Nguyên tắc vạch kẻ đường 69 trên cao tốc ở Trung Quốc

Đặt tài xế chỉ trong vài thao tác, BUTL giúp bạn về nhà an toàn sau mỗi cuộc vui - Ảnh: DNCC

Trong bối cảnh các quy định về nồng độ cồn ngày càng được siết chặt, cụm từ "đã uống rượu bia thì không lái xe" dần trở thành một chuẩn mực ứng xử phổ biến trong đời sống đô thị. Tuy vậy, nhu cầu gặp gỡ, giao tiếp, ký kết và duy trì các mối quan hệ xã hội vẫn diễn ra thường xuyên.

Sự phát triển của kinh tế đô thị kéo theo tần suất các buổi gặp mặt, liên hoan, tiếp khách gia tăng, đặt ra bài toán về một giải pháp di chuyển an toàn sau mỗi cuộc vui.

Thực tế cho thấy, sau khi các quy định xử phạt vi phạm nồng độ cồn được áp dụng nghiêm ngặt, nhu cầu tìm kiếm giải pháp thay thế cho việc tự lái xe tăng đáng kể.

Trước đây, nhiều người lựa chọn để xe lại qua đêm hoặc nhờ người quen hỗ trợ. Hiện tại, xu hướng chuyển sang sử dụng dịch vụ chuyên nghiệp ngày càng rõ nét, đặc biệt tại các đô thị lớn.

Tại Nhật Bản và Hàn Quốc, dịch vụ lái xe hộ đã phát triển ổn định trong nhiều năm và trở thành một phần quen thuộc của hệ sinh thái giao thông đô thị.

Người dùng dễ dàng đặt tài xế qua ứng dụng, theo dõi hành trình và thanh toán minh bạch. Dịch vụ được quản lý theo khung pháp lý cụ thể, đảm bảo tiêu chuẩn vận hành và quyền lợi của các bên tham gia.

Quá trình phát triển tại các thị trường này cho thấy một quy luật rõ ràng. Khi thu nhập tăng và nhận thức về an toàn được nâng cao, người tiêu dùng ưu tiên những giải pháp hợp pháp, chủ động và giảm thiểu rủi ro. Việt Nam đang bước vào giai đoạn hội tụ các điều kiện tương tự, tạo tiền đề cho dịch vụ lái xe hộ mở rộng quy mô.

Trước khi xuất hiện các nền tảng công nghệ, dịch vụ lái xe hộ tại Việt Nam tồn tại chủ yếu dưới hình thức tự phát. Người dùng tìm tài xế qua các mối quan hệ cá nhân hoặc các kênh không chính thức. Điều này dẫn đến nhiều hạn chế liên quan đến độ tin cậy, tính minh bạch và khả năng kiểm soát chất lượng.

Những năm gần đây, thị trường bắt đầu ghi nhận sự tham gia của các doanh nghiệp phát triển ứng dụng đặt tài xế chuyên nghiệp. Trong số đó, BUTL, viết tắt của Bạn Uống Tôi Lái, được xem là một trong những đơn vị tiên phong.

Ra mắt từ năm 2017, BUTL phát triển ứng dụng kết nối tài xế lái hộ với người dùng có nhu cầu tài xế, cung cấp giải pháp di chuyển an toàn và minh bạch cho người dùng đô thị.

Sau gần một thập kỷ hoạt động, nền tảng đã xây dựng cộng đồng hơn hàng triệu người dùng, thực hiện hơn hàng triệu chuyến đi an toàn, cùng mạng lưới hơn mười ngàn tài xế chuyên nghiệp trên toàn quốc.

Song song đó, hệ thống đã thiết lập quan hệ hợp tác với hơn 1.000 nhà hàng và điểm dịch vụ liên kết, từng bước hình thành hệ sinh thái dịch vụ xoay quanh nhu cầu di chuyển sau các hoạt động giao tiếp, gặp gỡ và tiếp khách.

