Trong thiết kế ô tô truyền thống, việc điều hướng gần như phụ thuộc hoàn toàn vào hai bánh trước, còn bánh sau chỉ đóng vai trò “đi theo”. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ, một số hãng xe đã đưa vào ứng dụng hệ thống đánh lái bánh sau (rear-wheel steering), cho phép cả bốn bánh cùng tham gia điều hướng nhằm cải thiện khả năng vận hành.
Về bản chất, đây là hệ thống cho phép bánh sau xoay một góc nhỏ nhờ cơ cấu điều khiển điện tử, dựa trên dữ liệu về tốc độ xe và góc đánh lái của bánh trước. Dù góc xoay không lớn (thường chỉ vài độ), nhưng điều này đủ để tạo ra sự khác biệt rõ rệt trong cảm giác lái cũng như khả năng kiểm soát xe.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống này được chia thành hai tình huống chính. Khi xe di chuyển ở tốc độ thấp, bánh sau sẽ đánh lái ngược chiều bánh trước. Điều này giúp giảm bán kính quay đầu, hỗ trợ xe xoay xở linh hoạt hơn trong không gian hẹp như bãi đỗ xe hoặc đường phố đông đúc. Với các mẫu xe có kích thước lớn, lợi ích này càng trở nên rõ rệt, giúp người lái tự tin hơn khi điều khiển.
Ngược lại, ở tốc độ cao, bánh sau sẽ đánh lái cùng chiều bánh trước. Khi đó, xe có xu hướng “ôm cua” mượt mà hơn, giảm độ văng đuôi và tăng độ ổn định khi chuyển làn hoặc vào cua gấp. Đây cũng là lý do công nghệ này thường được ứng dụng trên các mẫu xe hiệu năng cao hoặc xe hạng sang, nơi trải nghiệm lái được đặt lên hàng đầu.
Nhờ khả năng thay đổi linh hoạt theo tốc độ, hệ thống đánh lái bánh sau giúp giải quyết một bài toán khó trong thiết kế ô tô, như cân bằng giữa sự linh hoạt khi di chuyển chậm và độ ổn định khi chạy nhanh. Có thể hình dung, công nghệ này giúp một chiếc xe dài trở nên “gọn” hơn khi quay đầu, nhưng vẫn giữ được sự đầm chắc khi vận hành ở tốc độ cao.
Thực tế, nhiều hãng xe lớn đã sớm ứng dụng hệ thống này trên các dòng sản phẩm cao cấp. Chẳng hạn, Mercedes-Benz S-Class hay BMW 7-Series đều trang bị đánh lái bánh sau nhằm cải thiện độ linh hoạt cho thân xe dài. Ở phân khúc thấp hơn, một số mẫu như Mercedes-Benz E-Class thế hệ mới (W214) cũng bắt đầu được bổ sung công nghệ này như một tùy chọn nâng cao. Trong khi đó, Lexus phát triển hệ thống đánh lái bánh sau chủ động (Dynamic Rear Steering – DRS) trên các mẫu như Lexus LS hay Lexus RX, hướng tới sự cân bằng giữa êm ái và khả năng kiểm soát.
Dù mang lại nhiều lợi ích nhưng thực tế là hệ thống đánh lái bánh sau vẫn chưa phổ biến trên các dòng xe phổ thông. Nguyên nhân lớn nhất đến từ chi phí. So với hệ thống lái truyền thống, công nghệ này đòi hỏi thêm mô-tơ điện, cơ cấu chấp hành và bộ điều khiển điện tử phức tạp. Điều này khiến giá thành sản xuất tăng lên đáng kể, khó phù hợp với các mẫu xe có mức giá dễ tiếp cận.
Bên cạnh đó, việc tinh chỉnh hệ thống cũng không đơn giản. Để đảm bảo bánh sau xoay đúng góc, đúng thời điểm và không gây mất ổn định, các hãng xe phải đầu tư lớn vào phần mềm điều khiển cũng như quá trình thử nghiệm. Nếu thiết lập không tối ưu, xe có thể gặp hiện tượng phản ứng quá mức khi chuyển hướng, đặc biệt ở tốc độ cao.
