7-Series mới vẫn sử dụng nền tảng CLAR cũ, tương thích cả động cơ đốt trong và điện, thay vì kiến trúc Neue Klasse thuần điện như trên BMW i3 hay BMW iX3. Do đó, nhiều người có thể hoài nghi việc đây là một phiên bản nâng cấp toàn diện.
Tuy vậy, quan sát kỹ sẽ thấy lưới tản nhiệt cỡ lớn nay được thu hẹp chiều ngang và chuyển sang các thanh ngang. Dải đèn định vị ban ngày siêu mỏng nằm sát lưới tản nhiệt, trong khi cụm đèn chiếu sáng chính nhỏ hơn và được ẩn trong hốc gió hai bên cản trước.
Xe có tùy chọn sơn hai tông màu Individual, mất tới 75 giờ hoàn thiện. Thiết kế tổng thể 7-Series vẫn rất bề thế. Phần đuôi xe có logo dạng mờ mới – chi tiết từng xuất hiện trên BMW iX3, và cụm đèn hậu kéo dài, gần chạm ngưỡng đèn LED liền mạch.
Khoang nội thất là nơi thay đổi rõ rệt nhất, với hệ thống Panoramic iDrive gồm màn hình chiếu trải dài ở chân kính lái (Panoramic Vision) và màn hình trung tâm đặt nổi, kích thước 17,9 inch.
Đáng chú ý, xe được trang bị tiêu chuẩn màn hình 14,6 inch cho hành khách phía trước, hỗ trợ xem phim, chơi game và truyền hình. Tuy nhiên, hệ thống camera nội thất sẽ tự động làm mờ màn hình nếu phát hiện tài xế bị phân tâm. Dù vậy, thiết kế màn hình này bị đánh giá là chưa thực sự tinh tế, kém liền mạch hơn so với Hyperscreen của Mercedes-Benz.
Màn hình “rạp hát” 31,3 inch phía sau đã được nâng cấp. Màn hình 8K giờ đây hỗ trợ cảm ứng, tích hợp camera để gọi Zoom, có cổng HDMI và âm thanh Dolby Atmos thông qua hệ thống loa Bowers & Wilkins Diamond với 36 loa, công suất 1.925W.
Đó đều là trang bị tùy chọn, còn bản tiêu chuẩn có hệ thống âm thanh 18 loa, 575W – đủ đạt chuẩn cao cấp.
Toàn bộ hệ thống công nghệ này được vận hành bởi kiến trúc điện hoàn toàn mới từ Neue Klasse, với sức mạnh xử lý tăng gấp 20 lần, giảm khoảng 610m dây điện và nhẹ hơn 30%. Trợ lý giọng nói cũng được nâng cấp, tích hợp AI Alexa+ của Amazon, cho phép tương tác tự nhiên hơn.
Ở bản thuần điện, thay đổi lớn nhất nằm dưới sàn xe. BMW chuyển sang pin thế hệ 6 dạng trụ, mật độ năng lượng cao hơn 20%, dung lượng khả dụng tăng hơn 10% lên 112,5kWh.
Tất cả phiên bản i7 2027 đều có cổng sạc NACS tiêu chuẩn, công suất sạc tối đa 250kW, cao hơn so với mức 195kW trước đây.
Phiên bản i7 xDrive60 (536 mã lực) giữ nguyên công suất nhưng phạm vi hoạt động tăng lên hơn 563km (từ 500km), sạc pin 10-80% trong 28 phút, tăng tốc 0-97km/h trong 4,6 giây.
Ở cấu hình thấp hơn, bản i7 eDrive50 đã bị loại bỏ và được thay bằng i7 50 xDrive công suất 449 mã lực, tăng tốc 0-96km/h trong 5,3 giây và có giá bán dự kiến hấp dẫn hơn. BMW chưa công bố phạm vi hoạt động của phiên bản này.
