Ngày 17-6, thông tin từ Sở Xây dựng Nghệ An cho biết bến xe Nam Vinh chính thức đi vào hoạt động, trở thành điểm hạ tầng giao thông quan trọng ở khu vực phía Nam tỉnh Nghệ An kể từ ngày 18-6.
Bến xe Nam Vinh do Công ty cổ phần Bến xe Nghệ An làm chủ đầu tư được xây ngay cạnh tuyến quốc lộ 1 đường tránh Vinh, thuộc địa phận xã Hưng Lợi, huyện Hưng Nguyên (cũ), Nghệ An, nay là xã Lam Thành.
Đây là bến xe tiêu chuẩn loại 3, phục vụ tiếp nhận, trung chuyển hành khách từ Vinh đi các huyện và nhiều tỉnh, thành.
Bến xe xây trên diện tích hơn 46.000m2, trong đó giai đoạn 1 xây bến xe có diện tích 19.000m2 với tổng mức đầu tư 32 tỉ đồng.
Cơ quan chức năng Nghệ An quyết định chấm dứt hoạt động bến xe khách tại bến xe chợ Vinh kể từ ngày 30-4-2023 và chuyển các tuyến vận tải hành khách cố định đang khai thác tại bến xe chợ Vinh với hơn 100 đầu xe về bến xe Nam Vinh.
Tuy nhiên, hơn 3 năm kể từ có thông báo này, hoạt động vận tải ở bến xe Nam Vinh vẫn chưa được đưa vào sử dụng do bến xe này chưa được đấu nối ra quốc lộ 1.
Sau khi nghiệm thu và thẩm định, Sở Xây dựng Nghệ An đã ban hành quyết định công bố đưa bến xe khách Nam Vinh vào khai thác với quy mô bến xe khách loại 2.
Ông Mai Xuân Độ – trưởng bến xe Nam Vinh – cho biết khi đi vào hoạt động bến sẽ phục vụ tiếp nhận, trung chuyển hành khách từ Vinh đi các xã, phường và nhiều tỉnh, thành trong nước. Trong đó, tập trung chính sẽ là các tuyến đi các tỉnh phía Nam.
Hạ tầng được quy hoạch đồng bộ, tối ưu năng lực khai thác, gồm: bãi đỗ xe ô tô chờ vào vị trí đón khách rộng 8.000m²; bãi đỗ dành cho các phương tiện khác rộng 2.000m².
Khu vực phòng chờ hành khách rộng 324m²; hệ thống 14 phòng nghỉ khép kín, phòng y tế, nhà vệ sinh riêng… đáp ứng nhu cầu phục vụ hành khách với không gian thông thoáng, tiện nghi.
Hiện nay xung quanh thành phố Vinh (cũ) có bốn bến xe gồm: bến xe phía bắc Vinh (đã đi vào hoạt động năm 2018, tiếp nhận xe từ bến xe Vinh chuyển ra), bến xe Miền Trung nằm ở phía tây thành phố, bến xe phía đông (hay còn gọi là bến xe Văn Minh do doanh nghiệp này đầu tư) và bến xe Nam Vinh.
Giá vật liệu nhựa trên thị trường thế giới đang có xu hướng tăng mạnh, buộc các hãng xe điều chỉnh giá bán. Yamaha trở thành một trong những hãng đầu tiên tăng giá xe máy tại Đông Nam Á.
Theo truyền thông Indonesia, từ tháng 4-2026, các mẫu xe tay ga Yamaha thuộc phân khúc 155cc như Lexi LX 155 hay Nmax ở nước này ghi nhận mức tăng phổ biến từ 200.000 - 400.000 rupiah (tương đương khoảng 304.000 - 608.000 đồng). Dòng Aerox 155 bản tiêu chuẩn cũng tăng tương tự, nhưng bản CyberCity có mức điều chỉnh cao hơn, lên tới 500.000 rupiah (760.700 đồng).
Ở phân khúc cao hơn, phiên bản cao cấp Xmax Tech Max ghi nhận mức tăng lên tới 1 triệu rupiah (khoảng 1,52 triệu đồng).
