Bộ Tài chính vừa có bảng giải trình dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về thuế bảo vệ môi trường, giá trị gia tăng (VAT), tiêu thụ đặc biệt với các mặt hàng xăng dầu.
Cơ quan soạn thảo đồng ý với đề xuất của Bộ Công Thương về bổ sung dầu hỏa, mazut vào diện không chịu thuế VAT, bảo vệ môi trường. Hai mặt hàng này không được đề xuất giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, do không thuộc diện chịu thuế.
Hiện thuế bảo vệ môi trường, VAT, tiêu thụ đặc biệt với các loại thuế với xăng (trừ ethanol), dầu diesel và nhiên liệu bay là 0, theo Quyết định 482 của Thủ tướng. Trong khi đó, dầu hỏa, mazut vẫn chịu thuế bảo vệ môi trường 1.000 đồng một lít, kg và VAT 10%.
Theo Bộ Công Thương, dầu hỏa chiếm tỷ trọng rất nhỏ (0,1%) trong tổng lượng xăng dầu tiêu thụ của nền kinh tế, nhưng khoảng 40% sản lượng mặt hàng này được sử dụng để thắp sáng tại các khu vực vùng sâu, xa.
Trong bối cảnh chiến sự xảy ra ở Trung Đông, giá dầu hỏa tăng rất cao, hiện là 35.380 đồng một lít, đắt hơn 83% so với cuối tháng 2. Trong hơn tháng qua, giá mặt hàng này có thời điểm vượt 40.000 đồng – mức kỷ lục ghi nhận từ trước đến nay.
Còn dầu mazut, mặt hàng này chiếm tỷ trọng 1,5% trong tổng lượng xăng dầu tiêu thụ, nhưng là nguyên liệu đầu vào sản xuất trong các ngành công nghiệp, vận tải như sản xuất điện (nhiệt điện), lò hơi công nghiệp, lò nung xi măng, gạch, thép, quá trình hóa dầu. Đây cũng là nguyên liệu chính cho tàu thủy, tàu chở hàng, tàu dầu cỡ lớn.
Tương tự dầu hỏa, giá mazut cũng biến động mạnh, hiện ở mức 21.740 đồng một kg, tăng khoảng 38% trong hơn một tháng qua.
Thuế bảo vệ môi trường, VAT, tiêu thụ đặc biệt là các loại thuế gián thu, đánh vào hàng hóa, dịch vụ trong quá trình tiêu dùng. Việc các mức thuế xăng dầu về 0 sẽ giúp giảm trực tiếp chi phí của người dân, kéo giảm giá hàng hóa, dịch vụ, chi phí đi lại và sinh hoạt. Điều này góp phần cải thiện sức mua, ổn định đời sống, nhất là trong bối cảnh chi phí sinh hoạt tăng.
Dự thảo Nghị quyết về giảm thuế với các mặt hàng xăng dầu dự kiến được trình Quốc hội tại kỳ họp khai mạc ngày 6/4. Chính sách này dự kiến có hiệu lực tới hết tháng 6, khi được Quốc hội thông qua.
Công ty cổ phần Ô tô Giải Phóng vừa gửi công văn giải trình báo cáo tài chính năm 2025 tới Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội. Cụ thể, công ty này ghi nhận doanh thu thuần năm 2025 đạt 114,8 tỉ đồng, gấp 5,1 lần năm 2024. Tuy nhiên sau khi trừ đi các khoản chi phí và thuế, Ô tô Giải Phóng lỗ sau thuế 14,7 tỉ đồng.
Cùng kỳ năm 2024, doanh nghiệp lỗ 19,5 tỉ đồng. Doanh nghiệp ghi nhận thua lỗ từ năm 2011 đến nay.
