“Một tàu dầu của Israel, mang tên thương mại là Aqua 1 đang hoạt động tại trung tâm vịnh Ba Tư đã bị lực lượng hải quân Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) đánh trúng bằng tên lửa và đang bốc cháy”, IRGC ra tuyên bố trên truyền hình nhà nước Iran ngày 1/4.
IRGC không đưa ra bằng chứng cho thấy tàu Aqua 1 thuộc sở hữu của Israel. Theo trang theo dõi hàng hải Marine Traffic, tàu dầu này treo cờ Panama, hiện được công ty QatarEnergy thuê.
Trước đó cùng ngày, Cơ quan Hoạt động Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) và công ty QatarEnergy cho biết tàu dầu Aqua 1 bị tập kích trong vùng biển của Qatar, cách trung tâm công nghiệp Ras Laffan, nơi đặt nhà máy khí đốt lớn nhất thế giới, khoảng 31 km về phía bắc.
Toàn bộ 21 thủy thủ trên tàu đã được sơ tán, không có thương vong liên quan. Vụ tấn công cũng không gây ra nguy cơ tràn dầu.
IRGC không cho biết đã sử dụng loại tên lửa nào để tấn công tàu Aqua 1. Bộ Quốc phòng Qatar cho hay tàu dầu đã trúng một trong ba quả tên lửa hành trình được phóng lên từ lãnh thổ Iran, gây hư hại trên mớn nước.
IRGC cũng khẳng định eo biển Hormuz vẫn đóng cửa đối với “kẻ thù” của Iran, thêm rằng tình hình quanh tuyến đường thủy quan trọng này “vẫn nằm dưới sự kiểm soát vững chắc” của họ.
Israel chưa bình luận về thông tin.
Sau khi chiến sự bùng phát ngày 28/2, Iran nhắm mục tiêu vào loạt hạ tầng trọng yếu ở Trung Đông, trong đó có các cơ sở dầu khí ở vùng Vịnh. Vụ tấn công nhiều khả năng sẽ tiếp tục khiến eo biển Hormuz, huyết mạch vận chuyển 20% nguồn cung dầu khí thế giới, bị tê liệt.
Ngọc Ánh (Theo Times of Israel, CNN, Reuters)
Nguồn: https://vnexpress.net/iran-xac-nhan-phong-ten-lua-vao-tau-dau-ngoai-khoi-qatar-5057409.html
Thế Giới
Cuộc đua lên mặt trăng: Khó khăn chết người, NASA phải nhờ cậy 'đại gia'
Để thực sự đặt chân xuống vùng cực nam mặt trăng, nhân loại phải hóa giải vô số thử thách tiềm ẩn rủi ro chết người, đòi hỏi những bước nhảy vọt về công nghệ mà Mỹ cùng các đối tác đang ráo riết chuẩn bị.
Trước hết, thách thức lớn nhất đối với các phi hành gia không nằm ở kỹ thuật bay mà là sự khắc nghiệt của địa hình cực nam mặt trăng. Do trục tự quay của mặt trăng chỉ nghiêng khoảng 1,5 độ, khiến một số khu vực ở đó không bao giờ nhận được ánh sáng mặt trời, hình thành những vùng tối vĩnh viễn, còn gọi là "cái bẫy lạnh" bên trong các miệng hố sâu thẳm với nhiệt độ có thể xuống tới âm 203 độ C. Ở mức nhiệt này, ngay cả những loại thép cứng nhất cũng trở nên giòn rụm như thủy tinh, khiến việc vận hành thiết bị trở thành một bài toán nan giải.
Bên cạnh đó, địa hình dốc đứng tới 35 độ tại miệng hố Shackleton, nơi được chọn làm địa điểm hạ cánh sắp tới, buộc các tàu hạ cánh thế hệ mới phải sở hữu hệ thống cảm biến điều hướng chính xác tuyệt đối để tìm được bãi đáp an toàn trong bóng tối dày đặc.
Tiếp nối khó khăn về môi trường là nỗi ám ảnh mang tên bụi regolith. Những hạt bụi sắc nhọn như mảnh kính vỡ và mang tĩnh điện cực mạnh này không chỉ tàn phá các khớp nối cơ khí mà còn đe dọa trực tiếp đến hệ hô hấp của con người. Để đối phó, NASA đã chuẩn bị công nghệ lá chắn bụi điện động (EDS) giúp đẩy lùi bụi bằng trường điện biến thiên. Đồng thời, bộ đồ du hành thế hệ mới cũng được thiết kế như những "áo giáp", giúp phi hành gia linh hoạt thao tác và chịu đựng cái lạnh thấu xương trong nhiều giờ liên tục.
