Trên trang chủ của Dongfeng Việt Nam, hãng xe Trung Quốc đang hiển thị banner giới thiệu 3 mẫu xe điện mới chuẩn bị ra mắt. Theo hình ảnh công bố, bộ ba này gồm sedan 007 cùng hai mẫu SUV/crossover là Mage (bản thuần điện) và Vigo.
Dongfeng Mage EV được xem là cái tên quen thuộc nhất với người dùng Việt Nam khi các phiên bản xăng và hybrid trước đó từng được phân phối. Mẫu xe thuộc phân khúc C, cạnh tranh với những cái tên như Hyundai Tucson hay Mazda CX-5.
Phiên bản điện có thiết kế và tiện nghi gần giống bản xăng – Ảnh: Rutamotor
Về thiết kế, Mage EV giữ nguyên kích thước tổng thể như bản động cơ đốt trong nhưng sở hữu diện mạo hiện đại hơn với phần đầu xe kín đặc trưng của xe điện.
Không gian nội thất theo phong cách tối giản, tập trung vào công nghệ với bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25inch và màn hình trung tâm 10,4inch hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh. Xe còn được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh, ghế da tổng hợp và điều hòa tự động.
Tại thị trường Chile, mẫu SUV điện này sử dụng mô tơ đặt ở trục trước, cho công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 240Nm, cho phép tăng tốc 0 – 100 km/h trong 8,7 giây. Bộ pin dung lượng 50,82kWh mang lại phạm vi hoạt động tối đa 403km mỗi lần sạc đầy theo tiêu chuẩn NEDC.
Ở phân khúc thấp hơn, Dongfeng Vigo là mẫu SUV điện thứ hai dự kiến được đưa về Việt Nam, có kích thước tương đương nhóm Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce hay Hyundai Creta. Tại Malaysia, xe được niêm yết ở mức 108.888 RM, tương đương khoảng 723 triệu đồng.
Ngoại thất Vigo nổi bật với cụm đèn LED projector hình chữ L, tay nắm cửa ẩn và đặc biệt là cửa cốp sau thiết kế chia đôi thường thấy trên các mẫu SUV hạng sang.
Bên trong, xe sở hữu không gian hiện đại với ghế lái chỉnh điện tích hợp thông gió, trần kính toàn cảnh và màn hình giải trí 12,8inch hỗ trợ đa kết nối.
Về vận hành, Dongfeng Vigo được trang bị mô tơ điện công suất 161 mã lực, tăng tốc 0 – 100km/h trong 9,5 giây. Xe sử dụng pin LFP dung lượng 51,87kWh, cung cấp phạm vi di chuyển khoảng 330 – 380km theo chuẩn WLTP.
Đáng chú ý, dù thuộc phân khúc phổ thông, Vigo vẫn được trang bị gói an toàn chủ động ADAS cấp độ 2 với các tính năng như phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ làn.
Dongfeng 007 là mẫu sedan duy nhất trong danh sách xe điện sắp ra mắt. Xe mang kiểu dáng fastback thể thao, có kích thước tương đương Toyota Camry và Mazda6.
Ngoại thất 007 gây chú ý với tùy chọn cửa trước mở kiểu cắt kéo thường thấy trên siêu xe. Bên cạnh đó là các chi tiết như tay nắm cửa ẩn và cánh gió tự động giúp tăng tính khí động học.
Dù có giá bán dễ tiếp cận, mẫu sedan này vẫn sở hữu nhiều tiện nghi cao cấp như ghế trước tích hợp massage 8 điểm, hệ thống âm thanh 20 loa, đèn viền nội thất 64 màu và công nghệ mở khóa bằng nhận diện khuôn mặt. Điểm nhấn đặc biệt là màn hình lái có thể lật mở, lấy cảm hứng từ các mẫu siêu xe McLaren.
Mức giá ở thị trường Trung Quốc được đánh giá là “mềm” so với trang bị mang lại – Ảnh minh họa: Motorist
Tại Malaysia, phiên bản thuần điện của mẫu xe này có dải công suất từ 215 – 536 mã lực, cho khả năng tăng tốc 0 – 100km/h nhanh nhất chỉ 3,9 giây. Xe cũng được trang bị 38 cảm biến thông minh, hỗ trợ đỗ xe từ xa và gói an toàn ADAS cấp độ cao.
