Nam thanh niên tử vong trong ô tô đỗ ven đường

Đại thủy nông Bắc Hưng Hải - hệ thống từng cung cấp nước tưới cho 130.000 ha đất nông nghiệp vùng đồng bằng Bắc Bộ, đang bị ô nhiễm nghiêm trọng, ảnh hưởng đến hàng chục triệu dân. Phải làm gì để hồi sinh hệ thống là câu hỏi khiến cả nhà quản lý và chuyên gia sông ngòi phải tính toán thấu đáo.

Tổng điều tra và đánh giá lại toàn bộ hệ thống

Bắc Hưng Hải gồm hơn 230 km kênh trục chính, hàng nghìn km kênh mương nội đồng cùng khoảng 1.900 cống, trạm bơm. Với mạng lưới quy mô lớn, trải dài qua Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Ninh và Hải Phòng, PGS.TS Đào Trọng Tứ, Trưởng ban điều hành Mạng lưới sông ngòi Việt Nam, cho rằng muốn cải tạo phải bắt đầu từ tổng điều tra và đánh giá lại toàn bộ hệ thống.

Bắc Hưng Hải được thiết kế trong bối cảnh cơ cấu sử dụng đất, nhu cầu nước tưới rất khác so với hiện nay. Nhiều năm qua, một phần lớn diện tích đất nông nghiệp trong lưu vực đã được chuyển đổi sang đô thị, khu công nghiệp hoặc các loại hình sử dụng đất khác. Điều này khiến nhu cầu cấp nước và tiêu thoát nước của hệ thống thay đổi đáng kể so với thiết kế chỉ phục vụ tưới tiêu ban đầu.

"Cần xem lại năng lực tưới tiêu thực tế của hệ thống hiện nay đã thay đổi như thế nào, diện tích đất nông nghiệp còn bao nhiêu và nhu cầu cấp nước ra sao. Trên cơ sở đó mới có thể tính toán phương án cải tạo phù hợp", ông Tứ nói và nhận định việc đánh giá lại toàn bộ hiện trạng hệ thống là bước quan trọng để xác định quy mô đầu tư hợp lý, bảo đảm hiệu quả lâu dài của dự án cải tạo.

Cấp bách kiểm soát nguồn thải

Sau bước đánh giá toàn bộ hệ thống Bắc Hưng Hải, ông Nguyễn Tùng Phong, Cục trưởng Quản lý và Xây dựng công trình thủy lợi, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, cho rằng phải cấp bách kiểm soát nguồn thải. Cùng với quá trình đô thị hóa và phát triển công nghiệp nhanh của khu vực, lượng nước thải từ các khu công nghiệp, làng nghề và khu dân cư đổ vào Bắc Hưng Hải ngày càng tăng, tạo áp lực lớn đối với chất lượng nước.

Theo tính toán, hiện tổng lượng nước thải xả vào Bắc Hưng Hải khoảng 538.838 m3 mỗi ngày đêm, phân bố rộng khắp trên toàn lưu vực. Trong đó, Hưng Yên chiếm tỷ lệ lớn nhất 31%, tiếp đến là Hải Phòng 21%, Hà Nội 13%, Bắc Ninh hơn 9%. Nhiều nguồn xả thải vẫn chưa được kiểm soát hoặc xử lý đạt yêu cầu khiến nhiều đoạn kênh rơi vào tình trạng ô nhiễm kéo dài.

Cũng cho rằng phải kiểm soát nguồn thải, ông Lương Xuân Chính, Phó giám đốc Công ty TNHH MTV Khai thác công trình thủy lợi Bắc Hưng Hải, phân tích khả năng tự làm sạch của kênh chỉ tồn tại trong giới hạn nhất định. Khi lượng nước thải vượt quá khả năng chịu tải, chất lượng nước sẽ suy giảm nhanh.

"Bổ sung nguồn nước chỉ giúp pha loãng ô nhiễm trong một số thời điểm, còn muốn xử lý tận gốc thì phải kiểm soát được nguồn thải", ông Chính nói.

Tuy nhiên, kiểm soát nguồn thải trên mạng lưới như Bắc Hưng Hải là bài toán rất tốn kém, có thể vượt quá nguồn lực của địa phương, theo GS.TS Trần Đức Hạ, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Cấp thoát nước và Môi trường. Bởi chi phí xây dựng và vận hành các nhà máy xử lý nước thải đạt tiêu chuẩn cao rất lớn, trong khi nhiều địa phương chưa hoàn thiện hệ thống thu gom nước thải đô thị.

"Cần kết hợp nhiều biện pháp, từ kiểm soát nguồn thải, điều tiết dòng chảy đến tận dụng khả năng tự làm sạch của hệ thống sông kênh", ông Hạ đề xuất.