Mục tiêu đề ra của sứ mạng lần này là xây dựng căn cứ lâu dài trên mặt trăng, yêu cầu phải chuyển hàng trăm tấn thiết bị từ trái đất lên đó. Hiện tại không chỉ NASA mà các công ty tư nhân như SpaceX của tỉ phú Elon Musk hay Blue Origin của tỉ phú Jeff Bezos đang ráo riết tìm giải pháp.
Cuối cùng, để duy trì sự sống qua một đêm trăng (bằng hơn 14 ngày trái đất), lò phản ứng hạt nhân không gian tương lai của NASA sẽ là chìa khóa then chốt, giúp điện phân băng nước thành oxy và nhiên liệu.
Trong khi đó, các chương trình vũ trụ hiện đại không còn là sân chơi độc quyền của chính phủ. Theo chương trình Artemis, NASA đã chuyển sang làm khách hàng mua dịch vụ từ SpaceX và Blue Origin nhằm tối ưu ngân sách. Đồng thời những thiết kế khổng lồ như tàu Starship của Elon Musk hứa hẹn khả năng vận chuyển hàng trăm tấn thiết bị lên mặt trăng để xây dựng căn cứ.
Dù vậy, việc phải nạp nhiên liệu liên tục giữa môi trường không trọng lực tiềm ẩn rủi ro chẳng khác nào bơm xăng cho một chiếc xe tải đang lao với tốc độ cực cao trên cao tốc. Đây chính là một trong những thách thức lớn mà các gã khổng lồ này phải giải quyết để đáp ứng nhu cầu của khách hàng NASA.
Bên cạnh yếu tố công nghệ còn có áp lực cạnh tranh gay gắt từ các cường quốc khác. Thông tin từ Hiệp hội Planetary cho thấy nội bộ NASA hiện đang chật vật với tình trạng xói mòn chất xám khi hàng nghìn chuyên gia bị các tập đoàn tư nhân thu hút bằng mức đãi ngộ cao. Cuối cùng, khi công nghệ lõi nằm trọn trong tay giới siêu giàu, ranh giới giữa lợi ích quốc gia và tham vọng cá nhân ngày càng mờ nhạt, khiến các định hướng khoa học dễ rơi vào thế bị động.
Việc "đi nhờ" hạ tầng của các doanh nhân là lối tắt giúp nhân loại nhanh chóng trở lại quỹ đạo. Dù vậy, các chuyên gia cho rằng cần sớm thiết lập những hành lang pháp lý quốc tế vững chắc bởi lẽ khi các tỉ phú bắt đầu hạ cánh lên mặt trăng, một câu hỏi pháp lý hóc búa nảy sinh: Liệu họ có đang đại diện cho quốc gia hay chỉ đơn thuần là các thực thể tư nhân?
Hàng trăm nhiếp ảnh gia chuyên nghiệp và người dân đã tập trung tại nhiều địa điểm gần sân bay quốc tế Bắc Kinh để ghi lại một trong những biểu tượng dễ nhận biết nhất của Tổng thống Mỹ, chuyên cơ Không lực Một.
Chỉ vài phút sau khi chiếc máy bay xuất hiện, mạng xã hội Trung Quốc đã tràn ngập video và hình ảnh cảnh chuyên cơ hạ cánh, được quay từ nhiều góc độ khác nhau dưới mặt đất.
Một số người đam mê hàng không còn đăng các bài phân tích chi tiết về chuyên cơ tổng thống, gọi đây là “Nhà Trắng trên không”, trong khi những người khác theo dõi toàn bộ hành trình từ Washington, chia sẻ lộ trình bay cùng video cất và hạ cánh khi tiếp nhiên liệu tại Alaska.
Trên đường băng ở Bắc Kinh, một sĩ quan Trung Quốc với vẻ mặt nghiêm nghị đã nhận được nhiều lời khen trên mạng xã hội trong và ngoài nước. Đoạn video anh đứng nghiêm hoàn toàn lúc chiếc Không lực Một lăn bánh ngang qua ở phía sau đã lan truyền mạnh trên mạng xã hội.
Một phóng viên nước ngoài mô tả: Người này thậm chí không chớp mắt dù tiếng động cơ cực lớn.
