* Kể từ khi theo dõi Việt Nam, điều gì gây ấn tượng với ông nhất về TP.HCM?
– Điều gây ấn tượng nhất với tôi về TP.HCM là năng lượng thương mại. Nơi đây có một “nhịp điệu kinh tế” rất riêng: nhanh, thực dụng, giàu tinh thần khởi nghiệp và gắn kết mạnh mẽ với thị trường toàn cầu.
Ở TP.HCM, kinh doanh không chỉ là ở phòng họp tại các cao ốc lớn hay các khu công nghiệp mà còn được nhìn thấy rõ nhất ở các doanh nghiệp gia đình, các hộ bán lẻ, doanh nghiệp logistics, start-up, các quán ăn, dịch vụ đến các trường đại học và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Đây là bầu không khí của cơ hội kinh doanh, mang đến cảm giác rằng cơ hội luôn được phát hiện và nắm bắt liên tục ở TP này.
Quy mô nền kinh tế cho thấy rõ vai trò “đầu tàu” của TP.HCM, khi nền kinh tế địa phương đã vượt mốc 100 tỉ USD, cùng thu nhập bình quân đầu người cao hơn đáng kể so với mức trung bình cả nước.
* Đâu là những nền tảng giúp TP.HCM hình thành và củng cố vị thế của mình?
– Trong quan sát của tôi, TP.HCM luôn có tiềm năng lớn nhờ vị trí địa lý, đi kèm với đó là truyền thống giao thương cởi mở và cả nguồn nhân lực dồi dào. Có thể thấy dòng vốn sản xuất FDI trong khu vực TP.HCM mở rộng đã giúp thúc đẩy sự phát triển của các dịch vụ trong nội đô: logistics, ngân hàng, pháp lý, tư vấn, bất động sản, giáo dục và bán lẻ…
Điều này càng củng cố vị thế của TP.HCM trong việc tiềm năng không chỉ nằm ở công nghiệp mà ở một hệ sinh thái kết nối sản xuất, dịch vụ, nguồn nhân lực và thị trường toàn cầu.
* Ngoài các thế mạnh tự nhiên, theo ông, các yếu tố đã giúp TP.HCM duy trì tăng trưởng, thu hút FDI?
– Vai trò dẫn dắt liên tục của TP.HCM, theo tôi, dựa trên ba yếu tố: độ mở, mật độ kinh tế và khả năng thử nghiệm.
Thứ nhất, thành phố rất cởi mở với hoạt động kinh doanh. Nhà đầu tư nước ngoài và doanh nhân Việt Nam không chỉ bị thu hút bởi quy mô thị trường mà còn bởi khả năng được hoạt động trong một hệ sinh thái kinh tế dày đặc.
Tại TP.HCM, doanh nghiệp có thể tìm thấy khách hàng, nhà cung cấp, ngân hàng, trường đại học, dịch vụ logistics, đối tác công nghệ và nguồn nhân lực chất lượng trong cùng một không gian kinh tế rộng lớn. Điều này giúp giảm chi phí giao dịch và tăng tốc phát triển kinh doanh.
Thứ hai, nguồn nhân lực đóng vai trò quyết định. TP.HCM thu hút lao động từ khắp cả nước và quốc tế, tạo ra một thị trường lao động đa dạng với quản lý, kỹ sư, chuyên gia, doanh nhân và những nhân sự được đào tạo quốc tế.
Đối với nhà đầu tư, đây là lợi thế lớn vì vốn có thể dịch chuyển nhanh nhưng hệ sinh thái nhân lực cần thời gian đáng kể để hình thành.
Thứ ba, TP.HCM là nơi thường xuyên thử nghiệm chính sách. Những cơ chế đặc thù gần đây theo nghị quyết 98 là ví dụ rõ nét nhưng vai trò “thí điểm” này đã tồn tại từ lâu. Thành phố thường đi đầu trong các cách tiếp cận mới về đầu tư, phát triển đô thị, hạ tầng, cải cách hành chính và phát triển khu vực tư nhân.
Các khu công nghiệp, công nghệ cao với định hướng xuất khẩu là một trong những ví dụ nổi bật cho các “thử nghiệm” này. Các khu chức năng này không chỉ thu hút doanh nghiệp từ nhiều nơi đến đặt nhà máy mà còn giúp nội địa “tiếp thu” được các tiêu chuẩn tiên tiến trong sản xuất, quản trị, quan hệ với các đối tác và cả việc phát triển kỹ năng của lực lượng lao động.
