Vượt ẩu, SUV ‘vả’ mạnh vào đầu xe sau

Tối 29-5, Báo và Phát thanh, Truyền hình Khánh Hòa phối hợp Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch, Công ty Tập đoàn Kỷ Nguyên tổ chức khai mạc Lễ hội mô tô phân khối lớn châu Á - Thái Bình Dương (Castrol Superbike Fest 2026).

Castrol Superbike Fest 2026 diễn ra từ ngày 29 đến 31-5, lần đầu tiên được tổ chức tại Nha Trang với quy mô khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

Theo ban tổ chức, lễ hội dự kiến quy tụ hơn 1.000 biker, gần 100 câu lạc bộ mô tô trong và ngoài nước cùng hàng chục nghìn du khách tham gia.

Nhiều đoàn biker đến từ Mỹ, Hàn Quốc, Thái Lan, Malaysia, Singapore... đã có mặt tại phố biển để hòa mình vào ngày hội tốc độ.

Không chỉ là sân chơi dành cho cộng đồng đam mê mô tô, lễ hội còn mang đến chuỗi hoạt động trải nghiệm đa dạng như trưng bày xe phân khối lớn, giao lưu biker quốc tế, thi đấu kỹ năng lái xe, trình diễn mô tô, cuộc thi Miss Motor 2026 và nhiều hoạt động thể thao, du lịch bên lề.

Anh Nguyễn Minh Quân (du khách TP.HCM) cho biết đây là lần đầu tiên anh được tận mắt xem số lượng lớn mô tô phân khối lớn đến vậy. "Không khí rất náo nhiệt, ngoài ngắm xe đẹp, tôi còn được giao lưu với các biker đến từ nhiều địa phương và nước ngoài. Đây là trải nghiệm rất mới khi du lịch Nha Trang" - anh nói.

Trong khi đó, chị Anna Petrova (du khách Nga đang nghỉ dưỡng tại Nha Trang) bày tỏ bất ngờ khi Nha Trang tổ chức một lễ hội mô tô quy mô lớn.

"Tôi thấy rất nhiều xe đẹp và nhiều hoạt động thú vị. Lễ hội khiến bãi biển và khu trung tâm thành phố trở nên sôi động hơn, tạo thêm trải nghiệm cho du khách quốc tế như chúng tôi" - chị Anna nói.

Theo ban tổ chức, sự kiện lần này kỳ vọng mang đến bầu không khí mới mẻ cho phố biển vào đầu mùa du lịch hè, qua đó quảng bá hình ảnh Nha Trang là điểm đến năng động, thân thiện, đồng thời từng bước xây dựng thương hiệu du lịch sự kiện và thể thao biển mang tầm khu vực.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Xe điện cá nhân đã dần trở nên phổ biến, song xe đầu kéo điện tải trọng lớn vẫn là lĩnh vực còn khá mới đối với nhiều doanh nghiệp vận tải. Việc chuyển đổi từ xe đầu kéo diesel sang xe điện vì thế vẫn đi kèm nhiều băn khoăn liên quan đến hiệu quả khai thác thực tế.

Trong khi các đơn vị phân phối đưa ra những chỉ số vận hành tối ưu, không ít doanh nghiệp vận tải vẫn bày tỏ sự thận trọng trước các vấn đề như phạm vi hoạt động, độ bền pin sau nhiều năm khai thác và khả năng thanh khoản của xe trên thị trường thứ cấp.

Trong chương trình Trên Ghế, ông Phạm Phúc Mạnh - Giám đốc kinh doanh Hưng Thịnh EV Truck - chia sẻ về hiệu năng cũng như các dữ liệu vận hành của dòng xe hạng nặng này.

Chi phí nhiên liệu từ lâu là một trong những áp lực lớn nhất đối với ngành logistics. Khi so sánh mức tiêu hao nhiên liệu của xe diesel với lượng điện năng tiêu thụ trên cùng quãng đường vận hành, các số liệu thực tế từ doanh nghiệp đang khai thác cho thấy sự chênh lệch đáng kể về chi phí năng lượng.

Theo ông Mạnh, nếu cùng vận hành trên quãng đường 100km, xe dầu tốn khoảng 40 lít nhiên liệu, còn xe điện chỉ khoảng 150kWh.

"Thực tế ở bên Trung Quốc cũng chứng minh chi phí sử dụng xe điện rẻ hơn xe dầu rất nhiều. Nếu dùng nhiều xe điện, hạ tầng và chi phí đầu tư ban đầu sẽ giảm dần xuống khoảng 30 - 35%. Giá dầu càng lên cao thì xe điện càng có lợi", ông Mạnh cho hay.

