Sáng 8-5, Tập đoàn Hóa chất Đức Giang (DGC) tổ chức Đại hội đồng cổ đông bất thường năm 2026. Trọng tâm cuộc họp này nhằm kiện toàn ban lãnh đạo mới, sau khi Chủ tịch Đào Hữu Huyền cùng con trai và nhiều người có liên quan bị khởi tố.
Ngoài ra Hội đồng quản trị (HĐQT) công ty cũng trình thông qua việc lựa chọn công ty kiểm toán.
Trước lo ngại của cổ đông về việc cổ phiếu đưa vào diện kiểm soát, đại diện DGC cho biết công ty đã làm việc với một số doanh nghiệp kiểm toán nằm trong danh sách được Ủy ban Chứng khoán Nhà nước chấp thuận.
Ngay sau đại hội, khi được cổ đông thông qua, doanh nghiệp sẽ lựa chọn đơn vị kiểm toán, ký hợp đồng và đẩy nhanh việc phát hành báo cáo tài chính nhằm sớm đưa cổ phiếu ra khỏi diện kiểm soát.
Cổ đông tiếp tục sốt sắng hỏi: khi nào có thể ra báo cáo tài chính kiểm toán? Song ban lãnh đạo cho biết lộ trình cụ thể còn phụ thuộc vào quá trình kiểm toán báo cáo tài chính năm 2025, nên hiện chưa thể đưa ra mốc thời gian chính xác.
Về công tác quản trị và tuân thủ pháp lý, ông Lưu Bách Đạt – thành viên HĐQT kiêm Tổng giám đốc DGC – thừa nhận đã có những thiếu sót và xem nhẹ yếu tố pháp lý trong thời gian qua.
“Đây là bài học mà chúng tôi phải rút kinh nghiệm sâu sắc. HĐQT mới cam kết sẽ hoàn thiện tất cả những vấn đề pháp lý còn tồn tại trong tập đoàn để đảm bảo trong tương lai không còn tình trạng tương tự xảy ra”, ông Đạt nói.
Tại đại hội, nhiều cổ đông chất vấn cùng câu hỏi liên quan tới ban lãnh đạo mới. Có ý kiến nêu “Không rõ ban lãnh đạo mới thế nào, là ai, có năng lực và kinh nghiệm” hay không?
Trả lời, ông Đạt trấn an các cổ đông. Theo vị này, chủ tịch cũ là ông Đào Hữu Huyền đã dành 20 năm qua để đào tạo và xây dựng một đội ngũ nhân sự dày dạn kinh nghiệm.
“Ba thành viên được đề cử vào HĐQT mới đều là những cộng sự đã gắn bó với Đức Giang khoảng 20 năm”, ông Đạt khẳng định, ban lãnh đạo mới cam kết kế thừa ý chí, chỉ đạo từ thế hệ cũ để giữ vững và phát triển tập đoàn.
Liên quan tới những thông tin về thất thoát tài sản, doanh thu ngoài sổ sách hay ảnh hưởng trực tiếp đến doanh nghiệp thế nào, theo ông Đạt, sẽ phải chờ kết luận chính thức từ cơ quan điều tra mới có thể công bố chính xác tới cổ đông.
Ông Đạt cũng cho biết lợi thế cốt lõi của Đức Giang nằm ở công nghệ hóa chất, bí quyết kỹ thuật và đội ngũ kỹ sư nhiều kinh nghiệm.
Dưới tác động của các biến cố gần đây, một số dự án quy mô lớn sẽ được giãn tiến độ để HĐQT mới rà soát và đánh giá lại theo hướng an toàn hơn. Kế hoạch sử dụng lợi nhuận sau thuế cũng sẽ được cân nhắc sau quá trình rà soát dự án. Riêng dự án Nghi Sơn vẫn đang được thúc đẩy, với mục tiêu chạy thử từng phần vào cuối quý 3 hoặc đầu quý 4.
Kết thúc phần thảo luận, chủ tọa cho biết các nội dung chuyên sâu hơn dự kiến sẽ tiếp tục được trao đổi tại đại hội đồng cổ đông thường niên sắp tới.
Đại hội chuyển sang phần biểu quyết điện tử thông qua các tờ trình và bầu bổ sung ba thành viên HĐQT cho thời gian còn lại của nhiệm kỳ 2024 – 2029 dưới sự điều hành của ông Đào Đức Mạnh, trưởng ban kiểm phiếu. Kết quả, các tờ trình được thông qua.
