Xe đầu kéo chở cuộn sắt đâm thẳng vào xe tải đang quay đầu

Theo nội dung xuất hiện trong teaser được chia sẻ trên mạng xã hội, Suzuki Satria F150 (hay còn có tên gọi là Suzuki Raider) thế hệ mới dự kiến được giới thiệu vào ngày 4-7 tại trường đua Go Kart thuộc khu đô thị Global City (TP Thủ Đức, TP.HCM).

Thông tin này xuất hiện chỉ vài tháng sau khi hình ảnh kiểu dáng của mẫu Suzuki Satria Pro 2026 được phát hiện trong hồ sơ đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp tại Việt Nam. Diễn biến này càng làm dấy lên đồn đoán rằng Suzuki đang chuẩn bị cho màn trở lại đáng chú ý ở phân khúc xe underbone thể thao, cạnh tranh Honda Winner và Yamaha Exciter.

Quan sát hình ảnh teaser, có thể thấy hãng xe Nhật Bản nhiều khả năng sẽ giới thiệu ít nhất hai phiên bản khác nhau. Một phiên bản vẫn giữ phong cách quen thuộc của dòng Satria F150 với thiết kế góc cạnh đặc trưng, trong khi phiên bản còn lại sở hữu phần đầu xe mới cùng cụm đèn LED hiện đại hơn.

Những chi tiết này tương đồng với mẫu Satria thế hệ mới đang được phân phối tại Indonesia - thị trường được xem là quê hương của dòng xe underbone hiệu suất cao này.

Tại Indonesia, Suzuki Satria 2026 sử dụng động cơ DOHC dung tích 147cc, làm mát bằng dung dịch, cho công suất khoảng 18 mã lực và kết hợp hộp số 6 cấp.

Ngoài động cơ, phiên bản cao cấp còn được trang bị nhiều công nghệ hiện đại như màn hình LCD kỹ thuật số, khóa thông minh Smartkey, khả năng kết nối điện thoại thông qua ứng dụng Suzuki Ride Connect cùng cổng sạc USB.

Đây đều là những trang bị được nhiều người dùng Việt Nam mong đợi trong nhiều năm qua, khi các đối thủ trong cùng phân khúc đã liên tục nâng cấp công nghệ và tiện nghi.

Nếu các thông tin rò rỉ là chính xác, Satria F150 2026 sẽ không chỉ là một bản nâng cấp giữa vòng đời, mà có thể đóng vai trò như sản phẩm chiến lược giúp Suzuki gia tăng sức cạnh tranh ở phân khúc xe côn tay thể thao cỡ nhỏ.

Hiện Suzuki Việt Nam vẫn chưa công bố thông tin chính thức về giá bán, cấu hình hay danh mục phiên bản dành cho thị trường trong nước. Tuy nhiên với việc thời điểm ra mắt đã được hé lộ khá cụ thể, người hâm mộ dòng Satria có lẽ sẽ không phải chờ đợi quá lâu để biết câu trả lời.

Trước đó có thông tin cho rằng Yamaha Exciter mới cũng sẽ ra mắt vào tháng 7. Nếu kế hoạch diễn ra đúng như teaser đang lan truyền, tháng 7 sẽ là khoảng thời gian rộn ràng nhất của phân khúc underbone thể thao tại Việt Nam trong năm 2026.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Việc chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 đang trở thành chủ đề "nóng" được nhiều người dùng xe quan tâm thời gian gần đây. Cùng với đó, một số khuyến nghị liên quan đến loại nhiên liệu này cũng gây tranh luận, trong đó có lời khuyên nên "lắc bình xăng" hoặc "lắc xe" trước khi khởi động máy.

Trao đổi với PV Thanh Niên về những ý kiến trái chiều xuất hiện trên mạng xã hội, PGS.TS Đỗ Văn Dũng - Chủ tịch Hội Ô tô và thiết bị động lực TP.HCM, nguyên Hiệu trưởng Trường đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM (cũng là người từng đưa ra khuyến nghị nói trên), cho biết nhiều người đang hiểu chưa đúng bản chất vấn đề.

Theo ông Dũng, lời khuyên "lắc bình xăng" ban đầu chủ yếu hướng tới một số trường hợp liên quan đến xe máy, nhất là xe để lâu ngày không sử dụng. Đây không phải khuyến nghị dành cho ô tô, càng không phải thao tác bắt buộc với mọi phương tiện khi dùng xăng E10.

