúng vị trí, thanh toán tiền, phần còn lại sẽ do robot đảm nhiệm.
Trạm nhiên liệu này do công ty OilLab by RCC vận hành, cung cấp cả xăng, dầu diesel và trạm sạc nhanh cho xe điện. Ngoài khu vực bơm nhiên liệu, nơi đây còn có nhà hàng, quán cà phê hoạt động 24/7 và cửa hàng tiện lợi, phục vụ nhu cầu nghỉ ngơi của tài xế đường dài.
Điểm đặc biệt nằm ở hệ thống bơm xăng robot. Sau khi xe đỗ đúng vị trí theo vạch kẻ, cánh tay robot sẽ kiểm tra khả năng tiếp cận bình nhiên liệu. Nếu an toàn, thiết bị này tự động mở nắp bình xăng, đưa vòi bơm vào và tiến hành đổ nhiên liệu.
Khi hoàn tất, vòi bơm sẽ được rút về gọn gàng, hạn chế tối đa việc rò rỉ nhiên liệu ra môi trường – vấn đề thường gặp tại các trạm xăng truyền thống. Sau đó, robot đóng lại nắp bình trước khi trở về vị trí ban đầu.
Theo các chuyên gia, việc hạn chế rò rỉ xăng dầu có ý nghĩa quan trọng, bởi nhiên liệu có thể thấm xuống đất, ảnh hưởng nguồn nước ngầm và tiềm ẩn nguy cơ đối với sức khỏe con người.
Dù mang tính đột phá, mô hình này vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm. Một số hạn chế hiện tại gồm thời gian bơm lâu hơn bình thường và chỉ tương thích với xe có nắp bình xăng ở phía ghế phụ. Ngoài ra, người dùng chưa thể lựa chọn lượng nhiên liệu cần bơm trước, mà hệ thống sẽ tự động đổ đầy bình.
Việc tìm trạm xăng này khá dễ, bởi thiết kế bên ngoài khiến nó trông như một “mảng tối” nổi bật giữa khu vực xanh mướt, bao quanh bởi rừng cây dày đặc tại thành phố và vùng ngoại ô – Ảnh: Goldtrezzini
OilLab cho biết nếu thử nghiệm thành công, mô hình trạm xăng robot có thể được nhân rộng trong tương lai. Điều này đặt ra câu hỏi về khả năng thay thế lao động con người trong lĩnh vực dịch vụ, khi tự động hóa ngày càng phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu.
Không chỉ tại Nga, xu hướng ứng dụng robot đang diễn ra ở nhiều nơi, từ robot tuần tra, dọn dẹp đến giao hàng hay hỗ trợ sản xuất. Trong bối cảnh đó, việc robot “làm thay” nhân viên trạm xăng có thể chỉ là bước khởi đầu cho một làn sóng thay đổi lớn hơn.
Tuổi thọ pin là một trong những yếu tố khiến nhiều người còn e ngại khi cân nhắc mua xe điện. Không ít người lo bộ pin sẽ nhanh xuống cấp, phải thay mới với chi phí hàng chục nghìn USD.
Tuy nhiên, thực tế đang khác với những dự báo trước đây. Theo The Wall Street Journal, pin trên nhiều mẫu xe điện hiện đại có độ bền cao hơn đáng kể so với kỳ vọng của các chuyên gia cách đây vài năm. Nhiều xe đã chạy hàng trăm nghìn km nhưng pin chỉ suy giảm rất ít, giúp xóa dần nỗi lo về tuổi thọ pin.
Richard Symons, chủ một đại lý xe điện cũ tại Anh, cho biết chiếc Tesla Model 3 của ông đã lăn bánh khoảng 398.000 km sau 5 năm sử dụng. Dù vậy, chiếc xe vẫn đáp ứng tốt nhu cầu đi lại hàng ngày cũng như những chuyến đi đường dài.
Theo công ty phân tích pin Recurrent, sau 5 năm sử dụng, pin xe điện trung bình vẫn giữ khoảng 95% quãng đường di chuyển so với khi còn mới. Kết quả này có được nhờ nhiều cải tiến về công nghệ pin, hệ thống làm mát và phần mềm quản lý pin. Nhờ đó, tốc độ lão hóa của pin thấp hơn đáng kể so với các thế hệ trước.
Số liệu về sửa chữa cũng phản ánh xu hướng này. Với các mẫu xe điện sản xuất giai đoạn 2011-2016, cứ khoảng 12 xe thì có một xe phải thay pin. Đối với xe sản xuất từ năm 2022, tỷ lệ này chỉ còn khoảng 0,3%. Với những mẫu xe điện đời đầu như Nissan Leaf không sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng, pin xuống cấp nhanh hơn các mẫu xe hiện nay.