Ngoài yếu tố kỹ thuật và chi phí, nhu cầu sử dụng thực tế cũng ảnh hưởng đến mức độ phổ biến của công nghệ này. Với phần lớn người dùng xe phổ thông, nhu cầu di chuyển chủ yếu trong đô thị hoặc trên các tuyến đường quen thuộc, hệ thống lái truyền thống vẫn đáp ứng tốt. Những lợi ích mà đánh lái bánh sau mang lại chưa đủ để trở thành yếu tố quyết định khi lựa chọn xe.
Trong tương lai, khi công nghệ điện tử và xe điện tiếp tục phát triển, chi phí sản xuất giảm và các hệ thống điều khiển ngày càng hoàn thiện, đánh lái bánh sau có thể sẽ xuất hiện nhiều hơn trên các dòng xe phổ thông. Tuy vậy, ở thời điểm hiện tại, đây vẫn là trang bị mang tính “đặc quyền”, chủ yếu dành cho các mẫu xe cao cấp nhằm nâng cao trải nghiệm lái và sự an toàn.
Tối 7-7, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) thông tin về tình hình trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm.
Theo đó trong nửa đầu năm nay, 7.773 vụ tai nạn xảy ra trên toàn quốc, làm chết 4.877 người và bị thương 4.486 người.
So với cùng kỳ, số tai nạn giảm 1.641 vụ (-17,4%), số người chết giảm 445 người (-8,4%), người bị thương giảm 1.745 người (-28%). Phần lớn các vụ tai nạn xảy ra trên đường bộ.
Cùng thời điểm trên, cảnh sát giao thông toàn quốc đã xử lý hơn 2,39 triệu trường hợp vi phạm - tăng 43,2% so với cùng kỳ.
Riêng các hành vi vi phạm có nguy cơ cao gây tai nạn đã được xử lý quyết liệt, gồm 416.939 trường hợp vi phạm nồng độ cồn, 592.107 trường hợp vi phạm tốc độ, 101.251 trường hợp đi không đúng phần đường, làn đường, 23.954 trường hợp không chấp hành tín hiệu đèn giao thông và 17.688 trường hợp chở hàng quá tải….
Cảnh sát giao thông cũng đẩy mạnh ứng dụng camera AI trong phát hiện, xử lý vi phạm, qua đó xử lý hơn 20.000 trường hợp vi phạm. Đồng thời xác minh, xử lý 2.864 trường hợp từ phản ánh của người dân qua các nền tảng số.
Trong 6 tháng qua, 369.219 ô tô, trên 1,82 triệu xe mô tô và 4.900 xe máy chuyên dụng được đăng ký mới trên cả nước.
Lực lượng chức năng cũng đã đấu giá thành công 30.651 biển số ô tô và 56.345 biển số mô tô. Tổng số tiền đã hoàn thành nghĩa vụ tài chính nộp ngân sách là khoảng 2.538 tỉ đồng.
Range Rover Sport 2026 đã chính thức ra mắt thị trường Việt Nam với danh mục phiên bản và hệ truyền động đa dạng, hướng tới nhóm khách hàng cao cấp.
Tại Việt Nam, phiên bản tiêu chuẩn của mẫu SUV này có giá 5,959 tỉ đồng. Trong khi đó, biến thể plug-in hybrid Dynamic SE 460PS được chào bán theo diện đặt hàng với giá khởi điểm từ 6,359 tỉ đồng.
Ngoài ra, Jaguar Land Rover Việt Nam cũng đã đưa về sẵn một cấu hình tiêu chuẩn của bản Dynamic SE 460PS, có giá niêm yết 6,989 tỉ đồng.
Mức giá này đi kèm nhiều trang bị đáng chú ý như mâm hợp kim 22 inch, điều hòa tự động bốn vùng độc lập, hệ thống lọc không khí Cabin Air Purification Pro, màn hình hiển thị kính lái HUD, gương chiếu hậu trong ClearSight, tính năng làm mát trước khoang xe, hộc lạnh phía trước và bộ sạc AC 7kW tại nhà (đã bao gồm chi phí lắp đặt).