Vị chuyên gia lý giải, ethanol là thành phần có khả năng hút ẩm. Khi pha vào xăng ở tỷ lệ 10%, nếu nhiên liệu tồn tại quá lâu trong điều kiện môi trường nóng ẩm, đặc biệt khi phương tiện ít vận hành, hơi nước trong không khí có thể bị hấp thụ dần vào hỗn hợp nhiên liệu. Trong điều kiện nhất định, hỗn hợp ethanol và nước có thể xảy ra hiện tượng tách pha. Khi đó, phần chứa nhiều nước và ethanol hơn có xu hướng lắng xuống phía dưới bình nhiên liệu, còn lớp xăng nhẹ hơn nằm phía trên.

Trong khi đó, điều kiện sử dụng phương tiện và môi trường bảo quản nhiên liệu tại Việt Nam cũng có nhiều khác biệt so với các thị trường đã sử dụng E10 từ lâu như Mỹ hay châu Âu. Việt Nam có khí hậu nóng ẩm, độ ẩm không khí cao, số lượng xe cũ và xe máy sử dụng bộ chế hòa khí vẫn còn lớn. Ngoài ra, nhiều phương tiện không vận hành hàng ngày hoặc thường xuyên để lâu trong tình trạng bình xăng vơi.

"Đây là những yếu tố có thể khiến hiện tượng tách pha diễn ra nhanh hơn nếu nhiên liệu tồn tại quá lâu trong bình chứa", ông Dũng nhận định. Theo vị chuyên gia, trong khi tại Mỹ hay châu Âu, phần lớn xe đều là đời mới, hệ thống nhiên liệu kín hơn và phương tiện được sử dụng thường xuyên, thì điều kiện thực tế tại Việt Nam có phần khác biệt.

Đây cũng là hiện tượng đã được nhắc tới trong kỹ thuật nhiên liệu chứ không phải vấn đề mới xuất hiện cùng xăng E10 tại Việt Nam. Tuy nhiên, mức độ ảnh hưởng trên thực tế còn phụ thuộc vào điều kiện bảo quản nhiên liệu, thời gian xe không vận hành cũng như kết cấu hệ thống nhiên liệu của từng loại phương tiện.

Với xe máy, đặc biệt các dòng xe cũ hoặc xe để lâu ngày không sử dụng, nguy cơ này dễ được nhắc đến hơn do bình xăng nhỏ, độ kín không cao và hệ thống cung cấp nhiên liệu đơn giản hơn ô tô. Trong trường hợp nhiên liệu có dấu hiệu phân lớp nhẹ sau thời gian dài "nằm im", việc lắc xe hoặc tạo dao động giúp nhiên liệu hòa trộn lại phần nào trước khi khởi động động cơ. Đó là ý nghĩa của khuyến nghị "lắc bình xăng".

Ông Dũng cũng cho rằng, nhóm phương tiện cần lưu ý hơn khi dùng xăng E10 chủ yếu là xe máy đời cũ, xe sử dụng bộ chế hòa khí, máy nông nghiệp hoặc các phương tiện để lâu ngày không vận hành. Những dòng xe này có nguy cơ gặp tình trạng khó nổ, nóng máy hoặc ảnh hưởng đến một số chi tiết trong hệ thống nhiên liệu nếu nhiên liệu xuống cấp sau thời gian dài tồn chứa.

Riêng với các dòng xe máy đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, ảnh hưởng nếu có thường không quá lớn. Bởi phần nhiều xe vẫn vận hành bình thường nếu được sử dụng thường xuyên, đổ nhiên liệu tại các điểm bán uy tín và bảo dưỡng đúng định kỳ.

Tuy nhiên, vị chuyên gia nhấn mạnh nhiều người đang hiểu theo hướng cực đoan, cho rằng mọi xe dùng E10 đều cần thực hiện thao tác này trước khi nổ máy. Theo ông, cách hiểu đó không chính xác, đặc biệt với ô tô. Ông Dũng phân tích, hệ thống nhiên liệu trên ô tô hiện đại khác biệt nhiều so với xe máy phổ thông. Theo đó, phần lớn ô tô hiện nay sử dụng bình nhiên liệu kín kẽ, hạn chế hơi ẩm từ môi trường bên ngoài xâm nhập.

Ngoài ra, xe hơi còn được trang bị bơm nhiên liệu áp suất cao cùng cơ chế tuần hoàn nhiên liệu liên tục trong quá trình vận hành. Điều này giúp xăng luôn được khuấy trộn và lưu chuyển trong hệ thống, khó xảy ra hiện tượng phân lớp theo cách nhiều người đang lo ngại. Không chỉ vậy, các hãng xe hiện nay cũng đã tính toán khả năng tương thích với nhiên liệu pha ethanol khi thiết kế động cơ và hệ thống nhiên liệu.

