Quy hoạch tổng thể quốc gia xác định mục tiêu đến năm 2030 đưa VN trở thành nước đang phát triển có công nghiệp hiện đại, thu nhập trung bình cao; đồng thời xác lập mô hình tăng trưởng mới, lấy khoa học – công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số làm động lực chính, tổ chức không gian phát triển quốc gia theo hướng hiệu quả, thống nhất và bền vững.
Tốc độ tăng trưởng GDP bình quân giai đoạn 2026 – 2030 đạt từ 10%/năm trở lên; GDP bình quân đầu người đạt khoảng 8.500 USD; năng suất lao động tăng trên 8,5%/năm; đóng góp của năng suất nhân tố tổng hợp (TFP) đạt trên 55%.
Quy hoạch cập nhật các động lực tăng trưởng mới gắn với định hướng phát triển ngành, lĩnh vực. Theo đó, phát triển nền công nghiệp có sức cạnh tranh quốc tế cao, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu; phát triển khu vực dịch vụ chiếm tỷ trọng lớn với chất lượng, hiệu quả và năng lực cạnh tranh cao; phát triển kinh tế nông nghiệp bền vững, hiện đại theo chuỗi giá trị, đẩy mạnh kinh tế nông nghiệp số, nông nghiệp thông minh…
Về tổ chức không gian phát triển kinh tế – xã hội, định hướng là tập trung phát triển các vùng động lực, cực tăng trưởng quan trọng để hình thành các đầu tàu dẫn dắt sự phát triển của đất nước. Quy hoạch lần này đã điều chỉnh, mở rộng hợp lý 4 vùng động lực quốc gia, bao gồm: vùng động lực phía bắc, vùng động lực phía nam, vùng động lực miền Trung, vùng động lực đồng bằng sông Cửu Long; đồng thời bổ sung vùng động lực Bắc Trung bộ để phát huy tốt hơn tiềm năng, lợi thế của các khu vực gắn với khai thác hiệu quả không gian phát triển mới.
Ưu tiên hình thành các khu thương mại tự do, khu công nghệ cao và các mô hình khu chức năng để thu hút nguồn lực đầu tư chất lượng cao. Phát triển các hành lang kinh tế Bắc – Nam, Đông – Tây và các vành đai kinh tế ven biển; ưu tiên một số hành lang kinh tế quan trọng; phát triển các vành đai công nghiệp – đô thị – dịch vụ; hình thành bộ khung kết cấu hạ tầng quốc gia.
Phát biểu tại hội nghị, Phó thủ tướng thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc nhấn mạnh, quy hoạch tổng thể quốc gia, quy hoạch vùng đã được điều chỉnh kịp thời, cập nhật các quan điểm, mục tiêu, định hướng của văn kiện Đại hội XIV của Đảng và các chủ trương mới được ban hành. Trong đó, xác định rõ các nhiệm vụ trọng tâm, khâu đột phá, phương hướng phát triển và tổ chức không gian phát triển các ngành, lĩnh vực ở cấp độ quốc gia và cấp vùng.
Quy hoạch tổng thể quốc gia là quy hoạch cao nhất, làm cơ sở để lập, điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất quốc gia, quy hoạch ngành, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, thành phố; là căn cứ quan trọng để phân bổ nguồn vốn đầu tư công, thu hút và định hướng đầu tư tư nhân, FDI.
Phó thủ tướng đề nghị các cấp, các ngành tập trung chỉ đạo, triển khai các giải pháp gắn với nội dung quy hoạch. Trước hết là khẩn trương tổ chức công bố, công khai quy hoạch đối với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền quyết định hoặc phê duyệt; tập trung bố trí nguồn lực, đề xuất ban hành cơ chế, chính sách để thực hiện hiệu quả các nội dung của quy hoạch.
Khẩn trương hoàn thành điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất quốc gia thời kỳ 2021 – 2030. Các bộ, địa phương tập trung hoàn thành việc lập, điều chỉnh quy hoạch ngành, quy hoạch tỉnh, thành phố gắn với mục tiêu tăng trưởng hai con số trong quý 2, đảm bảo tuân thủ tính thứ bậc, mối quan hệ giữa các quy hoạch đã được quy định tại luật Quy hoạch năm 2025.
Về cơ chế, chính sách, khẩn trương rà soát, sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện hệ thống pháp luật có quy định liên quan đến quy hoạch, đảm bảo thống nhất với luật Quy hoạch năm 2025, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, điểm nghẽn về thể chế, nhất là sửa đổi luật Đất đai trong năm 2026…
Phó thủ tướng đề nghị các cơ quan của Đảng, Quốc hội, MTTQ VN và các tổ chức chính trị – xã hội phối hợp hiệu quả với Chính phủ, tăng cường giám sát thực thi công vụ, phản biện xã hội, góp phần tạo đồng thuận trong tổ chức triển khai thực hiện quy hoạch tổng thể quốc gia và quy hoạch 6 vùng.