Dù độ bền pin đã cải thiện đáng kể, nhiều người vẫn chưa thực sự yên tâm khi mua xe điện. Khảo sát của AutoPacific năm 2025 cho thấy chi phí thay pin vẫn là mối quan tâm lớn nhất của người mua. Theo Jessica Caldwell, Giám đốc nghiên cứu của Edmunds, nhiều khách hàng vẫn lo pin sẽ nhanh hỏng, dù những dữ liệu thực tế gần đây cho thấy điều ngược lại.
Cách sử dụng ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ pin
Các chuyên gia cho biết pin vẫn có thể xuống cấp nhanh nếu người dùng thường xuyên sạc nhanh DC công suất cao. Theo dữ liệu của Geotab, những xe thường xuyên sạc nhanh chỉ còn khoảng 89,7% dung lượng pin sau vài năm sử dụng. Trong khi đó, những xe chủ yếu sạc AC hoặc sạc chậm vẫn giữ được khoảng 94,9% dung lượng.
Ngoài việc lạm dụng sạc nhanh, pin cũng nhanh lão hóa hơn nếu thường xuyên sạc đầy 100%, để pin cạn trong thời gian dài hoặc sử dụng xe ở điều kiện nhiệt độ quá nóng hay quá lạnh.
Chi phí thay pin ngoài thời gian bảo hành hiện vẫn khá cao, dao động từ 5.000-16.000 USD, tùy mẫu xe. Tuy nhiên, nhiều hãng đã chuyển sang thiết kế pin dạng mô-đun. Khi xảy ra hư hỏng, kỹ thuật viên chỉ cần thay những mô-đun bị lỗi thay vì thay toàn bộ khối pin, giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa.
Hai chiếc Nissan màu trắng, mang biển số Lào, đã bị bắt gặp khi đi trên đường phố Hà Nội. Đáng chú ý, các chi tiết nhận diện thương hiệu không bị che chắn, phần đuôi xe để lộ tên gọi “Arizon”. Đây là điểm khác biệt so với mẫu xe đang được bán tại Trung Quốc với tên gọi NX8.
Có tới 2 chiếc Nissan NX8 đeo biển số Lào tại Hà Nội. Sự khác biệt của hai chiếc nằm ở màu sơn nóc xe. Dù xe đã đeo biển số Lào nhưng thực tế tại đây, Nissan chưa chính thức phân phối mẫu xe này - Ảnh: Bí mật Xe Biz
Trước đó, Nissan từng giới thiệu mẫu concept Arizon vào năm 2023 và nhiều chi tiết thiết kế trên NX8 được cho là kế thừa từ mẫu xe này. Tại Trung Quốc, NX8 được phân phối với hai tùy chọn hệ truyền động gồm thuần điện và hybrid, gây chú ý nhờ mức giá "siệu rẻ" trong phân khúc.
Hiện chưa rõ những chiếc xe xuất hiện tại Việt Nam có nguồn gốc từ thị trường nào, mục đích đưa về cũng như cấu hình động cơ đi kèm.
Nissan NX8 được phát triển thông qua liên doanh với Dongfeng, gia nhập dải sản phẩm cùng các mẫu sedan N6 và N7. Mẫu SUV này có hai biến thể gồm thuần điện (BEV) và xe điện mở rộng quãng đường (EREV).
Về thiết kế, NX8 mang phong cách hiện đại với bề mặt thân xe liền mạch, lưới tản nhiệt tối giản và dải đèn định vị ban ngày kéo dài toàn bộ chiều rộng đầu xe. Cụm đèn pha được tách rời và đặt thấp, kéo dài sang hai bên chắn bùn. Phía sau, cụm đèn hậu dạng xuyên suốt góp phần tăng tính nhận diện.
Xe sở hữu kích thước dài 4.870mm, rộng 1.920mm, cao 1.680mm, chiều dài cơ sở 2.917mm. So với Nissan X-Trail, mẫu xe này dài hơn 222mm, trong khi ngắn hơn Pathfinder 152mm nhưng lại có trục cơ sở nhỉnh hơn 17mm.
Nissan NX8 được phát triển thông qua liên doanh với Dongfeng - Ảnh: Nissan
Khoang nội thất tại thị trường Trung Quốc được trang bị màn hình trung tâm kép 15,6inch, kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25inch. Hệ thống vận hành trên nền tảng chip Qualcomm Snapdragon 8295P. Phiên bản cao cấp có thêm màn hình HUD thực tế tăng cường cỡ lớn và hệ thống âm thanh 25 loa.
