Xe điện cá nhân đã dần trở nên phổ biến, song xe đầu kéo điện tải trọng lớn vẫn là lĩnh vực còn khá mới đối với nhiều doanh nghiệp vận tải. Việc chuyển đổi từ xe đầu kéo diesel sang xe điện vì thế vẫn đi kèm nhiều băn khoăn liên quan đến hiệu quả khai thác thực tế.
Trong khi các đơn vị phân phối đưa ra những chỉ số vận hành tối ưu, không ít doanh nghiệp vận tải vẫn bày tỏ sự thận trọng trước các vấn đề như phạm vi hoạt động, độ bền pin sau nhiều năm khai thác và khả năng thanh khoản của xe trên thị trường thứ cấp.
Trong chương trình Trên Ghế, ông Phạm Phúc Mạnh – Giám đốc kinh doanh Hưng Thịnh EV Truck – chia sẻ về hiệu năng cũng như các dữ liệu vận hành của dòng xe hạng nặng này.
Chi phí nhiên liệu từ lâu là một trong những áp lực lớn nhất đối với ngành logistics. Khi so sánh mức tiêu hao nhiên liệu của xe diesel với lượng điện năng tiêu thụ trên cùng quãng đường vận hành, các số liệu thực tế từ doanh nghiệp đang khai thác cho thấy sự chênh lệch đáng kể về chi phí năng lượng.
Theo ông Mạnh, nếu cùng vận hành trên quãng đường 100km, xe dầu tốn khoảng 40 lít nhiên liệu, còn xe điện chỉ khoảng 150kWh.
“Thực tế ở bên Trung Quốc cũng chứng minh chi phí sử dụng xe điện rẻ hơn xe dầu rất nhiều. Nếu dùng nhiều xe điện, hạ tầng và chi phí đầu tư ban đầu sẽ giảm dần xuống khoảng 30 – 35%. Giá dầu càng lên cao thì xe điện càng có lợi”, ông Mạnh cho hay.
Ông cũng cho biết thêm, “bản chất chi phí sử dụng điện ở Việt Nam không biến động nhiều chi phí dầu”, Chẳng hạn, trong giai đoạn quốc tế có nhiều biến động vừa qua, chi phí dầu có lúc lên đến 40.000 đồng/lít. Một xe dầu trung bình đổ khoảng 1.100 lít, tức mất khoảng 50 triệu đồng. Trong khi đó, chi phí điện không biến động mạnh như vậy.
Một trong những băn khoăn lớn nhất với việc chuyển sang sử dụng xe điện là yêu cầu về hạ tầng sạc và thời gian nạp năng lượng. Thực tế cho thấy bài toán này đang dần có lời giải.
Ông Mạnh cho biết thực tế thời gian sạc xe đầu kéo điện không lâu như nhiều người nghĩ. Một chiếc đầu kéo điện 423kW sử dụng trạm 400kW sẽ mất khoảng 1 tiếng để sạc đầy pin từ 20% – 100%, chiếc 588kW lâu hơn, khoảng 1 tiếng 15 phút.
Sở dĩ có được điều này là với xe con thông thường, các hãng cần phải giới hạn dòng điện vào để đảm bảo an toàn. Nhưng xe đầu kéo điện đã trang bị các thiết bị cân bằng dòng điện, thời gian sạc đầy chỉ mất khoảng 1 tiếng. Với thời gian sạc này, xe đi được khoảng 350km (chiếc 423kW) đến 450km (chiếc 588kW).
Nghe thì tưởng không quá nhiều, song thực tế, theo quy định, tài xế không được lái liên tục 8 tiếng. Trong khi đó, quãng đường trên là thời gian hoạt động trung bình một ngày của doanh nghiệp, hay nói cách khác, dù có là xe dầu, chạy khoảng 450km là cũng phải nghỉ ngơi. Đó là lúc xe sẽ được cắm sạc. Do đó, về cơ bản, chuyện sạc không ảnh hưởng đến vận hành chuyến đi như nhiều người nghĩ.
