Trên trang chủ của Dongfeng Việt Nam, hãng xe Trung Quốc đang hiển thị banner giới thiệu 3 mẫu xe điện mới chuẩn bị ra mắt. Theo hình ảnh công bố, bộ ba này gồm sedan 007 cùng hai mẫu SUV/crossover là Mage (bản thuần điện) và Vigo.
Dongfeng Mage EV được xem là cái tên quen thuộc nhất với người dùng Việt Nam khi các phiên bản xăng và hybrid trước đó từng được phân phối. Mẫu xe thuộc phân khúc C, cạnh tranh với những cái tên như Hyundai Tucson hay Mazda CX-5.
Phiên bản điện có thiết kế và tiện nghi gần giống bản xăng – Ảnh: Rutamotor
Về thiết kế, Mage EV giữ nguyên kích thước tổng thể như bản động cơ đốt trong nhưng sở hữu diện mạo hiện đại hơn với phần đầu xe kín đặc trưng của xe điện.
Không gian nội thất theo phong cách tối giản, tập trung vào công nghệ với bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25inch và màn hình trung tâm 10,4inch hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh. Xe còn được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh, ghế da tổng hợp và điều hòa tự động.
Tại thị trường Chile, mẫu SUV điện này sử dụng mô tơ đặt ở trục trước, cho công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 240Nm, cho phép tăng tốc 0 – 100 km/h trong 8,7 giây. Bộ pin dung lượng 50,82kWh mang lại phạm vi hoạt động tối đa 403km mỗi lần sạc đầy theo tiêu chuẩn NEDC.
Ở phân khúc thấp hơn, Dongfeng Vigo là mẫu SUV điện thứ hai dự kiến được đưa về Việt Nam, có kích thước tương đương nhóm Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce hay Hyundai Creta. Tại Malaysia, xe được niêm yết ở mức 108.888 RM, tương đương khoảng 723 triệu đồng.
Ngoại thất Vigo nổi bật với cụm đèn LED projector hình chữ L, tay nắm cửa ẩn và đặc biệt là cửa cốp sau thiết kế chia đôi thường thấy trên các mẫu SUV hạng sang.
Bên trong, xe sở hữu không gian hiện đại với ghế lái chỉnh điện tích hợp thông gió, trần kính toàn cảnh và màn hình giải trí 12,8inch hỗ trợ đa kết nối.
Về vận hành, Dongfeng Vigo được trang bị mô tơ điện công suất 161 mã lực, tăng tốc 0 – 100km/h trong 9,5 giây. Xe sử dụng pin LFP dung lượng 51,87kWh, cung cấp phạm vi di chuyển khoảng 330 – 380km theo chuẩn WLTP.
Đáng chú ý, dù thuộc phân khúc phổ thông, Vigo vẫn được trang bị gói an toàn chủ động ADAS cấp độ 2 với các tính năng như phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ làn.
Dongfeng 007 là mẫu sedan duy nhất trong danh sách xe điện sắp ra mắt. Xe mang kiểu dáng fastback thể thao, có kích thước tương đương Toyota Camry và Mazda6.
Ngoại thất 007 gây chú ý với tùy chọn cửa trước mở kiểu cắt kéo thường thấy trên siêu xe. Bên cạnh đó là các chi tiết như tay nắm cửa ẩn và cánh gió tự động giúp tăng tính khí động học.
Dù có giá bán dễ tiếp cận, mẫu sedan này vẫn sở hữu nhiều tiện nghi cao cấp như ghế trước tích hợp massage 8 điểm, hệ thống âm thanh 20 loa, đèn viền nội thất 64 màu và công nghệ mở khóa bằng nhận diện khuôn mặt. Điểm nhấn đặc biệt là màn hình lái có thể lật mở, lấy cảm hứng từ các mẫu siêu xe McLaren.
