Chiều 6.5, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng đã chủ trì buổi làm việc với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng ưu tiên thành phố, nhằm rà soát tiến độ và định hướng triển khai dự án đường cao tốc nội thị từ trung tâm thành phố đến sân bay Chu Lai.
Báo cáo tại buổi làm việc, ông Lê Thành Hưng, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng ưu tiên thành phố, cho biết dự án cao tốc nội thị kết nối trung tâm Đà Nẵng với sân bay Chu Lai nhận được sự quan tâm, chỉ đạo sát sao từ Thành ủy.
Đến nay, ban đã làm việc với 17 xã, phường liên quan, thu thập đầy đủ dữ liệu về đất đai, quy hoạch và hiện trạng các dự án trong phạm vi tuyến. Các địa phương cơ bản thống nhất với phương án tuyến và đề nghị sớm triển khai, cho thấy sự đồng thuận cao.
Theo ông Hưng, ban cũng đã kiến nghị UBND thành phố giao Sở Tài chính và Sở Xây dựng sớm đề xuất phương án đầu tư theo hình thức đầu tư công, nhằm rút ngắn quy trình chuẩn bị.
Theo đánh giá, dự án không chỉ mang lại lợi ích về hạ tầng giao thông mà còn tạo giá trị gia tăng rất lớn về đất đai. Giá đất khu vực hai bên tuyến dự kiến sẽ tăng mạnh, trong khi quỹ đất công cộng dọc tuyến có thể khai thác hiệu quả, mang lại nguồn thu đáng kể.
Đáng chú ý, giá trị kinh tế từ quỹ đất này được nhận định là “không thể định lượng hết”, hứa hẹn vượt xa tổng mức đầu tư ban đầu.
Với quy trình thủ tục đề xuất, ông Hưng cho hay khoảng tháng 10.2027 sẽ hoàn thành đấu thầu lựa chọn nhà thầu thi công và khởi công dự án, dự kiến hoàn thành năm 2031
Ông Nguyễn Hà Nam, Giám đốc Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng, cho biết dự án hiện chưa có trong quy hoạch nên cần điều chỉnh, đồng thời đang lấy ý kiến về cân đối nguồn lực.
Các phương án đầu tư đang được tính toán, bao gồm đầu tư công và hợp tác công tư (PPP). Nếu triển khai giai đoạn 1 với quy mô giải tỏa mặt cắt ngang 138 m và xây dựng mỗi bên 3 làn xe, tổng mức đầu tư khoảng 15.000 tỉ đồng.
Ở giai đoạn hoàn chỉnh, khi mở rộng thêm quỹ đất hai bên tuyến, tổng mức đầu tư có thể lên đến hơn 30.800 tỉ đồng. Khi đó, việc khai thác quỹ đất theo mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông (TOD) sẽ mang lại hiệu quả rất lớn.
Kết luận tại buổi làm việc, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, cho rằng tiến độ dự án đến năm 2031 là quá lâu, giảm đi tính động lực của dự án.
Ông yêu cầu lãnh đạo phụ trách khẩn trương chỉ đạo thống nhất hướng tuyến, hoàn thiện phương án đầu tư để báo cáo Ban Thường vụ Thành ủy trong thời gian sớm nhất.
Theo Bộ Tư lệnh TP.HCM, đơn vị đang tổ chức tìm kiếm, quy tập các liệt sĩ hy sinh ngày 12.2.1968. Trong quá trình rà soát tư liệu, hình ảnh lịch sử, lực lượng chức năng ghi nhận một số nhân chứng xuất hiện trong các hình ảnh liên quan.
Thời điểm năm 1968, những nhân chứng này là các em nhỏ khoảng 10 - 14 tuổi, sinh sống quanh khu vực Nghĩa địa Chợ Quán và Nghĩa địa Chí Hòa (nay thuộc khu vực Công viên Lê Thị Riêng, phường Hòa Hưng, TP.HCM).Theo ước đoán, nếu hiện còn sống, các nhân chứng nay khoảng 68 - 72 tuổi.
