Không thể phủ nhận, xe máy điện đang dần trở thành xu hướng mới tại thị trường xe hai bánh Việt Nam, đặc biệt tại các đô thị lớn khi người dùng ngày càng quan tâm hơn đến chi phí sử dụng cũng như vấn đề phát thải. Tuy nhiên, theo nhận định của nhiều chuyên gia trong ngành, xe máy dùng động cơ xăng vẫn còn giữ vai trò chủ đạo nhờ tính thực dụng, sự thuận tiện và hạ tầng sử dụng đã phổ biến nhiều năm qua.
Thực tế này phần nào phản ánh qua kết quả kinh doanh mới nhất của Honda Việt Nam (HVN), hãng xe hiện chiếm thị phần lớn nhất thị trường xe máy trong nước. Cụ thể, theo số liệu HVN công bố, trong tháng 3.2026 vừa qua, hãng xe Nhật Bản bán ra 241.252 xe máy, tăng 19,1% so với cùng kỳ năm trước. Tính cả năm tài chính 2025, tổng doanh số xe máy Honda tại Việt Nam đạt hơn 2,26 triệu xe.
Đây là mức tăng trưởng đáng chú ý trong bối cảnh thị trường liên tục nhắc đến xu hướng điện hóa. Những con số kể trên cũng phản ánh một thực tế là phần lớn người dùng Việt Nam hiện vẫn ưu tiên các dòng xe động cơ đốt trong nhờ tính thực dụng, khả năng vận hành ổn định, dễ sửa chữa cũng như mạng lưới dịch vụ đã phủ rộng trong nhiều năm.
Đặc biệt tại các khu vực ngoài đô thị lớn, nơi hạ tầng trạm sạc còn hạn chế, xe máy xăng vẫn được xem là lựa chọn phù hợp hơn với nhu cầu di chuyển hàng ngày. Thời gian tiếp nhiên liệu nhanh, khả năng vận hành linh hoạt và tâm lý quen thuộc với động cơ đốt trong tiếp tục là những lợi thế khiến nhóm xe này chưa dễ bị thay thế.
Dù vậy, HVN cũng không đứng ngoài xu hướng điện hóa đang diễn ra trên toàn cầu. Trong vài năm trở lại đây, hãng đã bắt đầu mở rộng danh mục xe điện tại Việt Nam với nhiều mẫu xe mới hướng đến các nhóm khách hàng khác nhau.
Sau Benly e: phục vụ vận chuyển hàng hóa, Honda tiếp tục tung ra thêm xe điện như ICON e:, CUV e: hay mới đây là UC3. Các mẫu xe này chủ yếu hướng đến nhu cầu di chuyển trong đô thị, nhóm khách hàng trẻ hoặc người dùng quan tâm nhiều hơn đến chi phí vận hành dài hạn.
Song song đó, hãng cũng từng bước xây dựng hệ sinh thái phục vụ xe điện thông qua việc mở rộng hạ tầng sạc và các giải pháp hỗ trợ người dùng. Thay vì chuyển đổi quá nhanh, Honda đang cho thấy cách tiếp cận theo hướng chuẩn bị dần cho quá trình điện hóa dài hạn.
Đáng chú ý, chiến lược hiện nay của HVN không đặt xe điện và xe xăng ở hai thái cực đối lập. Trong khi mở rộng danh mục xe điện, hãng vẫn tiếp tục đầu tư cho các dòng xe động cơ đốt trong nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế của thị trường.
Theo định hướng được HVN công bố, từ năm 2026, các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong sẽ hướng tới đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4 (Euro 4) thông qua việc cải tiến công nghệ và tối ưu hiệu suất vận hành. Điều này cho thấy động cơ xăng vẫn giữ vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển của Honda tại Việt Nam, ít nhất trong giai đoạn chuyển tiếp hiện nay. Thay vì duy trì công nghệ cũ, các dòng xe mới sẽ được nâng cấp theo hướng tiết kiệm nhiên liệu hơn, giảm phát thải hơn nhưng vẫn đảm bảo yếu tố thực dụng vốn là tiêu chí được nhiều khách Việt ưu tiên.
Chiến lược “song song” của Honda cũng ít nhiều phản ánh một thực tế, rằng quá trình điện hóa tại Việt Nam có thể sẽ diễn ra theo lộ trình dài hơi hơn so với nhiều quốc gia phát triển. Bởi hạ tầng sạc, chi phí đầu tư ban đầu, thói quen sử dụng phương tiện cũng như khả năng tiếp cận công nghệ vẫn là những yếu tố ảnh hưởng lớn đến tốc độ chuyển đổi.
Đáng chú ý, năm 2026 cũng đánh dấu cột mốc 30 năm Honda hiện diện tại Việt Nam. Trong ba thập niên qua, hãng xe Nhật Bản không chỉ duy trì vị thế lớn trên thị trường xe máy mà còn tham gia nhiều hoạt động liên quan đến an toàn giao thông, đào tạo kỹ năng lái xe và các chương trình phát triển bền vững.