Bên cạnh các cấu hình có sẵn, khách hàng tại Việt Nam có thể lựa chọn hình thức đặt xe theo yêu cầu (Built-To-Order), cho phép tùy biến trang bị với mức giá thay đổi tùy cấu hình thực tế.
Về vận hành, Range Rover Sport 2026 cung cấp hai tùy chọn động cơ. Đáng chú ý là phiên bản plug-in hybrid P460e sử dụng động cơ xăng Ingenium 3.0L 6 xi lanh kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 454 mã lực và mô-men xoắn cực đại 660Nm.
Mẫu xe này được trang bị bộ pin dung lượng 38,2 kWh (khả dụng khoảng 31,8 kWh), cho phép di chuyển thuần điện tối đa 118km theo tiêu chuẩn WLTP, tương đương khoảng 96km trong điều kiện thực tế. Khi kết hợp cả động cơ xăng và điện, tổng quãng đường vận hành có thể đạt khoảng 740km.
Phiên bản còn lại sử dụng động cơ xăng mild-hybrid P360, cũng là máy 3.0L 6 xi lanh, cho công suất 355 mã lực và mô-men xoắn 500Nm. Tất cả các phiên bản đều đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Với cấu hình plug-in hybrid, Range Rover Sport có khả năng tăng tốc từ 0 - 100km/h trong khoảng 5,5 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 225km/h. Hệ thống sạc hỗ trợ sạc nhanh DC công suất 50kW, cho phép nạp từ 0 - 80% pin trong chưa đầy một giờ. Khi sử dụng bộ sạc AC 7,2kW tại nhà, thời gian sạc đầy vào khoảng 5 giờ.
Mẫu SUV này còn được tích hợp các công nghệ tối ưu hóa vận hành điện như Predictive Energy Optimisation, kết hợp dữ liệu định vị và thiết lập vùng địa lý (geofencing) để tự động chuyển sang chế độ thuần điện tại những khu vực phù hợp.
Người lái có thể lựa chọn ba chế độ vận hành gồm Hybrid, EV và Save, tương ứng với các cách sử dụng năng lượng khác nhau.
Ngoài ra, hệ thống thông tin giải trí Pivi Pro có khả năng ghi nhớ thói quen di chuyển, từ đó đưa ra các đề xuất vận hành phù hợp hơn cho từng hành trình.
Danh mục Range Rover Sport tại Việt Nam hiện gồm các phiên bản S, SE, Dynamic SE, Dynamic HSE và Autobiography. Bên cạnh đó, biến thể hiệu năng cao Range Rover Sport SV cũng được giới thiệu là phiên bản cao cấp nhất trong dải sản phẩm.
Theo Báo cáo phát triển và vận hành xe tự lái chuyên dụng thành phố, Thâm Quyến hiện có 1.215 xe tự hành đăng ký hoạt động. Trong đó bao gồm 778 xe logistics, 432 xe vệ sinh môi trường và 5 xe tuần tra.
Từ các trung tâm thương mại đến các tuyến đường huyết mạch liên quận, từ giao hàng ban ngày đến chạy đêm xuyên suốt, xe tự lái đang hòa vào mạch đập đô thị Thâm Quyến với hiệu suất cao. Số liệu tháng 3 cho thấy các phương tiện này đã hoàn thành tổng cộng 3,15 triệu đơn hàng (gồm 3 triệu đơn chuyển phát nhanh và 150.000 đơn thực phẩm tươi sống).
Vào ngày 26/3, Thâm Quyến lần đầu tiên cấp quyền khai thác lộ trình đêm cho xe tự hành với hai tuyến liên quận có tổng chiều dài hơn 50 km, phục vụ việc tiếp cấp hàng hóa cho các trạm trung chuyển. Việc vận hành ban đêm giúp hiện thực hóa quy trình giao hàng không ngắt kết nối 24 giờ.
Trước đó, xe tự lái chỉ được phép hoạt động trong khung giờ 6-22h trong ngày.