Phối hợp liên tỉnh

So sánh với việc cải tạo sông Tô Lịch, PGS.TS Đào Trọng Tứ cho rằng bài toán của Bắc Hưng Hải phức tạp hơn nhiều. Tô Lịch nằm hoàn toàn trong phạm vi Hà Nội, hệ thống Bắc Hưng Hải lại trải dài qua nhiều tỉnh với hàng loạt nguồn thải. Nếu mỗi địa phương làm một kiểu, không có cơ chế điều phối thống nhất thì rất khó đảm bảo các hạng mục cải tạo được triển khai đồng bộ và phát huy hiệu quả.

TS Trần Đức Hạ cũng cho rằng thách thức lớn nhất hiện nay là làm sao thiết lập được cơ chế quản lý thống nhất cho toàn hệ thống Bắc Hưng Hải. Nếu không có cơ chế điều phối đủ mạnh ở cấp vùng, việc xử lý ô nhiễm hay cải tạo hạ tầng sẽ khó đạt hiệu quả lâu dài.

Bởi Bắc Hưng Hải không chỉ là công trình thủy lợi phục vụ nông nghiệp như trước đây. Nó đang phải gánh thêm nhiều chức năng mới như tiêu thoát nước cho đô thị, khu dân cư và khu công nghiệp; tiếp nhận nước thải và là khung sinh thái cảnh quan cho khu vực.

"Cần có cơ quan đầu mối đủ thẩm quyền để điều phối chung toàn bộ hệ thống, từ đầu tư hạ tầng đến kiểm soát nguồn thải", ông Hạ kiến nghị.

Chờ đề án cải tạo quy mô lớn

Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang xây dựng đề án xử lý ô nhiễm và phát triển tổng thể hệ thống Bắc Hưng Hải, mục tiêu từng bước phục hồi chất lượng nước, nâng cao năng lực tưới tiêu và điều tiết nước, đồng thời thích ứng với quá trình đô thị hóa nhanh trong lưu vực.

Đề án tập trung vào ba nhóm giải pháp chính. Đầu tiên là nâng cấp và hiện đại hóa hệ thống công trình thủy lợi, cải tạo các công trình đầu mối, nạo vét tuyến kênh trục và kênh nhánh, đồng thời lắp đặt trạm quan trắc tự động để theo dõi chất lượng nước và điều tiết dòng chảy.

Nhóm giải pháp thứ hai là kiểm soát ô nhiễm và quản lý chất lượng nước, thông qua việc xây dựng các công trình kiểm soát nguồn thải tại vị trí xả lớn, từng bước thu gom và xử lý nước thải trước khi đổ vào hệ thống. Cuối cùng là khai thác tổng hợp không gian hai bên kênh, kết hợp chỉnh trang cảnh quan, phát triển các tuyến đô thị sinh thái và dịch vụ.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường tính toán tổng kinh phí dự kiến để cải tạo toàn diện hệ thống khoảng 38.500 tỷ đồng. Trong đó, khoảng 6.000 tỷ đồng vốn đầu tư công để hoàn thiện hạng mục chính của hệ thống, gồm 4.505 tỷ nâng cấp hạ tầng thủy lợi, 100 tỷ hiện đại hóa công tác quản lý vận hành và khoảng 1.394 tỷ cải tạo các tuyến kênh trục. Các địa phương tham gia đầu tư nhiều hạng mục liên quan kiểm soát ô nhiễm và chỉnh trang hệ thống kênh.

Với quy mô lớn và lịch sử vận hành hơn nửa thế kỷ, chuyên gia và nhà quản lý cho rằng việc hồi sinh Bắc Hưng Hải không chỉ là chuyện cải tạo hệ thống thủy lợi mà là bài toán quản lý tổng hợp cả lưu vực rộng lớn. Nó đòi hỏi sự chung sức của nhiều địa phương, bộ ngành và người dân trong lưu vực.

Gia Chính - Mộc Miên

Nguồn: https://vnexpress.net/lam-gi-de-hoi-sinh-bac-hung-hai-5050203.html

HĐND TP.HCM vừa thông qua chủ trương đầu tư dự án chỉnh trang đô thị khu Mả Lạng và chợ Gà - Gạo trên địa bàn phường Cầu Ông Lãnh và phường Bến Thành theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Công ty cổ phần Đầu tư và Kinh doanh nhà Khang Điền là đơn vị đề xuất đầu tư và triển khai dự án.

Tổng diện tích đất ở xây dựng thực hiện dự án là 42.107m². Trong đó khu Mả Lạng (phường Cầu Ông Lãnh) có diện tích đất khoảng 37.740m², còn khu chợ Gà - Gạo (phường Bến Thành) có diện tích đất khoảng 4.366m².

