Đại hội bất thường Hóa chất Đức Giang ‘nóng ran’ vụ ban lãnh đạo mới

Bắc Kinh lần đầu xác nhận đơn đặt hàng máy bay của Boeing trong tuyên bố hôm nay của Bộ Thương mại Trung Quốc. Tuy nhiên, nước này không nêu cụ thể các dòng tàu bay sẽ mua.

Trước đó, ngày 15/5, Tổng thống Mỹ Donald Trump cũng nói rằng Trung Quốc sẽ mua 200 máy bay Boeing và cam kết có thể tăng lên 750 chiếc.

Theo Reuters, đây là thỏa thuận lớn đầu tiên của Boeing tại Trung Quốc trong gần một thập kỷ. Suốt thời gian qua, nhà sản xuất máy bay Mỹ gần như bị gạt khỏi thị trường hàng không lớn thứ nhì thế giới do căng thẳng thương mại giữa Bắc King và Washington.

Tổng thống Donald Trump tuần trước thăm Trung Quốc và hội đàm cùng Chủ tịch Tập Cận Bình. Hai nước đạt được loạt cam kết thương mại, trong đó có thương vụ Boeing và mở cửa thị trường nông sản.

Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết Mỹ sẽ bảo đảm nguồn cung linh kiện và phụ tùng động cơ máy bay trong khuôn khổ thỏa thuận với Boeing.

Giai đoạn 2005-2017, Trung Quốc đặt mua trung bình 127 máy bay mỗi năm. Tuy nhiên từ đó đến nay, các hãng hàng không nước này chỉ đặt mua trung bình mỗi năm 6 chiếc.

Hai bên cũng sẽ tìm cách cắt giảm thuế quan đối ứng với lượng hàng hóa trị giá từ 30 tỷ USD trở lên, theo Bộ Thương mại Trung Quốc. Bắc Kinh nhấn mạnh mức thuế của Mỹ áp lên hàng hóa Trung Quốc không được vượt quá mức đã thống nhất trong thỏa thuận năm ngoái.

"Nếu giảm thuế cho khoảng 30 tỷ USD hàng hóa, con số này chỉ tương đương khoảng 10% kim ngạch nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc, chưa đủ lớn để thay đổi dự báo tăng trưởng GDP", ông Zhiwei Zhang, Chủ tịch, kiêm kinh tế trưởng của Pinpoint Asset Management nhận định.

Dù vậy, ông nói rằng đây vẫn là bước đi tích cực khi hai nước duy trì đối thoại để ổn định quan hệ song phương. "Đó vẫn là tin tốt với giới đầu tư toàn cầu", chuyên gia này chia sẻ.

Tháng 10/2025, Trung Quốc và Mỹ đạt thỏa thuận khung về thương mại tại Kuala Lumpur (Malaysia), trước cuộc gặp Trump - Tập ở Busan (Hàn Quốc). Nhờ đó, hai nước gia hạn thỏa thuận thuế quan thêm một năm. Mỹ giảm thuế với hàng hóa Trung Quốc. Còn Bắc Kinh tạm dừng các hạn chế mới đối với đất hiếm và nam châm đất hiếm, vốn là nguyên liệu quan trọng cho ngành điện tử tiêu dùng, xe điện và quốc phòng.

Tuyên bố của Bộ Thương mại Trung Quốc được đưa ra sau khi Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent nói rằng "không vội" gia hạn thỏa thuận đình chiến thương mại và khoáng sản chiến lược với Trung Quốc. Điều này cho thấy hai bên còn nhiều vòng đàm phán trong thời gian tới.

Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết hai nước sẽ phối hợp giải quyết các quan ngại của nhau liên quan kiểm soát xuất khẩu. Cùng với đó, Bắc Kinh cũng tiếp tục xem xét cấp phép xuất khẩu khoáng sản chiến lược, gồm đất hiếm cho mục đích dân sự.