Ông cũng cho biết thêm, "bản chất chi phí sử dụng điện ở Việt Nam không biến động nhiều chi phí dầu", Chẳng hạn, trong giai đoạn quốc tế có nhiều biến động vừa qua, chi phí dầu có lúc lên đến 40.000 đồng/lít. Một xe dầu trung bình đổ khoảng 1.100 lít, tức mất khoảng 50 triệu đồng. Trong khi đó, chi phí điện không biến động mạnh như vậy.

Một trong những băn khoăn lớn nhất với việc chuyển sang sử dụng xe điện là yêu cầu về hạ tầng sạc và thời gian nạp năng lượng. Thực tế cho thấy bài toán này đang dần có lời giải.

Ông Mạnh cho biết thực tế thời gian sạc xe đầu kéo điện không lâu như nhiều người nghĩ. Một chiếc đầu kéo điện 423kW sử dụng trạm 400kW sẽ mất khoảng 1 tiếng để sạc đầy pin từ 20% - 100%, chiếc 588kW lâu hơn, khoảng 1 tiếng 15 phút.

Sở dĩ có được điều này là với xe con thông thường, các hãng cần phải giới hạn dòng điện vào để đảm bảo an toàn. Nhưng xe đầu kéo điện đã trang bị các thiết bị cân bằng dòng điện, thời gian sạc đầy chỉ mất khoảng 1 tiếng. Với thời gian sạc này, xe đi được khoảng 350km (chiếc 423kW) đến 450km (chiếc 588kW).

Nghe thì tưởng không quá nhiều, song thực tế, theo quy định, tài xế không được lái liên tục 8 tiếng. Trong khi đó, quãng đường trên là thời gian hoạt động trung bình một ngày của doanh nghiệp, hay nói cách khác, dù có là xe dầu, chạy khoảng 450km là cũng phải nghỉ ngơi. Đó là lúc xe sẽ được cắm sạc. Do đó, về cơ bản, chuyện sạc không ảnh hưởng đến vận hành chuyến đi như nhiều người nghĩ.

Tất nhiên, không có nhiều trạm sạc cho xe đầu kéo điện như xe con. Nhưng do bản chất xe dịch vụ chạy lộ trình định sẵn, doanh nghiệp có thể tự đầu tư điểm sạc tên chính tuyến đường mà xe chạy.

Chẳng hạn, với những dòng xe có cự ly hoạt động trong khoảng 120 đến 140km quay đầu, doanh nghiệp chỉ cần đầu tư trụ sạc ngay tại nhà máy. Xe đi giao hoặc bốc hàng xong, quay trở về là có thể sạc ngay.

Các cung đường cố định dài hơn cũng có giải pháp tương ứng. "Chúng tôi đã cung cấp xe vào các mỏ đá và nhà máy xi măng. Chẳng hạn như tại một mỏ đá ở Khánh Hòa, xe chạy nội bộ từ mỏ ra đến cảng Cam Ranh rồi quay đầu, tổng quãng đường cả đi lẫn về chỉ khoảng 40km. Một ngày xe có thể chạy từ 3 đến 4 vòng như vậy. Hiện tại, các xe tại Khánh Hòa đang vận hành rất hiệu quả với hiệu suất tối đa từ 400 - 450km/ngày, và doanh nghiệp đang có nhu cầu đầu tư thêm.

Ngoài ra, cự ly di chuyển có thể kéo dài hơn nữa. Các đơn vị như xi măng Long Sơn, xi măng Xuân Thành hay một số doanh nghiệp khác nếu đầu tư dòng xe này có thể chạy trong bán kính lên đến khoảng 180km một chiều", ông Mạnh cho hay.

Ngoài ra, Hưng Thịnh EV Truck cũng đang có kế hoạch mở rộng trạm sạc trong thời gian tới. Khi mỗi tỉnh có một vài doanh nghiệp mua xe và tự đầu tư trụ sạc, công ty sẽ kết nối tất cả các trụ sạc đó lại với nhau. Nhờ vậy, doanh nghiệp ở tỉnh này có thể chia sẻ và dùng chung hạ tầng sạc với doanh nghiệp ở tỉnh khác, tạo nên một hệ sinh thái chung mà Hưng Thịnh EV Truck làm trung gian kết nối.