Với động cơ đốt trong, các phiên bản 740 và 740 xDrive sử dụng máy xăng 6 xi-lanh thẳng hàng 3.0L thế hệ mới, cho công suất 394 mã lực (tăng 19 mã lực). Bản xDrive có thể tăng tốc 0-96km/h trong chưa đến 5 giây.
Phiên bản hybrid sạc ngoài 750e xDrive sẽ ra mắt vào đầu năm 2027, kết hợp động cơ I6 và mô-tơ điện, cho công suất 483 mã lực, giữ nguyên khả năng tăng tốc 0-96km/h trong 4,6 giây.
BMW xác nhận sẽ có một phiên bản M Performance dùng động cơ V8 ra mắt trong tương lai.
Hệ thống hỗ trợ lái được nâng cấp thành BMW Symbiotic Drive (cấp độ 2), sử dụng công nghệ theo dõi mắt để hiểu ý định người lái, chỉ can thiệp khi xe lệch làn ngoài ý muốn. Tính năng phanh khẩn cấp tự động nay có thêm khả năng nhận diện động vật.
BMW sẽ bắt đầu sản xuất phiên bản nâng cấp của dòng 7-Series từ tháng 7 tại nhà máy Dingolfing ở Đức.
Xăng E85 từ lâu đã trở thành loại nhiên liệu phổ biến tại các thị trường như Brazil hay Mỹ, đặc biệt trong giới chơi xe hiệu năng cao và các mẫu ôtô có khả năng sử dụng nhiều tỷ lệ ethanol khác nhau. So với xăng truyền thống, E85 có giá rẻ hơn tại một số thị trường, chỉ số octane cao hơn và được xem như giải pháp giúp giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch. Đổi lại, loại nhiên liệu này cũng đặt ra nhiều yêu cầu riêng về động cơ, hệ thống nhiên liệu và hạ tầng tiếp nhiên liệu.
E85, hay còn gọi là hỗn hợp gồm 85% ethanol sinh học và phần còn lại là xăng khoáng. Tại Mỹ, tỷ lệ ethanol thực tế trong E85 không cố định ở mức 85%, mà dao động từ 51-83%. Nguyên nhân nằm ở đặc tính của ethanol nguyên chất khi loại nhiên liệu này chứa ít năng lượng hơn xăng, khiến động cơ khó khởi động trong thời tiết lạnh nếu không làm nóng khí nạp, tăng tốc độ đề máy hoặc pha thêm xăng theo điều kiện khí hậu. Vì vậy, tại các khu vực có mùa đông lạnh, E85 thường chứa tỷ lệ xăng cao hơn.
So với xăng truyền thống, ethanol có chỉ số octane cao hơn, giúp động cơ chống kích nổ tốt hơn khi vận hành ở áp suất nén lớn hoặc khi turbo tăng áp cao. Đổi lại, loại nhiên liệu này chứa ít năng lượng hơn trên mỗi lít, khiến xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để tạo cùng mức công suất.
Chính những đặc tính này khiến các động cơ xăng thông thường cần được hiệu chỉnh lại nếu muốn vận hành ổn định với nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao. Khi đó, hệ thống phun nhiên liệu, thời điểm đánh lửa và nhiều chi tiết trong đường nhiên liệu phải thay đổi để phù hợp hơn với đặc tính cháy của ethanol. Từ đó, khái niệm "flex fuel" ra đời nhằm chỉ các mẫu xe có thể tự thích nghi với nhiều tỷ lệ pha trộn ethanol khác nhau.
Flex fuel là gì?