Mức giá ở thị trường Trung Quốc được đánh giá là “mềm” so với trang bị mang lại – Ảnh minh họa: Motorist
Tại Malaysia, phiên bản thuần điện của mẫu xe này có dải công suất từ 215 – 536 mã lực, cho khả năng tăng tốc 0 – 100km/h nhanh nhất chỉ 3,9 giây. Xe cũng được trang bị 38 cảm biến thông minh, hỗ trợ đỗ xe từ xa và gói an toàn ADAS cấp độ cao.
Trong công báo sở hữu công nghiệp mới nhất, một mẫu xe mới được liên doanh SAIC - GM - Wuling đăng ký bảo hộ tại Việt Nam. Đối chiếu với danh mục sản phẩm tại Trung Quốc, mẫu xe này được xác định là Baojun Yunhai, thuộc phân khúc SUV/crossover hạng C.
Baojun là thương hiệu trực thuộc liên doanh SAIC - GM - Wuling (SGMW). Trước đó, một mẫu xe nhỏ hơn của hãng là Baojun Yep từng được lên kế hoạch phân phối tại Việt Nam, song đến nay vẫn chưa xuất hiện trên thị trường.
Baojun Yunhai là mẫu SUV 5 cửa, cấu hình 5 chỗ ngồi. Xe có kích thước dài 4.590mm, rộng 1.880mm, cao 1.608mm và chiều dài cơ sở 2.750mm, tương đương một số mẫu xe cùng phân khúc như Honda CR-V.
Về thiết kế, mẫu xe này áp dụng ngôn ngữ mới của hãng với cụm đèn chiếu sáng dạng tam giác, tích hợp dải đèn định vị ban ngày. Một số chi tiết tạo hình được nhận xét có nét tương đồng với các mẫu xe châu Âu.
Ở phiên bản plug-in hybrid, cản trước được bổ sung các hốc hút gió nhằm tối ưu làm mát. Phía sau nổi bật với dải đèn hậu kéo dài và cánh lướt gió kích thước lớn.
Xe có những đường nét thiết kế tối giản và hiện đại - Ảnh: Msauto
Khoang nội thất hướng đến trải nghiệm số hóa với màn hình cảm ứng trung tâm 15,6 inch dạng nổi và bảng đồng hồ kỹ thuật số 8,8 inch. Xe sử dụng hệ điều hành Ling OS do hãng phát triển, hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói, dẫn đường trực tuyến và cập nhật phần mềm từ xa. Khu vực trung tâm được thiết kế tối giản, tích hợp sạc không dây và các hộc chứa đồ cơ bản.
Về vận hành, Baojun Yunhai có hai tùy chọn hệ truyền động, đều sử dụng mô-tơ điện công suất 150kW (tương đương 201 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 310Nm.
Phiên bản plug-in hybrid kết hợp động cơ xăng 1.5L, đi kèm hai lựa chọn pin 9,5kWh hoặc 20,5kWh, cho quãng đường chạy thuần điện lần lượt khoảng 60km và 140km.
Trong khi đó, bản thuần điện sử dụng pin dung lượng 56,7kWh hoặc 69,2kWh, cho phạm vi hoạt động từ 500 - 600km theo tiêu chuẩn CLTC.
Hệ thống treo trước dạng MacPherson và treo sau đa liên kết được tinh chỉnh theo hướng êm ái. Khả năng cách âm được đánh giá ở mức tốt khi di chuyển trong đô thị, trong khi tiếng ồn tăng lên khi vận hành ở tốc độ cao.
Mẫu SUV này được trang bị gói hỗ trợ lái cấp độ 2 với các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động và cảnh báo điểm mù. Ngoài ra, xe còn có camera 360 độ và hệ thống giám sát áp suất lốp.
Tại thị trường Trung Quốc, Baojun Yunhai được phân phối với nhiều cấu hình. Phiên bản plug-in hybrid có giá từ khoảng 99.800 - 123.800 nhân dân tệ (380,4 - 472 triệu đồng), trong khi bản thuần điện dao động từ khoảng 99.800 - 133.800 nhân dân tệ (380,4 - 510 triệu đồng) tùy dung lượng pin. Riêng phiên bản 600km Travel Edition có giá cao nhất 165.800 nhân dân tệ (632 triệu đồng).
