Theo Be, nền tảng chính thức cập nhật cước phí đối với một số dịch vụ sau 5 năm liên tục duy trì mức cước ổn định.
Với biểu phí mới, giá cước tối thiểu cho 2km đầu tiên của dịch vụ xe gắn máy là 13.817 đồng. Trong 12km tiếp theo, giá cước tăng thêm từ 4.600 – 5.400 đồng/km.
Đối với dịch vụ taxi, giá cước 2km đầu tiên dao động 31.500 – 38.400 đồng, áp dụng cho xe 4 chỗ, 7 chỗ và dịch vụ Plus. Trong 12km tiếp theo, giá cước tăng thêm từ 11.000 – 14.000 đồng/km.
Be cho biết việc điều chỉnh cước diễn ra trong bối cảnh chi phí vận hành ngày càng tăng, đặc biệt là chi phí nhiên liệu.
Trước đó từ ngày 28-4, Grab cũng điều chỉnh một số loại phí trên nhiều dịch vụ. Với dịch vụ xe máy, phí nền tảng được áp dụng ở mức 3.000 đồng/cuốc. Với nhóm dịch vụ 4 bánh, không gồm taxi, phí nền tảng dao động 5.000 – 19.000 đồng, tùy khu vực đón khách và quãng đường di chuyển.
Grab cho biết việc điều chỉnh phí nhằm tăng thêm nguồn lực cho các chương trình hỗ trợ tài xế trên toàn quốc.
Theo một doanh nghiệp đang kinh doanh trên nền tảng gọi xe công nghệ, việc tăng phí của các ứng dụng diễn ra chậm hơn so với nhiều nhà xe, đơn vị vận tải và dịch vụ giao vận truyền thống. Nguyên nhân là các nền tảng phải cân nhắc kỹ giữa việc bù đắp chi phí cho tài xế và phản ứng của người dùng.
Trong giai đoạn giá xăng dầu tăng, nhiều ứng dụng không vội tăng giá cước ngay, mà dùng ngân sách nội bộ như một “bộ đệm” để hỗ trợ tài xế, giữ ổn định lực lượng vận hành và hạn chế tác động tức thời đến khách hàng.
Tuy nhiên khi chi phí nhiên liệu và vận hành duy trì ở mức cao, việc tăng phí là khó tránh khỏi. Với người dùng, chi phí mỗi chuyến xe có thể tăng lên, nhất là trong giờ cao điểm, ngày mưa hoặc tại các khu vực có nhu cầu đặt xe lớn.
Mẫu xe điện Zeekr 009 hiện đã bắt đầu được các đại lý tại Việt Nam nhận đặt cọc với mức giá dự kiến khoảng 4,2 tỉ đồng. Khách hàng cần đặt trước 100 triệu đồng để giữ chỗ. Thời điểm ra mắt chính thức dự kiến diễn ra vào cuối năm nay. Mức giá này tiệm cận Toyota Alphard đang bán tại Việt Nam với giá hơn 4,4 tỉ đồng.
Trước khi chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam, Zeekr 009 vừa trải qua đợt nâng cấp lớn tại Trung Quốc. Phiên bản nâng cấp này cũng chính là cấu hình sẽ được nhập khẩu về nước trong thời gian tới.
Tại thị trường nội địa, Zeekr 009 mới được phân phối với ba phiên bản, giá khởi điểm từ 439.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,7 tỉ đồng. Sau ưu đãi, giá thực tế của bản tiêu chuẩn giảm còn khoảng 1,6 tỉ đồng. Phiên bản cao cấp nhất có giá niêm yết 469.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,82 tỉ đồng, và giảm xuống khoảng 1,72 tỉ đồng sau khuyến mại.
Ngoại hình của mẫu MPV điện này tiếp tục duy trì phong cách đồ sộ đặc trưng. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt mạ chrome kiểu thác nước cỡ lớn kết hợp hệ thống đèn tương tác thông minh “Light of Fountain”. Phần ốp đèn sương mù trước được tinh chỉnh nhẹ nhằm tăng cảm giác cao cấp.
Xe còn tích hợp 6 đèn xanh báo hiệu hệ thống hỗ trợ lái đang hoạt động, bố trí tại cụm đèn định vị hình chữ N và gương chiếu hậu.