Flex fuel (hay flexible-fuel vehicle: xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt) dùng để chỉ các mẫu xe có thể chạy bằng xăng thường, E85 hoặc bất kỳ tỷ lệ pha trộn nào giữa hai loại nhiên liệu. Những mẫu xe này xuất hiện phổ biến tại Brazil từ đầu những năm 2000, sau đó lan sang Mỹ với nhiều dòng bán tải và SUV của Ford, General Motors hay Stellantis. Tại Brazil, ethanol từ mía có giá rẻ và nguồn cung dồi dào nên phần lớn xe mới bán ra hiện nay đều hỗ trợ flex fuel. Trong khi đó, Mỹ xem E85 như cách tận dụng nguồn nông sản nội địa, giảm phụ thuộc dầu mỏ nhập khẩu và tạo thêm đầu ra cho ngành sản xuất ethanol từ ngô.
Brazil hiện là thị trường xe flex fuel lớn nhất thế giới, trong khi Mỹ đứng thứ hai. Tuy nhiên, mức độ sử dụng E85 trên thực tế vẫn khá hạn chế do hạ tầng trạm nhiên liệu chưa phổ biến, đồng thời nhiều chủ xe tại Mỹ thậm chí không biết xe của họ hỗ trợ nhiên liệu E85. Xe flex fuel đặc biệt phổ biến tại khu vực Trung Tây nước Mỹ, nơi ngô là cây trồng chủ lực. Chính phủ Mỹ cũng sử dụng xe flex fuel trong đội xe công vụ suốt nhiều năm nhằm thúc đẩy tiêu thụ ethanol nội địa.
Làm thế nào để xe có thể sử dụng xăng với tỷ lệ ethanol lên đến 85%?
Động cơ xăng thông thường không phải lúc nào cũng tương thích hoàn toàn với E85. Để sử dụng loại nhiên liệu này, người dùng thường can thiệp vào hệ thống phun nhiên liệu và điều khiển động cơ.
Các garage độ xe tại Mỹ thường lắp thêm cảm biến ethanol để đo tỷ lệ nhiên liệu trong bình xăng, sau đó gửi dữ liệu về ECU nhằm tự điều chỉnh lượng phun và thời điểm đánh lửa. Vì ethanol cần lượng nhiên liệu lớn hơn để đạt tỷ lệ cháy tối ưu, nhiều xe phải nâng cấp kim phun lưu lượng lớn hơn cùng bơm nhiên liệu mạnh hơn. Một số dòng xe hiệu suất cao còn tinh chỉnh turbo hoặc remap ECU để tận dụng khả năng chống kích nổ tốt hơn của E85.
Ưu và nhược điểm của xăng E85
Với chỉ số octane khoảng 100-105 RON, E85 cho phép động cơ tăng áp hoạt động ở mức áp suất cao hơn mà ít gặp hiện tượng kích nổ. Nhiều mẫu xe turbo sau khi chuyển sang E85 và remap ECU có thể tăng thêm hàng chục mã lực mà không cần can thiệp sâu vào phần cứng động cơ. Tại Mỹ, nhiều garage xem E85 là lựa chọn phải chăng thay cho xăng đua chuyên dụng, vốn đắt hơn đáng kể. Đây cũng là lý do E85 đặc biệt phổ biến trong giới chơi xe hiệu năng cao.
Tuy nhiên, E85 cũng tồn tại nhiều nhược điểm. Do mật độ năng lượng thấp hơn xăng, xe thường hao nhiên liệu hơn khoảng 20-30%. Nếu giá E85 không thấp hơn đáng kể so với xăng truyền thống, lợi ích kinh tế gần như không còn rõ rệt. Ethanol cũng có tính hút ẩm cao hơn, dễ gây ảnh hưởng tới gioăng cao su, bơm xăng hoặc đường ống nhiên liệu trên các mẫu xe cũ không thiết kế cho nhiên liệu này. Một số xe sau khi chuyển đổi không đúng kỹ thuật có thể gặp tình trạng khó nổ máy khi động cơ nguội, báo lỗi động cơ hoặc hỗn hợp cháy quá nghèo.