Hôm 18/5, Nhà Trắng cho biết Trung Quốc sẽ mua ít nhất 17 tỷ USD nông sản Mỹ trong giai đoạn 2026-2028, ngoài các cam kết hiện có về đậu tương.

Phía Trung Quốc không xác nhận con số này, nhưng thông tin rằng hai bên đã đạt "kết quả tích cực" trong lĩnh vực nông nghiệp và thống nhất mở cửa thị trường cho nhau. Bắc Kinh khôi phục đăng ký cho các doanh nghiệp xuất khẩu thịt bò đủ điều kiện của Mỹ và nối lại nhập khẩu một số sản phẩm gia cầm Mỹ.

Ở chiều ngược lại, Mỹ cam kết dỡ bỏ hoặc xử lý một số rào cản phi thuế quan với nông sản Trung Quốc, tạo điều kiện cho xuất khẩu các sản phẩm sữa của nước này.

Tin Gốc: Vnexpress

Trước thời điểm xăng E10 được triển khai toàn quốc từ 1/6, Bộ Công Thương đã công bố 85 câu hỏi và giải đáp hàng loạt băn khoăn, thắc mắc của người dân khi sử dụng xăng sinh học E10.

Trách nhiệm thuộc về ai nếu xe hỏng?

Trong đó, đối với câu hỏi về trách nhiệm khi phương tiện bị hỏng do sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho biết nếu có đủ bằng chứng chứng minh nguyên nhân xuất phát từ chất lượng xăng E10 thì đơn vị cung cấp nhiên liệu phải chịu trách nhiệm trước tiên.

Bên cạnh đó, cơ quan này khẳng định các cơ quan quản lý Nhà nước trong lĩnh vực xăng dầu cũng có trách nhiệm theo chức năng, nhiệm vụ được giao.

Đối với câu hỏi người dân cần làm gì nếu phát hiện nhiên liệu có dấu hiệu bất thường, Bộ Công Thương khuyến cáo người dân ngừng sử dụng ngay nếu nghi ngờ chất lượng nhiên liệu không bảo đảm.

Đồng thời, người sử dụng cần phản ánh tới cơ quan chức năng hoặc đơn vị cung cấp nhiên liệu. Bên cạnh đó, phương tiện nên được đưa tới các cơ sở kỹ thuật, bảo dưỡng uy tín để kiểm tra và xác định nguyên nhân.

Về câu hỏi tại sao không duy trì song song xăng khoáng và xăng sinh học, Bộ Công Thương cho biết việc không duy trì song song xăng khoáng và xăng sinh học nhằm thực hiện mục tiêu chuyển đổi xanh, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, đồng thời góp phần nâng cao tính tự chủ và bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.

Trả lời câu hỏi về việc đã nghiên cứu kỹ tác động của xăng E10 tới động cơ hay chưa, cơ quan này cho biết đã tiến hành nghiên cứu, thử nghiệm trong nước, tham khảo kinh nghiệm quốc tế và tham vấn các chuyên gia trước khi ban hành lộ trình triển khai.

Về việc xăng E10 có sử dụng cho máy phát điện và tàu thuyền nhỏ hay không, Bộ Công Thương cho biết loại nhiên liệu này có thể sử dụng đối với các máy móc, phương tiện được sản xuất trong những năm gần đây.

Tuy nhiên, người dùng nên kiểm tra hướng dẫn của nhà sản xuất, đồng thời tránh để nhiên liệu tồn lưu quá lâu trong máy và cần bảo đảm bình chứa luôn được đậy kín.

Vì sao xe chạy "không bốc" khi sử dụng xăng E10?

Về phản ánh xe chạy "không bốc" khi sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho rằng nguyên nhân có thể xuất phát từ cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu hoặc việc bảo dưỡng phương tiện chưa đầy đủ.

Khi ethanol hòa tan và cuốn theo các cặn bẩn tích tụ lâu ngày, đường dẫn nhiên liệu có thể bị ảnh hưởng, làm giảm lượng nhiên liệu cấp vào động cơ và ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe.