Chủ trương đầu tư chỉnh trang khu Mả Lạng đã có từ năm 2000, nhưng vì nhiều vướng mắc vẫn chưa triển khai được và đã bị UBND thu hồi, chấm dứt từ năm 2023. Còn chợ Gà - Gạo đã được lãnh đạo TP.HCM, lãnh đạo UBND quận 1 (cũ) kêu gọi đầu tư trong thời gian dài.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tập đoàn Metro Quảng Châu ngày 1/6 khai trương văn phòng đại diện tại TP HCM, đóng vai trò đầu mối điều phối, quản lý hoạt động tư vấn, thiết kế và xây dựng đường sắt đô thị khi tham gia các dự án tại Việt Nam. Sự kiện diễn ra trong bối cảnh TP HCM đẩy mạnh phát triển mạng lưới metro, mục tiêu đến năm 2030 sẽ hoàn thành khoảng 200 km.

Dự lễ khai trương có Phó thị trưởng TP Quảng Châu Lại Chí Hồng, Tổng lãnh sự Trung Quốc tại TP HCM Đường Lập và Phó chủ tịch UBND TP HCM Bùi Xuân Cường.

Tập đoàn Metro Quảng Châu, doanh nghiệp nhà nước thuộc chính quyền TP Quảng Châu (Quảng Đông), có hơn 30 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực đường sắt đô thị. Đơn vị này tham gia phát triển mạng lưới metro dài khoảng 1.500 km của thành phố, phục vụ trung bình 9,3 triệu lượt khách mỗi ngày, cao điểm đạt 14 triệu lượt.

Theo Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM Nguyễn Vĩnh Toàn, việc ra mắt văn phòng đại diện thể hiện bước tiến mới trong quan hệ hợp tác giữa TP HCM và Metro Quảng Châu, chuyển từ các dự án riêng lẻ sang quan hệ đối tác chiến lược lâu dài phát triển đường sắt đô thị.

Trước đó, từ tháng 4/2024, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP HCM, Hiệp hội Metro Trung Quốc và Tập đoàn Metro Quảng Châu đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực quy hoạch, phát triển đường sắt đô thị ở thành phố. Các bên sau đó triển khai nhiều hoạt động liên quan metro số 2, các đoạn Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm; metro số 4, cùng một số dự án khác do các công ty thành viên tập đoàn tham gia nghiên cứu.

Theo lãnh đạo Sở Xây dựng, sau khi Metro Quảng Châu mở văn phòng đại diện, TP HCM kỳ vọng hai bên sẽ tăng cường hợp tác trong việc đào tạo, phát triển nguồn nhân lực, từng bước làm chủ công nghệ đường sắt đô thị. Thành phố cũng mong muốn xây dựng đội ngũ nhân sự nòng cốt tại chỗ, đủ năng lực hỗ trợ sự phát triển lâu dài của ngành.

Bên cạnh đó, TP HCM cũng mong muốn hình thành hệ sinh thái hợp tác chuyên ngành bình đẳng, cùng có lợi giữa Tập đoàn Metro Quảng Châu và cộng đồng doanh nghiệp địa phương. Việc này nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp thành phố và thúc đẩy tham gia sâu hơn vào chuỗi ngành công nghiệp đường sắt ở khu vực, quốc tế.

Ngoài ra, TP HCM đề nghị thành phố Quảng Châu và Metro Quảng Châu tiếp tục hỗ trợ tối ưu hóa quy hoạch mạng lưới metro, phát triển TOD và tăng cường kết nối giữa đường sắt - bộ - không gian ngầm và đô thị thông minh, tạo động lực phát triển đô thị hiện đại.

Ông Lưu Chí Thành, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Metro Quảng Châu, cho biết việc khai trương văn phòng đại diện tại TP HCM không chỉ là dấu mốc mới trong hợp tác phát triển đường sắt đô thị mà còn góp phần thúc đẩy quan hệ kinh tế, thương mại giữa hai bên.

Ông khẳng định Metro Quảng Châu sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm trong các lĩnh vực công nghệ, đầu tư xây dựng và quản lý vận hành đường sắt đô thị. Tập đoàn sẽ hỗ trợ Việt Nam hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và mô hình quản lý ngành; thúc đẩy nội địa hóa công nghệ, đào tạo nguồn nhân lực ngành đường sắt đô thị...

Hiện TP HCM mới khai thác gần 20 km tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên, đồng thời mới khởi công các dự án Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm và Bến Thành - Cần Giờ. Ngoài các tuyến này, thành phố đang ưu tiên các dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên; metro số 6 giai đoạn 1 (sân bay Tân Sơn Nhất - Phú Hữu).

Tin Gốc: Vnexpress