Các cá nhân được bầu vào HĐQT gồm: ông Đào Hữu Kha; ông Nguyễn Quốc Trung và ông Phạm Duy Tùng.
Trong đó ông Đào Hữu Kha (sinh năm 1970, Hưng Yên) vốn là cán bộ phòng dự án của Công ty TNHH MTV Hóa chất Đức Giang Lào Cai. Song lượng cổ phần cá nhân ông Kha đang sở hữu tại DGC khá lớn, đạt 22,7 triệu cổ phần, tương đương 5,97% vốn điều lệ của tập đoàn.
Thông tin từ báo cáo quản trị, ông Đào Hữu Kha là em trai ông Đào Hữu Huyền – Chủ tịch DGC.
Đáng chú ý, liên quan tới nội dung nhân sự cấp cao mới, một cổ đông có mặt tại cuộc họp đã liên tục chất vấn về việc vì sao lại chỉ đề cử 3 người này, những người này có đóng góp gì cho doanh nghiệp… khiến hội trường “nóng ran”. Đáp lại, bàn chủ tọa đã có những giải thích cụ thể dựa trên căn cứ vào quy định doanh nghiệp, pháp luật.
Theo số liệu của Cục Hải quan, kim ngạch xuất khẩu thanh long tháng 2 đạt hơn 60 triệu USD, tăng 63% so với cùng kỳ. Lũy kế hai tháng đầu năm, xuất khẩu đạt khoảng 108,5 triệu USD, tăng 14%, cho thấy tín hiệu cải thiện sau chuỗi năm suy giảm.
Động lực tăng trưởng nổi bật đến từ Thái Lan. Hai tháng đầu năm, xuất khẩu sang thị trường này đạt hơn 9,2 triệu USD, tăng hơn 2,7 lần so với cùng kỳ, đưa thị trường này vào nhóm tiêu thụ lớn. Tại Trung Đông, nhu cầu cũng gia tăng rõ rệt, riêng UAE tăng hơn 57%, góp phần mở rộng đầu ra.
Theo các doanh nghiệp, đà tăng này đến từ yếu tố mùa vụ khi những tháng đầu năm trùng dịp Tết Nguyên Đán - thời điểm nhu cầu tiêu thụ trái cây tại nhiều thị trường tăng mạnh. Trong khi đó, đây lại là giai đoạn nghịch vụ ở nhiều quốc gia, sản lượng thấp, thậm chí không thể trồng, khiến nguồn cung toàn cầu hạn chế.
Để đáp ứng nhu cầu, nông dân trong nước phải áp dụng kỹ thuật chong đèn vào ban đêm để kích thích cây ra hoa nghịch vụ, đảm bảo nguồn cung vào tháng 1 và 2. Ngược lại, thanh long chính vụ thường kéo dài từ tháng 5 đến tháng 9, khi cây ra hoa tự nhiên nhờ thời gian chiếu sáng dài trong ngày.
Ở thị trường nội địa, giá thanh long cũng tăng theo nhu cầu. Theo các nhà vườn, dịp cận Tết, nhu cầu biếu tặng, trưng mâm ngũ quả, chế biến nước ép và trái cây sấy đều tăng cao, kéo giá đi lên. Hai tháng gần đây, thanh long ruột trắng dao động khoảng 10.000-15.000 đồng một kg, trong khi loại ruột đỏ ở mức 15.000-25.000 đồng một kg.
Nguồn cung cũng không còn dồi dào như trước khi diện tích trồng tại nhiều địa phương bị thu hẹp sau thời gian dài giá thấp. Bên cạnh đó, theo Hiệp hội thanh long Bình Thuận, mưa lũ diện rộng vào cuối năm ngoái khiến một diện tích lớn bị nấm bệnh, làm giảm sản lượng.
Dù vậy, giá thanh long tăng trong dịp đầu năm đã giúp nhà vườn cải thiện thu nhập sau giai đoạn khó khăn. Cùng với sự phục hồi của xuất khẩu, đặc biệt từ các thị trường như Thái Lan và Trung Đông, mặt hàng này đang dần lấy lại đà tăng trưởng.
Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn giữ vai trò chi phối. Hai tháng đầu năm, xuất khẩu sang thị trường này đạt khoảng 66,5 triệu USD, tăng gần 5%, cho thấy tín hiệu ổn định trở lại sau giai đoạn giảm sâu. Trong khi đó, thị trường Mỹ tiếp tục suy giảm, phản ánh những rào cản về tiêu chuẩn và chi phí vẫn còn hiện hữu.