Ngày 4.6, UBND tỉnh Lâm Đồng có công văn gửi Sở Nông nghiệp và Môi trường, UBND các xã, phường ven biển và đặc khu Phú Quý về việc khẩn trương khắc phục các tồn tại trong công tác chống khai thác hải sản bất hợp pháp, không báo cáo và không theo quy định (IUU), đồng thời chuẩn bị nội dung làm việc với đoàn kiểm tra của Trung ương.
Theo chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng, các cơ quan, đơn vị và địa phương có tàu cá phải xác định chống khai thác IUU là nhiệm vụ chính trị trọng tâm, cấp bách hàng đầu; tổ chức thực hiện nghiêm túc, thực chất, tuyệt đối không được chủ quan, hình thức hay đối phó.
UBND tỉnh yêu cầu rà soát, hoàn thiện toàn bộ các nhiệm vụ được giao liên quan đến việc thực hiện các khuyến nghị của Ủy ban châu Âu (EC) về chống khai thác IUU và Công điện số 34/CĐ-TTg ngày 25.4.2026 của Thủ tướng Chính phủ.
Toàn bộ số liệu, hồ sơ, tài liệu phục vụ đoàn kiểm tra phải bảo đảm chính xác, minh bạch, có khả năng đối chiếu và truy xuất nguồn gốc rõ ràng.
Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở Nông nghiệp và Môi trường tổng hợp báo cáo tình hình chống khai thác IUU; giải trình đầy đủ các nội dung còn tồn đọng trong giai đoạn 2024 - 2025 đã báo cáo EC để gửi về Bộ Nông nghiệp và Môi trường.
Đồng thời, tập trung thực hiện công tác đăng ký, đăng kiểm, cấp giấy phép khai thác thủy sản; quản lý, vận hành hệ thống giám sát hành trình tàu cá (VMS); kiểm soát tàu cá ra vào cảng, sản lượng thủy sản lên bến và truy xuất nguồn gốc khai thác.
Sở Nông nghiệp và Môi trường cũng được giao cập nhật đầy đủ dữ liệu tàu cá trên hệ thống cơ sở dữ liệu nghề cá quốc gia VNFishbase, hệ thống VMS và hệ thống xử phạt vi phạm hành chính trước ngày 10.6.2026.
Các quy trình kiểm soát tàu cá xuất, nhập bến; xác nhận, chứng nhận nguồn gốc nguyên liệu thủy sản khai thác phải được rà soát, chấn chỉnh, bảo đảm đồng bộ giữa thực tế và dữ liệu điện tử.
Đối với lực lượng quân sự, biên phòng, kiểm ngư và các đơn vị liên quan, UBND tỉnh Lâm Đồng yêu cầu tổ chức đợt cao điểm đến ngày 30.6 tại các cảng cá, khu neo đậu, cửa sông, cửa biển và bến cá để tổng rà soát điều kiện hoạt động của toàn bộ tàu cá.
Các trường hợp vi phạm về điều kiện hành nghề, đánh dấu tàu cá, ghi số đăng ký hoặc không thực hiện quy định cập cảng bốc dỡ sản phẩm sẽ bị xử lý nghiêm. Những tàu cá không đủ điều kiện hoạt động phải được đưa về nơi neo đậu tập trung để quản lý.
Đặc biệt, Công an tỉnh Lâm Đồng được giao chủ động phát hiện, điều tra và xử lý nghiêm các hành vi môi giới, móc nối đưa tàu cá, ngư dân sang vùng biển nước ngoài khai thác trái phép. Đồng thời làm rõ các hành vi hợp thức hóa hồ sơ truy xuất nguồn gốc thủy sản theo quy định.
Đối với các xã, phường ven biển và đặc khu Phú Quý, Chủ tịch UBND tỉnh yêu cầu rà soát toàn bộ đội tàu cá trên địa bàn; quản lý chặt các tàu không đủ điều kiện hoạt động hoặc có nguy cơ cao vi phạm IUU. Địa phương phải bố trí cán bộ theo dõi, kiểm soát, không để các tàu này xuất bến. Người đứng đầu địa phương phải chịu trách nhiệm nếu để xảy ra tình trạng tàu cá vi phạm vùng biển nước ngoài hoặc phát sinh tàu cá "3 không" hoạt động trái phép.