Nhờ đó, TP.HCM trở thành hình mẫu cho quá trình chuyển đổi của Việt Nam: tăng trưởng không chỉ dựa vào chi phí thấp mà còn dựa vào dịch vụ, kỹ năng, đổi mới và khả năng kết nối với thị trường quốc tế.
* Ông kỳ vọng TP.HCM sẽ phát triển như thế nào trong 10-20 năm tới?
– Với cơ hội từ sự tích hợp của nền kinh tế, trong 10-20 năm tới TP.HCM không chỉ là “đầu tàu” kinh tế của Việt Nam mà còn trở thành một trong những vùng đô thị kinh tế quan trọng của Đông Nam Á.
Tuy nhiên, thành phố không nên chỉ dựa vào mở rộng quy mô mà cần chuyển sang tăng trưởng dựa trên năng suất. Điều này đòi hỏi hạ tầng tốt hơn, logistics hiệu quả hơn, giao thông công cộng mạnh hơn, hạ tầng số và thủ tục hành chính ổn định cùng với sự phối hợp chặt chẽ giữa các địa phương.
TP.HCM cũng cần đẩy mạnh hợp tác với các trường đại học, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh thông qua việc kết nối chặt chẽ hơn giữa doanh nghiệp, viện nghiên cứu, cơ sở đào tạo và chính quyền.
Nếu có thể hài hòa giữa quy mô kinh tế với nguồn nhân lực, đổi mới sáng tạo, hạ tầng, liên kết đại học – doanh nghiệp và chất lượng sống, TP.HCM sẽ có nền tảng vững chắc để bước vào giai đoạn phát triển mới với giá trị gia tăng cao hơn, thân thiện hơn với môi trường và gắn kết sâu rộng hơn với nền kinh tế toàn cầu.
Thông tin được Ngân hàng Nhà nước nêu trong báo cáo về quản lý dự trữ ngoại hối nhà nước vừa công bố.
Theo cơ quan quản lý, dự trữ ngoại hối từng đạt mức kỷ lục gần 112 tỷ USD vào tháng 1/2022, tăng mạnh so với mức 34 tỷ USD cuối năm 2014 nhờ mua ngoại tệ trong các giai đoạn thị trường thuận lợi.
Tuy nhiên, từ năm 2022, thị trường tài chính toàn cầu biến động mạnh khi Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) tăng và duy trì lãi suất ở mức cao, cùng với tác động của dịch Covid-19, căng thẳng địa chính trị, gián đoạn chuỗi cung ứng và biến động giá năng lượng. Các yếu tố này gây áp lực lên tỷ giá và thị trường ngoại hối trong nước.
Do đó, Ngân hàng Nhà nước cho biết đã sử dụng một phần dự trữ ngoại hối để can thiệp thị trường ngoại hối, góp phần bảo đảm thanh khoản ngoại tệ, đáp ứng nhu cầu ngoại tệ hợp pháp của nền kinh tế, hỗ trợ ổn định tỷ giá, kiểm soát lạm phát và duy trì ổn định kinh tế vĩ mô.
Cùng với báo cáo trên, Ngân hàng Nhà nước lấy ý kiến dự thảo nghị định sửa đổi Nghị định 50 với một số đề xuất mới nhằm tăng tính linh hoạt trong quản lý dự trữ ngoại hối nhà nước.
Theo đó, cơ quan này đề xuất loại trừ thu nhập và chi phí liên quan đến hoạt động đầu tư vàng khỏi tiêu chí đánh giá sinh lời của dự trữ ngoại hối. Theo Ngân hàng Nhà nước, việc nắm giữ vàng của các ngân hàng trung ương chủ yếu nhằm đa dạng hóa danh mục đầu tư, phòng ngừa rủi ro và bảo đảm thanh khoản thay vì nhằm tối đa lợi nhuận.
Dự thảo cũng bổ sung công cụ quyền chọn vào các hình thức can thiệp thị trường và cho phép thực hiện giao dịch ngoại tệ từ quỹ dự trữ ngoại hối với tổ chức tín dụng bị rút tiền hàng loạt để hỗ trợ thanh khoản.
Ngoài ra, Ngân hàng Nhà nước đề xuất bổ sung quyền rút vốn đặc biệt (SDR) của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) vào nguồn hình thành dự trữ ngoại hối nhà nước.
Bên cạnh đó, cơ quan quản lý đề xuất giảm tần suất phê duyệt cơ cấu đầu tư dự trữ ngoại hối từ 6 tháng xuống một năm. Tiêu chuẩn và hạn mức đầu tư sẽ được điều chỉnh khi cần thiết, thay vì định kỳ như hiện nay, nhằm tăng tính chủ động trong quản lý danh mục dự trữ.