Đối với trường hợp đổ nhầm xăng E10 cho các dòng xe cũ không tương thích, cơ quan này cho biết trong đa số trường hợp sẽ không gây ra sự cố ngay lập tức.

Về câu hỏi xe máy, ô tô và động cơ xăng nào có thể sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho biết hầu hết phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng loại nhiên liệu này.

Ngoại lệ gồm một dòng xe tải hạng nhẹ sản xuất giai đoạn 1996-2023 hiện đã ngừng sản xuất và một số ít xe máy đời cũ của Suzuki chưa được khẳng định tương thích với E10. Các động cơ chạy xăng như máy cắt cỏ, máy bơm nước, máy thổi lá hay máy nông nghiệp sản xuất trong những năm gần đây cũng tương thích với xăng E10.

Đối với câu hỏi phương tiện nào nên sử dụng xăng E5, Bộ Công Thương cho rằng các ô tô, xe máy, máy cắt cỏ, máy bơm nước, máy thổi lá, máy nông nghiệp và các động cơ chạy xăng đã quá cũ, chưa được khẳng định tương thích với E10 nên tiếp tục sử dụng xăng E5.

Về việc có nên tự tách hoặc “lọc bỏ” ethanol khỏi xăng E10 hay không, Bộ Công Thương khẳng định không nên thực hiện. Theo cơ quan này, việc làm trên không chỉ vi phạm quy định pháp luật mà còn làm giảm chất lượng nhiên liệu, tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ và có thể gây hư hỏng động cơ.

Tin Gốc: Dân Trí

Ý kiến được đại diện các hiệp hội, nhà đầu tư đưa ra tại tọa đàm Bảo đảm năng lượng cho mục tiêu tăng trưởng hai con số của TP HCM do báo Người lao động phối hợp Tổng công ty điện lực TP HCM (EVNHCM) tổ chức, ngày 5/5.

Ông Phan Thanh Lâm, Chủ tịch Hiệp hội Năng lượng tái tạo TP HCM, cho rằng điểm nghẽn lớn nhất hiện nay không nằm ở công nghệ hay chi phí thiết bị - vốn đã giảm mạnh những năm gần đây - mà ở cơ chế thị trường, đặc biệt là mức giá mua điện dư quá thấp, chưa tạo được động lực tài chính.

Theo ông Lâm, sau giai đoạn bùng nổ với cơ chế giá FIT (FiT 1 và FiT 2) vào các năm 2019-2020, thị trường đã chững lại đáng kể. Các chính sách hiện hành chưa tạo được cú hích đủ mạnh, đặc biệt còn có một số rào cản.

Đầu tiên là thủ tục hành chính và quy trình triển khai còn phức tạp, đặc biệt khi có yếu tố bán điện lên lưới, khiến phần lớn người dân và doanh nghiệp lựa chọn phương án tự tiêu thụ thay vì tham gia sâu hơn vào thị trường điện.

Tiếp đến là thiếu các chính sách khuyến khích mang tính kinh tế rõ ràng. Ở nhiều quốc gia, người dân đầu tư điện mặt trời vì có cơ chế hỗ trợ cụ thể như ưu đãi thuế, tín dụng xanh, hoặc giá điện theo thời gian. Trong khi đó, tại Việt Nam, động lực tài chính hiện nay chưa đủ mạnh để tạo làn sóng đầu tư mới.

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Thanh Toàn, đại diện nhóm nhà đầu tư năng lượng tái tạo tại TP HCM, cho rằng ở các khu công nghiệp TP HCM, mái nhà máy sản xuất mới lắp đặt khoảng 20% tiềm năng, còn hộ gia đình tham gia rất ít do bài toán kinh tế chưa khả thi.