Trong năm 2025, ứng dụng ghi nhận tốc độ tăng trưởng gấp đôi so với toàn bộ năm 2024, phản ánh xu hướng dịch chuyển rõ rệt của người tiêu dùng sang các giải pháp di chuyển an toàn, chủ động và có trách nhiệm.

Hàng triệu người dùng đã lựa chọn BUTL cho những hành trình an toàn - Ảnh: DNCC

Ứng dụng được phát triển theo hướng đơn giản hóa quy trình sử dụng. Người dùng có thể đặt tài xế chỉ trong vài thao tác, với thời gian kết nối trung bình khoảng năm phút. Hệ thống hiển thị trước chi phí chuyến đi, giúp người dùng chủ động lựa chọn và kiểm soát ngân sách.

Ứng dụng cung cấp nhiều loại hình dịch vụ, bao gồm tài xế lái ô tô, tài xế xe máy và đặc biệt hẹn giờ tài xế đón. Tất cả tài xế đều trải qua quy trình tuyển chọn và đào tạo, với yêu cầu kinh nghiệm lái xe thực tế. Hành trình được theo dõi qua hệ thống định vị, giúp tăng tính minh bạch và đảm bảo an toàn.

Bên cạnh dịch vụ cốt lõi, ứng dụng mở rộng sang các tiện ích liên kết như đăng kiểm hộ, kết nối bãi giữ xe, cứu hộ phương tiện 24/7. Năm 2024, doanh nghiệp tiếp tục phát triển ứng dụng BSHIP trong hệ sinh thái, cho thấy định hướng đa dạng hóa dịch vụ và tối ưu trải nghiệm người dùng.

Sự phát triển của dịch vụ lái xe hộ gắn liền với việc nâng cao ý thức cộng đồng về an toàn giao thông. Việc lựa chọn tài xế thay vì tự lái sau khi sử dụng rượu bia thể hiện trách nhiệm cá nhân và góp phần giảm thiểu rủi ro cho xã hội.

Với thông điệp "Bạn uống tôi lái", BUTL định vị dịch vụ như một giải pháp giúp người dùng tận hưởng cuộc gặp gỡ mà vẫn đảm bảo hành trình về nhà an toàn. Mô hình này phù hợp với xu hướng xây dựng văn hóa giao thông có trách nhiệm tại các đô thị lớn.

Tổng đài hỗ trợ 24/7, đồng hành và xử lý mọi tình huống trong suốt chuyến đi - Ảnh: DNCC

Sự kết hợp giữa nhu cầu thị trường, nền tảng công nghệ và thay đổi trong hành vi tiêu dùng đang tạo điều kiện cho dịch vụ lái xe hộ phát triển theo hướng chuyên nghiệp. Với tốc độ đô thị hóa hiện tại, cùng với sự gia tăng của phương tiện cá nhân, dư địa tăng trưởng của thị trường này còn lớn.

Trường hợp của BUTL cho thấy một mô hình có khả năng mở rộng, với hệ sinh thái dịch vụ ngày càng hoàn thiện và tệp khách hàng liên tục gia tăng. Nếu được hỗ trợ bởi khung pháp lý phù hợp, dịch vụ lái xe hộ có thể trở thành một lĩnh vực kinh doanh rõ ràng, đóng góp vào việc nâng cao chất lượng sống đô thị.

Dịch vụ lái xe hộ tại Việt Nam đang chuyển dịch từ một nhu cầu rời rạc sang một thị trường có cấu trúc. Sự tham gia của các nền tảng công nghệ giúp chuẩn hóa trải nghiệm, nâng cao độ tin cậy và mở rộng quy mô tiếp cận. Trong bức tranh chung của đô thị hiện đại, đây là một giải pháp phù hợp với xu hướng tiêu dùng an toàn và có trách nhiệm.