Khi xe đã chườm một nửa thân vào đường to, lúc này tài xế đã có cơ hội quan sát rõ người đang nằm trên đường nếu quan sát qua vai, xuyên cửa sổ tài xế. Theo đường nối màu vàng trong hình, không gian từ mắt tài xế tới người nằm khá trống trải, không bị chắn trên/dưới, vì vậy các chuyên gia cho rằng, nếu chủ động quan sát, tài xế hoàn toàn có thể phát hiện người đang nằm.
Điểm mù cột A che mắt tài xế
Thời điểm tài xế quay mặt nhìn theo hướng người nằm, cũng là lúc cột A đã che mắt tài xế. Vùng điểm mù lúc này là rất lớn, đặc biệt khi trời tối, người nằm dưới đường mặc đồ tối màu. Theo các chuyên gia, hiện nay tùy từng dòng xe mà kích thước cột A có thể khác nhau, vùng điểm mù vì thế cũng lớn hoặc nhỏ hơn. Tuy vậy trong trường hợp vật thể thẳng hướng như trong ảnh trên, rất khó để quan sát dù cột A mỏng hay dày.
Lỗi mất tập trung khi lái xe
Cuối cùng, trong một khoảng khắc nhỏ trước khi chèn lên nạn nhân, tài xế cúi xuống nhìn thứ gì đó trong xe, thay vì mắt tập trung quan sát nhìn đường. Khi lái xe, chỉ một tích tắc mất tập trung có thể dẫn tới tai nạn vì các tình huống xảy ra rất nhanh.
Năm 2021, Lexus từng làm một bài thử nghiệm với nhiều tài xế, trong đó kính lái bị che mờ bất ngờ trong vài giây - mô phỏng việc tài xế mất tập trung không quan sát - dẫn tới các tai nạn.
Các chuyên gia của Car Awards khuyên, khi lái xe chuyển hướng, tài xế cần tập trung quan sát, đi đúng làn đường, mở rộng tầm quan sát bằng nguyên tắc quay đầu quan sát qua vai cả hai hướng trái - phải khi rẽ để đảm bảo vùng không gian mà xe đi tới hoàn toàn thông thoáng. Cuối cùng, tập trung quan sát là nguyên tắc không thể bỏ qua, dù chỉ một giây khi lái xe.
Mazda Việt Nam bất ngờ bổ sung thêm phiên bản mới cho Mazda CX-5 với tên gọi là 2.0L Deluxe. Bản này sẽ trở thành tiêu chuẩn, trong khi bản tiêu chuẩn trước kia nay có tên là 2.0L Deluxe Tùy chọn.
Mazda CX-5 2.0L Deluxe có giá niêm yết chỉ 699 triệu đồng, trong khi 2.0L Deluxe Tùy chọn vẫn giữ mức 749 triệu đồng. Với mức giá này, CX-5 trở thành mẫu SUV hạng C có giá khởi điểm dễ tiếp cận nhất thị trường.
Theo tư vấn bán hàng tại một đại lý Mazda ở Hà Nội, sự khác biệt của hai phiên bản Deluxe và Deluxe Tùy chọn của CX-5 chủ yếu về trang bị. Cụ thể, bản cao hơn được bổ sung phim cách nhiệt, thảm lót sàn, túi cứu hộ, baga mui, ốp ống xả đôi và ty đỡ nắp ca pô, trong khi bản giá 699 triệu đồng chỉ có thảm lót sàn và ty đỡ nắp ca pô.
Không chỉ vậy, trong tháng 4, khách hàng mua xe còn được ưu đãi thêm 10 triệu đồng, tức giá thực tế chỉ còn 689 triệu đồng. Ngoài ra các phiên bản còn lại cũng nhận ưu đãi lên tới 43 triệu đồng.
Mức giá mới được kỳ vọng sẽ tạo thêm động lực trong cuộc đua doanh số của CX-5. Với giá khởi điểm từ 699 triệu đồng (thực tế 689 triệu đồng), mẫu xe không chỉ nới rộng khoảng cách với các đối thủ cùng phân khúc mà còn gây sức ép lên nhóm SUV cỡ B như Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta hay Toyota Yaris Cross. Thậm chí, CX-5 còn tạo áp lực cạnh tranh trực tiếp lên CX-30 - mẫu xe cùng thương hiệu có giá bán tương đương.