Trong bối cảnh thị trường đang bước vào giai đoạn chuyển đổi sang các giải pháp di chuyển xanh hơn, cách tiếp cận hiện nay của HVN cho thấy hãng đang lựa chọn hướng đi thận trọng, ưu tiên thích nghi theo nhu cầu thực tế của người dùng thay vì chuyển đổi quá nhanh sang một xu hướng duy nhất.
Theo dữ liệu từ Cục Sở hữu Trí tuệ Việt Nam, VinFast đã được cấp giấy chứng nhận bản quyền kiểu dáng công nghiệp với nhiều thiết kế. Trong đó, có tới ba mẫu SUV lạ mắt được đăng ký, sở hữu tỷ lệ kích thước khá lớn, và có thể là bản kế nhiệm của VF 9, theo nhận định của giới chuyên gia.
Những mẫu xe trên đều được “chắp bút” bởi ông Lee Jae Hoon, nhà thiết kế gốc Hàn Quốc nổi tiếng, người đứng sau những đường nét của dòng VinFast VF 7 hiện hành. Việc đăng ký bản quyền kiểu dáng không có nghĩa VinFast sẽ ra mắt cả ba mẫu SUV mới, mà hãng có thể chỉ lựa chọn một trong những thiết kế trên cho sản phẩm mới.
Như vậy, rất có thể một trong ba bản phác thảo trên sẽ là tạo hình của VinFast VF 9 mới. Trong đó, một thiết kế có phần đuôi mang nhiều nét tương đồng với dòng VF 8 2026 vừa được hãng xe Việt giới thiệu.
VinFast VF 9 hiện hành lần đầu ra mắt Việt Nam vào năm 2022 và theo chu kỳ sản phẩm thông thường, việc mẫu xe này chuẩn bị đón bản nâng cấp là điều hợp lý. Nhìn vào VF 8 2026, có thể kỳ vọng phiên bản sắp tới của VF 9 sẽ có nhiều điểm mới hấp dẫn.
Ở phiên bản mới, VinFast VF 8 không chỉ sở hữu thiết kế mới, mà còn có một số nâng cấp đáng chú ý về trang bị. Bên trong khoang nội thất, xe được bổ sung cụm đồng hồ điện tử sau vô-lăng - trang bị vốn được khách Việt mong chờ.
Nội thất của VinFast VF 9 cũng không có cụm đồng hồ sau vô-lăng nhưng bù lại, xe sở hữu màn hình hiển thị kính lái HUD. Ngoài ra, VF 8 2026 còn được trang bị hệ thống giảm chấn thích ứng tích hợp, và nhiều người kỳ vọng trang bị này sẽ xuất hiện trên VF 9 mới.
Hiện tại, VinFast VF 9 đang sử dụng hệ thống treo khí nén nhưng chưa có khả năng tự động thích ứng. Đồng thời, chưa rõ hệ truyền động của xe có thay đổi hay không; phiên bản hiện hành đang được trang bị hai mô-tơ điện, sản sinh công suất tối đa 402 mã lực và mô-men xoắn cực đại 620Nm.
Ở phiên bản mới, cấu hình truyền động của VinFast VF 8 2026 có sự thay đổi khi loại bỏ tùy chọn hai cầu. Tuy nhiên, giá bán lẻ đề xuất của mẫu SUV thuần điện hạng D này giảm 20-200 triệu đồng so với đời cũ, xuống còn 999 triệu đồng.
Ông Darren Chua từng sống và làm việc ở TP.HCM hơn 10 năm, hiện đi đi về về giữa Việt Nam và Singapore. Tác giả bày tỏ niềm tin của mình về một thành phố xanh hơn, đầy tư duy tiên phong, từ chính sách khuyến khích người dân chuyển đổi hành vi giao thông sang ưu tiên phương tiện công cộng.
Tuổi Trẻ biên tập và chuyển ngữ.
Ở Singapore, phản xạ mặc định hằng ngày của chúng tôi là chạm thẻ EZ-Link rồi bước lên những chuyến xe buýt hoặc tàu điện ngầm MRT chạy cực kỳ đúng giờ, được trang bị điều hòa mát lạnh.
Nhưng sống tại TP.HCM 10 năm, sự linh hoạt và tiện lợi của xe máy với khả năng đưa đón tận cửa từ lâu đã khiến tôi nghĩ rằng xe máy chính là phương tiện phổ biến trên đường phố.
Cho đến ngày 1-7-2026, khi TP.HCM bắt đầu triển khai miễn phí hoàn toàn vé xe buýt trên 134 tuyến đến hết năm nay. Đó quả thật là một bước tiến đáng chú ý.
Ở Singapore, chúng tôi thường nói về việc xây dựng một xã hội "ít phụ thuộc vào ô tô" thông qua các chính sách được tính toán kỹ lưỡng về giá cả.
TP.HCM đã thực hiện một bước đi táo bạo trong quản trị đô thị: miễn phí trong giai đoạn đầu nhằm thay đổi và định hình lại hoàn toàn hành vi đi lại của người dân.
Việc dành thêm 665 tỉ đồng để chi trả 100% giá vé xe buýt trong sáu tháng là một khoản đầu tư đáng kể đối với ngân sách thành phố. Nhưng đổi lại, đó là một nước đi vừa thực tế, vừa rất "chiến lược" để đổi lấy thành quả to lớn và lâu dài về mặt kinh tế và môi trường.