Âm thanh đó phát ra từ 4 động cơ phản lực General Electric, mỗi động cơ có lực đẩy 25.700kg, trên chiếc máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 374.850kg, tầm bay 12.550km. Nó có khả năng tiếp nhiên liệu trên không và tốc độ tối đa hơn 1.000km/h.
Được định danh chính thức là VC-25A, chiếc Boeing 747-200B màu xanh - trắng được cải tiến này có kích thước khổng lồ: dài 70,7m, cao 19,3m và sải cánh gần 60m.
Trong khi một chiếc Boeing 747 thông thường có thể chở hơn 300 hành khách, Air Force One được cấu hình cho 70 khách và 30 thành viên phi hành đoàn.
Máy bay được trang bị các hệ thống điện tử và liên lạc tối tân nhằm bảo đảm kết nối an toàn cho tổng thống, hoạt động như một trung tâm chỉ huy di động có khả năng truyền mã hạt nhân.
Dù nhiều tính năng phòng thủ vẫn được giữ bí mật, trang web Nhà Trắng cho biết “hệ thống điện tử trên máy bay được gia cố để chống xung điện từ”.
Ngoài ra, còn có các thông tin cho rằng máy bay sở hữu khả năng đánh lạc hướng tên lửa không đối không và đất đối không, cũng như các hệ thống gây nhiễu nhằm vô hiệu hóa radar và cảm biến đối phương.
Không gian nội thất rộng khoảng 372m² trải dài trên 3 tầng, bao gồm khu phòng tổng thống với văn phòng riêng và phòng họp. Trong tình huống khẩn cấp, khu y tế đầy đủ nhân viên có thể hoạt động như một phòng phẫu thuật. Máy bay cũng có khu vực dành cho các cố vấn cấp cao, mật vụ, báo chí tháp tùng và các khách khác.
Trong chuyến đi Trung Quốc lần này, hàng chục cố vấn, bộ trưởng nội các và lãnh đạo doanh nghiệp hàng đầu đã cùng tổng thống di chuyển trên Không lực Một. Phái đoàn nổi bật gồm ông Elon Musk của Tesla, CEO Jensen Huang của Nvidia và Tim Cook của Apple.
Hai khu bếp trên máy bay có thể phục vụ tới 100 người. Hôm 12/5, cố vấn truyền thông của ông Trump là Margo Martin đã chia sẻ thực đơn đặc biệt kiểu Trung Quốc trên chuyên cơ tổng thống, gồm món bò xào, chả giò và bánh may mắn.
Sự chú ý về chuyến thăm Bắc Kinh của ông Trump thực tế đã bắt đầu từ nhiều ngày trước, khi cư dân mạng theo dõi nhiều máy bay vận tải C-17 Globemaster III của Không quân Mỹ hạ cánh xuống Bắc Kinh.
Các xe SUV bọc thép hạng nặng của Mật vụ Mỹ, bao gồm limousine tổng thống “quái thú”, cũng nhanh chóng bị bắt gặp trên các tuyến đường ở thủ đô Trung Quốc, với hình ảnh và video lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội.
Tin Gốc: Dân Trí
Thủ tướng Lê Minh Hưng ngày 17/6 tham quan triển lãm "Made in Tatarstan" ở Kazan, sự kiện nhằm giới thiệu toàn bộ tiềm lực công nghiệp, công nghệ cao và năng lực sản xuất, xuất khẩu của Cộng hòa Tatarstan thuộc Nga.
Triển lãm quy tụ những doanh nghiệp công nghiệp hàng đầu của Tatarstan, trong đó có các dòng xe tải hạng nặng mang tính biểu tượng của KAMAZ, xe sang Aurus, xe thương mại của Sollers và các máy bay hiện đại từ Nhà máy Trực thăng Kazan (KVZ).
Trong ảnh, Thủ tướng Lê Minh Hưng nghe giới thiệu về một mẫu trực thăng của KVZ.
Thủ tướng Lê Minh Hưng ngày 17/6 tham quan triển lãm "Made in Tatarstan" ở Kazan, sự kiện nhằm giới thiệu toàn bộ tiềm lực công nghiệp, công nghệ cao và năng lực sản xuất, xuất khẩu của Cộng hòa Tatarstan thuộc Nga.
Triển lãm quy tụ những doanh nghiệp công nghiệp hàng đầu của Tatarstan, trong đó có các dòng xe tải hạng nặng mang tính biểu tượng của KAMAZ, xe sang Aurus, xe thương mại của Sollers và các máy bay hiện đại từ Nhà máy Trực thăng Kazan (KVZ).