Đơn vị này cho biết doanh thu năm 2025 tăng 5 lần so với năm 2024 nhưng giá vốn hàng hóa lại trên 115 tỉ đồng. Một phần doanh thu đến từ bán hàng tồn kho từ các năm trước với giá bán thấp hơn giá vốn, dẫn đến lợi nhuận gộp từ hoạt động kinh doanh là số âm trên 1 tỉ đồng. Số lỗ từ hoạt động kinh doanh của năm 2024 trên 6 tỉ đồng.
Công ty TNHH Kiểm toán NVA lưu ý số lỗ năm 2025 của doanh nghiệp là 14,7 tỉ đồng và khoản lỗ lũy kế đến ngày 31-12-2025 hơn 360,5 tỉ đồng đã vượt quá vốn đầu tư của chủ sở hữu. Ngoài ra, tại thời điểm này nợ ngắn hạn lớn hơn tài sản ngắn hạn gần 45 tỉ đồng. Các yếu tố này dẫn tới nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của công ty.
Doanh nghiệp cho biết đang tiến hành thực hiện một số biện pháp để tháo gỡ tình trạng hiện tại thông qua việc triển khai phương án phát hành cổ phiếu riêng lẻ để bổ sung vốn kinh doanh và mở rộng nhà máy. Ban lãnh đạo Ô tô Giải Phóng cam kết sẽ dùng các nguồn lực cá nhân để xử lý khoản nợ quá hạn nếu các biện pháp đưa ra không đảm bảo.
Doanh nghiệp cho biết chi phí tài chính năm 2025 tiếp tục ở mức cao, trên 10 tỉ đồng. Nguyên nhân do công ty không có vốn, phải huy động từ các nguồn vay cá nhân với lãi suất cao.
Thuyết minh báo cáo tài chính kiểm toán năm 2025 cho thấy, vay và nợ thuê tài chính của doanh nghiệp tại thời điểm cuối năm là 57,4 tỉ đồng. Cụ thể, vay và nợ thuê tài chính ngắn hạn là 20,4 tỉ đồng, và vay, nợ dài hạn gần 37 tỉ đồng.
Công ty này vay ngắn hạn từ 4 cá nhân gồm ông Nguyễn Kỳ Xuân (8,6 tỉ đồng), ông Vương Văn Tường (3 tỉ đồng), ông Nguyễn Huy Hoàng (2 tỉ đồng) và bà Lê Thị Vân Anh (6,9 tỉ đồng).
Trong đó, ông Xuân cho vay 5 tỉ đồng, thời hạn 12 tháng tính từ tháng 7-2022, lãi suất 18%/năm. Khoản vay này được gia hạn đến tháng 7-2026.
Ông Tường cho doanh nghiệp vay 20 tỉ đồng vào tháng 9-2023, thời hạn 12 tháng, lãi suất 15%/năm. Mục đích vay sử dụng làm vốn kinh doanh. Khoản vay được đảm bảo bằng quyền sử dụng đất cùng tài sản thuộc nhà máy của Ô tô Giải Phóng.
Còn ông Huy Hoàng cho vay nhiều hợp đồng trong năm 2025, thời hạn 6-12 tháng, lãi suất 6-12%/năm.
Ô tô Giải Phóng còn vay dài hạn 37 tỉ đồng từ ông Nguyễn Hà Đức theo các hợp đồng thời hạn 24 tháng, lãi suất 18%/năm. Khoản vay được gia hạn trả nợ đến 31-12-2027. Ông Đức đồng thời cũng là cổ đông lớn, nắm giữ hơn 26 triệu cổ phần, tương đương 8,85% vốn góp.
Cục Hàng không Việt Nam giải trình và tiếp tục kiến nghị Bộ Xây dựng cho áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu với giá vé máy bay nội địa, vì đây là giải pháp linh hoạt hơn so với tăng giá trần.
Theo Cục Hàng không, từ cuối tháng 2-2026 đến nay, giá nhiên liệu hàng không Jet A1 tại khu vực châu Á đã vượt ngưỡng 200 USD/thùng, có thời điểm tăng hơn 100% so với trước khi xảy ra xung đột tại Trung Đông.