Ông Rifki Maulana, giám đốc quan hệ công chúng và cộng đồng PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing, xác nhận giá nhiều mẫu xe đã tăng và cho biết việc sản xuất quy mô toàn cầu khiến hãng chịu tác động trực tiếp từ chuỗi cung ứng.
Theo giới phân tích, mức tăng này phản ánh đặc thù sử dụng nhiều chi tiết nhựa trên các mẫu xe có kích thước lớn. Trong cấu thành một chiếc xe máy, bên cạnh kim loại như sắt, thép, vật liệu nhựa chiếm tỉ trọng lớn, đặc biệt ở các chi tiết thân vỏ. Hầu hết các mẫu xe số và xe tay ga hiện nay đều sử dụng “dàn áo” bằng nhựa, khiến chi phí sản xuất phụ thuộc đáng kể vào biến động của loại nguyên liệu này.
Đông Nam Á từ lâu được xem là một trong những trung tâm sản xuất và tiêu thụ xe máy lớn nhất thế giới, với các thị trường chủ lực như Việt Nam và Indonesia. Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa và khu vực ASEAN, xe máy lắp ráp tại Thái Lan, Indonesia hay Việt Nam còn được xuất khẩu sang nhiều thị trường khác trên toàn cầu.
Trong bối cảnh giá nhựa tăng, các nhà sản xuất bắt đầu tính toán lại bài toán chi phí và giá bán. Ngoài Yamaha, Suzuki cũng đang để ngỏ khả năng tăng giá. Ông Teuku Agha, trưởng bộ phận kinh doanh và tiếp thị xe máy 2 bánh của PT Suzuki Indomobil Sales, chia sẻ: Nếu giá nguyên liệu tăng, chi phí sản xuất trên mỗi đơn vị sản phẩm sẽ tăng theo.
Hiện một số hãng vẫn nỗ lực giữ giá nhằm duy trì sức mua, song nếu xu hướng tăng giá nguyên liệu tiếp diễn, việc điều chỉnh giá được đánh giá là khó tránh khỏi.
Diễn biến này phản ánh sự phụ thuộc lớn của ngành sản xuất vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Khi giá nguyên liệu thô ở khâu đầu vào tăng, chi phí cuối cùng mà người tiêu dùng phải chi trả cũng bị ảnh hưởng.
Giá nhựa tăng một phần do gián đoạn nguồn cung nguyên liệu, trong khi nhiều quốc gia, trong đó có Indonesia, vẫn phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu. Phần lớn các loại nhựa được sản xuất từ dầu mỏ, như polyetylen (PE) và polypropylen - hai vật liệu phổ biến nhất hiện nay và đang chịu tác động của những biến động thế giới.
Ngày 4-4, đại diện Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 (Đội 6) thuộc Phòng 6 Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cho biết đơn vị đang tăng cường lực lượng, sử dụng ô tô "hóa trang" di chuyển trên cao tốc để quay video, xử lý phạt "nóng" hoặc gửi thông báo "phạt nguội" các hành vi vi phạm như: Chuyển làn không xi nhan, dừng đỗ không đặt cảnh báo hoặc cảnh báo không đúng quy định... trên các đoạn tuyến cao tốc đảm trách như: TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Dầu Giây - Phan Thiết, Phan Thiết - Vĩnh Hảo, Vĩnh Hảo - Cam Lâm, Cam Lâm - Nha Trang, Vân Phong - Nha Trang.
Kết quả từ 6h ngày 3-4 đến 6h ngày 4-4 đã ghi nhận và phát hiện 98 trường hợp vi phạm, tổng mức phạt tiền dự kiến hơn 500 triệu đồng, đã lập biên bản trực tiếp 45 trường hợp, mức tiền phạt 151 triệu đồng.
