Hai chiếc Nissan màu trắng, mang biển số Lào, đã bị bắt gặp khi đi trên đường phố Hà Nội. Đáng chú ý, các chi tiết nhận diện thương hiệu không bị che chắn, phần đuôi xe để lộ tên gọi “Arizon”. Đây là điểm khác biệt so với mẫu xe đang được bán tại Trung Quốc với tên gọi NX8.
Có tới 2 chiếc Nissan NX8 đeo biển số Lào tại Hà Nội. Sự khác biệt của hai chiếc nằm ở màu sơn nóc xe. Dù xe đã đeo biển số Lào nhưng thực tế tại đây, Nissan chưa chính thức phân phối mẫu xe này – Ảnh: Bí mật Xe Biz
Trước đó, Nissan từng giới thiệu mẫu concept Arizon vào năm 2023 và nhiều chi tiết thiết kế trên NX8 được cho là kế thừa từ mẫu xe này. Tại Trung Quốc, NX8 được phân phối với hai tùy chọn hệ truyền động gồm thuần điện và hybrid, gây chú ý nhờ mức giá “siệu rẻ” trong phân khúc.
Hiện chưa rõ những chiếc xe xuất hiện tại Việt Nam có nguồn gốc từ thị trường nào, mục đích đưa về cũng như cấu hình động cơ đi kèm.
Nissan NX8 được phát triển thông qua liên doanh với Dongfeng, gia nhập dải sản phẩm cùng các mẫu sedan N6 và N7. Mẫu SUV này có hai biến thể gồm thuần điện (BEV) và xe điện mở rộng quãng đường (EREV).
Về thiết kế, NX8 mang phong cách hiện đại với bề mặt thân xe liền mạch, lưới tản nhiệt tối giản và dải đèn định vị ban ngày kéo dài toàn bộ chiều rộng đầu xe. Cụm đèn pha được tách rời và đặt thấp, kéo dài sang hai bên chắn bùn. Phía sau, cụm đèn hậu dạng xuyên suốt góp phần tăng tính nhận diện.
Xe sở hữu kích thước dài 4.870mm, rộng 1.920mm, cao 1.680mm, chiều dài cơ sở 2.917mm. So với Nissan X-Trail, mẫu xe này dài hơn 222mm, trong khi ngắn hơn Pathfinder 152mm nhưng lại có trục cơ sở nhỉnh hơn 17mm.
Nissan NX8 được phát triển thông qua liên doanh với Dongfeng – Ảnh: Nissan
Khoang nội thất tại thị trường Trung Quốc được trang bị màn hình trung tâm kép 15,6inch, kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25inch. Hệ thống vận hành trên nền tảng chip Qualcomm Snapdragon 8295P. Phiên bản cao cấp có thêm màn hình HUD thực tế tăng cường cỡ lớn và hệ thống âm thanh 25 loa.
Ngoài ra xe được trang bị nhiều tiện nghi như ghế “không trọng lực” tích hợp massage, sưởi và thông gió, hệ thống điều hòa không tiếp xúc, tủ lạnh mini và công nghệ hỗ trợ giảm say xe. Hàng ghế trước có thể ngả phẳng, cho phép biến khoang cabin thành không gian nghỉ ngơi.
Về an toàn, NX8 sử dụng hệ thống 29 cảm biến, bao gồm cả cảm biến LiDAR gắn trên nóc xe, hỗ trợ cho các tính năng lái nâng cao phát triển cùng đối tác Momenta.
Nội thất được thiết kế theo hướng hiện đại với màn hình lớn – Ảnh: Nissan
Ở cấu hình truyền động, phiên bản EREV sử dụng động cơ xăng 1.5L tăng áp làm máy phát điện, kết hợp mô tơ điện công suất 335 mã lực. Xe có thể di chuyển thuần điện khoảng 310km và tổng quãng đường lên tới 1.450km theo chuẩn CLTC.
Trong khi đó, bản thuần điện BEV có hai mức công suất 288 mã lực và 335 mã lực, với phạm vi hoạt động lần lượt 580km và 650km. Gói pin 81kWh hỗ trợ sạc nhanh công suất cao, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 12 phút.
Tại Trung Quốc, Nissan NX8 có giá ưu đãi giai đoạn đầu từ 149.900 – 199.900 nhân dân tệ (khoảng 578 – 771 triệu đồng). Sau đó giá niêm yết dự kiến dao động từ 159.900 – 209.900 nhân dân tệ (tương đương 616 – 810 triệu đồng).