Diễn biến này khiến chi phí nhiên liệu - vốn chiếm khoảng 35-40% tổng chi phí chuyến bay - tăng đột biến, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các hãng hàng không.
Trong khi đó, giá vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản hiện vẫn được quản lý theo cơ chế giá trần, chưa có quy định về phụ thu nhiên liệu. Do đó để triển khai cơ chế này, cần có sự chấp thuận của Chính phủ theo hình thức nghị quyết nhằm xử lý vấn đề cấp bách phát sinh từ thực tiễn.
Cục Hàng không Việt Nam đánh giá phụ thu nhiên liệu là giải pháp linh hoạt, có thể áp dụng trong thời gian ngắn để bù đắp một phần chi phí tăng thêm. Theo đề xuất, phụ thu sẽ được áp dụng khi giá nhiên liệu Jet A1 từ 100 USD/thùng trở lên, với các mức tăng theo bậc 10 USD/thùng.
Mức phụ thu được xác định trên cơ sở chi phí nhiên liệu phát sinh thêm so với mức giá cơ sở 90 USD/thùng - mức trung bình trong hai năm gần đây và được xem là ngưỡng các hãng có thể tự cân đối. Phần chi phí tăng thêm sẽ được phân bổ giữa hãng hàng không và hành khách theo tỉ lệ 50-50.
Đối tượng áp dụng là hành khách sử dụng vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản. Thời gian dự kiến áp dụng khoảng 3 tháng.
Theo tính toán của Cục Hàng không, mức phụ thu áp dụng theo khung giá nhiên liệu cho mỗi chặng bay có cự ly dài, trung bình, ngắn khác nhau. Với chặng bay có thời gian bay 2 tiếng như Hà Nội - TP.HCM, mức phụ thu đề xuất khoảng 311.000 đồng mỗi chặng.
Mức phụ thu được Cục Hàng không Việt Nam đề xuất thấp hơn đáng kể so với các chặng bay có thời gian bay khoảng 2 tiếng tại Nhật Bản, Hàn Quốc đang áp dụng phụ thu nhiên liệu 55 USD/chặng với giá Jet A1 ở mức 180 USD/thùng và 15 USD/chặng khi giá Jet A1 ở mức 90 USD/thùng.
Về tác động vĩ mô, Cục Hàng không cho rằng việc áp dụng phụ thu nhiên liệu sẽ không gây áp lực đáng kể lên chỉ số giá tiêu dùng (CPI). Trong rổ tính CPI, nhóm giao thông chiếm khoảng 9,67%, trong đó vận tải hàng không chỉ chiếm tỉ trọng nhỏ. Thực tế, các đợt điều chỉnh giá vé máy bay trước đây chỉ tác động rất hạn chế đến CPI tổng thể.
Ngoài ra do phụ thu chỉ áp dụng trong ngắn hạn, tác động bình quân năm và ảnh hưởng lan tỏa đến các nhóm hàng hóa, dịch vụ khác được đánh giá là không đáng kể.
So với phương án điều chỉnh tăng giá trần vé máy bay, Cục Hàng không lý giải cơ chế phụ thu nhiên liệu có ưu điểm là triển khai nhanh, linh hoạt theo biến động thị trường và có thể điều chỉnh hoặc bãi bỏ khi điều kiện thay đổi. Đồng thời đây là biện pháp mang tính tạm thời, ít tạo áp lực dư luận hơn so với việc điều chỉnh chính sách giá chính thức.
Tuy nhiên hạn chế của phương án này là chưa có hành lang pháp lý cụ thể, cần thực hiện thủ tục trình Chính phủ ban hành nghị quyết để cho phép áp dụng.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong bối cảnh giá nhiên liệu tiếp tục duy trì ở mức cao và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, việc triển khai phụ thu nhiên liệu là cần thiết nhằm hỗ trợ các hãng hàng không duy trì hoạt động, đảm bảo cung ứng vận tải và kết nối đi lại.
