Hai ô tô lạng lách chèn đường nhau, tài xế dừng xe ‘đấu khẩu’ trên cao tốc

Nhà phân phối Greenlynk Automotives thuộc Tasco Auto mới đây chính thức trình làng mẫu Lynk & Co 900 tại thị trường Việt Nam. Đây là mẫu SUV đầu bảng của thương hiệu ô tô Trung Quốc, định vị hướng đến nhóm khách hàng cao cấp với cấu hình 6 chỗ ngồi và hàng loạt công nghệ mới.

Xe được phân phối với giá bán lẻ đề xuất 3,069 tỉ đồng (đã bao gồm VAT), trở thành mẫu xe đắt nhất của Lynk & Co tại Việt Nam hiện nay. Kèm với đó là chính sách bảo hành 72 tháng hoặc 175.000 km tùy điều kiện nào đến trước. Trong khi đó, pin cao áp, mô-tơ điện và bộ điều khiển mô-tơ điện được bảo hành 96 tháng hoặc 200.000 km.

Lynk & Co 900 phát triển trên nền tảng SPA Evo Flagship Architecture dành riêng cho các dòng SUV điện hóa cỡ lớn, kết hợp cùng hệ truyền động EM-P Super Hybrid (PHEV). Hệ thống này cho công suất tối đa 708 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.038 Nm, giúp xe tăng tốc từ 0 - 100 km/giờ trong 4,9 giây.

Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu SUV này có khả năng di chuyển thuần điện tối đa 170 km và phạm vi hoạt động kết hợp lên tới 1.000 km, theo tiêu chuẩn NEDC. Mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp ở mức 1,5 lít/100 km. Xe cũng được trang bị hệ thống treo khí nén hai buồng kín, kết hợp công nghệ kiểm soát giảm chấn liên tục CDC nhằm nâng cao độ ổn định và sự êm ái khi vận hành.

Không gian nội thất là một trong những điểm nhấn đáng chú ý trên Lynk & Co 900. Theo hãng Trung Quốc, ca-bin xe đạt tỷ lệ tối ưu không gian lên tới 88,2%, hướng tới việc mang lại sự thoải mái đồng đều cho cả 6 vị trí ngồi. Hàng ghế thứ hai có thể xoay chỉnh điện 180 độ, cho phép thay đổi cách bố trí không gian theo nhiều nhu cầu sử dụng khác nhau. Toàn bộ ghế ở hai hàng đầu đều tích hợp chức năng chỉnh điện, sưởi, thông gió và massage; trong khi hàng ghế thứ ba cũng được trang bị tính năng sưởi và massage.

Danh sách tiện nghi còn có hệ thống âm thanh Harman Kardon với 31 loa, công suất cực đại 2.640 W; cụm màn hình kích thước 30 inch độ phân giải 6K; màn hình hiển thị thực tế tăng cường AR-HUD 95 inch. Hàng ghế sau có thêm màn hình giải trí 30 inch cùng tủ lạnh dung tích 9 lít, có khả năng làm lạnh xuống -6 độ C hoặc giữ ấm tới 50 độ C.

Ở khía cạnh an toàn, Lynk & Co 900 được trang bị hệ thống hỗ trợ lái nâng cao ADAS, 11 túi khí và kết cấu thân xe với hơn 77% thép cường độ cao, độ cứng lên tới 2.000 MPa. Theo công bố của hãng, mẫu xe này còn đạt chứng nhận Mother & Child-Level Healthy Car với tiêu chuẩn an toàn dành cho trẻ em.

Xét về kích thước và định vị sản phẩm, Lynk & Co 900 với các thông số dài, rộng, cao lần lượt 5.240 x 1.999 x 1.810 (mm) và chiều dài cơ sở 3.160 mm, thuộc nhóm SUV full size. Phân khúc này đang có sự hiện diện của những tên tuổi lâu đời đến từ Nhật Bản hay châu Âu, như Lexus LX 600, Mercedes-Benz GLS, BMW X7… Đây là nhóm sản phẩm hướng đến khách hàng đề cao không gian rộng rãi, khả năng vận hành đường dài cùng sự thoải mái, tiện nghi cho nhiều hành khách trên xe.

Tuy nhiên, nếu xét theo giá bán, Lynk & Co 900 lại nằm trong vùng giao thoa với nhiều mẫu SUV hạng sang đến từ châu Âu và Nhật Bản như Volkswagen Touareg (2,699 - 3,399 tỉ đồng), Mercedes-Benz GLC 300 (2,86 tỉ đồng), BMW X4 (2,99 tỉ đồng), Volvo XC90 (3,29 tỉ đồng) hay Lexus RX (3,35 tỉ đồng)… Điều này khiến mẫu xe Trung Quốc phải đối mặt với hai nhóm cạnh tranh khác nhau, gồm nhóm SUV cỡ lớn có cùng kích thước và nhóm các mẫu xe sang nhỏ hơn nhưng cùng tầm giá và sở hữu lợi thế về thương hiệu.