Apple Carplay là hệ thống hỗ trợ kết nối giữa điện thoại iPhone và hệ thống giải trí của ô tô thông qua màn hình giải trí trung tâm. Nếu trước kia, công nghệ này chỉ dành cho những mẫu xe hạng sang hay các phiên bản cao cấp thì giờ đây đã phổ biến trên nhiều dòng ô tô phổ thông giá rẻ.
Thông qua hệ thống này, tài xế có thể chủ động truy cập một số ứng dụng bản đồ được hỗ trợ, nghe và chỉnh nhạc, nhận cuộc gọi hoặc trả lời tin nhắn nhanh... thông qua giao diện trực quan. Tuy nhiên, vẫn có một số điều người dùng cần lưu ý khi kết nối Apple Carplay trên ô tô để tránh những tình huống "ngỡ ngàng" khi sử dụng.
Apple Carplay có thể kết nối với ô tô thông qua dây cáp hoặc không dây. Trong đó, kết nối không dây sẽ thông qua Bluetooth và Wi-Fi. Dù tiện lợi hơn so với việc dùng dây cáp và giúp khu vực điều khiển đỡ rườm rà nhưng kiểu kết nối này thường không ổn định, dễ xảy ra hiện tượng chập chờn.
Theo đánh giá của nhiều người dùng, việc kết nối Apple Carplay không dây gây nóng điện thoại khá nhanh, dẫn đến kết nối không ổn định, âm thanh bị giật cục, phản hồi chậm, thậm chí mất kết nối giữa chừng. Trường hợp này gặp nhiều hơn ở những mẫu xe có cấu hình thấp. Ngoài ra, ở những khu vực có mật độ sóng điện tử dày đặc, kết nối không dây dễ bị nhiễu, gây gián đoạn trong quá trình dẫn đường, gọi thoại.
Nếu thường xuyên sử dụng Apple Carplay kết nối với ô tô để đi đường dài, tình trạng tụt pin nhanh, nóng máy không quá xa lạ với người dùng. Về nguyên lý, điện thoại phải duy trì đồng thời nhiều tác vụ như kết nối GPS, dữ liệu di động 5G, đa nhiệm ứng dụng liên tục nên sẽ hao pin hơn thông thường.
Với thời tiết nắng nóng tại Việt Nam, nếu không có các biện pháp tản nhiệt hiệu quả, điện thoại sẽ nóng lên nhanh chóng, dễ dẫn đến tình trạng treo máy, giảm tuổi thọ pin. Do đó, giải pháp tối ưu nhất khi kết nối Apple Carplay liên tục từ 2 giờ trở lên, nên để điện thoại ở vị trí thoáng mát, đón gió điều hòa để cân bằng nhiệt độ.
Một điểm khiến nhiều người dùng hụt hẫng là không phải ứng dụng nào trên iPhone cũng có thể hiển thị trên màn hình ô tô. Apple kiểm soát cực kỳ chặt chẽ các phần mềm được phép hoạt động nhằm đảm bảo an toàn, tránh gây mất tập trung cho tài xế.
Người dùng hoàn toàn không thể xem YouTube hay các ứng dụng giải trí video trực tiếp trên giao diện CarPlay mặc định. Nền tảng này chủ yếu chỉ hỗ trợ các ứng dụng liên quan đến dẫn đường như Google Maps, Vietmap Live, Waze... hay nghe nhạc thông qua Apple Music, Spotify... và đàm thoại rảnh tay.
Dù vẫn tồn tại những hạn chế về mặt kỹ thuật, Apple CarPlay vẫn là tính năng tiện nghi quan trọng hàng đầu hiện nay. Việc hiểu rõ cách hoạt động của hệ thống này giúp tài xế chủ động hơn trong việc lựa chọn phương thức kết nối và ứng dụng phù hợp trong mỗi lần di chuyển.
Những hình ảnh ghi lại hiện trường một chiếc VinFast VF 3 màu vàng bị hư hỏng nặng sau vụ tai nạn giao thông đang lan truyền trên nhiều diễn đàn ô tô và mạng xã hội, thu hút sự quan tâm của đông đảo người dùng.
Theo những hình ảnh được chia sẻ, chiếc xe dường như bị kẹp giữa hai xe tải hạng nặng. Phần đầu xe biến dạng gần như hoàn toàn, nắp ca pô gập dựng đứng, kính lái vỡ nát. Mui xe bị ép xuống đáng kể, trong khi phần đuôi cũng hư hỏng nghiêm trọng với cửa hậu và cản sau biến dạng mạnh.