Diễn biến trên cho thấy xuất khẩu thanh long đang tận dụng tốt lợi thế mùa vụ để phục hồi, song để duy trì tăng trưởng bền vững, theo hiệp hội, ngành hàng này vẫn cần tiếp tục đa dạng hóa thị trường và nâng cao chất lượng sản phẩm.
Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình được phát triển theo mô hình trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới - Ảnh: CTV
Sân bay Gia Bình được phát triển theo mô hình trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới với ba trụ cột chính.
Thứ nhất là hạ tầng hàng không tiêu chuẩn cao, giữ vai trò trung tâm trong kết nối khu vực và quốc tế, đáp ứng nhu cầu vận hành dài hạn.
Thứ hai là hệ sinh thái kinh tế - logistics - thương mại, nơi tập trung các hoạt động tạo giá trị gia tăng như dịch vụ, xuất nhập khẩu và công nghiệp phụ trợ.
Thứ ba là không gian đô thị và dịch vụ tích hợp, hướng tới xây dựng môi trường sống, làm việc và trải nghiệm đồng bộ cho chuyên gia và người lao động.
Để có thể triển khai định hướng mới này, chủ đầu tư dự án đã tìm kiếm và hợp tác với đội ngũ chuyên gia hàng đầu thế giới tham gia dự án vận hành sân bay Gia Bình.
Đây không chỉ là các lãnh đạo cấp cao mà còn là những chuyên gia từng trực tiếp vận hành và phát triển trung tâm hàng không quốc tế lớn như Hamad (Qatar), Changi (Singapore), Heathrow (Anh) và Munich (Đức).
Kinh nghiệm thực tiễn từ các sân bay hàng đầu thế giới được kỳ vọng sẽ góp phần xây dựng mô hình khai thác và vận hành đạt chuẩn quốc tế cho Gia Bình.
Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia có kinh nghiệm thiết kế chuyên biệt cùng tham gia dự án nhằm hiện thực hóa mục tiêu phát triển mô hình sân bay hiện đại.
Qua đó, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình có điều kiện tiếp cận các thông lệ tiên tiến ngay từ giai đoạn đầu.
Dự án cũng từng bước xây dựng năng lực nội tại thông qua đào tạo và chuyển giao, hướng tới mục tiêu vận hành hiệu quả và bền vững trong dài hạn.
Trong bối cảnh thị trường lao động cạnh tranh nhưng ngành hàng không chưa có nhiều yếu tố mới, những dự án quy mô lớn và có tầm nhìn dài hạn như Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình đang trở thành điểm đến hấp dẫn đối với lực lượng lao động chất lượng cao.
Không chỉ tạo ra cơ hội việc làm đa dạng, dự án còn góp phần hình thành một cộng đồng chuyên gia với môi trường làm việc mang tính quốc tế, lộ trình phát triển nghề nghiệp rõ ràng và không gian sống hiện đại. Đây cũng là những yếu tố quan trọng ngày càng được thế hệ nhân lực trẻ, chất lượng cao ưu tiên lựa chọn nơi làm việc.
Sự phát triển của Cảng hàng không quốc tế Gia Bình phù hợp với xu hướng toàn cầu, khi các trung tâm kinh tế hàng không trở thành hạt nhân thu hút nhân lực quốc tế.
Điểm khác biệt của Gia Bình nằm ở lợi thế vùng và cách tiếp cận đồng bộ ngay từ đầu.
Hạ tầng được quy hoạch gắn liền với phát triển đô thị, dịch vụ và hệ sinh thái kinh tế.
Nhờ đó, dự án không chỉ tạo ra nhu cầu nhân lực lớn mà còn góp phần nâng cao chất lượng nguồn cung lao động thông qua việc thu hút, đào tạo và giữ chân đội ngũ nhân sự có kỹ năng cao.
Ở góc độ dài hạn, Cảng Hàng không quốc tế Gia Bình được kỳ vọng trở thành "điểm neo" cho sự dịch chuyển của dòng nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là nhóm chuyên gia, kỹ sư và lao động tri thức.
