Từ tháng 4.2026, Nghị định 61/2026/NĐ-CP (Nghị định 61) chính thức có hiệu lực. Điểm đáng chú ý trong nghị định này là người dân được quyền phản ánh các hành vi vi phạm giao thông qua thiết bị cá nhân. Quy định này không chỉ góp phần giúp giảm tải áp lực cho lực lượng chức năng mà còn giúp người dân tự giám sát lẫn nhau, nhằm nâng cao ý thức và văn hóa giao thông.
Căn cứ tại điểm b, khoản 1, điều 16, Nghị định 61, cá nhân và tổ chức có thể cung cấp dữ liệu thu thập được cho cơ quan, người có thẩm quyền thông qua nhiều hình thức linh hoạt như: Trực tiếp tại trụ sở, qua thư điện tử, cổng thông tin điện tử và đặc biệt là ứng dụng định danh quốc gia (VNeID). Việc luật hóa VNeID trở thành kênh tiếp nhận đã tạo điều kiện thuận lợi, giúp người dân có thể trở thành “mắt thần” hỗ trợ cơ quan chức năng phát hiện vi phạm.
Tuy nhiên, câu hỏi mà nhiều người đặt ra là “Sau khi nhận được dữ liệu phản ánh, cơ quan chức năng sẽ làm gì để bảo đảm thông tin đó là chính xác và không bị lạm dụng vì mục đích khác?”.
Với câu hỏi trên, Nghị định 61 cũng có quy trình xác minh nghiệp vụ nghiêm ngặt, nhằm đảm bảo tính khách quan và chính xác. Theo khoản 2, điều 21 của Nghị định này, ngay sau khi tiếp nhận dữ liệu, cơ quan chức năng không tiến hành xử phạt ngay mà phải thực hiện các bước xác minh làm rõ nhiều nội dung then chốt.
Đầu tiên, sẽ xác định có hay không hành vi vi phạm hành chính, đồng thời làm rõ thời gian và địa điểm xảy ra vụ việc một cách tuyệt đối chính xác. Bước này nhằm loại bỏ những dữ liệu đã cũ hoặc bị dàn dựng không đúng thực tế.
Tiếp theo, lực lượng chức năng phải định danh được tổ chức, cá nhân thực hiện hành vi vi phạm và xác định lỗi cụ thể. Việc này đòi hỏi các biện pháp nghiệp vụ như tra cứu thông tin phương tiện, đối chiếu hình ảnh để tránh trường hợp nhận diện sai người, sai xe. Quy trình này cũng yêu cầu làm rõ các tình tiết tăng nặng, giảm nhẹ cũng như tính chất, mức độ thiệt hại (nếu có). Cuối cùng, các giấy tờ, tang vật và phương tiện liên quan sẽ được xác minh tổng thể để làm căn cứ pháp lý vững chắc cho quyết định xử phạt.
Trong bối cảnh các công nghệ cắt ghép hình ảnh, video ngày càng tinh vi, việc phải làm rõ “có vi phạm hay không” và “lỗi cụ thể” giúp ngăn chặn triệt để tình trạng lạm dụng phản ánh để tố cáo sai sự thật hoặc gây nhiễu loạn thông tin. Điều này bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người bị phản ánh, bảo đảm rằng mọi quyết định xử phạt đều dựa trên chứng cứ xác thực và quy trình chính xác.
Mạng xã hội mới đây xuất hiện một đoạn video ghi lại tình huống giao thông nguy hiểm khiến nhiều người vô cùng bức xúc; khi một tài xế bất chấp luật, cố tình lái ô tô chạy lấn làn, vượt ẩu ngay tại đoạn đường đèo dốc khuất tầm nhìn, suýt gây tai nạn nghiêm trọng.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 16 giờ 20 phút ngày 8.4.2026 trên Quốc lộ 4A, đoạn qua địa bàn xã Na Sầm, tỉnh Lạng Sơn (xã Tân Việt cũ).
Theo hình ảnh từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, ô tô này đang di chuyển trên Quốc lộ 4A, hướng từ Tràng Định về Na Sầm. Khi đến khúc cua gần thôn Khòn Bum, tài xế giật mình phát hiện từ phía sau xuất hiện một ô tô khác màu xám (chưa rõ biển số) đang cố tình lấn làn đường ngược chiều để vượt liên tiếp nhiều xe cùng chiều.
Đáng nói, khu vực xảy ra vụ việc này đường khá hẹp và ngay khúc cua gấp khuất tầm nhìn. Tuy nhiên, tài xế ô tô con vẫn liều lĩnh lái xe phóng nhanh. Tình huống suýt dẫn đến tai nạn đối đầu với một xe tải ngược hướng, khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Trên mạng xã hội, đoạn video ghi lại vụ việc sau khi được đăng tải trên các diễn đàn, hội nhóm mạng xã hội đã nhanh chóng lan truyền, thu hút sự chú ý từ đông đảo cư dân mạng. Đa phần người xem cũng tỏ ra vô cùng bất bình và phẫn nộ với kiểu lái xe liều lĩnh, xem thường luật và mạng sống người khác của tài xế ô tô con nói trên.
Bên cạnh đó, nhiều cư dân mạng cũng lên tiếng đề nghị cơ quan chức năng vào cuộc xác minh và xử phạt nghiêm trường hợp vi phạm.
Thông báo được Honda đưa ra ngày 23/4, và hãng viện dẫn những thay đổi trong môi trường xung quanh thị trường ôtô toàn cầu và Hàn Quốc là nguyên nhân của động thái này. Họ cho biết thêm động thái này được thực hiện sau khi "cân nhắc kỹ lưỡng từ góc độ tập trung nguồn lực doanh nghiệp để tăng cường khả năng cạnh tranh trong trung và dài hạn".