Tất nhiên, không có nhiều trạm sạc cho xe đầu kéo điện như xe con. Nhưng do bản chất xe dịch vụ chạy lộ trình định sẵn, doanh nghiệp có thể tự đầu tư điểm sạc tên chính tuyến đường mà xe chạy.
Chẳng hạn, với những dòng xe có cự ly hoạt động trong khoảng 120 đến 140km quay đầu, doanh nghiệp chỉ cần đầu tư trụ sạc ngay tại nhà máy. Xe đi giao hoặc bốc hàng xong, quay trở về là có thể sạc ngay.
Các cung đường cố định dài hơn cũng có giải pháp tương ứng. “Chúng tôi đã cung cấp xe vào các mỏ đá và nhà máy xi măng. Chẳng hạn như tại một mỏ đá ở Khánh Hòa, xe chạy nội bộ từ mỏ ra đến cảng Cam Ranh rồi quay đầu, tổng quãng đường cả đi lẫn về chỉ khoảng 40km. Một ngày xe có thể chạy từ 3 đến 4 vòng như vậy. Hiện tại, các xe tại Khánh Hòa đang vận hành rất hiệu quả với hiệu suất tối đa từ 400 – 450km/ngày, và doanh nghiệp đang có nhu cầu đầu tư thêm.
Ngoài ra, cự ly di chuyển có thể kéo dài hơn nữa. Các đơn vị như xi măng Long Sơn, xi măng Xuân Thành hay một số doanh nghiệp khác nếu đầu tư dòng xe này có thể chạy trong bán kính lên đến khoảng 180km một chiều”, ông Mạnh cho hay.
Ngoài ra, Hưng Thịnh EV Truck cũng đang có kế hoạch mở rộng trạm sạc trong thời gian tới. Khi mỗi tỉnh có một vài doanh nghiệp mua xe và tự đầu tư trụ sạc, công ty sẽ kết nối tất cả các trụ sạc đó lại với nhau. Nhờ vậy, doanh nghiệp ở tỉnh này có thể chia sẻ và dùng chung hạ tầng sạc với doanh nghiệp ở tỉnh khác, tạo nên một hệ sinh thái chung mà Hưng Thịnh EV Truck làm trung gian kết nối.
Bước tiếp theo, doanh nghiệp sẽ đầu tư các trạm đổi pin đặt tại các vị trí chiến lược, chẳng hạn như ở điểm đầu và điểm cuối của các tuyến đường cao tốc. Cơ chế này tương tự như mô hình của xe máy điện hiện nay, tài xế chỉ mất khoảng 3 đến 5 phút là có thể thay xong một viên pin để tiếp tục hành trình.
Ông Enzo Ferrari là người tạo ra huyền thoại Ferrari, nhưng Luca di Montezemolo mới chính là người có công lớn trong việc duy trì và phát triển thương hiệu này.
Luca di Montezemolo gắn bó với Ferrari từ năm 1991. Nhưng ông đã hiện diện trong hãng xe thể thao huyền thoại này từ thập niên 70, khi ông sát cánh cùng Enzo Ferrari - người sáng lập hãng. Luca di Montezemolo chính thức chia tay thương hiệu “ngựa chồm” vào năm 2014.
Trong nhiều thập kỷ, Luca di Montezemolo nắm giữ nhiều vị trí cao cấp tại Ferrari cũng như Fiat. Với sự gắn bó mật thiết của Luca di Montezemolo với Ferrari, quan điểm của ông về mẫu xe thuần điện đầu tiên của Ferrari được nhiều người chú ý.
Ngay sau khi Ferrari trình làng mẫu xe thuần điện đầu tiên của mình, giới truyền thông đã có buổi phỏng vấn với cựu CEO của Ferrari. Vị cựu lãnh đạo 78 tuổi này đã có những chia sẻ thẳng thắn về dòng xe Luce hoàn toàn mới.
Theo hãng tin Askanews, ông Luca di Montezemolo cho biết: “Nếu tôi nói ra suy nghĩ thật sự của mình, nó có thể làm tổn hại đến thương hiệu Ferrari. Chúng ta có thể đang phá huỷ một huyền thoại, và tôi rất tiếc về điều đó. Tôi hy vọng, ít nhất họ cũng bỏ biểu tượng ngựa chồm khỏi chiếc xe này”.