Bên trong khoang lái, túi khí phía người lái đã bung sau cú va chạm. Dù kính chắn gió vỡ và thân xe hư hỏng nặng, khu vực ghế lái vẫn duy trì được khoảng không nhất định.
Chia sẻ trên mạng xã hội, chủ sở hữu chiếc VinFast VF 3 cho biết người cầm lái là người thân của mình và gặp tai nạn trong lúc đi công tác. Theo người này, khi nhận được những bức ảnh tại hiện trường, anh từng nghĩ tài xế khó có thể sống sót do mức độ hư hỏng của xe.
Tình trạng chiếc VinFast VF 3 sau vụ va chạm với hai xe tải - Ảnh: Facebook
"Tôi cứ ngỡ người thân không qua khỏi vì va chạm mạnh tới mức túi khí bung ra luôn, xe nát bét. Nhưng người vẫn bình an vô sự, còn tự xuống xe bình thường và tiếp tục di chuyển đến cơ quan làm việc", chủ xe chia sẻ.
Người này cũng bày tỏ sự vui mừng khi người thân không gặp nguy hiểm đến tính mạng, đồng thời cho rằng quyết định lựa chọn VinFast VF 3 là hoàn toàn đúng đắn.
Thông tin trên nhanh chóng thu hút lượng lớn tương tác từ cộng đồng mạng. Bên cạnh những lời chúc mừng dành cho người điều khiển xe, nhiều người dùng cũng bàn luận về khả năng bảo vệ hành khách của VinFast VF 3 sau vụ va chạm.
Một bình luận nhận được nhiều sự đồng tình viết: "Thế là hoàn thành nhiệm vụ của một chiếc ô tô rồi".
Một tài khoản khác nhận định: "Người còn sống là hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ che mưa, che nắng và an toàn cho gia đình".
Không ít ý kiến cho rằng dù chiếc xe bị hư hỏng rất nặng, khoang lái vẫn giữ được hình dạng tương đối, trụ A không bị sập hoàn toàn và túi khí đã kích hoạt đúng thời điểm.
Một người dùng bình luận: "Xe vậy quá cứng cáp rồi. Xe bị vỡ nát biến dạng mà vẫn giữ được trụ A và khoang lái, túi khí bung đúng lúc. Hơn 200 - 300 triệu thì hiếm có xe nào như vậy".
Một số ý kiến khác cho rằng nhiều chi tiết ốp thân xe của VF 3 được làm từ vật liệu composite, do đó mức độ hư hỏng ở lớp vỏ bên ngoài chưa phản ánh đầy đủ khả năng bảo vệ của kết cấu thân xe.
Ở chiều ngược lại, cũng có những ý kiến cho rằng chưa nên vội kết luận về độ an toàn của một mẫu xe chỉ từ một vụ tai nạn đơn lẻ. Theo nhóm người dùng này, mức độ hư hỏng còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như tốc độ, góc va chạm, tải trọng của các phương tiện liên quan cũng như diễn biến thực tế của vụ việc.
Dù còn tồn tại nhiều góc nhìn khác nhau, phần lớn ý kiến đều thống nhất rằng việc người điều khiển có thể sống sót và tự rời khỏi xe sau một vụ va chạm nghiêm trọng là tín hiệu tích cực.
Tình huống giao thông: Hai xe máy cùng đi khá nhanh, nối đuôi nhau qua ngã tư. Lúc này một ôtô ở hướng vuông góc đi tới và cũng không có dấu hiệu giảm tốc, đâm vào đuôi xe máy phía trước và đầu xe máy phía sau. Cú va chạm mạnh hất văng một người hàng chục mét, trong khi người thứ hai ngã bên cạnh ôtô và có thể tự đứng dậy sau đó. Ôtô và hai xe máy đều bị hư hỏng đáng kể.
Kỹ năng lái xe: Khi qua nơi giao nhau đồng cấp không có đèn tín hiệu, người lái xe từ các hướng cần chủ động giảm tốc độ, quan sát tất cả các hướng và chỉ di chuyển khi đã đảm bảo an toàn.
Đặc biệt người đi xe máy không phóng nhanh trong phố nhất là khi đi qua ngã tư. Việc phóng nhanh không kiểm soát tốc độ tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn cho bản thân và những người đi đường khác. Khi va chạm với ôtô, với đặc thù phương tiện, người đi xe máy thường gặp tổn thất sức khỏe lớn hơn so với người trong ôtô.