Trong phiên giao dịch sáng nay (18-6), VN-Index có mức tăng rất đáng kể về mặt điểm số.
Cập nhật lúc 10h30, dù số mã giảm điểm trên HoSE vượt trội với hơn 160 cổ phiếu, trong khi chỉ có 96 mã tăng, chỉ số vẫn ghi nhận mức tăng gần 30 điểm.
Đóng góp đáng kể vào mức tăng này là sự bức tốc của nhóm cổ phiếu Vingroup. Trong đó, VHM của Vinhomes và VRE của Vincom Retail cùng tăng hết biên độ (+6,9^%), trong khi VIC của Vingroup áp trần với mức tăng 6,88%.
Đà tăng mạnh của giá cổ phiếu giúp nhóm cổ đông nắm giữ các mã Vingroup ghi nhận mức tăng đáng kể về giá trị tài sản trên thị trường chứng khoán, đặc biệt cổ đông lớn.
Theo dữ liệu cập nhật từ Forbes, khối tài sản ông Phạm Nhật Vượng – Chủ tịch Tập đoàn Vingroup tăng 1,2 tỉ USD, lên 31,6 tỉ USD tại thời điểm 10h30 theo giờ Việt Nam. Hiện ông Vượng đứng thứ 75 trong danh sách những người giàu nhất hành tinh.
Bà Phạm Thu Hương – Phó Chủ tịch Vingroup, phu nhân của ông Vượng, cũng ghi nhận mức tăng 116 triệu USD, lên 3,5 tỉ USD.
Em gái bà Hương, bà Phạm Thuý Hằng – một phó chủ tịch khác của Vingroup cũng tăng gần 82 triệu USD, nâng tổng tài sản lên 2,5 tỉ USD, theo thống kê của Forbes.
Trong một diễn biến có liên quan nhóm Vingroup, ngày 30-6 tới đây, Vinhomes sẽ chốt danh sách cổ đông nhận cổ tức bằng tiền mặt tỷ lệ 60% (tương ứng 1 cổ phiếu nhận 6.000 đồng).
Với 4,1 tỉ cổ phiếu đang lưu hành, số tiền Vinhomes dự chi cho đợt cổ tức này lên đến gần 24.644 tỉ đồng. Vingroup là công ty mẹ sẽ nhận về 18.000 tỉ đồng từ đợt cổ tức lần này của Vinhomes.
Lãnh đạo Vinhomes cho biết lợi nhuận sau thuế chưa phân phối lũy kế đến hết năm 2025 tới hơn 202.000 tỉ đồng. Trong đó mức chi trả cổ tức tiền mặt chỉ tương đương hơn 10% con số này.
Cùng ngày 30-6, Vinhomes sẽ chốt quyền chia cổ tức bằng cổ phiếu tỷ lệ 100%, tương ứng phát hành thêm 4,1 tỉ cổ phiếu mới qua đó nâng vốn điều lệ lên hơn 80.000 tỉ đồng.
Đây là đợt cổ tức lớn nhất trong lịch sử chứng khoán Việt Nam xét về số tiền chi trả và lượng cổ phiếu phát hành.
Cũng liên quan tới Vinhomes, ông Phạm Thiếu Hoa, Chủ tịch doanh nghiệp vừa bất ngờ đưa quyết định dừng mở rộng quỹ đất dự án tại Việt Nam.
Quyết định này được thực hiện theo sự chỉ đạo của Chủ tịch Tập đoàn Vingroup Phạm Nhật Vượng. Chủ tịch Vinhomes khẳng định, quyết định này không đồng nghĩa với việc doanh nghiệp rút khỏi thị trường bất động sản. Ngược lại, Vinhomes - công ty bất động sản lớn nhất Việt Nam, vẫn duy trì hoạt động bình thường. Việc ngưng phát triển quỹ đất chỉ đơn giản là "biết đủ" và có tập trung hơn nữa việc tạo ra hàm lượng giá trị gia tăng cao hơn nữa trên mỗi mét vuông dự án.
Tại các thành phố của Trung Quốc, nhu cầu đi taxi và gọi xe công nghệ đang bùng nổ. Trong tháng 5, người dân nước này thực hiện khoảng 3 tỷ chuyến đi. Dữ liệu chính phủ cũng cho thấy số cuốc xe tăng 6% trong giai đoạn tháng 3-5 so với cùng kỳ năm ngoái, tức là từ sau khi xung đột Trung Đông bùng phát.