Bên cạnh logo Ferrari nằm ở trước và sau xe, khách hàng sở hữu Luce có thể đặt logo ở bậc cửa hay chắn bùn. Dường như Ferrari đang cố tăng độ nhận diện của xe thông qua biểu tượng “ngựa chồm”.
“Luce chắc chắn là một chiếc xe mà ít nhất các thương hiệu Trung Quốc không thể sao chép”, ông Luca di Montezemolo nói.
Theo Motor1, đây là những lời nhận xét rất thẳng thắn và mạnh mẽ của cựu CEO của Ferrari. Hiếm có một cựu giám đốc điều hành nào lại nhận xét mạnh mẽ như vậy về một sản phẩm của công ty cũ như vậy. Tuy nhiên, việc ra mắt Luce là khoảnh khắc lịch sử của Ferrari nói riêng và ngành công nghiệp ô tô nói chung.
Một trong những việc ông Montezemolo làm khi trở thành CEO của Ferrari là thay đổi toàn diện đối với mẫu xe 348. Mẫu 355 thay thế nó thực sự là một bước tiến về mọi mặt, từ tính năng vận hành, độ bền, cảm giác lái... Và những cải tiến này là tiền đề cho tuyệt phẩm 458 Italia - mẫu xe thể thao động cơ đặt giữa xuất sắc nhất thế giới hiện nay.
Sự tiến hoá từ mẫu 348 “xấu xí” đến 458 Italia cũng là hình ảnh phản chiếu việc ông Luca Montezemolo đã thay đổi Ferrari sâu sắc thế nào trong suốt 20 năm qua trên cương vị lãnh đạo công ty.
Lei Jun mời chuyên gia an toàn ôtô Zhu Xichan tham gia trong quá trình tháo dỡ chiếc sedan SU7 Pro 2026. Đây là phiên bản tầm trung với hệ dẫn động cầu sau, pin LFP 96,3 kWh, hệ thống treo khí nén và giá bán 249.900 nhân dân tệ (36.290 USD). Đầu tháng Một, Lei thực hiện buổi tháo dỡ chiếc crossover Xiaomi YU7 và cũng phát trực tiếp.
Quá trình bóc tách chiếc SU7 bắt đầu với lớp sơn. Thân xe sử dụng công nghệ 3C2B, có nghĩa "ba lớp sơn và hai quy trình nung". Bên dưới lớp sơn, thân xe được bảo vệ khỏi ăn mòn nhờ sử dụng thép mạ kẽm, xử lý sơ bộ và điện di. Lớp sơn phủ đầu tiên là lớp trung gian, tạo ra lớp nền đồng nhất. Theo báo cáo, nó cũng giúp cải thiện khả năng chống đá văng.
Lớp sơn màu đầu tiên được nung ở 160 độ C trong 20 phút để tăng cường khả năng bảo vệ. Lớp sơn thứ hai quyết định màu sắc, được sấy khô nhanh để làm bay hơi dung môi và hơi ẩm. Lớp thứ ba trong suốt bảo vệ lớp sơn màu và được phủ hai lần để tạo độ bóng tốt hơn, được nung ở 140 độ C trong 20 phút để tăng khả năng chống trầy xước.
Vành của Xiaomi SU7 Pro được phay trong 13 giờ với 22 dụng cụ cắt khác nhau. Cản trước tích hợp radar sóng mm 4D mới và bộ lọc khí chủ động có thể điều chỉnh. Phiên bản cao cấp nhất SU7 Max có các khe hút gió độc đáo ở cả hai bên để làm mát hệ thống phanh.
Đèn pha của Xiaomi SU7 mới có 4 mô-đun đèn với đế bằng đồng và tản nhiệt hình trụ với diện tích tản nhiệt lớn hơn. Một điểm nổi bật khác là hệ thống làm mát bằng không khí chủ động với một quạt và hai ống dẫn khí 90 độ. Cụm đèn hậu có lớp hoàn thiện ba lớp được sơn phun và khắc laser, bao gồm 360 đơn vị LED được đặt cách nhau 10 mm.