Ngoài ra xe được trang bị nhiều tiện nghi như ghế “không trọng lực” tích hợp massage, sưởi và thông gió, hệ thống điều hòa không tiếp xúc, tủ lạnh mini và công nghệ hỗ trợ giảm say xe. Hàng ghế trước có thể ngả phẳng, cho phép biến khoang cabin thành không gian nghỉ ngơi.
Về an toàn, NX8 sử dụng hệ thống 29 cảm biến, bao gồm cả cảm biến LiDAR gắn trên nóc xe, hỗ trợ cho các tính năng lái nâng cao phát triển cùng đối tác Momenta.
Nội thất được thiết kế theo hướng hiện đại với màn hình lớn - Ảnh: Nissan
Ở cấu hình truyền động, phiên bản EREV sử dụng động cơ xăng 1.5L tăng áp làm máy phát điện, kết hợp mô tơ điện công suất 335 mã lực. Xe có thể di chuyển thuần điện khoảng 310km và tổng quãng đường lên tới 1.450km theo chuẩn CLTC.
Trong khi đó, bản thuần điện BEV có hai mức công suất 288 mã lực và 335 mã lực, với phạm vi hoạt động lần lượt 580km và 650km. Gói pin 81kWh hỗ trợ sạc nhanh công suất cao, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 12 phút.
Tại Trung Quốc, Nissan NX8 có giá ưu đãi giai đoạn đầu từ 149.900 - 199.900 nhân dân tệ (khoảng 578 - 771 triệu đồng). Sau đó giá niêm yết dự kiến dao động từ 159.900 - 209.900 nhân dân tệ (tương đương 616 - 810 triệu đồng).
Ngày 17-6, thông tin từ Sở Xây dựng Nghệ An cho biết bến xe Nam Vinh chính thức đi vào hoạt động, trở thành điểm hạ tầng giao thông quan trọng ở khu vực phía Nam tỉnh Nghệ An kể từ ngày 18-6.
Bến xe Nam Vinh do Công ty cổ phần Bến xe Nghệ An làm chủ đầu tư được xây ngay cạnh tuyến quốc lộ 1 đường tránh Vinh, thuộc địa phận xã Hưng Lợi, huyện Hưng Nguyên (cũ), Nghệ An, nay là xã Lam Thành.
Đây là bến xe tiêu chuẩn loại 3, phục vụ tiếp nhận, trung chuyển hành khách từ Vinh đi các huyện và nhiều tỉnh, thành.
Bến xe xây trên diện tích hơn 46.000m2, trong đó giai đoạn 1 xây bến xe có diện tích 19.000m2 với tổng mức đầu tư 32 tỉ đồng.
Cơ quan chức năng Nghệ An quyết định chấm dứt hoạt động bến xe khách tại bến xe chợ Vinh kể từ ngày 30-4-2023 và chuyển các tuyến vận tải hành khách cố định đang khai thác tại bến xe chợ Vinh với hơn 100 đầu xe về bến xe Nam Vinh.
Tuy nhiên, hơn 3 năm kể từ có thông báo này, hoạt động vận tải ở bến xe Nam Vinh vẫn chưa được đưa vào sử dụng do bến xe này chưa được đấu nối ra quốc lộ 1.
Sau khi nghiệm thu và thẩm định, Sở Xây dựng Nghệ An đã ban hành quyết định công bố đưa bến xe khách Nam Vinh vào khai thác với quy mô bến xe khách loại 2.
Ông Mai Xuân Độ - trưởng bến xe Nam Vinh - cho biết khi đi vào hoạt động bến sẽ phục vụ tiếp nhận, trung chuyển hành khách từ Vinh đi các xã, phường và nhiều tỉnh, thành trong nước. Trong đó, tập trung chính sẽ là các tuyến đi các tỉnh phía Nam.
Hạ tầng được quy hoạch đồng bộ, tối ưu năng lực khai thác, gồm: bãi đỗ xe ô tô chờ vào vị trí đón khách rộng 8.000m²; bãi đỗ dành cho các phương tiện khác rộng 2.000m².
Khu vực phòng chờ hành khách rộng 324m²; hệ thống 14 phòng nghỉ khép kín, phòng y tế, nhà vệ sinh riêng... đáp ứng nhu cầu phục vụ hành khách với không gian thông thoáng, tiện nghi.
Hiện nay xung quanh thành phố Vinh (cũ) có bốn bến xe gồm: bến xe phía bắc Vinh (đã đi vào hoạt động năm 2018, tiếp nhận xe từ bến xe Vinh chuyển ra), bến xe Miền Trung nằm ở phía tây thành phố, bến xe phía đông (hay còn gọi là bến xe Văn Minh do doanh nghiệp này đầu tư) và bến xe Nam Vinh.