Ngoài vấn đề kỹ thuật, hạ tầng tiếp nhiên liệu cũng là rào cản lớn. E85 hiện phổ biến chủ yếu tại Brazil và một số bang ở Mỹ, trong khi nhiều thị trường châu Á gần như chưa có mạng lưới cây xăng chuyên dụng. Điều này khiến việc sử dụng xe flex fuel tại các quốc gia ngoài Mỹ hoặc Brazil thiếu tính thực tế, đặc biệt với người dùng phổ thông cần di chuyển đường dài thường xuyên.
Sau nhiều lần xuất hiện dưới lớp ngụy trang, Honda City mới đây đã bị bắt gặp hoàn toàn không che chắn tại thị trường quốc tế. Đây được xem là đợt nâng cấp đáng chú ý dành cho mẫu sedan hạng B của Honda trong bối cảnh phân khúc này ngày càng chịu áp lực từ các dòng SUV đô thị.
Những hình ảnh rò rỉ cho thấy Honda City 2026 được làm mới khá mạnh ở phần đầu xe. Lưới tản nhiệt nay có kích thước lớn hơn với họa tiết mới, mang lại cảm giác hiện đại và thể thao hơn phiên bản hiện hành. Cụm đèn LED phía trước cũng được thiết kế lại theo hướng sắc sảo hơn, kết hợp cản trước mới với nhiều chi tiết góc cạnh.
Một thay đổi nhỏ nhưng dễ nhận ra là logo Honda được chuyển lên nắp capo thay vì đặt giữa lưới tản nhiệt như trước. Cách bố trí này giúp phần đầu xe gợi liên tưởng đến các mẫu sedan cao cấp hơn của hãng.
Ở khu vực thân xe, Honda City facelift gần như giữ nguyên kiểu dáng tổng thể quen thuộc. Tuy nhiên, xe được bổ sung bộ mâm hợp kim thiết kế mới nhằm tăng tính nhận diện. Phía sau xe cũng có một số tinh chỉnh nhẹ như họa tiết đèn hậu mới và cản sau được thiết kế gọn gàng hơn.
Khoang nội thất hiện chưa lộ diện hoàn toàn, song nhiều nguồn tin cho biết Honda sẽ tập trung nâng cấp công nghệ để tăng sức cạnh tranh trong phân khúc. Một số trang bị được kỳ vọng xuất hiện gồm màn hình giải trí kích thước lớn hơn, camera 360 độ, bảng đồng hồ kỹ thuật số mới và ghế trước thông gió.
Dù có nhiều thay đổi về thiết kế và trang bị, Honda City 2026 nhiều khả năng vẫn sử dụng động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên quen thuộc. Khối động cơ này hiện cho công suất khoảng 121 mã lực và mô-men xoắn 145Nm, đi kèm lựa chọn hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT tùy phiên bản. Ngoài ra, biến thể hybrid e:HEV dự kiến tiếp tục được duy trì tại một số thị trường.
Theo truyền thông quốc tế, Honda City facelift 2026 sẽ chính thức ra mắt vào ngày 22-5. Đây được xem là lần nâng cấp cuối cùng của thế hệ hiện tại trước khi Honda giới thiệu phiên bản hoàn toàn mới trong vài năm tới.
Trong bối cảnh sedan hạng B không còn duy trì sức hút mạnh như trước, việc Honda tiếp tục đầu tư nâng cấp City cho thấy hãng xe Nhật vẫn chưa muốn rời bỏ phân khúc này.
Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh sẽ ngày càng lớn khi các đối thủ như Toyota Vios, Hyundai Accent cùng nhiều mẫu sedan mới đến từ Trung Quốc liên tục bổ sung công nghệ và điều chỉnh giá bán để thu hút khách hàng.
Những vụ tai nạn vì tài xế lùi xe vào người trên vỉa hè, dưới lòng đường hay đặc biệt lùi vào trẻ con trong sân nhà ngày càng nhiều tại Việt Nam. Những tai nạn thương tâm này lẽ ra có thể tránh được một cách dễ dàng, nếu tài xế có thói quen bỏ vài giây đi vòng quanh xe một lượt trước khi di chuyển.