Trong ảnh, Thủ tướng Lê Minh Hưng nghe giới thiệu về một mẫu trực thăng của KVZ.
Dây chuyền sản xuất tại Nhà máy Trực thăng Kazan. Video: KVZ
Liên đoàn Các nhà khoa học Mỹ đánh giá KVZ là một trong những nhà sản xuất trực thăng có quy mô lớn nhất thế giới, với sản phẩm chủ lực là trực thăng hạng trung dòng Mi-8/17.
Lịch sử của KVZ bắt đầu từ tháng 9/1940, khi Nhà máy số 387 Leningrad được chuyển giao cho Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô. Tháng 7/1941, Nhà máy 387 sơ tán đến Kazan và tiếp quản thêm Nhà máy Chế biến gỗ số 169, khởi đầu hành trình sản xuất máy bay của KVZ.
Tính đến nay, KVZ đã chế tạo khoảng 12.000 trực thăng thuộc dòng Mi-4, Mi-8, Mi-14 và Mi-17. Trực thăng của KVZ đã được sử dụng tại hơn 90 quốc gia, phục vụ cả mục đích dân sự và quân sự.
Liên đoàn Các nhà khoa học Mỹ đánh giá KVZ là một trong những nhà sản xuất trực thăng có quy mô lớn nhất thế giới, với sản phẩm chủ lực là trực thăng hạng trung dòng Mi-8/17.
Lịch sử của KVZ bắt đầu từ tháng 9/1940, khi Nhà máy số 387 Leningrad được chuyển giao cho Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô. Tháng 7/1941, Nhà máy 387 sơ tán đến Kazan và tiếp quản thêm Nhà máy Chế biến gỗ số 169, khởi đầu hành trình sản xuất máy bay của KVZ.
Tính đến nay, KVZ đã chế tạo khoảng 12.000 trực thăng thuộc dòng Mi-4, Mi-8, Mi-14 và Mi-17. Trực thăng của KVZ đã được sử dụng tại hơn 90 quốc gia, phục vụ cả mục đích dân sự và quân sự.
Dù là hãng sản xuất trực thăng, sản phẩm đầu tiên của KVZ là máy bay đa dụng hai tầng cánh Polikarpov Po-2/U-2.
Po-2 được đánh giá là mẫu phi cơ đáng tin cậy, dễ sử dụng và ít tốn kém khi chuyển đổi vai trò. Phi cơ có thể thực hiện nhiệm vụ của cường kích, trinh sát, liên lạc, huấn luyện phi công và phục vụ sản xuất nông nghiệp.
Trong giai đoạn 1941-1945, khoảng 11.000 chiếc Po-2 đã xuất xưởng từ Nhà máy 387 tại Kazan. Sản lượng Po-2 của nhà máy vào năm 1945 là 350 chiếc mỗi tháng, tăng đáng kể so với mức 100 máy bay những năm trước đó.
Dù là hãng sản xuất trực thăng, sản phẩm đầu tiên của KVZ là máy bay đa dụng hai tầng cánh Polikarpov Po-2/U-2.
Po-2 được đánh giá là mẫu phi cơ đáng tin cậy, dễ sử dụng và ít tốn kém khi chuyển đổi vai trò. Phi cơ có thể thực hiện nhiệm vụ của cường kích, trinh sát, liên lạc, huấn luyện phi công và phục vụ sản xuất nông nghiệp.
Trong giai đoạn 1941-1945, khoảng 11.000 chiếc Po-2 đã xuất xưởng từ Nhà máy 387 tại Kazan. Sản lượng Po-2 của nhà máy vào năm 1945 là 350 chiếc mỗi tháng, tăng đáng kể so với mức 100 máy bay những năm trước đó.
Nhà máy 387 bắt đầu nhận linh kiện để lắp ráp 30 chiếc Mil Mi-1 vào tháng 9/1951, trở thành cơ sở đầu tiên ở Liên Xô thiết lập dây chuyền sản xuất hàng loạt trực thăng.
Tháng 4/1952, trực thăng Mi-1 bắt đầu bay thử tại Kazan. Tới năm 1953, Nhà máy 387 được chỉ định là đơn vị chế tạo chủ lực với dòng trực thăng vận tải Mi-4. Ba năm sau, Mi-4 trở thành trực thăng đầu tiên của Liên Xô được xuất khẩu.