Ảnh phục dựng do Bộ Tư lệnh TP.HCM cung cấp
ẢNH: BỘ TƯ LỆNH TP.HCM CUNG CẤP
Bộ Tư lệnh TP.HCM nhận định đây có thể là nguồn thông tin quan trọng, góp phần phục vụ công tác xác minh vị trí chôn cất liệt sĩ, đối chiếu dữ liệu lịch sử, từ đó hỗ trợ quá trình tìm kiếm, quy tập hài cốt liệt sĩ.
Bộ Tư lệnh TP.HCM mong nhận được sự hỗ trợ của người dân, đặc biệt là các cô chú lớn tuổi từng sinh sống tại khu vực Nghĩa địa Chợ Quán, Nghĩa địa Chí Hòa trước đây; các nhà nghiên cứu lịch sử, cựu học sinh, người dân địa phương hoặc những người nhận ra nhân vật trong ảnh, có thông tin liên quan đến sự việc.
Mọi thông tin xin liên hệ ông Huế (Phòng Chính trị, Bộ Tư lệnh TP.HCM), số điện thoại: 0986.759.538.
Bộ Tư lệnh TP.HCM trân trọng cảm ơn sự quan tâm, chia sẻ, hỗ trợ của người dân. Mỗi thông tin dù nhỏ đều có thể góp phần đưa các anh hùng liệt sĩ trở về với đồng đội, gia đình sau hơn nửa thế kỷ.
Theo Nghị định số 85/2026/NĐ-CP quy định về bảo hiểm hưu trí bổ sung có hiệu lực từ 10.5, đối tượng tham gia là người sử dụng lao động và người lao động đã tham gia bảo hiểm xã hội (BHXH) bắt buộc.
Bên cạnh chế độ hưu trí bắt buộc, bảo hiểm hưu trí bổ sung được thiết kế như một "tầng" bảo vệ thứ hai. Đây là loại hình bảo hiểm mang tính tự nguyện, cho phép người lao động chủ động tích lũy thêm nguồn tài chính dài hạn, qua đó nâng cao mức sống khi hết tuổi lao động và giảm phụ thuộc vào nguồn thu nhập duy nhất từ lương hưu cơ bản.
Theo BHXH Việt Nam, cả nước có khoảng 3,4 triệu người đang hưởng lương hưu và trợ cấp hằng tháng. Trong số này, nhóm hưởng từ 3 - dưới 6 triệu đồng/tháng đông nhất (gần 40%) với khoảng 1,35 triệu người, tiếp đến là nhóm từ 6 - dưới 10 triệu đồng/tháng với hơn 1,06 triệu người (chiếm 31,1%).
Đáng chú ý, có khoảng 419.000 người nhận dưới 2,34 triệu đồng/tháng (chiếm 4,3%) và gần 145.000 người hưởng từ 2,34 - dưới 3 triệu đồng/tháng (12,3%).
Nguyên nhân có thể do thời gian tham gia BHXH chưa đủ dài, mức tiền lương làm căn cứ đóng còn hạn chế hoặc quá trình tham gia chưa liên tục… Điều này cho thấy việc bổ sung thêm các kênh tích lũy phù hợp là cần thiết, giúp người lao động chủ động chuẩn bị tài chính từ sớm và từng bước bảo đảm tốt hơn thu nhập khi bước vào tuổi nghỉ hưu.
Đáng chú ý, nghị định nhấn mạnh việc tham gia bảo hiểm hưu trí bổ sung theo nguyên tắc linh hoạt và tự nguyện, tạo điều kiện để người lao động chủ động tham gia phù hợp với nhu cầu và khả năng tài chính của mình.
Theo đó, việc tham gia không mang tính bắt buộc, không phải điều kiện để tuyển dụng, ký kết hay gia hạn hợp đồng lao động mà được thực hiện trên cơ sở thỏa thuận giữa người lao động và người sử dụng lao động, bảo đảm tính chủ động và quyền lựa chọn của mỗi cá nhân.
Người sử dụng lao động không được phân biệt đối xử hoặc gắn việc tham gia với chính sách thi đua, khen thưởng hay phúc lợi.
Mức đóng do hai bên thỏa thuận trên cơ sở tự nguyện, phù hợp khả năng tài chính và nhu cầu quản lý lao động của doanh nghiệp.