Một phương tiện có thể vừa giao hàng chặng cuối vào ban ngày, vừa chạy liên quận vào ban đêm, giúp hiệu suất vận tải tăng đáng kể. Các tuyến đường đều trải qua quy trình thẩm định và phương tiện được kết nối với nền tảng giám sát để đảm bảo an toàn khép kín. Bước đi này đánh dấu sự mở rộng của công nghệ tự lái Thâm Quyến từ ban ngày sang phối hợp đa kịch bản ban đêm, trở thành hình mẫu cho việc ứng dụng xe tự lái quy mô lớn trên toàn quốc.
Neolix là một trong những doanh nghiệp đầu tiên được cấp phép vận hành liên quận vào ban đêm. Hiện hãng khai thác hơn 10 tuyến đêm liên quận. Trước đó, từ tháng 7/2025, Neolix đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với nhiều tập đoàn xe buýt và doanh nghiệp chuyển phát nhanh tại Thâm Quyến.
Tính đến cuối năm 2025, dự án hợp tác giữa Neolix và các đối tác đã đưa vào vận hành 15 xe giao hàng tự lái cấp độ L4 của Neolix. Quãng đường di chuyển trung bình mỗi ngày đạt gần 2.000 km, vận chuyển 25.000 kiện hàng mỗi tháng. Dự án giúp chi phí trên mỗi đơn hàng giảm 1,32 nhân dân tệ (tương đương 23%), trong khi hiệu suất phân phối tổng thể tăng 30%.
Vào lúc 23h hàng ngày, khi sự ồn ào của thành phố dần lùi xa, một chiếc xe giao hàng không người lái của Neolix từ từ lăn bánh khỏi kho logistics ở Bình Sơn. Thùng xe chứa đầy thực phẩm tươi sống, rau củ quả và lương thực vừa được phân loại từ hệ thống kho lạnh. Chỉ vài giờ sau, chúng sẽ có mặt tại các sạp chợ sớm, hoặc giao đến cửa bếp của các nhà hàng trước 2h hôm sau.
Ban ngày, đường phố đô thị phải gánh chịu mật độ giao thông lớn phục vụ đi lại và các hoạt động kinh tế, xe tự lái chủ yếu áp dụng cho giao hàng chặng cuối. Ngược lại vào ban đêm, khi tài nguyên đường phố bị bỏ trống, nhu cầu vận tải lớn lại bị hạn chế bởi chi phí nhân công cao và tính an toàn thấp của tài xế. Đây trở thành kịch bản lý tưởng cho xe tự hành.
Mô hình điều độ linh hoạt "ngày giao chặng cuối, đêm bù lưới kho" đã nâng cấp xe tự hành từ một công cụ giao hàng đơn thuần thành một nút thắt linh hoạt trong mạng lưới logistics toàn thời gian.
Bên cạnh đó, mô hình bù trừ ngày đêm này cho phép tái sử dụng chính những chiếc xe giao hàng ban ngày vào các tuyến bù hàng liên quận ban đêm. Doanh nghiệp có thể chuyển đổi linh hoạt năng lực vận tải giữa các mắt xích mà không cần đầu tư thêm phương tiện mới, giúp tối ưu hóa hiệu suất sử dụng xe và mang lại giải pháp giảm chi phí, tăng hiệu quả có thể áp dụng ngay vào thực tế.
Điều đáng chú ý là bước nhảy vọt này của Thâm Quyến không diễn ra sau một đêm. Ngay từ 2025, thành phố đã mở hơn 2.000 tuyến giao hàng không người lái vào ban ngày, phủ sóng tại 7 quận. Việc mở thêm quyền chạy đêm liên quận lần này là bước tiến sâu hơn dựa trên nền tảng vận hành quy mô lớn sẵn có, kéo dài chuỗi cung ứng từ ban ngày sang ban đêm.
Logic cốt lõi trong phát triển ngành công nghiệp lái xe thông minh của Thâm Quyến rất rõ ràng: thúc đẩy công nghệ đột phá bằng cách "trao kịch bản thực tế". Việc mở quyền chạy đêm cho xe tự lái chuyên dụng đã mang lại "cơ hội ra sân" vô giá cho ngành logistics tự hành, đưa công nghệ và sản phẩm hòa nhập vào môi trường vận hành đô thị thực tế và phức tạp nhất.