Bước tiếp theo, doanh nghiệp sẽ đầu tư các trạm đổi pin đặt tại các vị trí chiến lược, chẳng hạn như ở điểm đầu và điểm cuối của các tuyến đường cao tốc. Cơ chế này tương tự như mô hình của xe máy điện hiện nay, tài xế chỉ mất khoảng 3 đến 5 phút là có thể thay xong một viên pin để tiếp tục hành trình.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

BYD - thương hiệu xếp thứ 6 toàn cầu về doanh số vào năm 2025 với 4,6 triệu xe bán ra - đang chật vật tìm lại đà tăng trưởng sau khi doanh số nội địa bị ảnh hưởng bởi cuộc cạnh tranh gay gắt với các đối thủ trong nước suốt năm qua. Trên thị trường chứng khoán, giá cổ phiếu của BYD tại Hong Kong đã bốc hơi hơn 45% so với mức đỉnh thiết lập năm 2025, trong khi mã cổ phiếu niêm yết tại Thâm Quyến cũng giảm 33%, theo Reuters.

Phát biểu trước gần 1.000 cổ đông tại đại hội đồng cổ đông thường niên diễn ra ở trụ sở Thâm Quyến, ông Vương nói rõ mục tiêu trọng tâm năm nay là tăng sản lượng pin Blade thế hệ thứ hai. Theo Shanghai Securities News, người đứng đầu BYD xác định đây chính là "nút thắt" kìm hãm đà tăng trưởng của hãng trong năm nay. Thông tin trên cũng được một cổ đông tham dự cuộc họp xác nhận.

"BYD chắc chắn sẽ trở thành hãng xe dẫn đầu thế giới về quy mô trong vòng 5 năm tới", ông Vương khẳng định. Chủ tịch BYD đồng thời nhấn mạnh vào lợi thế xuất khẩu mạnh mẽ và những bước tiến công nghệ của hãng, đặc biệt là những cải tiến về pin và công nghệ sạc nhanh - những yếu tố được kỳ vọng sẽ thúc đẩy tăng trưởng tại cả thị trường nội địa lẫn quốc tế.

Để đạt được mục tiêu đó, công ty sẽ cần phải vượt qua Toyota - hãng đã bán được số lượng xe nhiều hơn gấp đôi BYD vào năm 2025. Toyota ghi nhận thị phần ở nước ngoài bị thu hẹp tại các khu vực như Đông Nam Á và Trung Đông, nơi các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cho thấy sự tăng trưởng đáng kể trong năm nay, theo dữ liệu từ Hiệp hội Ôtô con Trung Quốc (CPCA).

Xuất khẩu của BYD trong 5 tháng đầu năm tăng 65% so với cùng kỳ 2025, với Brazil, Anh và Australia là những thị trường lớn nhất, được hỗ trợ bởi các rào cản thương mại tương đối thấp.

Tuy nhiên, sự tăng trưởng này đã không bù đắp được hiệu suất nội địa yếu hơn, khi tổng số lượng xe giao trong cùng kỳ giảm hơn 20%.

Khi đề cập đến tương lai của trí tuệ nhân tạo trong ngành ôtô, ông Vương mô tả chiếc xe như một dạng "trí tuệ nhân tạo hiện thân". Với 3,15 triệu xe trang bị hệ thống hỗ trợ lái thông minh đang lưu hành trên toàn cầu, BYD đang thu thập dữ liệu với tốc độ 200 triệu km mỗi ngày. Bộ dữ liệu này đóng vai trò là nền tảng cho công nghệ lái tự động cấp độ tiếp theo của công ty.

Ông Vương dự đoán rằng công nghệ lái tự động cấp độ 3 và 4 sẽ ra mắt thị trường sớm hơn dự kiến. Ông khẳng định BYD đã chuẩn bị đầy đủ về chip, thuật toán và hệ sinh thái dữ liệu, đồng thời cho biết công ty đã thành lập các trung tâm đào tạo tại châu Âu, Nam Mỹ, Đông Nam Á và Trung Đông để hỗ trợ việc triển khai này.

Đáp lại những lo ngại của cổ đông về biên lợi nhuận trong nước và hình ảnh thương hiệu, ông Wang khẳng định rằng con đường hướng tới vị thế cao cấp của BYD nằm ở công nghệ cốt lõi. Ông chỉ ra rằng tại nhiều thị trường quốc tế - như Australia, châu Âu và Nam Mỹ - BYD đã được nhìn nhận là một thương hiệu cao cấp.

Tin Gốc: Vnexpress