Với nền tảng đã được hình thành và nhu cầu ngày càng rõ ràng, dịch vụ này có cơ hội phát triển thành một ngành dịch vụ độc lập trong tương lai gần, gắn với mục tiêu xây dựng môi trường giao thông an toàn và bền vững.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Chỉ còn ít ngày nữa (từ 1.7.2026), quy định bắt buộc sử dụng ghế trẻ em trên ô tô cho trẻ dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m chính thức có hiệu lực. Trước "giờ G", thị trường thiết bị an toàn cho trẻ em bắt đầu sôi động, nhiều gia đình tìm mua sản phẩm để đáp ứng quy định mới.

Bên cạnh các loại ghế mới được phân phối tại cửa hàng hoặc sàn thương mại điện tử, không ít người dùng chọn tìm mua ghế đã qua sử dụng nhằm tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, câu chuyện nên mua ghế mới hay ghế cũ đang tạo ra những quan điểm trái chiều.

Thực tế, giá của một chiếc ghế trẻ em mới trên thị trường có thể dao động từ vài triệu đến hơn chục triệu đồng, tùy thương hiệu và chất liệu. Với những gia đình có thu nhập trung bình hoặc có từ hai con nhỏ trở lên, đầu tư nhiều ghế mới cùng lúc có thể không phải điều dễ dàng ở góc độ chi phí.

Vì lẽ đó, thị trường ghế trẻ em đã qua sử dụng bắt đầu sôi động hơn. Trên các hội nhóm mua bán phụ kiện ô tô hoặc đồ dùng trẻ em, nhiều sản phẩm được rao bán với mức giá thấp hơn đáng kể so với hàng mới, thậm chí chỉ bằng một nửa hoặc thấp hơn. Điều này giúp người mua dễ tiếp cận hơn, đặc biệt trong giai đoạn cận thời điểm quy định có hiệu lực.

Anh Nguyễn Hoàng Anh (ngụ Đồng Nai) cho biết, đang cân nhắc mua ghế trẻ em đã qua sử dụng thay vì sản phẩm mới. Theo anh, trẻ em phát triển khá nhanh, mỗi loại ghế chỉ phù hợp với một độ tuổi hoặc cân nặng nhất định, nên thời gian sử dụng thực tế không quá dài. Nếu mua lại ghế cũ, còn tốt từ người khác sẽ tiết kiệm được một khoản tiền đáng kể

Không riêng anh Hoàng Anh, nhiều phụ huynh cũng có chung suy nghĩ khi cho rằng việc tận dụng lại ghế qua sử dụng là cách hợp lý để giảm chi phí, nhất là khi sản phẩm này chỉ dùng trong một giai đoạn nhất định của trẻ.

Trái ngược với quan điểm trên, anh Đặng Minh Hiền (ngụ TP.HCM) tỏ ra thận trọng khi cân nhắc lựa chọn ghế trẻ em đã qua sử dụng. Theo anh, đây không đơn thuần là một món phụ kiện trên ô tô mà là thiết bị liên quan trực tiếp đến sự an toàn của trẻ nhỏ trong những tình huống va chạm, vì vậy cần được xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định mua lại từ người khác.

Nhìn chung, khó khăn lớn nhất của người mua ghế cũ nằm ở việc không đủ kinh nghiệm, kiến thức để kiểm tra chất lượng còn lại của sản phẩm. Những thông tin như ghế đã từng được sử dụng trong điều kiện như thế nào, có từng xảy ra va chạm hay không, hay mức độ hao mòn của các chi tiết bên trong... rất khó xác định.

"Nhìn bên ngoài, ghế có thể còn mới nhưng không biết trước đó sản phẩm đã từng xảy ra va chạm hay chưa. Ngoài ra, các chi tiết như dây đai, khóa cài hoặc vật liệu nhựa cũng có thể bị lão hóa sau thời gian dài sử dụng", anh Hiền chia sẻ.

Những yếu tố này không dễ nhận biết bằng mắt thường, nhưng lại có thể ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng bảo vệ trẻ khi xảy ra sự cố. Vì vậy, việc tiết kiệm một khoản chi phí ban đầu có thể đi kèm với những rủi ro khó lường.