Cước taxi thậm chí đang giảm, dù giá xăng tăng. Các nhà phân tích cho rằng làn sóng tài xế mới tìm việc trong bối cảnh nền kinh tế tăng trưởng chậm, cùng giá xe điện rẻ đã kéo giá cước xuống. Việc này đang thu hút hành khách muốn tiết kiệm khi chi phí nhiên liệu đắt đỏ.
Li, một tài xế công nghệ bán thời gian tại Bắc Kinh, cho biết giá cước đã giảm 10-15% từ khi anh bắt đầu làm việc cách đây 6 tháng. "Cạnh tranh khốc liệt lắm", tài xế 36 tuổi nói với Reuters tại một trạm sạc.
Trên mạng xã hội Trung Quốc cũng xuất hiện hàng trăm bài đăng cho biết từ khi giá xăng bắt đầu tăng hồi tháng 3, đi taxi hoặc gọi xe công nghệ rẻ hơn tự lái. "Khi giá xăng cao, tôi sẽ đi taxi đến những nơi quá xa. Như vậy tôi không phải tìm chỗ đỗ xe hay trả tiền xăng", Yang (45 tuổi) cho biết.
Bộ Giao thông Trung Quốc cho biết khoảng một nửa trong 1,3 triệu xe taxi của nước này hiện là ôtô điện. Tại các thành phố lớn, tỷ lệ này gần như đạt 100%.
Với việc điện hóa đội xe taxi, sự bùng nổ của dịch vụ gọi xe tiếp tục cho thấy lĩnh vực giao thông của Trung Quốc ngày càng ít phụ thuộc vào dầu mỏ. Việc này giúp họ chống chịu tốt hơn trước các cú sốc nguồn cung như eo biển Hormuz bị phong tỏa.
Didi, ứng dụng gọi xe lớn nhất Trung Quốc, cho biết nền tảng này đã có thêm 2 triệu xe hybrid (xe chạy điện-xăng) hoặc ôtô điện đăng ký năm ngoái, nâng tổng số phương tiện không dùng nhiên liệu hóa thạch lên 8 triệu chiếc. Xe điện hiện đảm nhiệm 75% tổng quãng đường di chuyển trên nền tảng này.
Nhờ đó, trong tháng 5, lượng xăng, dầu diesel tiêu thụ của Trung Quốc giảm lần lượt 10% và 14% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, vận tải hàng hóa đường bộ tăng 2% và lưu lượng đi lại trong kỳ nghỉ Quốc tế Lao động đạt mức cao kỷ lục.
Tổ chức Hòa bình Xanh dự báo đến năm 2035, 90% tổng quãng đường của taxi và xe công nghệ tại Trung Quốc sẽ được thực hiện bằng xe điện. "Khi giá nhiên liệu tăng, người dân giảm sử dụng xe xăng cá nhân. Tuy nhiên, nhu cầu đi lại vẫn tăng, vì vậy ngày càng nhiều chuyến đi được chuyển sang các phương tiện công cộng như taxi và tàu điện ngầm", Daizong Liu - Giám đốc khu vực Đông Á tại Viện Giao thông và Phát triển Chính sách Trung Quốc (ITDP) cho biết.
Sự linh hoạt này phần nào lý giải vì sao Trung Quốc có thể giảm mạnh nhập khẩu dầu, tới 41% trong tháng 6 so với cùng kỳ năm ngoái, mà không phải sử dụng nhiều đến kho dự trữ chiến lược. Việc này giúp giảm sức ép cho thị trường dầu toàn cầu trong chiến sự, góp phần kìm hãm đà tăng của dầu thô.
"Xung đột có thể đã đẩy nhanh những thay đổi vốn diễn ra trước đó, khiến Trung Quốc ngày càng ít phụ thuộc vào dầu mỏ so với đánh giá của thị trường ", Natasha Kaneva - nhà phân tích tại JP Morgan nhận định.
Giả thuyết này sẽ được kiểm chứng khi giá nhiên liệu tại Trung Quốc giảm trở lại mức trước chiến sự. JP Morgan dự báo nhu cầu xăng của nền kinh tế thứ hai thế giới vẫn tiếp tục giảm trong năm 2027, nhưng với tốc độ chậm hơn năm nay.
Zhang (45 tuổi) sở hữu cả xe điện và hybrid. Cô cho biết thường sử dụng chế độ chạy điện trên chiếc xe hybrid khi giá xăng ở mức cao. "Gần đây, khi giá xăng giảm, tôi đã đổ đầy bình chiếc hybrid của mình", cô nói.