Các doanh nghiệp chế biến, xuất khẩu thủy sản cũng được yêu cầu chuẩn bị đầy đủ hồ sơ chứng minh nguồn gốc nguyên liệu; bảo đảm sự thống nhất giữa hồ sơ lưu trữ và thực tế sản xuất. UBND tỉnh nghiêm cấm mọi hành vi gian lận, hợp thức hóa hồ sơ hoặc sai lệch sản lượng nhằm che giấu nguồn gốc nguyên liệu.
Trước đó, ngày 25.5, Bộ Nông nghiệp và Môi trường ban hành kế hoạch kiểm tra việc thực hiện nhiệm vụ chống khai thác IUU tại các địa phương năm 2026, trong đó có tỉnh Lâm Đồng.
Lâm Đồng hiện có 192 km bờ biển với khoảng 8.300 tàu cá, trong đó gần 1.900 tàu có chiều dài từ 15 m trở lên. Đội tàu tập trung chủ yếu tại khu vực Phan Thiết, La Gi, Phan Rí Cửa và đặc khu Phú Quý. Với quy mô đội tàu lớn, tỉnh đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm ngăn chặn, tiến tới chấm dứt tình trạng khai thác hải sản bất hợp pháp, góp phần cùng cả nước sớm gỡ cảnh báo "thẻ vàng" của EC.
Tối 14-4, lãnh đạo UBND xã Đăk Tô (Quảng Ngãi) xác nhận trên địa bàn vừa xảy ra một vụ tai nạn giao thông khi xe khách bất ngờ mất lái, lao xuống mương nước ven quốc lộ 14. Rất may, toàn bộ hành khách trên xe đều an toàn.
Theo thông tin ban đầu, khoảng 18h30 cùng ngày, xe khách mang biển số 47H-048... lưu thông theo hướng từ Đắk Lắk đi Đà Nẵng. Khi đến đoạn qua thôn 1, xã Đăk Tô, phương tiện bất ngờ mất lái, tông mạnh vào lan can bên đường.
Cú va chạm khiến chiếc xe lao xuống rãnh thoát nước phía trước khu vực cổng UBND xã Diên Bình (cũ) và lật nghiêng. Thời điểm xảy ra sự việc, trên xe có 9 hành khách. Nhiều người hoảng loạn khi xe bị nghiêng hẳn về một phía, song rất may không ai bị thương.
Một số người dân gần hiện trường cho biết thời điểm xảy ra tai nạn trời mưa lớn, mặt đường trơn trượt, tầm nhìn hạn chế. Sau khi xe gặp nạn, người dân đã nhanh chóng hỗ trợ hành khách rời khỏi phương tiện.
Ngay sau đó, đơn vị vận tải điều động xe khác đến hiện trường đón hành khách tiếp tục hành trình. Các hành khách được kiểm tra sức khỏe ban đầu và ổn định tinh thần.
Nhận được tin báo, lực lượng Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Quảng Ngãi phối hợp Công an xã Đăk Tô nhanh chóng có mặt tại hiện trường, tổ chức cứu hộ, điều tiết giao thông qua khu vực nhằm tránh ùn tắc và đảm bảo an toàn cho các phương tiện lưu thông.
Lãnh đạo UBND xã Đăk Tô cho biết yếu tố thời tiết xấu, mưa lớn kéo dài khiến mặt đường trơn trượt có thể là nguyên nhân dẫn đến việc tài xế không làm chủ được tay lái. Tuy nhiên nguyên nhân cụ thể vẫn đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra, làm rõ.
Vụ tai nạn không gây thiệt hại về người, song một lần nữa cảnh báo nguy cơ mất an toàn giao thông khi lưu thông trong điều kiện thời tiết xấu, đặc biệt trên các tuyến quốc lộ có mật độ phương tiện cao.
Bộ Công an đang lấy ý kiến đối với dự thảo nghị định sửa đổi Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm TTATGT đường bộ. Một trong những nội dung được đề cập là hành vi không kinh doanh vận tải hành khách nhưng chở người có thu tiền hoặc ký hợp đồng, nhận đặt chỗ để chở người trên xe (còn gọi là "xe ghép" - PV).
Theo cơ quan soạn thảo, tình trạng "xe ghép" gây thiếu công bằng và minh bạch trong hoạt động kinh doanh vận tải, đồng thời gây thất thu thuế cho ngân sách, trốn tránh hoạt động quản lý nhà nước về vận tải đường bộ. Do đó, cơ quan này đề xuất mức phạt với vi phạm này từ 12 - 14 triệu đồng, đồng thời trừ 6 điểm giấy phép lái xe.