Nhiều phụ huynh khác cũng bày tỏ sự băn khoăn tương tự khi đứng trước lựa chọn giữa ghế mới và ghế đã qua sử dụng. Đôi khi, khoản tiền tiết kiệm được khi mua ghế cũ không đáng so với sự an tâm khi sử dụng một sản phẩm mới, đặc biệt là khi liên quan đến sự an toàn của con nhỏ.

Theo quy định từ ngày 1.7, người điều khiển ô tô chở trẻ em trên xe bắt buộc phải có thiết bị an toàn phù hợp, không yêu cầu thiết bị phải là sản phẩm mới hay qua sử dụng. Điều đó đồng nghĩa, người dùng hoàn toàn có thể lựa chọn ghế mới hoặc ghế cũ tùy theo nhu cầu và điều kiện tài chính của gia đình.

Tuy nhiên, với một sản phẩm được thiết kế nhằm bảo vệ trẻ em khi xảy ra va chạm, nhiều phụ huynh cho rằng yếu tố an toàn vẫn cần được đặt lên hàng đầu. Vì vậy, trước khi quyết định mua mới hay mua lại từ người khác, người dùng nên cân nhắc kỹ giữa lợi ích kinh tế và sự an tâm trong quá trình sử dụng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Thế hệ thứ 5 của Honda City được giới thiệu vào năm 2019 và từng có một đợt nâng cấp nhẹ vào năm 2023. Lần nâng cấp thứ hai thuộc trên phiên bản 2026 mang đến nhiều thay đổi đáng kể hơn, giúp City tiếp tục gia tăng khả năng cạnh tranh với Hyundai Verna, Skoda Slavia và Volkswagen Virtus.

Hình ảnh được chia sẻ bởi nhà báo Akbar Merchant trên mạng xã hội X cho thấy một chiếc xe thử nghiệm không hề được ngụy trang. Điều này gần như đã hé lộ toàn bộ thiết kế trước màn ra mắt dự kiến diễn ra vào ngày 22/5. Dựa trên những gì xuất hiện trong ảnh, trang Carscoops đã dựng lại hình ảnh phần đầu mới trên thân xe hiện tại.

Thay đổi lớn nhất nằm ở phía trước. Cụm đèn LED mảnh hơn đi cùng lưới tản nhiệt hiện đại với họa tiết tổ ong. Thanh chrome quen thuộc ở mũi xe đã bị loại bỏ, để thay thế bằng chi tiết cùng màu thân xe, trong khi logo Honda được chuyển xuống phần mũi xe. Cản trước cũng được thiết kế lại với hốc hút gió mới và phần chia gió sắc sảo hơn.

Phần thân xe gần như không thay đổi, nhưng nhiều khả năng Honda sẽ bổ sung màu sơn mới và thiết kế mâm hợp kim mới. Ở phía sau, mẫu sedan có thể được tinh chỉnh đồ họa LED của cụm đèn hậu, kết hợp với một vài thay đổi nhỏ ở cản sau.

Khoang lái là nơi Honda chịu áp lực nâng cấp nhiều nhất. Người mua xe tại Ấn Độ ngày càng đòi hỏi cao hơn về công nghệ và tiện nghi. Màn hình giải trí 8 inch hiện tại có thể sẽ được nâng kích thước, trong khi camera 360 độ, ghế thông gió và gói hỗ trợ lái Honda Sensing ADAS với nhiều tính năng hơn đều có khả năng xuất hiện.

Về vận hành, nhiều khả năng sẽ không có thay đổi. Động cơ xăng hút khí tự nhiên 1.5L i-VTEC tiếp tục được sử dụng, cho công suất 119 mã lực, dẫn động cầu trước thông qua hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số vô cấp CVT. Phiên bản hybrid e:HEV vẫn được giữ lại, với công suất kết hợp 125 mã lực.

Mọi thông tin chi tiết về Honda City 2026 sẽ được công bố tại buổi ra mắt chính thức vào ngày 22/5.

Tin Gốc: Dân Trí