Có mặt tại Hàn Quốc từ 2004, nhưng đây vẫn là một thị trường nhỏ đối với Honda, nơi những thương hiệu nội địa như Hyundai và Kia vốn thống trị doanh số. Giờ đây, một đối thủ đến từ Trung Quốc, BYD, cũng đang tích cực thâm nhập với tham vọng thị phần.
Năm 2025, Honda bán chưa đến 2.000 xe tại quốc gia này, giảm hơn 20% so với năm trước. Trong tháng 3, doanh số của hãng chỉ là 84 xe, đứng thứ 18 trong số 26 thương hiệu nước ngoài kinh doanh tại đây. Hãng đồng hương Toyota đứng thứ 10, với 738 xe bán ra. Nhà vô địch là Tesla với hơn 11.000 xe.
Honda đang phải vật lộn với doanh số sụt giảm tại các thị trường châu Á trọng điểm do phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các đối thủ, bao gồm các thương hiệu Hàn Quốc và Trung Quốc.
Tại Trung Quốc, doanh số bán lẻ của hãng giảm xuống còn khoảng 646.000 xe vào năm 2025, giảm 60% so với 5 năm trước. Các nguồn tin của Reuters nói rằng Honda cũng sẽ đóng cửa ít nhất một nhà máy liên doanh sản xuất ôtô tại Trung Quốc.
Doanh số của Honda cũng giảm so với cùng kỳ 2025 tại Thái Lan, Malaysia và Indonesia. Tại Việt Nam, doanh số của hãng tăng nhẹ so với 2024, với mức tăng 1,6%.
Thông tin trên có thể sẽ khiến nhiều chủ sở hữu xe thất vọng, nhưng Honda hứa sẽ tiếp tục cung cấp hỗ trợ sau bán hàng như phụ tùng, dịch vụ, bảo dưỡng và bảo hành.
Kết thúc nửa đầu năm, trong khi phân khúc xe gầm cao cỡ B tăng mạnh doanh số, nhóm sedan hạng B lại ghi nhận xu hướng sụt giảm rõ rệt. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, tổng doanh số 6 tháng đầu năm của sedan hạng B đạt 13.466 chiếc, giảm 15,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Thống kê trên không bao gồm kết quả bán hàng của Kia Soluto, do từ đầu năm nay, mẫu xe Hàn Quốc này không còn được nhà phân phối công bố dữ liệu tiêu thụ hàng tháng. Trước đó, Soluto thường xuyên xuất hiện trên danh sách xe bán chậm, và đạt doanh số 164 chiếc trong nửa đầu năm 2025.
Đa phần các mẫu sedan hạng B đều ghi nhận doanh số sụt giảm, ngoại trừ Mazda2. Mẫu xe này ghi nhận doanh số tăng chủ yếu nhờ ưu đãi từ nhà phân phối, giúp giá khởi điểm thực tế giảm xuống còn 399 triệu đồng, phù hợp với bối cảnh kinh tế còn khó khăn.
Trong các sản phẩm còn lại, Hyundai Accent ghi nhận lũy kế doanh số nửa đầu năm giảm mạnh nhất, giảm tới 45% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, mẫu xe này thường xuyên được áp dụng các chương trình khuyến mại lớn, nhưng sức tiêu thụ khó đột phá, thậm chí không hút khách bằng Mazda2.
Toyota Vios tiếp tục là mẫu sedan hạng B bán chạy nhất trong nửa đầu năm, dù lũy kế doanh số giảm 13,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Mẫu xe này duy trì được sức tiêu thụ tốt so với các đối thủ nhờ nhà sản xuất thường xuyên hỗ trợ lệ phí trước bạ (50-100% tùy thời điểm).
Bên cạnh đó, chi phí sử dụng, khả năng giữ giá và yếu tố thương hiệu Nhật giúp Vios trở thành lựa chọn an toàn với khách Việt, theo nhận định của giới chuyên gia. Xét về hàm lượng trang bị, mẫu xe này đang thua kém khá nhiều so với Honda City, Hyundai Accent và Nissan Almera.
Khác với Toyota Vios hay Hyundai Accent, mẫu Honda City duy trì được sức tiêu thụ tương đối ổn định, khi doanh số lũy kế 6 tháng đầu năm chỉ thấp hơn cùng kỳ năm ngoái 63 chiếc. Tất nhiên, thành công này có được chủ yếu là nhờ chương trình khuyến mại từ nhà sản xuất.
Sức tiêu thụ của các dòng sedan hạng B đi xuống chủ yếu do sự chuyển dịch thị hiếu tiêu dùng, khi khách Việt ngày càng chuộng xe gầm cao. Nhóm xe này cũng được các hãng chú trọng, khi giới thiệu nhiều sản phẩm với giá bán không quá chênh lệch so với sedan hạng B.
Bên cạnh đó, nhiều mẫu xe vốn có tệp khách hàng chạy dịch vụ như Toyota Vios hay Hyundai Accent còn gặp tác động từ xu thế bùng nổ của xe điện, đặc biệt là các sản phẩm có ưu đãi miễn phí sạc, giúp giảm chi phí vận hành, qua đó rút ngắn thời gian hoàn vốn.
Trong khi đó, Honda City từ trước đến nay không được định vị cho nhóm khách hàng chạy dịch vụ, mà chỉ tập trung vào những người dùng cá nhân. Do đó, sức tiêu thụ của sản phẩm này không chịu ảnh hưởng nhiều, thậm chí có tháng bán vượt Toyota Vios và lọt vào bảng xếp hạng xe xăng, dầu bán chạy, như trong tháng 6.