Vì vậy cơ quan này tiếp tục kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu đối với giá vé máy bay nội địa ngoài mức giá tối đa hiện hành, đồng thời giao các đơn vị liên quan hướng dẫn triển khai, bảo đảm công khai, minh bạch và phù hợp với diễn biến chi phí thực tế.
Nhận lời mời của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Phu nhân, Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung và Phu nhân thăm cấp Nhà nước đến Việt Nam từ ngày 21 đến 24-4.
Chiều tối 21-4, nhà lãnh đạo Hàn Quốc và Phu nhân đã đến Hà Nội, bắt đầu các hoạt động trong khuôn khổ chuyến thăm.
Tờ Chosun Daily cho biết trong chuyến đi lần này, hai nước dự kiến mở rộng hợp tác trong các lĩnh vực bán dẫn, linh kiện điện tử, trí tuệ nhân tạo (AI), khoa học và công nghệ, chuyển đổi năng lượng, khoáng sản thiết yếu, cơ sở hạ tầng và nhà máy điện hạt nhân để đạt mục tiêu kim ngạch thương mại hai chiều 150 tỉ USD vào năm 2030.
Hai bên cũng sẽ thảo luận về khả năng doanh nghiệp Hàn Quốc tham gia vào các dự án hạ tầng quan trọng mới của Việt Nam, trong đó có thành phố thông minh.
Tháp tùng Tổng thống Lee Jae Myung đến Việt Nam, theo Chosun Daily, là một phái đoàn doanh nghiệp hùng hậu gồm Chủ tịch Tập đoàn SK Chey Tae Won, người đồng thời là Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Hàn Quốc, cùng với Chủ tịch Samsung Electronics Lee Jae Yong, Chủ tịch Tập đoàn Hyundai Motor Chung Eui Sun, Chủ tịch Tập đoàn LG Koo Kwang Mo, Chủ tịch HD Hyundai Chung Ki Sun và Chủ tịch Tập đoàn Hyosung Cho Hyun Joon.
Việc nhiều doanh nghiệp lớn, hàng đầu thế giới của Hàn Quốc tập trung tại Việt Nam lần này phản ánh không chỉ lợi ích kinh doanh mà còn tầm quan trọng của mảnh đất chữ S trong chuỗi cung ứng sản xuất của các tập đoàn Hàn Quốc.
Việt Nam là điểm dừng chân thứ hai của Tổng thống Lee Jae Myung trong chuyến thăm từ ngày 19-4 đến Ấn Độ và Việt Nam. Hơn 250 doanh nghiệp hàng đầu Hàn Quốc đã tham dự diễn đàn kinh doanh Hàn Quốc - Ấn Độ trong khuôn khổ chuyến đi của ông Lee đến New Delhi.
Lãnh đạo của bốn tập đoàn lớn nhất Hàn Quốc: Samsung, SK, Hyundai Motor và LG dự kiến sẽ tham dự Diễn đàn Kinh doanh Việt Nam - Hàn Quốc tại Hà Nội, theo tờ Korea Herald.
Truyền thông Hàn Quốc nhận định sự tham gia đông đảo của các lãnh đạo doanh nghiệp Hàn Quốc cho thấy họ đang tận dụng chuyến thăm Ấn Độ và Việt Nam của Tổng thống Lee Jae Myung, qua đó đẩy nhanh tiến độ mở rộng sang các nước Phương Nam toàn cầu (Global South) nhằm tìm kiếm các động lực tăng trưởng mới.
Global South không dùng để chỉ phạm vi địa lý. Thuật ngữ này dùng để mô tả các nước đang phát triển, tập trung phần lớn ở Nam bán cầu.
"Các thị trường thuộc nhóm Phương Nam toàn cầu không chỉ mang lại tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ mà còn là những cơ sở sản xuất quan trọng cho xuất khẩu sang châu Âu", một đại diện công ty nói với báo JoongAng Ilbo.