Trao đổi với Thanh Niên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Văn Quyền bày tỏ ủng hộ đối với đề xuất của Bộ Công an.
Ông cho biết, "xe ghép" vốn là vấn đề đã tồn tại từ lâu trong lĩnh vực vận chuyển hành khách. Hiệp hội từng nhiều lần nhận phản ảnh từ các doanh nghiệp là hội viện, đồng thời đã có kiến nghị đến cơ quan nhà nước cần có biện pháp quản lý đối với loại hình này, nhằm bảo đảm TTATGT cũng như sự công bằng trong kinh doanh.
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam nói, bất cứ lĩnh vực kinh doanh nào, dù quy mô là doanh nghiệp hay hộ kinh doanh thì đều phải đăng ký kinh doanh, đồng thời phải chịu nghĩa vụ thuế phát sinh từ doanh thu theo quy định pháp luật.
Với "xe ghép", nếu tài xế không đăng ký kinh doanh, không chấp hành các quy định về thuế thì có thể dẫn tới gây thất thu cho ngân sách, như cơ quan soạn thảo đã nêu.
Điều quan trọng nữa, theo ông Quyền, "xe ghép" tạo ra sự bất bình đẳng. Một doanh nghiệp hoặc hộ kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách thông thường, để có thể hoạt động phải tuân thủ rất nhiều quy định, với nhiều loại chi phí phát sinh, từ việc thành lập, vận hành cho đến đảm bảo an toàn.
Trong khi đó, loại hình "xe ghép" dường như chưa có các quy định điều chỉnh một cách chặt chẽ. Cũng vì thế, "xe ghép" lợi thế hơn về giá cả, tạo ra sự không công bằng trong cạnh tranh với hoạt động kinh doanh vận tải hành khách thông thường.
"Xe ghép" (xe tiện chuyến) được hiểu là dịch vụ đi chung xe với người khác, thường áp dụng cho các chuyến đi đường dài giữa các tỉnh, thành phố. Vài năm trở lại đây, "xe ghép" trở thành lựa chọn ưa thích của nhiều người.
Chị Trần Vi (35 tuổi, trú tại Hà Nội) cho biết hầu hết đều sử dụng dịch vụ "xe ghép" mỗi khi có nhu cầu từ thủ đô về quê ở Ninh Bình.
Lý giải về lựa chọn của mình, người phụ nữ cho rằng "xe ghép" có nhiều ưu điểm: chi phí rẻ (chỉ cần trả tiền theo số lượng chỗ người), thuận lợi (đưa, đón tận nơi), nhanh chóng (số lượng hội nhóm, tài xế "xe ghép" rất đông, có thể gọi bất cứ khi nào)…
Song, theo chị Vi, cũng vì tính chất tự do mà có những "mặt trái" nhất định. Nếu phát sinh tranh chấp hoặc sự cố trong quá trình sử dụng dịch vụ, việc giải quyết sẽ phức tạp hơn, vì chủ yếu giữa cá nhân với cá nhân mà không có "đầu mối chịu trách nhiệm" như đi xe khách thông thường.
Về đề xuất của Bộ Công an, chị Vi nói ủng hộ các chính sách hướng đến bảo đảm TTATGT tốt hơn, đồng thời mong muốn cơ chế giúp "xe ghép" được hoạt động mà vẫn đảm bảo tuân thủ pháp luật, phục vụ lợi ích cho hành khách.
Hiện nay, trên nhiều hội nhóm mạng xã hội về "xe ghép" cũng đang bàn luận rôm rả. Bên cạnh một số ý kiến ủng hộ vì "thượng tôn pháp luật", có ý kiến còn băn khoăn "đã bỏ chi phí mua xe, đóng các loại thuế phí, vì sao chở khách kiếm thu nhập lại bị xử phạt?".
Anh Thái, người điều phối một hội nhóm xe chở khách tại Hà Nội, thừa nhận bên cạnh những lợi thế đã nêu, "xe ghép" thường ít chịu sự kiểm soát về tốc độ, hành trình cũng như giá cả. Điều này có thể dẫn tới những tiềm ẩn rủi ro nhất định.
Trước đề xuất của Bộ Công an, anh Thái không phản đối, nhưng lo ngại sẽ ảnh hưởng đến giới tài xế "xe ghép", nhất là những người đã đầu tư với số tiền lớn để mua xe chạy dịch vụ. Bởi lẽ, nếu phải tuân thủ như xe kinh doanh vận tải thông thường, "xe ghép" sẽ không còn lợi thế vốn có, khả năng cạnh tranh bị ảnh hưởng. Do đó, người đàn ông kỳ vọng sẽ có giải pháp sao cho hài hòa.