Theo một số nguồn tin, mẫu SUV này có thể được giới thiệu ra thị trường quốc tế dưới thương hiệu MG, tương tự một số sản phẩm khác của liên doanh SAIC.
Ngày 14-5, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) có thông tin liên quan vụ xe đầu kéo lao vào ô tô khách trên đường Hồ Chí Minh, gây ra vụ tai nạn liên hoàn.
Theo điều tra ban đầu, nguyên nhân vụ việc do lái xe đầu kéo N.Q.H. đi sai phần đường quy định gây tai nạn.
Tài xế xe đầu kéo sẽ phải chịu trách nhiệm trực tiếp (gây ra lỗi chính) về hành vi vi phạm gây hậu quả (tổn hại về sức khỏe và tài sản của người tham gia giao thông khác) của vụ tai nạn.
Đồng thời phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại về vật chất và tinh thần do hành vi vi phạm của mình gây nên với người chạy xe máy, hành khách, tài xế và chủ xe khách, theo Cục Cảnh sát giao thông.
Cục Cảnh sát giao thông cũng cho biết cơ quan chức năng sẽ sớm kết luận nguyên nhân của vụ tai nạn, nếu tổng thương tích của 3 hành khách từ 61% trở lên, rất có thể tài xế sẽ phải đối mặt với "vành móng ngựa".
Ngoài ra, tài xế xe máy do bám sát đuôi xe khách, nên hạn chế quan sát và không kịp giảm tốc độ hoặc dừng lại để đảm bảo an toàn dẫn đến tai nạn giao thông.
Vụ tai nạn xảy ra tại km778+800 đường Hồ Chí Minh thuộc xã Hương Sơn, tỉnh Hà Tĩnh khoảng 8h04 ngày 12-5.
Va chạm liên hoàn xảy ra giữa xe đầu kéo do N.Q.H. (sinh năm 1983, trú tại xã Khoái Châu, tỉnh Hưng Yên) cầm lái, xe khách do ông H.H.Q. (sinh năm 1974, trú xã Sơn Tây, tỉnh Hà Tĩnh) lái và xe máy do anh P.T.N. (sinh năm 1986, trú xã Hương Sơn, Hà Tĩnh) lái.
Trên xe khách lúc này có 15 người.
Vụ tai nạn làm 3 người bị thương, gồm 2 người trên xe khách và người lái xe máy.
Qua vụ việc, Cục Cảnh sát giao thông khuyến cáo những yếu tố làm mất tập trung của lái xe, gồm sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác; làm việc riêng, không tập trung lái xe (nói chuyện, cúi xuống sàn xe lấy đồ…); mệt mỏi, buồn ngủ…
"Lái xe là một hoạt động đặc biệt, đòi hỏi phải tập trung quan sát để đưa ra những quyết định về việc xử lý tình huống (đánh lái, phanh, giảm tốc độ hoặc tăng tốc độ…). Trong đó việc tập trung quan sát là tối quan trọng", đại diện Cục Cảnh sát giao thông nói thêm với Tuổi Trẻ Online.
Trong bối cảnh các thành phố ngày càng thiếu không gian đỗ xe, một ý tưởng phương tiện giao thông độc đáo đến từ Pháp đang thu hút sự chú ý. Mẫu xe điện bơm hơi mang tên AirNAM được quảng bá có thể gấp gọn và cất trong một chiếc túi sau khi sử dụng, giúp người dùng không còn phải đau đầu tìm chỗ đậu.
AirNAM là sản phẩm do kỹ sư Benoît Payard phát triển tại thị trấn Billom, miền trung nước Pháp. Dự án này từng giành huy chương vàng tại cuộc thi sáng chế Lépine 2024 - một trong những giải thưởng danh giá dành cho các ý tưởng đổi mới tại Pháp.