Tháng 5/1961, nhà máy trúng thầu cung cấp trực thăng cho Ấn Độ và chế tạo lô Mi-4 số lượng lớn đầu tiên với 120 chiếc. Tổng cộng hơn 3.200 chiếc Mi-4 đã xuất xưởng với nhiều biến thể khác nhau.
Nhà máy 387 bắt đầu nhận linh kiện để lắp ráp 30 chiếc Mil Mi-1 vào tháng 9/1951, trở thành cơ sở đầu tiên ở Liên Xô thiết lập dây chuyền sản xuất hàng loạt trực thăng.
Tháng 4/1952, trực thăng Mi-1 bắt đầu bay thử tại Kazan. Tới năm 1953, Nhà máy 387 được chỉ định là đơn vị chế tạo chủ lực với dòng trực thăng vận tải Mi-4. Ba năm sau, Mi-4 trở thành trực thăng đầu tiên của Liên Xô được xuất khẩu.
Tháng 5/1961, nhà máy trúng thầu cung cấp trực thăng cho Ấn Độ và chế tạo lô Mi-4 số lượng lớn đầu tiên với 120 chiếc. Tổng cộng hơn 3.200 chiếc Mi-4 đã xuất xưởng với nhiều biến thể khác nhau.
Ngày 26/10/1965, trực thăng Mi-8 sản xuất loạt đầu tiên hoàn thành chuyến bay thử nghiệm kéo dài 12 phút, bắt đầu lịch sử của dòng sản phẩm chủ lực do KVZ chế tạo.
Giới chức Liên Xô năm 1971 phê duyệt thiết kế sơ bộ của biến thể hiện đại hóa Mi-8M được cải thiện hiệu suất hoạt động, trong đó có tăng trần bay và tốc độ leo cao. Vào giữa những năm 1980, Mi-8MT trở thành sản phẩm chủ lực của nhà máy.
KVZ từng trưng bày trực thăng Mi-8MT, với định danh xuất khẩu "Mi-17", tại Triển lãm Hàng không Le Bourget ở Pháp vào năm 1981. Biến thể chở khách của Mi-17 được đặt tên là Mi-172.
Ngày 26/10/1965, trực thăng Mi-8 sản xuất loạt đầu tiên hoàn thành chuyến bay thử nghiệm kéo dài 12 phút, bắt đầu lịch sử của dòng sản phẩm chủ lực do KVZ chế tạo.
Giới chức Liên Xô năm 1971 phê duyệt thiết kế sơ bộ của biến thể hiện đại hóa Mi-8M được cải thiện hiệu suất hoạt động, trong đó có tăng trần bay và tốc độ leo cao. Vào giữa những năm 1980, Mi-8MT trở thành sản phẩm chủ lực của nhà máy.
KVZ từng trưng bày trực thăng Mi-8MT, với định danh xuất khẩu "Mi-17", tại Triển lãm Hàng không Le Bourget ở Pháp vào năm 1981. Biến thể chở khách của Mi-17 được đặt tên là Mi-172.
Mi-8/17 là dòng trực thăng được sản xuất nhiều nhất thế giới với hơn 17.000 chiếc, có mặt trong biên chế gần 60 quốc gia. Các dây chuyền chế tạo vẫn liên tục hoạt động tại Kazan và Ulan-Ude, với hàng loạt phiên bản hiện đại hóa được Nga phát triển trong những năm qua.
Phiên bản quân sự mới nhất là Mi-8AMTSh cho không quân Nga và biến thể Mi-171Sh cho thị trường xuất khẩu, ra mắt năm 2020. Nhiệm vụ chính của Mi-8/17 là vận tải, nhưng Liên Xô và Nga đã phát triển nhiều mẫu chuyên làm nhiệm vụ tấn công mặt đất, trinh sát, chỉ huy trên không và tìm kiếm cứu nạn.
Mi-8/17 là dòng trực thăng được sản xuất nhiều nhất thế giới với hơn 17.000 chiếc, có mặt trong biên chế gần 60 quốc gia. Các dây chuyền chế tạo vẫn liên tục hoạt động tại Kazan và Ulan-Ude, với hàng loạt phiên bản hiện đại hóa được Nga phát triển trong những năm qua.