Gương chiếu hậu hai bên của SU7 mới tích hợp camera quan sát toàn cảnh với độ phủ ống kính 90,7%, có tính năng cảnh báo điểm mù và lớp sưởi ở mặt sau ống kính. Phiên bản Max có chức năng chống chói.
Xiaomi SU7 thế hệ tiếp theo sử dụng cốp trước đóng mở điện thông qua lệnh thoại từ cabin, các nút vật lý bên ngoài và điều khiển băng tần siêu rộng (UWB). Cốp có dung tích 105 lít. Bộ tản nhiệt nghiêng giúp tiết kiệm không gian so với cách bố trí thẳng đứng, tích hợp dầm tam giác bằng nhôm đúc.
Không gian chứa đồ 18,4 lít ở khu vực điều khiển trung tâm. Hãng nâng cấp loa cửa với lưới kim loại để cải thiện khả năng truyền âm. Hệ thống âm thanh gồm 25 loa. Bông cách âm bao phủ hơn 90% các tấm cửa. Ghế lái có thể điều chỉnh điện 18 hướng và được làm từ 7 lớp vật liệu.
Mẫu SU7 mới sử dụng mô-đun điều khiển 4 trong một, tích hợp các mô-đun buồng lái, hỗ trợ người lái, điều khiển xe và liên lạc vào một khối duy nhất, giúp giảm trọng lượng. Ngoài ra còn có 4 bộ điều khiển chính, chịu trách nhiệm điều khiển thân xe, quản lý nhiệt, tải trọng. SU7 sử dụng cầu chì điện tử với khả năng ngắt điện nhanh. SU7 trang bị cảm biến LiDAR, radar sóng milimét 4D, 12 cảm biến siêu âm và 11 camera.
Cấu trúc tay đòn kép phía trước và 5 liên kết phía sau. Tất cả các phiên bản SU7 đều trang bị tiêu chuẩn lốp sau 265 mm. Hệ thống lò xo khí và hệ thống giảm chấn liên tục giúp điều chỉnh chiều cao và độ cứng của hệ thống treo trong thời gian thực. Bản tiêu chuẩn trang bị má phanh trước cố định 4 piston, bản SU7 Max sử dụng kẹp phanh Brembo 4 piston và đĩa phanh thông gió.
SU7 mới sử dụng 90,3% thép cường độ cao và hợp kim nhôm, bao gồm thép có độ cứng 2.200 MPa. Loại thép này được sử dụng cho các dầm 4 cửa, cột A và cột C. Dầm cản trước bằng nhôm cao cấp với chiều rộng 1.490 mm.
Trang bị tiêu chuẩn 9 túi khí, bao gồm hai túi khí bên hông phía sau bổ sung và các túi khí rèm bên hông dạng lưới tích hợp. Pin được bảo vệ bởi một khung với hai thanh ngang bằng thép cường độ 1.500 MPa và hai thanh ngang bằng thép cường độ 2.000 MPa ở phía trên.
Cũng trong buổi phát sóng, Lei Jun và Zhu Xichan kiểm tra chiếc SU7 trải qua va chạm lệch 50% ở tốc độ 60 km/h. Họ nhấn mạnh sự hấp thụ năng lượng ở vùng biến dạng phía trước và sự biến dạng rõ ràng của thanh cản trước, nhưng không bị rách. Trụ A không bị biến dạng.
Xiaomi SU7 là mẫu sedan điện có kích thước khá lớn với thông số dài x rộng x cao tương ứng 4.997 x 1.963 x 1.445 mm và chiều dài cơ sở 3.000 mm. Xe ra mắt thị trường nội địa vào ngày 19/3 và nhận được 40.000 đơn đặt hàng.
Phân khúc xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ tại Việt Nam sắp có thêm lựa chọn mới, khi một số đại lý phân phối xe thương hiệu Wuling bắt đầu mời chào đặt cọc cho mẫu HG7. Đáng chú ý, mức giá dự kiến được cho là "rẻ bất ngờ", chỉ dưới 500 triệu đồng.