Trong bối cảnh đó, Lynk & Co 900 được hãng kỳ vọng tạo khác biệt nhờ lợi thế về công nghệ và danh sách trang bị. Đây cũng là hướng tiếp cận quen thuộc của nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc khi mở rộng sang các phân khúc cao cấp, thay vì cạnh tranh trực tiếp bằng giá trị thương hiệu vốn cần nhiều thời gian để xây dựng.

Theo nhà sản xuất, Lynk & Co 900 đã đạt gần 60.000 xe bàn giao trên toàn cầu tính đến hết tháng 5.2026, đồng thời nằm trong nhóm 3 mẫu SUV hybrid cỡ lớn bán chạy nhất tại Trung Quốc. Những kết quả này được xem là cơ sở để Lynk & Co đưa mẫu SUV đầu bảng về Việt Nam, thị trường đang chứng kiến nhu cầu ngày càng lớn đối với các dòng xe gầm cao có không gian rộng rãi và tích hợp nhiều công nghệ mới.

Việc đưa Lynk & Co 900 về Việt Nam được xem là bước đi tiếp theo trong chiến lược mở rộng hiện diện ở nhóm khách hàng cao cấp của thương hiệu này. Đồng thời, động thái trên cũng phản ánh xu hướng các hãng xe Trung Quốc ngày càng tự tin tham gia những phân khúc có giá trị cao, vốn lâu nay chủ yếu thuộc về các thương hiệu châu Âu, Nhật Bản và Mỹ.

Tin Gốc: Thanh Niên

Từ 1/7, theo Luật trật tự an toàn giao thông đường bộ, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên ôtô, tài xế không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế, trừ xe chỉ có một hàng ghế. Ngoài ra, chủ xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em (trừ ôtô kinh doanh vận tải hành khách) theo QCVN 123:2024/BGTVT.

Nhu cầu tăng cao

Bên cạnh yếu tố bảo vệ an toàn cho con, mức phạt 800.000 đến 1 triệu đồng khiến nhiều chủ xe trước đây chưa trang bị ghế trẻ em nay phải suy nghĩ lại. Tại nhiều hệ thống phân phối ghế trẻ em ở TP HCM, các quản lý bán hàng cho biết nhu cầu tăng mạnh, đặc biệt trong tháng 6.

Bà Vy Lan, giám đốc Vinaquick, hệ thống cửa hàng chuyên sản phẩm cho trẻ em, trong đó có ghế ôtô, cho biết nhu cầu khách tăng mạnh từ cuối 2025 và hạ nhiệt khi luật lùi thời hạn áp dụng. Đến gần đây, đặc biệt tháng 6, một tháng trước khi quy định của nhà nước có hiệu lực, người dân tìm hiểu, mua sắm ghế tăng trở lại.

"So với lúc bình thường, nhu cầu hiện nay về ghế trẻ em tăng khoảng 3-4 lần", bà Lan nói. "Một số loại ghế có thể không sẵn hàng và thời gian chờ từ khi đặt hàng khoảng vài tuần đến một tháng". Vinaquick hiện bán các loại ghế, đệm nâng của Nuna, Cybex, SEEC, Joie... có giá khoảng 1,8-16 triệu đồng.

Tại một showroom chuyên bán đồ trẻ em (Chilux) ở phường Hiệp Bình, TP HCM, nhân viên bán hàng cho biết nhu cầu khách tìm hiểu, mua sắm ghế trẻ em dùng cho ôtô tăng khoảng 30% so với lúc chưa có quy định bắt buộc. Lượng khách đổ dồn đến cửa hàng thường vào các ngày cuối tuần khi phụ huynh kết thúc công việc và đưa theo con để ngồi thử ghế.

Anh Đức Thắng (TP HCM), người vừa mới sở hữu chiếc Lynk & Co 08 nói vừa sắm một đệm ghế cho con trai hơn 5 tuổi giá gần một triệu đồng. "Quy định cần tuân thủ, chưa kể đây là thiết bị cần cho an toàn của con nên tôi mua ngay khi có xe", anh nói thêm.

Trong số nhiều người quan tâm ghế trẻ em, không phải khách hàng nào cũng mua ngay vì băn khoăn ghế chưa được chứng nhận hợp quy. Như anh Hoàng Quân (Vĩnh Long), chủ sở hữu một mẫu Toyota Altis và con chưa đầy hai tuổi, cho biết tính đầu tư chiếc ghế giá khoảng vài triệu đồng cho con, nhưng theo dõi tin tức thấy chưa có cơ quan nào chứng nhận hợp quy cho ghế nên chưa vội.

Theo anh Quân, ghế an toàn là cần thiết và anh bắt buộc sắm nhưng do con còn nhỏ, ít di chuyển cùng gia đình trên ôtô nên chưa cần thiết phải mua ngay ở thời điểm này.