Ở nhiều nước, đi vòng quanh xe việc bắt buộc trong quy trình học, thi bằng lái, nhưng ở Việt Nam chúng ta chưa có quy định này. Học viên chỉ cần lên xe là khởi hành luôn. Vì lúc học không được dạy nên đến khi lái xe thực tế trên đường cũng không ai thực hiện. Rất ít người có thói quen, chủ động làm việc này.
Hiện, dù các dòng xe hiện đại được trang bị rất nhiều công nghệ hỗ trợ như cảm biến lùi, camera 360 độ hay hệ thống cảnh báo điểm mù, nhưng vẫn không thể thay thế hoàn toàn được đôi mắt của người lái. Khi ngồi vào ghế lái, tầm nhìn của tài xế bị hạn chế rất lớn bởi các góc chết, đặc biệt là khu vực ngay sát cản trước, cản sau và dưới gầm xe.
Nếu không kiểm tra trực tiếp bằng mắt thường, người lái rất dễ đối mặt với những sự cố như:
Chướng ngại vật tầm thấp: Những viên gạch, chậu cây cảnh mới dịch chuyển, hoặc các vật sắc nhọn nằm ngay sát lốp xe là nguyên nhân gây móp méo cản xe hoặc làm rách lốp ngay khi vừa lăn bánh.
Động vật trú ẩn: Vào những ngày nắng nóng hoặc khi trời mưa rét, gầm xe là nơi chó, mèo tìm vào nằm ngủ hoặc tránh thời tiết. Việc khởi hành bất ngờ có thể làm tổn thương vật nuôi hoặc gây kẹt vào các bộ phận truyền động.
Trẻ nhỏ chơi đùa xung quanh: Đây là nguy cơ đáng sợ và mang lại hậu quả nghiêm trọng nhất. Trẻ em, đặc biệt là lứa tuổi chập chững biết đi rất thích chơi trốn tìm, chơi đồ chơi quanh bánh xe hoặc vô tình đánh rơi đồ vật và cúi xuống nhặt ngay dưới gầm. Do trẻ quá thấp, khi tài xế ngồi vào cabin, trẻ hoàn toàn biến mất khỏi mọi gương chiếu hậu.
Để hành động này thành một phản xạ tự nhiên, lái xe có thể áp dụng quy trình kiểm tra nhanh quanh xe trong vòng một phút theo các bước sau:
Quan sát tổng thể: Đi một vòng từ phía cửa lái vòng ra sau rồi lên trước. Nhìn xuống mặt đất để đảm bảo không có vật cản, không có vũng dầu hay chất lỏng bất thường rò rỉ từ xe.
Kiểm tra các góc khuất: Cúi người nhìn nhanh vào gầm xe và các hốc bánh xe xem có động vật hay đồ chơi của trẻ nhỏ bị kẹt lại hay không.
Đánh giá lốp và vỏ xe: Kiểm tra độ căng của 4 lốp bằng mắt thường và đảm bảo không có đinh hay vật sắc nhọn đang găm vào lốp.
Nhắc nhở gia đình: Nếu trong sân có trẻ nhỏ đang chơi, hãy đảm bảo rằng trẻ đã đứng ở một vị trí an toàn, nằm trong tầm mắt của một người lớn khác trước khi bạn bước lên xe.
Ôtô khi di chuyển, dù ở vận tốc rất chậm vài km/h trong sân nhà, vẫn là một khối kim loại nặng hàng tấn mang động lực học mạnh mẽ. Bất kỳ một sự bất cẩn nào trong không gian chật hẹp của gia đình cũng đều có thể phải trả giá đắt.
Dành một chút thời gian đi quanh xe không làm bạn muộn, nhưng nó mang lại sự chủ động và an tâm tuyệt đối. Thiết lập thói quen trước mỗi hành trình, vì sự an toàn của chính gia đình và những người xung quanh.