Cụ thể, thông tin từ các tư vấn viên bán hàng, mức giá niêm yết của HG7 dự kiến chỉ 499 triệu đồng. Hiện tại phía đại lý đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng sớm cho mẫu Wuling HG7. Theo đó, khách hàng chỉ cần cọc số tiền khoảng 16 triệu đồng để giữ chỗ. Xe dự kiến sẽ bắt đầu bàn giao từ giữa năm 2026.
Nếu mức giá đồn đoán này được giữ nguyên thì Wuling HG7 sẽ trở thành mẫu MPV thuần điện có giá dễ tiếp cận nhất thị trường Việt Nam. Bởi lẽ, những mẫu xe cùng kiểu loại đã phân phối đều có giá khá cao. BYD M6 niêm yết 756 triệu đồng, VinFast Limo Green bản thấp nhất cũng có giá công bố 749 triệu đồng. Như vậy, so với các đối thủ, giá bán dự kiến của Wuling HG7 thấp hơn tới gần 300 triệu đồng.
Bên cạnh nhóm xe thuần điện, mức giá của Wuling HG7 khi đặt lên bàn cân so sánh với những mẫu xe trang bị động cơ đốt trong cùng phân khúc cũng thấp hơn đáng kể. Cụ thể, những mẫu xe Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz Cross hay Hyundai Stargazer hiện đều có giá niêm yết dao động 550 - 700 triệu đồng. Đây sẽ là lợi thế đáng kể của mẫu xe đến từ Trung Quốc.
Trước đó, trao đổi với PV Thanh Niên, đại diện TMT Motors - đơn vị phân phối xe Wuling tại Việt Nam, cho biết đơn vị này đang lên kế hoạch đưa về thị trường một mẫu MPV 7 chỗ thuần điện, định vị ở phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ; hướng đến nhóm khách hàng phổ thông và kinh doanh dịch vụ. Theo định hướng này, mẫu xe sẽ được tối ưu chi phí để có giá bán cạnh tranh, đồng thời đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế như chở khách hoặc phục vụ gia đình đông người.
Đại diện nhà phân phối cũng chia sẻ, tại thị trường Trung Quốc, Wuling HG7 có tên Wuling Hongguang. Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.515 x 1.725 x 1.790 (mm), chiều dài cơ sở 2.850 mm. Thiết kế ngoại thất mang phong cách khá vuông vức, thực dụng với thân xe cao và cửa sau mở lớn nhằm tối ưu không gian sử dụng.
Khoang nội thất bố trí linh hoạt với nhiều cấu hình ghế khác nhau, cho phép gập hàng ghế sau để tăng diện tích chứa hành lý khi cần. Mặc dù vậy, với định vị hướng tới nhóm người dùng thực dụng, trang bị tiện nghi trên HG7 tương đối tối giản, ở mức đủ dùng.
Wuling HG7 định vị ở phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ giá rẻ, hướng đến nhóm người dùng thực dụng hoặc mua xe phục vụ kinh doanh, dịch vụ
ẢNH: WULING
Về vận hành, xe sử dụng mô-tơ điện đặt phía sau, dẫn động cầu sau với công suất khoảng 75 kW (tương đương 101 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 180 Nm. Hệ truyền động này đi kèm bộ pin dung lượng khoảng 32,6 kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 300 km sau mỗi lần sạc đầy pin.
Ngoài bản thuần điện, HG7 cũng phân phối thêm phiên bản sử dụng động cơ lai xăng - điện (hybrid). Theo thông tin từ website của đơn vị phân phối, phiên bản này có khả năng di chuyển quãng đường tối đa lên tới 1.000 km, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp khoảng 1,1 lít/100 km. Trong khi những trang bị khác gần như tương đồng với bản thuần điện.
Nhìn chung, sự xuất hiện của Wuling HG7 được xem là tín hiệu đáng chú ý, cho thấy xu hướng phổ thông hóa xe điện tại Việt Nam. Nếu giữ được mức giá như các đại lý đang chào bán, mẫu MPV này có thể trở thành lựa chọn mới đáng cân nhắc, đồng thời góp phần thúc đẩy cạnh tranh trong phân khúc xe gia đình 7 chỗ thời gian tới.