"Người dân phát điện vào ban ngày nhưng đi làm, không sử dụng hết; phần điện dư bán lại với giá quá thấp không bù được tiền điện mua vào buổi tối", ông Toàn nói. Trong khi đó, người dân chỉ được bán tối đa 20% công suất lắp đặt thực tế với giá hiện hành chỉ hơn 800 đồng/kWh.

Theo ông, dự kiến sắp tới tỷ lệ bán điện dư lên lưới lên đến 50% cũng là một tín hiệu để phát triển điện mặt trời áp mái. Tuy nhiên, điều quan trọng là giá mua cần hấp dẫn hơn. "Cần có chính sách để giá mua điện dư tiệm cận với giá đầu tư thì mới đủ sức thu hút", ông Toàn nói.

Hiện theo quy định, điện mặt trời mái nhà tự sản tự tiêu chỉ được bán lên lưới một phần dư với giá điện năng thị trường bình quân năm trước, thay vì cơ chế giá ưu đãi cố định như giai đoạn 2019-2020 (giá mua hiện tại 2.105 đồng/kWh, chưa bao gồm VAT). Giới chuyên môn cho rằng mức này chưa đủ tạo lợi nhuận rõ rệt cho các khoản đầu tư nhỏ lẻ.

Trong khi đó, theo Quy hoạch điện VIII, đến năm 2030 cả nước đặt mục tiêu khoảng 50% mái nhà công sở và hộ gia đình lắp điện mặt trời mái nhà tự sản, tự tiêu, tương đương quy mô 26.000 MW.

Với TP HCM, nơi nhu cầu điện cho tăng trưởng kinh tế, kinh tế số và AI được dự báo tăng nhanh, việc tận dụng hàng triệu mái nhà như những "nhà máy điện nhỏ" được xem là giải pháp quan trọng để bổ sung nguồn điện tại chỗ.

Bà Nguyễn Thị Kim Ngọc, Phó giám đốc Sở Công Thương TP HCM, cho biết thành phố hiện có 22.355 hệ thống điện mặt trời mái nhà với tổng công suất khoảng 1.832 MWp, song dư địa phát triển vẫn còn rất lớn ở khu dân cư, thương mại và công nghiệp.

Theo bà Ngọc, TP HCM đang xây dựng một nghị quyết riêng về cơ chế, chính sách hỗ trợ điện mặt trời mái nhà cho hộ dân và doanh nghiệp theo cơ chế đặc thù. Song song đó, thành phố nghiên cứu thêm các giải pháp như tín dụng xanh, vốn vay ưu đãi, mô hình ESCO, hỗ trợ kỹ thuật, số hóa thủ tục và ưu đãi thuế để giảm chi phí đầu tư ban đầu.

Năm 2026, ngành điện TP HCM xây dựng kế hoạch cung cấp điện với mục tiêu đáp ứng mức tăng trưởng điện năng khoảng 5% so với năm trước. Ông Bùi Trung Kiên, Phó tổng giám đốc EVNHCMC, cho biết sau khi tiếp nhận thêm địa bàn Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ), quy mô hệ thống điện TP HCM đã tăng lên đáng kể. Công suất cực đại năm 2025 của toàn hệ thống đạt 8.936 MW; công suất đặt các máy biến áp 110kV thuộc sở hữu ngành điện là 13.363 MVA, tương ứng khoảng 12.027 MW với hệ số công suất 0,90; tỷ lệ dự phòng lưới điện khoảng 35%.

Theo ông Kiên, dù hệ thống điện TP HCM sau khi mở rộng địa bàn vẫn đang duy trì mức dự phòng tương đối an toàn, ngành điện cho rằng để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng cao trong các năm tới, thành phố vẫn cần đẩy mạnh nguồn điện phân tán tại chỗ. EVNHCMC khuyến khích hộ dân, doanh nghiệp phát triển điện mặt trời mái nhà kết hợp lưu trữ năng lượng nhằm giảm áp lực lưới điện giờ cao điểm và tối ưu chi phí sử dụng điện lâu dài.

Tin Gốc: Vnexpress