Sáng kiến miễn phí xe buýt của TP.HCM không đơn thuần là một chính sách an sinh địa phương mà còn là "lá chắn" kinh tế vĩ mô quan trọng.
Bằng cách giảm đáng kể mức phụ thuộc của thành phố vào tiêu thụ xăng dầu, chương trình thúc đẩy vận tải công cộng, tạo điều kiện để nền kinh tế duy trì đủ sức theo đuổi mục tiêu tăng trưởng 10% mà Việt Nam đặt ra.
Điều quan trọng là các nhà hoạch định chính sách kêu gọi thay đổi sự phụ thuộc trong thói quen đi lại.
Mỗi gia đình vẫn có thể giữ chiếc xe máy để đi chợ buổi sáng, đi ra ngân hàng vào buổi trưa, hay luồn lách trong những con hẻm nhỏ. Nhưng đối với hành trình đi làm, đi học mang tính cố định hằng ngày, việc chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng có ý nghĩa kinh tế rất lớn.
Còn nếu có nhu cầu đi ăn bữa tối cuối tuần cùng gia đình, hay trời mưa bất chợt, mạng lưới xe công nghệ và xe dịch vụ của thành phố luôn sẵn sàng đáp ứng nhu cầu di chuyển của hành khách.
Điểm khiến chương trình này thuyết phục là thành phố đã chủ động giải quyết những nút thắt thường gặp của mô hình kết hợp các phương thức di chuyển.
Với đặc trưng đô thị gồm mạng lưới hẻm dày đặc, TP.HCM đã đưa vào vận hành ứng dụng MultiGo. Bằng cách tích hợp hệ thống xe buýt, tuyến metro số 1, buýt sông và xe đạp công cộng, người dân có thể dễ dàng giải quyết các "khoảng trống kết nối" trên hành trình của mình chỉ với một nền tảng số.
Sáng kiến xe buýt này còn được hỗ trợ bởi quá trình nâng cấp đồng bộ về công nghệ và hạ tầng. Hơn hai phần ba số xe buýt hiện đã sử dụng năng lượng sạch (xe điện và khí nén thiên nhiên CNG), hướng tới mục tiêu 100% phương tiện xanh vào năm 2027.
Các nhà chờ xe buýt cũng đang được nâng cấp với thẩm mỹ hiện đại và tích hợp cổng sạc điện thoại, cho thấy sự thoải mái của hành khách được xem là một yếu tố cốt lõi trong chiến lược này.
Trong 12 năm qua, tôi đã chứng kiến thành phố năng động và kiên cường này phát triển với tốc độ đáng kinh ngạc. Bằng cách xem vận tải công cộng không chỉ là một hoạt động tạo doanh thu mà còn là một dịch vụ công thiết yếu, được ưu tiên, đặc biệt trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng toàn cầu, TP.HCM đang cho thấy sức bền để theo đuổi mục tiêu dài hạn.
Với những người đang sinh sống tại TP.HCM, việc để chìa khóa xe máy ở nhà, tải ứng dụng MultiGo rồi sử dụng những chuyến xe buýt miễn phí đi làm là một lựa chọn rất thiết thực.
Tương lai của thành phố - nơi chúng ta chọn là nhà - là xanh hơn, dễ tiếp cận hơn và đầy tư duy tiên phong.
Tình huống giao thông: Hai học sinh không đội mũ bảo hiểm, điều khiển xe máy phóng tốc độ cao liên tục lạng lách đánh võng trên đường. Tới lối ra khỏi nút giao, trong khi xe 45 chỗ chuyển hướng rẽ phải, hai cậu bé vòng qua đầu xe khách vượt lên từ bên phải, chuyển làn sang trái đi thẳng. Xe khách phải phanh gấp để tránh tai nạn.
Kỹ năng lái xe: Những em học sinh khi mới tiếp xúc với xe máy, tốc độ cao thường bị cuốn hút bởi những điều mới lạ, thường cho rằng mình có thể làm chủ phương tiện. Tuy vậy, khi chạy nhanh, thay đổi trọng tâm liên tục, xe nghiêng, lốp nhỏ diện tích tiếp xúc ít, nguy cơ trượt ngã là rất cao. Ví dụ trong cú tạt đầu ô tô, nếu ô tô không phanh kịp hoặc có một viên đá trên đường cũng có thể khiến hai học sinh ngã mạnh. Những tình huống "đùa giỡn với tử thần" có thể khiến các em và gia đình trả giá đắt.
Luật Việt Nam quy định người đi xe máy bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm, không phóng nhanh vượt ẩu, lạng lách. Hành vi đặc biệt nghiêm trọng này theo Nghị định 168/2024 xử phạt 8-10 triệu đồng, nếu gây tai nạn mức phạt tăng lên 10-12 triệu đồng, tước bằng lái xe 3-5 tháng đồng thời tịch thu phương tiện. Ngoài ra, không đội mũ bảo hiểm bị phạt thêm 400.000-600.000 đồng.