Bên cạnh đó, ông Dũng cũng nhìn nhận việc thông tin lan truyền quá nhanh trên mạng xã hội đang khiến một số khuyến nghị kỹ thuật bị hiểu sai hoặc bị đơn giản hóa. Từ một lời khuyên mang tính tình huống đối với xe máy, nhiều người lại suy diễn thành thao tác bắt buộc cho cả ô tô.

Theo vị này, xăng E10 không phải là "thảm họa" như cách một số thông tin trên mạng xã hội đang mô tả. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi nhiên liệu tại Việt Nam cần thêm thời gian để hoàn thiện hạ tầng bảo quản, phân phối cũng như nâng cao hiểu biết của người dùng về đặc tính của nhiên liệu pha ethanol.

Trở lại với vấn đề sử dụng xăng E10, nhiều chuyên gia cũng lên tiếng, cho rằng người dùng không nên quá lo lắng. Thay vì áp dụng các "mẹo" truyền miệng, điều quan trọng hơn là sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn, đổ xăng tại các hệ thống uy tín và vận hành xe định kỳ. Đối với ô tô hiện đại, việc bảo dưỡng đúng lịch, kiểm tra hệ thống nhiên liệu định kỳ và không để xe nằm im quá lâu được xem là những yếu tố quan trọng hơn nhiều so với thao tác "lắc bình" trước khi khởi động.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sau hai năm kể từ khi bản concept trình làng, Skoda ra mắt Epiq bản thương mại đầu tiên cho thị trường châu Âu. Đây được xem là sản phẩm chiến lược của hãng trong nỗ lực bình dân hóa xe điện, cạnh tranh trước tiếp với làn sóng xe điện giá rẻ từ Trung Quốc.

Epiq là mẫu xe đầu tiên của hãng xe Cộng hòa Czech áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới mang tên "Modern Solid". Xe có ngoại hình góc cạnh, với những đường cắt xẻ vuông vức. Xe sở hữu kích thước dài x rộng x cao là 4.171 x 1.798 x 1.581 mm. Thông số này tương đương mẫu xe gầm cao phân khúc A, như Kia Sonet là 4.120 x 1.790 x 1.642 mm.

Điểm nhấn ở mặt ca-lăng với cụm đèn pha và dải đèn định vị tạo hình chữ T, kết hợp cùng lưới tản nhiệt giả dạng màu đen bóng. Dù là mẫu xe điện chú trọng tính khí động học nhưng Skoda vẫn giữ tay nắm cửa kiểu truyền thống thay vì dạng ẩn. Theo công bố, Epiq đạt hệ số cản gió ở mức 0,275 nhờ các cửa gió chủ động và thiết kế vành tối ưu hóa luồng không khí, vành tùy chọn 17 hoặc 19 inch. Đặc biệt, Skoda thiết kế ngăn đựng ô ẩn trong ốp cửa - chi tiết vốn thấy trên xe Rolls-Royce.

Nội thất Epiq duy trì phong cách thiết kế đặc trưng Skoda, thừa hưởng từ đàn anh Enyaq và Elroq. Bảng táp-lô lắp màn hình cảm ứng giải trí 13 inch, vô-lăng hai chấu phong cách thể thao. Điểm đáng chú ý là sự kết hợp giữa công nghệ màn hình và các nút bấm vật lý tinh gọn đặt dưới cửa gió điều hòa, giúp dễ dàng các thao tác quan trọng.

Tân binh Epiq phát triển dựa trên nền tảng điện MEB+ của tập đoàn Volkswagen. Tùy vào thị trường, Epiq có 3 phiên bản 30, 40 và 55. Hai bản tiêu chuẩn 30 và 40 sử dụng pin LFP 37 kWh, đi kèm môtơ điện công suất 114 mã lực hoặc 133 mã lực, phạm vi hoạt động khoảng 306 km. Sự khác biệt giữa hai bản tiêu chuẩn là tốc độ sạc nhanh DC của Epiq 30 bị giới hạn ở 50 kW, trong khi bản 40 nâng lên 90 kW.

Bản cao cấp 55 dùng pin NMC dung lượng 52 kWh với phạm vi hoạt động 438 km, hỗ trợ sạc DC tối đa 105 kW, cho phép sạc 10-80% trong 25 phút. Epiq 55 trang bị môtơ điện ở cầu trước, công suất 208 mã lực.

Skoda Epiq bán ra đầu tiên ở thị trường châu Âu với giá từ 30.000 USD cho bản Essence 35, bằng giá với Kamiq động cơ đốt trong cùng phân khúc.

Tin Gốc: Vnexpress