Trong đó chuyển làn không có tín hiệu báo trước 10 trường hợp; dừng, đỗ trên đường cao tốc không đúng nơi quy định 20 trường hợp; dừng đỗ xe nơi có biển cấm 8 trường hợp; chạy quá tốc độ 29 trường hợp; chạy dưới tốc độ tối thiểu 17 trường hợp, chạy ở làn dừng xe khẩn cấp 4 trường hợp; vi phạm khác 10 trường hợp...
Đại diện Đội 6 nhấn mạnh trong bối cảnh hệ thống đường cao tốc ngày càng phát triển, góp phần rút ngắn thời gian di chuyển và thúc đẩy kinh tế, ý thức tham gia giao thông của một bộ phận người lái xe vẫn còn nhiều hạn chế.
Đặc biệt, những hành vi vi phạm trên cao tốc không chỉ gây mất an toàn mà còn tiềm ẩn nguy cơ dẫn đến các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Một trong những lỗi phổ biến là chuyển làn không có tín hiệu báo trước. Trên cao tốc, các xe di chuyển với tốc độ cao, do đó việc chuyển làn đột ngột khiến xe phía sau không kịp phản ứng. Hậu quả có thể là va chạm trực diện hoặc tai nạn liên hoàn, gây thiệt hại lớn về người và tài sản.
Bên cạnh đó tình trạng dừng, đỗ xe không đúng nơi quy định cũng đáng báo động. Cao tốc không phải là nơi để dừng xe tùy tiện.
Khi một xe đứng yên bất ngờ trên đường, các xe phía sau rất khó xử lý kịp thời, đặc biệt trong điều kiện thời tiết xấu hoặc tầm nhìn hạn chế. Điều này dễ dẫn đến những vụ tai nạn nghiêm trọng với hậu quả khó lường.
Một nguyên nhân khác dẫn đến tai nạn trên cao tốc là chạy quá tốc độ quy định. Khi vượt quá tốc độ cho phép, người lái xe sẽ giảm khả năng kiểm soát xe, đồng thời quãng đường phanh cũng dài hơn.
Trong trường hợp xảy ra va chạm, lực tác động lớn có thể gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, thậm chí dẫn đến tử vong.
Không chỉ vậy, chạy dưới tốc độ tối thiểu cũng là hành vi nguy hiểm không kém. Việc di chuyển quá chậm phá vỡ dòng lưu thông chung, khiến các xe phía sau dễ rơi vào tình huống bất ngờ và không kịp xử lý, từ đó dẫn đến va chạm từ phía sau.
Đáng chú ý, nhiều tài xế còn lái xe vào làn dừng khẩn cấp để vượt hoặc tránh ùn tắc. Đây là hành vi vi phạm nghiêm trọng, bởi làn này được dành riêng cho các xe gặp sự cố bất khả kháng hoặc xe cứu hộ.
Việc chiếm dụng làn khẩn cấp có thể làm chậm trễ công tác cứu nạn, cứu hộ, khiến hậu quả của các vụ tai nạn trở nên nghiêm trọng hơn.
Những chiếc xe van được cải tạo thành nhà di động không còn là điều hiếm gặp, nhưng một chiếc Toyota Hiace đời 1994 sở hữu phòng tắm khép kín vẫn là trường hợp khá đặc biệt.
Khoang nội thất được làm mới toàn diện. Ghế ngồi bọc da màu đỏ sẫm với các đường chỉ khâu họa tiết quả trám mang lại cảm giác hiện đại hơn đáng kể so với tuổi đời của xe. Khu vực bảng điều khiển trung tâm cũng được bổ sung các chi tiết ốp gỗ cùng giá để cốc bằng kim loại.
Đặc biệt, khoang hành lý phía sau đã được chuyển đổi thành một phòng tắm cỡ nhỏ với cửa riêng biệt. Khu vực này sử dụng sàn chống nước, có bồn rửa tay, tủ chứa đồ và hệ thống vòi sen nước nóng hoạt động bình thường.
Những trang bị này biến chiếc Hiace trở thành một phương tiện phù hợp cho các chuyến cắm trại hoặc du lịch đường dài mà không cần phụ thuộc quá nhiều vào cơ sở hạ tầng bên ngoài.