Nhìn từ bên ngoài, AirNAM giống một chiếc xe đồ chơi với khoang cabin được tạo thành từ các khoang khí bơm căng và bốn bánh xe.
Tuy nhiên điểm khác biệt nằm ở khả năng tháo lắp linh hoạt. Sau khi hoàn thành hành trình, người dùng có thể xả hơi phần thân xe, tháo các chi tiết cứng và gấp gọn toàn bộ phương tiện vào một chiếc túi hoặc ba lô.
AirNam đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển nguyên mẫu khác nhau, trước khi được "chốt" ở hình dạng hiện tại - Ảnh: AirNAM, L'Est Republicain
Theo nhà phát triển, AirNAM không phải là ô tô theo nghĩa truyền thống, mà gần với một chiếc velomobile - dạng xe đạp có vỏ khí động học và được hỗ trợ bằng động cơ điện.
Xe sử dụng bốn bánh xe đạp hoặc fat bike có thể tháo rời, kết hợp hệ thống bàn đạp cùng mô tơ trợ lực điện tương tự xe đạp điện. Tổng trọng lượng chỉ khoảng 80 - 100kg, nhẹ hơn đáng kể so với một mẫu ô tô điện cỡ nhỏ nhưng vẫn đủ chỗ cho hai người.
Tốc độ tối đa của AirNAM đạt khoảng 45km/h, phù hợp với các chuyến đi ngắn trong đô thị, khu nghỉ dưỡng hoặc điểm du lịch. Quá trình lắp dựng và bơm căng phần thân xe mất khoảng 15 phút.
Ngoài ra AirNAM còn có thể trang bị các tấm pin mặt trời tháo rời để hỗ trợ sạc pin cho hệ thống trợ lực điện, giúp giảm nhu cầu sử dụng điện từ lưới.
Nhà sáng lập công ty cho biết có thể lắp ráp và tháo rời trong vòng 3 - 5 phút và có thể vận chuyển bằng túi - Video: AirNAM
Theo Benoît Payard, mục tiêu của dự án không phải thay thế ô tô truyền thống, mà tạo ra một phương tiện di chuyển thân thiện môi trường, vận hành êm ái và phù hợp với các khu cắm trại, công viên giải trí, khu du lịch hoặc khuôn viên tư nhân rộng lớn.
Khả năng cất gọn sau khi sử dụng được xem là ưu điểm lớn nhất của AirNAM. Người dùng không cần thuê chỗ đậu xe riêng hay mất thời gian tìm vị trí đỗ. Phương tiện có thể được cất trong kho để xe đạp, tầng hầm, nhà kho hoặc thậm chí một góc trong căn hộ.
Đối với những người sử dụng nhà di động (motorhome), AirNAM có thể đóng vai trò là phương tiện phụ trợ, được cất trong khoang hành lý và sử dụng cho các quãng đường ngắn, thay vì phải di chuyển cả chiếc xe cỡ lớn.
Trong cấu hình hiện tại, AirNAM được xếp vào nhóm xe đạp trợ lực điện hoặc velomobile. Điều này đồng nghĩa người sử dụng không cần giấy phép lái xe, đăng ký biển số hoặc mua bảo hiểm bắt buộc theo nhiều quy định hiện hành.
Dù vậy các vấn đề liên quan đến an toàn và khung pháp lý vẫn đang được tiếp tục hoàn thiện, trước khi sản phẩm được thương mại hóa rộng rãi.
Nhà phát triển dự kiến trước mắt cung cấp AirNAM cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực du lịch với mức giá khoảng 10.000 euro (304,5 triệu đồng). Về lâu dài, mục tiêu là giảm giá còn khoảng 3.000 euro (91,3 triệu đồng) - tức chỉ ngang giá Honda SH 125i/160i - để tiếp cận người tiêu dùng phổ thông.
Nếu đạt được mục tiêu này, AirNAM có thể trở thành một giải pháp giao thông cá nhân mới cho các khu nghỉ dưỡng, khu du lịch và những nơi đang đối mặt với áp lực thiếu không gian đỗ xe.