Nghị định nêu rõ, người sử dụng lao động phải xây dựng văn bản thỏa thuận với người lao động về việc tham gia và đóng góp. Điều kiện để người lao động được hưởng phần đóng góp từ doanh nghiệp và kết quả đầu tư phải được quy định cụ thể trong thỏa thuận, trong đó nếu có yêu cầu về thời gian làm việc tối thiểu thì không vượt quá 5 năm.
Ngoài điều kiện này, người lao động vẫn được hưởng quyền lợi trong các trường hợp đặc biệt như: tử vong; mắc bệnh hiểm nghèo (ung thư, bại liệt, xơ gan mất bù, lao nặng, AIDS); suy giảm khả năng lao động từ 81% trở lên; hoặc là người nước ngoài không tiếp tục cư trú, làm việc tại Việt Nam.
Về quy trình tham gia, nghị định quy định rõ người sử dụng lao động xây dựng thỏa thuận, lấy ý kiến người lao động, sau đó ký kết với từng cá nhân hoặc thông qua tổ chức công đoàn.
Tiếp đó, doanh nghiệp ký hợp đồng với đơn vị quản lý quỹ hưu trí. Mỗi người lao động sẽ được mở một tài khoản hưu trí cá nhân để ghi nhận các khoản đóng góp, bao gồm phần của doanh nghiệp và phần của người lao động (nếu có).
Khoản đóng góp này được đầu tư theo nguyên tắc thị trường và mức chi trả khi đến tuổi hưu sẽ căn cứ vào số dư tài khoản tại thời điểm chi trả.
Theo luật BHXH 2024, bảo hiểm hưu trí bổ sung là loại hình tự nguyện nhằm tăng thêm nguồn thu nhập cho người lao động khi về hưu. Quỹ được hình thành từ đóng góp của doanh nghiệp và người lao động, quản lý theo tài khoản cá nhân và tích lũy thông qua hoạt động đầu tư.
Ngày 17/5, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng TP Đồng Nai cho biết dự án thành phần 1, đoạn từ nút giao Võ Nguyên Giáp đến nút giao Long Thành, dự kiến thông xe từ 17h ngày 18/5.
Trước đó, hai dự án thành phần 2 và 3 đã được đưa vào khai thác từ ngày 29/4. Khi đoạn còn lại hoàn thành, toàn tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu chính thức thông xe.
Giai đoạn đầu khai thác, tuyến chỉ cho ôtô dưới 9 chỗ chạy, tốc độ tối đa 80 km/h và tối thiểu 60 km/h.
Do cầu vượt Hàm Nghi và Phùng Hưng tại phường Tam Phước đến tháng 6 mới đưa vào sử dụng, chủ đầu tư điều chỉnh hướng tuyến tại hai khu vực này.
Theo đó, xe từ khu dân cư Thiên Bình trên đường Hàm Nghi ra quốc lộ 51 sẽ đi vào đường song hành bên trái cầu vượt, rẽ trái vào đường gom của dự án, chạy khoảng 600 m đến đường số 6 trong Khu công nghiệp Tam Phước rồi rẽ phải ra quốc lộ 51.
Trong khi đó, xe chạy trên đường Phùng Hưng theo hướng từ Trảng Bom ra quốc lộ 51 rẽ vào đường số 3 của Khu công nghiệp Tam Phước, đi khoảng 1,2 km đến đường số 6 rồi ra quốc lộ 51.
Ngoài ra, lối vào Bưng Môn ở phường Long Thành - hoạt động từ ngày 29/4 - sẽ đóng từ 8h ngày 18/5 để đảm bảo an toàn giao thông. Các phương tiện từ cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây muốn vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu phải tiếp tục di chuyển đến nút giao Võ Nguyên Giáp, cách đó khoảng 18 km.
Cục CSGT yêu cầu chủ đầu tư bố trí lực lượng phân luồng, kiểm soát phương tiện đủ điều kiện vào cao tốc và chuẩn bị bãi tạm giữ xe phục vụ công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông.
Các tình huống đặc biệt như cứu hộ, cứu nạn, phân luồng hay cho xe đi ngược chiều trong trường hợp khẩn cấp sẽ do lực lượng CSGT chủ trì xử lý.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài gần 54 km, tổng vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng. Khi hoàn thành, tuyến đường được kỳ vọng giảm tải cho quốc lộ 51 và rút ngắn thời gian di chuyển từ TP HCM đến Vũng Tàu còn khoảng 70 phút.