Khi các tập đoàn, doanh nghiệp và chuỗi dịch vụ tập trung về khu vực này, nhu cầu về nguồn nhân lực chất lượng cao được dự báo sẽ tiếp tục gia tăng, tạo nên vòng xoáy phát triển tích cực giữa kinh tế, việc làm và đô thị.
Với quy mô, định hướng và tầm nhìn đã được xác lập, cảng hàng không Quốc tế Gia Bình không chỉ là một dự án hạ tầng trọng điểm mà đang dần trở thành một trung tâm hội tụ cơ hội nghề nghiệp, môi trường làm việc chất lượng và hệ sinh thái phát triển bền vững.
Đây được xem là nền tảng để hình thành cộng đồng nhân lực mới - năng động, quốc tế và sẵn sàng đồng hành cùng những bước phát triển tiếp theo của khu vực phía Bắc.
Bộ Công Thương vừa ban hành cẩm nang sử dụng xăng sinh học E10. Trong đó, đáng chú ý, cơ quan quản lý thông tin chi tiết tính tương thích của E10 với các động cơ, những lưu ý với các loại xe khi sử dụng, giải thích nhiều hiện tượng khi dùng xăng và khuyến nghị với người sử dụng.
Cụ thể, Bộ Công Thương khẳng định hầu hết xe máy và ô tô tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10. Các hãng xe như Honda Việt Nam, Toyota, Ford, Yamaha đều đã có khuyến nghị cho phép sử dụng nhiên liệu chứa ethanol ở mức phù hợp. Ngoài ra, cơ quan này cũng cho biết sẽ tiếp tục duy trì cung ứng E5 RON 92 cho các xe có thể không tương thích với xăng E10.
Các dòng xe cần lưu ý khi dùng xăng sinh học như xe quá cũ sản xuất trước năm 2000, xe dùng bộ chế hòa khí đời cũ, xe lâu năm chưa kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu, xe phục chế, xe sưu tầm.
Với những dòng xe này, cơ quan quản lý khuyến nghị người dùng nên kiểm tra, bảo dưỡng, thay thế nếu cần thiết với hệ thống nhiên liệu, gồm bình xăng, bơm xăng, lọc xăng, đường ống dẫn xăng, bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Việc bảo dưỡng thường xuyên giúp xe vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và bảo đảm an toàn trong quá trình sử dụng.
Bộ Công Thương xác nhận có tình trạng yếu máy khi sử dụng xăng sinh học, nhưng chênh lệch công suất và tiêu thụ nhiên liệu rất nhỏ do nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng khoảng 3,4%.
Bù lại, xăng E10 cháy triệt để hơn, giúp giảm phát thải HC và CO từ 20-30%. Ngoài ra, khối lượng riêng của E10 cũng cao hơn khoảng 0,8%, tức 1 lít E10 “nặng” hơn 1 lít xăng khoáng.
Trong cẩm nang xăng sinh học E10, Bộ Công Thương cũng giải thích hiện tượng “hao xăng”. Theo cơ quan này, trong một số trường hợp, xe có thể tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ khi sử dụng xăng E10 do loại nhiên liệu này có hàm lượng năng lượng thấp hơn xăng khoáng. Tuy nhiên, mức chênh lệch thường rất nhỏ và khó nhận thấy trong điều kiện vận hành bình thường.
Hiện tượng hút ẩm chỉ xảy ra khi nước hoặc hơi ẩm lọt vào bình nhiên liệu, như trường hợp nắp bình xăng không kín hoặc xe bị ngập nước. Việc tách lớp trong nhiên liệu chỉ xuất hiện khi lượng nước tích tụ vượt quá giới hạn hòa tan. Trong điều kiện sử dụng thông thường, xăng E10 vẫn duy trì trạng thái ổn định.
Để sử dụng xăng E10 hiệu quả, Bộ Công Thương lưu ý người dùng nên tránh để xe không hoạt động trong thời gian dài, khởi động xe định kỳ, không để xe bị ngập nước và bảo quản phương tiện ở nơi khô ráo, thoáng mát.
Trường hợp xe không sử dụng trong thời gian quá lâu, cần thay nhiên liệu mới và kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước khi vận hành trở lại. Đồng thời, nên thay lọc xăng đúng định kỳ để bảo đảm xe hoạt động ổn định.
Cơ quan quản lý khẳng định sẽ kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng E10, bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, tăng cường giám sát hệ thống phân phối và kịp thời tiếp nhận, xử lý các phản ánh phát sinh trong quá trình triển khai.