Về kết quả kinh doanh, trong tháng 3, THACO ghi nhận đã bàn giao 1.531 xe CX-5 tới khách hàng, xếp thứ ba trong phân khúc, sau VinFast VF 7 và Mitsubishi Destinator. Tính chung quý 1-2026, CX-5 tạm dẫn đầu phân khúc với doanh số 4.643 xe, chiếm khoảng 57,5% tổng lượng xe bán ra của Mazda tại Việt Nam.
Nhờ cấu tạo đơn giản, giá thành rẻ, dễ sửa chữa… hộp số sàn đã thống trị ngành công nghiệp ô tô trong nhiều thập kỷ qua. Tuy nhiên, hiện tại đang là thời kỳ hoàng kim của các loại hộp số tự động. Theo dữ liệu mới nhất từ CarGurus, tính đến đầu năm 2026, chỉ còn 67 mẫu ô tô mới tại Anh được phân phối phiên bản số sàn, giảm đáng kể so với con số 82 mẫu của năm ngoái.
Thực tế tại thị trường Việt Nam, câu chuyện cũng tương tự. Cách đây khoảng 10 năm, hầu hết các mẫu xe phổ thông hạng A, B, C… đều có phiên bản số sàn, cắt giảm trang bị để phục vụ nhóm khách hàng chạy dịch vụ. Hiện nay, các hãng chủ yếu phân phối các mẫu xe số tự động. Những "cái tên" quen thuộc trước kia như Toyota Vios, Hyundai Accent, KIA Morning… vẫn duy trì phiên bản số sàn nhưng doanh số sụt giảm đáng kể so với trước.
Trên thị trường xe mới hiện nay, số lượng mẫu xe sử dụng hộp số 3 bàn đạp chỉ còn đếm trên đầu ngón tay. Nếu có cũng sẽ bị cắt giảm tối đa trang bị tiện nghi để đưa về mức giá thấp nhất.
Không riêng Việt Nam, tại nhiều quốc gia trên thế giới đang gặp áp lực hạ tầng đô thị tại các thành phố lớn, tình trạng kẹt xe diễn ra thường xuyên khiến việc điều khiển xe số sàn trở thành cực hình. Bên cạnh đó, các hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao vốn hoạt động hiệu quả với các loại hộp số tự động.
Do đó, việc tích hợp các công nghệ này lên hộp số sàn vừa tốn kém, vừa phức tạp. Tuy nhiên, trong khi xe phổ thông coi số sàn là "công cụ cơ khí" thuần túy để di chuyển thì ở phân khúc xe sang, xe thể thao lại hoàn toàn khác.
Nhiều thương hiệu xe sang và xe hiệu năng cao như Porsche, BMW hay Honda với dòng Civic Type R… vẫn quyết tâm giữ lại tùy chọn số sàn và coi đó là đặc trưng thương hiệu. Đối với những khách hàng chịu chi, thao tác chân đạp côn, tay vào số là cách để "thưởng thức". Việc trực tiếp kiểm soát vòng tua, thực hiện các thao tác dồn số mang lại cảm giác phấn khích, cảm xúc vận hành thuần túy mà những người đam mê tốc độ thực thụ luôn tìm kiếm.
Trong tương lai, khi ngành ô tô chuyển dịch hoàn toàn sang xe điện và xe tự lái, những chiếc xe số sàn sẽ mang giá trị sưu tầm và tính độc bản cao, trở thành mục tiêu săn đón của các nhà sưu tập.
Sự thoái trào của hộp số sàn là điều tất yếu theo quy luật phát triển của công nghệ. Tuy nhiên, thay vì mất đi, loại hộp số này sẽ chuyển sang một ngách sản phẩm mới, nơi đặt cảm xúc vận hành lên trên giá trị thực dụng. Việc các hãng xe sang vẫn trung thành với hộp số sàn là cách tôn vinh di sản và khẳng định rằng, lái xe còn là một nghệ thuật hưởng thụ.