Phiên bản quân sự mới nhất là Mi-8AMTSh cho không quân Nga và biến thể Mi-171Sh cho thị trường xuất khẩu, ra mắt năm 2020. Nhiệm vụ chính của Mi-8/17 là vận tải, nhưng Liên Xô và Nga đã phát triển nhiều mẫu chuyên làm nhiệm vụ tấn công mặt đất, trinh sát, chỉ huy trên không và tìm kiếm cứu nạn.
Khung thân trực thăng Ansat tại nhà máy KVZ.
Vào đầu những năm 1990, KVZ quyết định mở rộng chủng loại sản phẩm và bắt đầu chế tạo trực thăng hạng nhẹ. Mẫu trực thăng mới được đặt tên là Ansat, có nghĩa là "nhẹ" trong tiếng Tatar, cất cánh lần đầu tháng 8/1999.
Ansat có thể chuyển đổi nhanh chóng giữa chở khách và chở hàng, cũng như có thể lắp đặt mô-đun y tế. Trực thăng có thể vận hành ở nhiệt độ -45 đến 50 độ C.
Khung thân trực thăng Ansat tại nhà máy KVZ.
Vào đầu những năm 1990, KVZ quyết định mở rộng chủng loại sản phẩm và bắt đầu chế tạo trực thăng hạng nhẹ. Mẫu trực thăng mới được đặt tên là Ansat, có nghĩa là "nhẹ" trong tiếng Tatar, cất cánh lần đầu tháng 8/1999.
Ansat có thể chuyển đổi nhanh chóng giữa chở khách và chở hàng, cũng như có thể lắp đặt mô-đun y tế. Trực thăng có thể vận hành ở nhiệt độ -45 đến 50 độ C.
Ansat được đánh giá là có độ tin cậy tốc độ và khả năng cơ động cao. Trực thăng có thể cất hạ cánh nhanh chóng ở những khu vực chật hẹp và, không có bãi đáp tiêu chuẩn, như cao tốc hoặc đô thị.
Ansat được đánh giá là có độ tin cậy tốc độ và khả năng cơ động cao. Trực thăng có thể cất hạ cánh nhanh chóng ở những khu vực chật hẹp và, không có bãi đáp tiêu chuẩn, như cao tốc hoặc đô thị.
Dự án lớn khác mà KVZ đang đảm nhận là trực thăng hạng nặng đa năng Mi-38, có khả năng hoạt động ở nhiều môi trường và khí hậu khác nhau. Phi cơ có thể vận chuyển hành khách và hàng hóa, tham gia tìm kiếm cứu nạn và bay vượt biển.
Bộ Quốc phòng Nga năm 2019 nhận lô Mi-38T sản xuất loạt đầu tiên. Một năm sau, trực thăng Mi-38 được chuyển tới tay khách hàng dân sự.
Dự án lớn khác mà KVZ đang đảm nhận là trực thăng hạng nặng đa năng Mi-38, có khả năng hoạt động ở nhiều môi trường và khí hậu khác nhau. Phi cơ có thể vận chuyển hành khách và hàng hóa, tham gia tìm kiếm cứu nạn và bay vượt biển.
Bộ Quốc phòng Nga năm 2019 nhận lô Mi-38T sản xuất loạt đầu tiên. Một năm sau, trực thăng Mi-38 được chuyển tới tay khách hàng dân sự.
Một trong những điểm đáng chú ý trong thiết kế của Mi-38 là hộp số đặt sau động cơ thay vì phía trước như truyền thống, giúp giảm tiếng ồn và lực cản. Động cơ cũng có lưới chống bụi với khả năng lọc không khí tốt.
Các bộ phận chính của thân máy bay được làm bằng hợp kim nhôm, một số linh kiện khác được chế tạo bằng thép, titan và vật liệu composite.
Một trong những điểm đáng chú ý trong thiết kế của Mi-38 là hộp số đặt sau động cơ thay vì phía trước như truyền thống, giúp giảm tiếng ồn và lực cản. Động cơ cũng có lưới chống bụi với khả năng lọc không khí tốt.
Các bộ phận chính của thân máy bay được làm bằng hợp kim nhôm, một số linh kiện khác được chế tạo bằng thép, titan và vật liệu composite.
Công nhân lắp ráp thiết bị trong khoang lái của trực thăng.
Công nhân lắp ráp thiết bị trong khoang lái của trực thăng.
Khung thân trực thăng Mi-8/17 trong phòng sơn của KVZ.
Khung thân trực thăng Mi-8/17 trong phòng sơn của KVZ.
Tin Gốc: Vnexpress