Khoang nội thất được nâng cấp toàn diện với vô lăng thiết kế mới và núm xoay pha lê sang trọng đặt tại bảng điều khiển trung tâm. Toàn bộ ghế ngồi đều hỗ trợ chỉnh điện đa hướng, tích hợp sưởi và thông gió tiêu chuẩn. Đặc biệt, xe còn bổ sung hai ghế không trọng lực cao cấp.
Phiên bản dự kiến phân phối tại Việt Nam sẽ có cấu hình 6 hoặc 7 chỗ ngồi. Điểm nhấn đáng chú ý nằm ở cơ chế ghế xoay độc quyền tại hàng ghế thứ hai, kết hợp màn hình OLED gắn trần kích thước 17inch cùng hệ thống âm thanh cao cấp Naim, hướng tới trải nghiệm sang trọng dành cho nhóm khách hàng “chủ tịch”.
Zeekr 009 cung cấp cả tùy chọn mô tơ đơn và mô tơ kép. Phiên bản mô tơ đơn cho công suất 422 PS, tương đương khoảng 416 mã lực, mô-men xoắn 440Nm, kết hợp pin 108kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 740km theo chuẩn CLTC.
Trong khi đó, phiên bản mô tơ kép dự kiến bán tại Việt Nam có công suất lên tới 925 PS, tương đương khoảng 913 mã lực, cùng mô-men xoắn 913Nm. Xe sử dụng bộ pin 115kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 720km theo chuẩn CLTC, tương đương quãng đường từ Hà Nội đến Đà Nẵng.
Khung gầm của Zeekr 009 mới được nâng cấp lên nền tảng kỹ thuật số Haohan AI, kết hợp hệ thống treo khí nén hai buồng kín và giảm chấn điện từ CCD van kép nhằm cải thiện khả năng vận hành êm ái.
Một trong những nâng cấp lớn nhất trên phiên bản 2026 là việc chuyển sang kiến trúc điện áp cao 900V toàn diện. Xe còn được trang bị chip hỗ trợ lái Thor-U với sức mạnh xử lý lên tới 700 TOPS, kết hợp cảm biến LiDAR và nền tảng Haohan H7 G-ASD tiêu chuẩn. Hệ thống này hỗ trợ hơn 70 tính năng an toàn chủ động như phanh khẩn cấp phía trước G-AEB và hỗ trợ đánh lái khẩn cấp G-AES.
Mẫu SUV lớn nhất từ trước tới nay của Audi vẫn chưa lộ diện hoàn toàn phần ngoại thất, nhưng hãng đã công bố hình ảnh nội thất, cho thấy đây không đơn thuần là một chiếc Q7 kéo dài trục cơ sở.
Q9 là nỗ lực của Audi nhằm tạo ra một “phòng chờ hạng sang di động”, đủ sức lôi kéo khách hàng khỏi BMW X7, Mercedes-Benz GLS hay Cadillac Escalade.
Audi cho biết Q9 được phát triển xoay quanh ba yếu tố: sự thoải mái, không gian rộng rãi và trải nghiệm bên trong xe. Điều đó đồng nghĩa với hàng loạt tiện nghi xa xỉ cùng những công nghệ mà giới marketing thường gọi là tính năng “gây bất ngờ và thích thú”.
Ví dụ, hệ thống cửa ra vào có thể mở từ xa bằng điện thoại, thông qua hệ thống giải trí MMI, nhờ thao tác cài dây an toàn hoặc khi người lái đạp phanh. Loạt cảm biến đi kèm giúp hạn chế nguy cơ người dùng bị kẹt tay khi cửa đóng, đồng thời tránh va chạm với xe đỗ bên cạnh.
Khách mua xe có thể chọn cấu hình 6 hoặc 7 chỗ ngồi, nhưng bản 6 chỗ rõ ràng là tâm điểm. Phiên bản này thay hàng ghế giữa dạng băng ghế liền bằng hai ghế thương gia chỉnh điện đa hướng, có tính năng sưởi và làm mát, cùng nhiều chức năng điều chỉnh điện. Audi cho biết thiết kế này lấy cảm hứng từ ghế hạng thương gia trên máy bay, khá phù hợp với kích thước đồ sộ của mẫu SUV này.