"Tôi tính phương án di chuyển khác hoặc tạm thời không dùng ôtô khi có bé", anh này nói. "Hơn nữa, tôi muốn chờ thêm thông tin để mua ghế đúng quy định, đầu tư một lần cho đáng".

Chờ hướng dẫn chứng nhận hợp quy

Các đơn vị phân phối mặt hàng ghế trẻ em trên ôtô cho biết sẵn sàng đáp ứng các thủ tục để được chứng nhận hợp quy theo quy định của nhà nước. "Chưa có cơ quan nào được chỉ định để làm việc này nên chúng tôi cũng đang chờ", ông Đình Khang, giám đốc công ty TNHH Xuất nhập khẩu, thương mại, dịch vụ 2KVN cho biết.

Công ty của ông Khang phân phối các dòng ghế của Sparco (Italy) và một số thương hiệu khác. Ông nói rằng nhu cầu của khách gia tăng mạnh, đặc biệt trong nửa đầu năm nay.

Ông Nguyễn Tô An, Phó cục trưởng Đăng kiểm Việt Nam cho biết, các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan hiện không có quy định về việc hồi tố nên về nguyên tắc, người dân mua ghế trẻ em trước thời điểm QCVN 123:2024/BGTVT có hiệu lực (1/7) được sử dụng bình thường. Tuy nhiên, người dùng cần lưu ý sử dụng ghế, thiết bị theo đúng hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất và tuân thủ quy định về chiều cao, độ tuổi đã quy định trong Luật.

Ở góc độ người bán hàng, bà Vy Lan nói rằng, tùy thuộc vào cách phụ huynh nhìn nhận vấn đề, nhu cầu sử dụng xe với trẻ em và khả năng tài chính của họ mà đưa ra quyết định mua ngay hay chờ đợi. Nhưng nhìn chung, đa số cha, mẹ mua để ghế dùng ngay vì ưu tiên tính an toàn cho con hơn.

Theo đại diện Cục Đăng kiểm, ghế an toàn cho trẻ em thuộc nhóm sản phẩm, hàng hóa có mức độ rủi ro trung bình. Do đó, sản phẩm phải được công bố hợp quy tại cơ quan chuyên ngành của địa phương trên cơ sở kết quả chứng nhận của tổ chức chứng nhận được chỉ định.

Để doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu và kinh doanh có thể thực hiện thủ tục công bố hợp quy, sản phẩm phải trải qua bước kiểm tra, thử nghiệm, đánh giá và được cấp giấy chứng nhận phù hợp theo QCVN 123:2024. Tuy nhiên đến nay, vẫn chưa có tổ chức được chỉ định thực hiện chứng nhận hợp quy cho ghế trẻ em.

Để tháo gỡ vướng mắc, cơ quan này kiến nghị Bộ Xây dựng sớm hướng dẫn các địa phương triển khai thủ tục đăng ký hoạt động chứng nhận, thử nghiệm theo QCVN 123:2024. Đồng thời, tăng cường tuyên truyền để các tổ chức đánh giá có đủ năng lực chủ động tham gia đăng ký hoạt động.

Trường hợp đến sau ngày 1/7 vẫn chưa có tổ chức thử nghiệm, chứng nhận đủ điều kiện hoạt động, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét phương án chỉ định tạm thời Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới (VMTC) thực hiện thử nghiệm ghế trẻ em theo QCVN 123:2024.

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, các giải pháp trên nhằm bảo đảm quy định mới về sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô được triển khai đồng bộ, tránh gián đoạn hoạt động sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh, đồng thời bảo đảm quyền lợi của người dân khi quy định bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.

Tin Gốc: Vnexpress

Ôtô gắn camera hành trình chạy ở làn sát dải phân cách trên cầu Penang số 2, bang Penang. Bên trái, ở làn khẩn cấp, hai chiếc môtô nối đuôi vượt lên và lao thẳng vào một chiếc minivan đang dừng.

Va chạm mạnh khiến người đi xe máy thứ nhất văng ra phần đường xe chạy, trong khi ngay phía sau một xe tải đang chạy tới. Phần đuôi chiếc minivan dập móp. Hiện chưa rõ thương tích cụ thể của hai người đi xe máy.

Tai nạn gây chú ý và tranh luận theo cả hai hướng. Nhiều người kêu gọi tuân thủ các quy tắc sử dụng đường bộ, như chạy đúng làn đường quy định, bởi cầu Penang số 2 phân chia rõ ràng phần đường ôtô và đường cho xe máy.

Ngoài ra, nhiều bình luận nhấn mạnh tầm quan trọng của các biện pháp an toàn trong trường hợp khẩn cấp, bao gồm cả việc đặt ngay các biển báo hình nón hoặc tam giác để báo hiệu sớm cho những người tham gia giao thông khác.

Thực tế, việc chạy sai làn đường không phải hiếm, khi vẫn có những tình huống xe máy chạy vào làn ôtô và ngược lại, ôtô chạy ở làn dành riêng cho xe máy trên cầu Penang số 2 được ghi nhận.

Tin Gốc: Vnexpress