Ghế trước trên các phiên bản cao cấp được bổ sung tính năng massage và thông gió. Bảng táp-lô vẫn mang phong cách quen thuộc của Audi với nhiều màn hình, bao gồm cả màn hình riêng cho hành khách phía trước.
Khu vực bệ trung tâm cũng được thiết kế lại với hai đế sạc điện thoại không dây và hộc để cốc đủ lớn cho các chai nước cỡ lớn.
Một điểm nhấn công nghệ khác là cửa nóc kính toàn cảnh khổng lồ. Tấm kính này sử dụng công nghệ chuyển đổi độ trong suốt, cho phép từng khu vực riêng biệt chuyển sang trạng thái mờ chỉ bằng một nút bấm.
Audi còn tích hợp hệ thống đèn màu với 84 bóng LED và 30 tùy chọn màu sắc.
Các nhà thiết kế Audi dường như đã từ bỏ xu hướng phủ lớp nhựa đen bóng lên mọi bề mặt. Thay vào đó, Q9 sử dụng các vật liệu hoàn thiện có bề mặt nhám, chất liệu mờ, gỗ lộ vân tự nhiên và các loại vải cao cấp, bao gồm cả chất liệu pha sợi alpaca.
Audi sẽ công bố thêm thông tin về Q9 trong vài tuần tới, bao gồm kích thước chính xác. Giới chuyên môn dự đoán xe có chiều dài cơ sở khoảng 3.124mm, lớn hơn đáng kể so với mức 2.997mm của Q7.
Dưới nắp ca-pô nhiều khả năng sẽ là các tùy chọn động cơ V6 và V8 mạnh mẽ, còn giá bán tại Mỹ dự kiến khởi điểm quanh mốc 90.000 USD, cao hơn mức 83.000 USD của phiên bản Q7 đắt nhất hiện nay.
Tình huống giao thông: Dừng chờ đèn đỏ, chiếc xe màu trắng phía trước bất ngờ lùi mạnh, va chạm vào xe đang dừng phía sau. Cửa xe trước bật mở, một người phụ nữ đi xuống và hỏi người đàn ông lái xe phía sau: "Anh lái kiểu gì đấy" mà không biết rằng chính mình là người lùi va chạm vào xe phía sau.
Người phụ nữ cho xe đi tiến lên mà cửa sau bên lái vẫn trong tình trạng mở khá nguy hiểm. Hai người dừng xe để thỏa thuận đền bù thiệt hại khá lâu khiến đoạn đường đã đông xe lại thêm ùn tắc.
Kỹ năng lái xe:
Nữ tài xế không nhận biết được tình huống và cảm quan không gian không tốt. Xe của người này đã chuyển hẳn sang số lùi (đèn lùi sáng), không phải trôi dốc khi ở N hay D.
Theo các chuyên gia của Car Awards, nhiều tài xế có thói quen về N hoặc P khi dừng đèn đỏ rồi buông chân phanh. Nhưng trên cần số, số R lại ở giữa hai số này, nên không ít trường hợp vào nhầm R khi dừng. Sau đó tài xế thả chân phanh, làm việc riêng, không quan sát bên ngoài nên không nhận ra xe đang lùi.
Vì vậy, khi dừng đèn đỏ, dù ở D, N hay P, tài xế luôn phải tập trung giữ chân phanh, hạn chế làm việc riêng, theo dõi đèn và luồng giao thông xung quanh.
Đồng thời, các tài xế khi dừng đèn đỏ luôn giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Khoảng cách này giúp lái xe có đủ thời gian phản xạ (bấm còi, đánh lái né) nếu xe trước bất ngờ bị trôi hoặc lùi.
Khi sự cố xảy ra cần bình tĩnh, trước khi mở cửa xuống xe "đôi co", hãy nhìn lại bảng đồng hồ xem mình đang ở số nào. Nếu có camera hành trình, hãy kiểm tra nhanh để biết chính xác ai đúng ai sai. Trước khi bước xuống xe, phải về số P, kéo phanh tay, tắt máy. Xe không di chuyển khi còn cánh cửa khác đang mở.
